https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=CentovallibahnCentovallibahn - Versionsgeschichte2026-06-04T10:43:24ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Centovallibahn&diff=199446&oldid=previmported>Zugspitz: BS-table: Aktualisierung und Ergänzung: Km, Quellen2026-04-17T12:44:28Z<p>BS-table: Aktualisierung und Ergänzung: Km, Quellen</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div><!--schweizbezogen--><br />
{| class="wikitable float-right"<br />
{{BS-header|Locarno–Ribellasca}}<br />
{{BS-daten<br />
|CH-STRECKENNR= 623 <small>(Locarno–Locarno S. Antonio)</small><br />622 <small>(Locarno S. Antonio–Ponte Brolla)</small><br />621 <small>(Ponte Brolla–Ribellasca Confine)</small><br />
|CH-FPF= 620<br />
|LÄNGE= 18,95 <!--51,25 bis Domodossola--><br />
|SPURWEITE= 1000<br />
|STROMG= 1200 V<br />
|NEIGUNG= 60<br />
|RADIUS= 50<br />
|V-MAX= 60<br />
|BILDPFAD_FOTO= Centovallibahn Ponte Brolla.jpg<br />
|PIXEL_FOTO= 300px<br />
|TEXT_FOTO= Triebwagen der Centovallibahn in Ponte Brolla<br />
|BILDPFAD_KARTE=<br />
|PIXEL_KARTE=<br />
}}<br />
<br />
{{BS-table}}<br />
{{BS3|||LSTR|||Anschluss [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]] [[Bahnstrecke Giubiasco–Locarno|von Bellinzona]]}}<br />
<br />
{{BS3|exKBHF2|tKBHF3|LKBHFe|0.00|[[Locarno]] FART / [[Bahnhof Locarno|SBB]]||{{Höhe|198|CH|link=1}}}}<br />
<br />
{{BS3|tSTR+1|exSTRl+4|exSTR+r|||[[Liste_der_umtrassierten_Schweizer_Eisenbahn-Streckenabschnitte#S623|Umtrassierung 1990]]}}<br />
{{BS3e|tSTR|FUNI|exSTR|||[[Funicolare Locarno–Madonna del Sasso]]}}<br />
{{BS3e|tSTR||exDST||''Azienda Gas & Macello''|}}<br />
{{BS3|tDST||exSTR|1,33|Galleria|Kreuzungsstelle|{{Höhe|212}}}}<br />
{{BS3e|tSTR||exHST||Piazza Castello}}<br />
{{BS3e|tKRWl|tKRW+r|exBHF|0,00|Locarno S. Antonio|(LPB)|{{Höhe|213}}}}<br />
{{BS3||tHST|exSTR|{{BSkm|1,81|0,13}}|Locarno S. Antonio|(FART)|{{Höhe|207}}}}<br />
{{BS3||tHST|exHST|0,80|[[Solduno]]||{{Höhe|215}}}}<br />
{{BS3||tSTRe|exSTR|||Galleria (2590 m)}}<br />
{{BS3e||eKRWg+l|exKRWr|||(bis 1988 oberirdisch)}}<br />
{{BS|BHF|1,42|Solduno S. Martino||{{Höhe|222}}}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Sass Gott (20 m)}}<br />
{{BS|BHF|3,51|[[Ponte Brolla]]|(FART)|{{Höhe|254}}}}<br />
{{BS3||WBRÜCKE1|WABZgr|||[[Maggia (Fluss)|Maggia]] (34 m)|}}<br />
{{BS3||BST||{{BSkm|3,57|0,00}}||Ponte Brolla Abzw.}}<br />
{{BS3|KDSTxaq|ABZgr+xr||||ehem. [[Maggiatalbahn]] (LPB), heute [[Depot (Verkehr)|Depot]]}}<br />
{{BS|HST|0,89|[[Tegna]]||{{Höhe|255}}}}<br />
{{BS|BHF|1,94|[[Verscio]]||{{Höhe|274}}}}<br />
{{BS|BHF|2,60|[[Cavigliano]]||{{Höhe|296}}}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Güra (33 m)}}<br />
{{BS3||hKRZWae|WABZgr|||[[Isorno (Fluss)|Isorno]] (128 m)}}<br />
{{BS|BHF|4,69|[[Intragna TI|Intragna]]||{{Höhe|339}}}}<br />
{{BS|hKRZWae|||Riale die Mulini (62 m)}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Dirinei (311 m)}}<br />
{{BS|BHF|7,11|Corcapolo||{{Höhe|463}}}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Frana di Corcapolo (343 m)}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Valascia (15 m)}}<br />
{{BS|WBRÜCKE1|||Valle d'Ingustria, Ri da Dröi (110 m)}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Valle d'Ingustria (53 m)}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Monda di fuori (17 m)}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Monda di dentro (70 m)}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Sassalto di fuori (35 m)}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Sassalto di dentro (45 m)}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Val Chiara (35 m)}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Vergugno (112 m)}}<br />
{{BS|BHF|9,52|[[Verdasio]]|5={{Höhe|531}}}}<br />
{{BS|hKRZWae|||Segna (60 m)}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Riale della Segna (46 m)}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Gaggetto di fuori (36 m)}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Gaggetto di dentro (307 m)}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Riale di Verdasio (206 m)}}<br />
{{BS|HST|11,15|[[Palagnedra]]||{{Höhe|533}}}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Vignascia (185 m)}}<br />
{{BS3||WBRÜCKE1|WABZgr|||[[Lago di Palagnedra|Bacino di Palagnedra]] (45 m)}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Cadanza (200 m)}}<br />
{{BS|HST|11,98|[[Borgnone]]-Cadanza|5={{Höhe|546}}}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Mött da Varda (57 m)}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Tries (33 m)}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Ruinacci (35 m)}}<br />
{{BS|STRo|||Ruinacci (110 m)}}<br />
{{BS|BHF|13,07|[[Camedo]]||{{Höhe|549|CH}}}}<br />
{{BS3||TZOLLWo|WABZgr|{{BSkm|13,70|32,30}}||Ribellasca (110 m) [[Grenze zwischen Italien und der Schweiz|Staatsgrenze Schweiz–Italien]]}}<br />
{{BS|STR|||[[Ferrovia Vigezzina]] [[Società subalpina di imprese ferroviarie|(SSIF)]] nach [[Domodossola]]}}<br />
{{BS-table-end|Spalten=4|Quelle=<ref name="Bahnprofil">[[Hans G. Wägli]]: ''Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH+.'' [[AS Verlag]], 2010, ISBN 978-3-909111-74-9.</ref><ref name="Eisenbahnatlas Schweiz">''Eisenbahnatlas Schweiz'', Edition Schweers + Wall, EK-Verlag, 2024, ISBN 978-3-84466-441-6.</ref><ref name="map.geo.admin.ch">[https://map.geo.admin.ch/#/map?lang=de&center=2660000,1190000&z=1&topic=ech&layers=ch.bav.schienennetz;ch.swisstopo.swisstlm3d-eisenbahnnetz;ch.swisstopo.zeitreihen@year=none;ch.swisstopo.swissimage-product@year=current&bgLayer=ch.swisstopo.pixelkarte-farbe map.geo.admin.ch] mit Layern: ''swissTLM3D Eisenbahn'' ([[Bundesamt für Landestopografie|swisstopo]]), ''Schienennetz'' ([[Bundesamt für Verkehr|BAV]]), ''Swissimage Zeitreise'' – Luftbilder (swisstopo) und ''Zeitreise Kartenwerke'' – Topografische Karten (swisstopo).</ref><ref name="maps.trafimage.ch">[https://maps.trafimage.ch/ch.sbb.infrastruktur?display_srs=EPSG%3A2056&lang=de&layers=ch.sbb.infrastruktur.uebrigebahnen.group,ch.sbb.infrastruktur.tochtergesellschaften.group&x=928460.9&y=5908948.28&z=8.45&baselayers=ch.sbb.infrastruktur maps.trafimage.ch] mit Layern: ''Infrastruktur SBB/Tochtergesellschaften'' und ''Infrastruktur übrige Bahnen''.</ref>}}<br />
|}<br />
Die '''Centovallibahn''' führt von [[Locarno]] im schweizerischen [[Kanton Tessin]] durchs [[Centovalli]] bis an die italienische Grenze. Weiter führt sie durchs [[Valle Vigezzo]] als '''[[Ferrovia Vigezzina]]''' bis nach [[Domodossola]] in der italienischen [[Provinz Verbano-Cusio-Ossola]]. Sie verbindet die [[Gotthardbahn]] mit der [[Simplonstrecke]].<ref>[https://www.nzz.ch/reisen/reisen-100-jahre-centovallibahn-ld.1765105 ''Hundert Jahre Centovallibahn: Die tollkühne Spur zum gelassenen Reisen''] In: ''[[Neue Zürcher Zeitung]]'' vom 24. November 2023</ref><br />
<br />
== Geschichte ==<br />
[[Datei:FRT BCFe 44 11 und LPB BCFe 44 2.png|mini|links|Links BCFe 4/4 11 der [[Ferrovie autolinee regionali ticinesi|Ferrovie Regionali Ticinese]] (FRT) in Locarno, daneben der BCFe 4/4 2 der Maggiatalbahn, 1949]]<br />
[[Datei:19860813a FART Locarno.jpg|mini|links|Triebwagen in oranger [[VST-Einheitslackierung|VST-Ein&shy;heitslackierung]] an der Endhaltestelle vor dem SBB-Bahnhof Locarno, 1986]]<br />
Wie die ehemalige [[Maggiatalbahn]] und die [[Funicolare Locarno–Madonna del Sasso|Standseilbahn Locarno–Madonna del Sasso]] ist auch die Centovallibahn auf die Initiative des Stadtpräsidenten von Locarno, Francesco Balli, gegen Ende des 19.&nbsp;Jahrhunderts zurückzuführen. Nachdem der [[Erster Weltkrieg|Erste Weltkrieg]] die 1912 aufgenommenen Bauarbeiten verzögert hatte, konnte die Strecke am 25.&nbsp;November 1923 offiziell eröffnet werden.<ref>{{Literatur |Titel=Storia {{!}} Ferrovia Vigezzina Centovalli |Sammelwerk=Ferrovie Autolinee Regionali Ticinesi |Sprache=it |Online=https://www.vigezzinacentovalli.com/chi-siamo/storia.html |Abruf=2025-10-16}}</ref><br />
<br />
Die internationale Bahn wird auf Schweizer Seite von der Bahngesellschaft [[Ferrovie autolinee regionali ticinesi]] (FART), auf italienischer Seite, wo die Bahn ''Vigezzina'' genannt wird, von der [[Società subalpina di imprese ferroviarie]] (SSIF) betrieben. Dem Betrieb liegt ein Staatsvertrag zwischen dem Schweizer [[Bundesrat (Schweiz)|Bundesrat]] und dem König von Italien, [[Viktor Emanuel III.|Vittorio Emanuele III.]], vom 12.&nbsp;November 1918 zugrunde.<ref>admin.ch – {{Webarchiv|url=http://www.admin.ch/ch/d/sr/i7/0.742.140.345.41.de.pdf |wayback=20051114113442 |text=Übereinkommen zwischen der Schweiz und Italien betreffend eine elektrische Schmalspurbahn von Locarno nach Domodossola}} (PDF-Datei; 15&nbsp;kB)</ref><br />
<br />
Am 7. und 8.&nbsp;August 1978 erlitt die Strecke schwere Schäden durch Hochwasser, insbesondere auf dem italienischen Abschnitt, wo zwei Brücken zerstört und mehrere hundert Meter Gleis weggeschwemmt wurden. Erst im Sommer 1980 konnte der internationale Verkehr wieder aufgenommen werden.<br />
<br />
Bis 1990 war die Piazza della Stazione, der Bahnhofplatz von Locarno, Endstation. Seitdem ist der unterirdische Bahnhof in Betrieb. Die heutige unterirdische Strecke zwischen der Endstation und der Station Solduno San Martino wurde von 1983 bis 1990 gebaut. Der am 17.&nbsp;Dezember 1990 eröffnete<ref>''Locarno: Tunnel der Centovallibahn eröffnet'' in: Stadtverkehr7/1991, S. 31 f.</ref> Tunnel ist 2791 m lang und hat zusätzlich zwei Haltestellen (San Antonio, Solduno). Der erste 1512 m lange Abschnitt (Locarno – San Antonio) wurde bergmännisch aufgefahren, der verbleibende Teil (San Antonio – Solduno – Solduno San Martino) entstand in [[Tunnelbau#Offene Bauweise|offener Bauweise]]. Statt der veranschlagten 38 Millionen Franken verschlang der Neubau um die 130 Millionen Franken.<br />
<div style="clear:left;"></div><br />
<br />
== Linienführung ==<br />
[[Datei:Centovalli.jpg|mini|links|Ruinacci-Viadukt bei Camedo]]<br />
<br />
Ausgehend von Bahnhof Locarno führt die Bahnlinie unterirdisch bis zum Haltepunkt Solduno San Martino, wo die Tunnelstrecke endet. In [[Ponte Brolla]] verlässt die Trasse das Maggiatal und durchquert in westlicher Richtung das [[Pedemonte TI|Pedemonte]] bis nach [[Intragna TI|Intragna]]. Hier beginnt das eigentliche [[Centovalli]], das bis zur Grenze nach Italien bei [[Camedo]] so genannt wird, gleichzeitig beginnt hier der stärkere Anstieg der Strecke. Nach der Grenze durchfährt die Bahn das [[Valle Vigezzo]] mit den grösseren Orten [[Re (Piemont)|Re]], [[Malesco]] und [[Santa Maria Maggiore (Piemont)|Santa Maria Maggiore]], wo mit 836&nbsp;m der höchste Punkt erreicht wird.<br />
<br />
Es folgt ein zunächst sanfter, dann immer steilerer Abstieg entlang der südlichen Talflanke bis zur Station [[Trontano]]. Zwischen Trontano und [[Masera]] im Tal des [[Toce]] erreicht die Strecke das maximale Gefälle von 60&nbsp;Promille und die kleinsten Kurvenradien mit 50&nbsp;m. Nach kurzer Querung des Tocetals wird die unterirdische Endstation unter dem [[Bahnhof Domodossola]] erreicht.<br />
<br />
[[Datei:Verdasio Bahnhof.jpg|mini|links|Bahnhof Verdasio]]<br />
Im Schweizer Abschnitt hat die Linie 14 Stationen und Haltestellen, auf der italienischen Seite insgesamt 19, wobei die Halte zwischen Re und der Landesgrenze allerdings nur noch sporadisch bedient werden. Es besteht kein über den ganzen Tag durchgängiger [[Taktfahrplan]]. Die Fahrt über die ganze Strecke dauert etwa eine Stunde und 45 Minuten.<br />
<br />
Die ersten vier Jahre wurden zwischen dem Bahnhof Locarno und San Antonio die bestehenden Gleise des [[Tram Locarno|Locarneser Trams]] über die Piazza Grande mitbenutzt. 1927 wurde für Centovalli- und Maggiatalbahn eine eigene Strecke eröffnet, die die Innenstadt umfuhr.<ref>Hans G. Wägli, ''Schienennetz Schweiz.'' AS-Verlag, Zürich 1998, ISBN 3-905111-21-7. Seite 35</ref> 1990 wurde der Tunnel zwischen Bahnhof Locarno und Solduno San Martino eröffnet. Von beiden früheren Linienführungen sind im Strassenbelag noch eingelassene Schienen zu sehen.<br />
<br />
== Technik ==<br />
Die [[Schmalspurbahn]] hat eine Spurweite von 1000&nbsp;mm und wird seit ihrer Eröffnung mit 1200&nbsp;Volt [[Gleichstrom]] betrieben. Die Fahrleitungsgrenzspannung beträgt heute zwischen 840 und 1620 Volt,<ref>Schweizerische Eisenbahn-Revue 11/1992, Seite 495</ref> was einer Nennspannung von 1350 Volt entsprechen würde, wobei offiziell die Spannung nie erhöht wurde. Die [[Bahnstrom#Unterwerke (Uw)|Gleichrichterstationen]] befinden sich in Ponte Brolla, Intragna, Verdasio, Re und Trontano. Während die Schweizer Teilstrecke bereits 1963 mit [[Eisenbahnsignal|Lichtsignalen]] und [[Streckenblock]] ausgerüstet wurde, konnte die notorisch finanzschwache SSIF ihren Abschnitt erst Ende der 1990er-Jahre diesem technischen Stand anpassen.<br />
<br />
== Rollmaterial ==<br />
Der Verkehr auf der Centovallibahn wird ausschliesslich mit Triebwagen und Triebzügen geführt.<br />
<br />
:''Siehe auch: [[Liste von Fahrzeugen auf der Centovallibahn]]''.<br />
<br />
Die Hauptlast übernahmen bis 2007 (Inbetriebnahme der 3 vierteiligen [[Società subalpina di imprese ferroviarie#Fahrzeuge|SSIF-Panoramatriebzüge]] 81–89/810–812) die 12 Doppeltriebwagen [[FART ABe 4/6|ABe&nbsp;4/6]] von ''Vevey Technologies'' aus dem Jahre 1992. 8 dieser Fahrzeuge sind bei der [[FART]] (ABe&nbsp;4/6 51–58, 57–58 zeitweise Ae&nbsp;4/6, 51 ausgebrannt am 15. Januar 2009, 55–58 Umbau zu ABe 4/8 2011) und 4 bei der [[SSIF]] eingestellt (ABe&nbsp;4/6 61–64). Daneben werden die ABe&nbsp;8/8 21–24 der SSIF und früher auch die ABDe&nbsp;6/6 31–32 der FART teilweise auch im grenzüberschreitenden Verkehr eingesetzt. Der Lokalverkehr der SSIF wird durch die ABe&nbsp;6/6 33–35 (ex [[Ferrovia Lugano-Ponte Tresa]]) und die ABe 4/6 bewältigt. Der Fahrzeugpark wurde durch 4 Personenwagen der FART (B 120–123) und einige der SSIF (AB 105, B 106–107, A 130 und A 201) sowie durch historische Fahrzeuge ergänzt (AB 110–111). Bei der FART wird ein Tm&nbsp;2/2 9 für den Bahndienst eingesetzt. Ausserdem waren die Triebwagen 16–18 noch lange für den Bahndienst (Squadra Manutenzione) und historische Züge eingesetzt worden.<br />
<br />
[[Datei:InnoTrans 2024, Berlin (P1200436).jpg|mini|Stadler-Niederflurtriebwagen für die Centovallibahn]]<br />
[[Datei:InnoTrans 2024, Berlin (P1200441).jpg|mini|Innenraum der Stadler-Triebwagen]]<br />
Ab 2025 sollen neue Züge in Betrieb genommen werden. Der Auftrag über die vier vierteiligen und vier dreiteiligen Züge wurde Ende Dezember 2020 an [[Stadler Rail]] vergeben. Das [[Bundesamt für Verkehr|BAV]] unterstützt die Beschaffung. Die FART begründet die vollständige Ablösung der Bestandsflotte in erster Linie mit dem [[Behindertengleichstellungsgesetz (Schweiz)|BehiG]], dessen Vorgaben mit den vorhandenen, über 30 Jahre alten ABe 4/6 und ABe 4/8 nicht einzuhalten sind.<ref>{{Literatur |Autor=Matthias Rellstab |Titel=Neues Rollmaterial für die FART |Verlag=Minirex |Ort=Luzern |Sammelwerk=Schweizer Eisenbahn-Revue |Nummer=1 |Jahr=2019 |Seiten=12 |ISSN=1022-7113}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.stadlerrail.com/de/medien/article/weiterer-auftrag-im-tessin-stadler-baut-neue-tailor-made-zuege-fuer-die-centovallibahn/872/ |titel=FART bestellt neue Züge |werk= |hrsg= |datum=2021-01-07 |abruf=2021-01-07 |sprache=de}}</ref> 2024 wurden weitere vier Vierwagenzüge für die SSIF bestellt.<ref>[https://www.bahnonline.ch/68253/ssif-bestellte-weitere-schmalspurzuege-bei-stadler/ SSIF bestellte weitere Schmalspurzüge bei Stadler] {{Internetquelle |url=https://railcolornews.com/2024/07/18/passenger-stadler-will-build-more-narrow-gauge-emus-for-fart/ |titel=Stadler will build more narrow-gauge EMUs for FART |abruf=2024-09-03 |autor=Lorenzo Pallotta |werk=Railcolornews |sprache=en}}</ref><br />
<br />
Alle vier ABe 4/8 der FART wurden nach Italien an die [[Ferrovia Genova–Casella|Ferrovia Genova - Casella]] verkauft.<br />
<br />
== Tarifliche Besonderheiten ==<br />
{{Redundanztext<br />
|3=Centovallibahn#Tarifliche Besonderheiten<br />
|4=Società subalpina di imprese ferroviarie#Tarifliche Besonderheiten<br />
|12=f|2=März 2019|1=[[Spezial:Beiträge/178.142.77.172|178.142.77.172]] 23:49, 20. Mär. 2019 (CET)}}<br />
<br />
Weil die Bahnstrecke Locarno-Domodossola zusammen mit der Simplonlinie die schnellste Verbindung zwischen dem [[Kanton Tessin|Tessin]] und dem [[Kanton Wallis|Wallis]] sowie zwischen der Region Locarno und der [[Romandie]] sowie (seit Eröffnung des [[Lötschberg-Basistunnel]]s) dem [[Berner Oberland]] darstellt, sind die meisten Schweizer Tarife des direkten Verkehrs durchgehend auch auf der SSIF von der schweizerisch-italienischen Grenze nach Domodossola sowie der FS-Strecke Domodossola–Iselle gültig, insbesondere [[Halbtax]]abonnement und [[Generalabonnement]].<br />
<br />
Für Touristen gibt es spezielle Tageskarten ''Biglietto Turistico'', die eine Fahrtunterbrechung in Fahrtrichtung erlauben. Auf der Schweizer Seite gibt es diese für die Gesamtstrecke zu CHF 29,- (Stand Januar 2024)<ref>{{Internetquelle |url=https://www.vigezzinacentovalli.com/info-servizi/abbonamenti-e-biglietti/biglietto-turistico-internazionale-individuale.html |titel=Prezzi Individuali |hrsg=Società per le Ferrovie Autolinee Regionali Ticinesi (FART) SA |abruf=2024-01-18 |format=jpg |sprache=it |archiv-url= |archiv-datum=}}</ref>. Auf der Italienischen erhält man die Gesamtstrecke einschliesslich der [[Standseilbahn]] in Locarno zur [[Madonna del Sasso]] für 27 €<ref>{{Internetquelle |url=http://www.inglese.vigezzina.com/index.php/proposte/locarno-e-madonna-del-sasso |titel=Locarno and Madonna del Sasso |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160823172246/http://www.inglese.vigezzina.com/index.php/proposte/locarno-e-madonna-del-sasso |archiv-datum=2016-08-23 |abruf=2016-08-23}}</ref>, ohne Standseilbahn für € 17,- (hin und zurück für 23 €). Von den Orten des [[Valle Vigezzo]] kostet die Verbindung von Bahn und Standseilbahn 22 €, die einfache Hin- und Rückfahrt ohne Seilbahn 18 € (Stand 2016).<ref>{{Internetquelle |autor= |url=http://www.inglese.vigezzina.com/index.php/tariffe/prezzi/internazionali |titel=International travel |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160823172249/http://www.inglese.vigezzina.com/index.php/tariffe/prezzi/internazionali |archiv-datum=2016-08-23 |abruf=2016-08-23 |sprache=en}}</ref> Ausserdem gibt es noch weitere Angebote und Kooperationstickets.<br />
<br />
Für die Fahrt mit den von der SSIF angeschafften Panoramazügen wird auf dem italienischen Abschnitt<ref>www.fahrplanfelder.ch – [https://www.fahrplanfelder.ch/fileadmin/fap_pdf_fields/2014/620.pdf Offizielles Kursbuch Schweiz 2014 – Feld 620] (PDF-Datei; 219,17&nbsp;kB)</ref> ein Zuschlag in Höhe von derzeit (2016) CHF 1,50 bzw. € 1,50 erhoben.<br />
<br />
Auf der Schweizer Seite gibt es für Übernachtungsgäste das ''Ticino Ticket'' kostenlos, wodurch sich das Biglietto Turistico weiter vergünstigt. Die Fahrt bis Camedo ist kostenfrei enthalten.<ref>[https://www.ticino.ch/ticket/partner/public-transport.html www.ticino.ch : Öffentlicher Verkehr – Ticino Ticket]</ref><br />
<br />
Die [[Fahrradmitnahme]] ist nicht zulässig.<ref>www.fahrplanfelder.ch – [https://www.fahrplanfelder.ch/fileadmin/fap_pdf_fields/2015/620.pdf Offizielles Kursbuch Schweiz 2015 – Feld 620] (PDF-Datei; 219,17&nbsp;kB)</ref> Es besteht aber die Möglichkeit, Fahrräder in Camedo zu mieten und in Ponte Brolla wieder abzugeben. Dafür werden Kombitickets Bahnfahrt/Fahrradmiete angeboten.<br />
<br />
== Literatur ==<br />
* Alessandro Albé: ''Die Bahn von Locarno nach Domodossola''. Viganello 1988.<br />
* Carlo Weder, Peter Pfeiffer: ''Centovalli und Valle Vigezzo – Bahn, Land und Leute''. Zürich 1997, ISBN 3-905111-23-3.<br />
* Peter Hürzeler / Philippe Blaser: ''Bahn-Jahrbuch Schweiz 2008''. Bäretswil 2008, ISBN 978-3-906691-36-7: Artikel ''Vier neue Panoramatriebzüge im Centovalli''<br />
<br />
== Digitale Medien ==<br />
* ''Führerstandsfahrt Locarno–Domodossola''. Rincovision, 1991.<br />
* ''Die Centovallibahn''. [[Eisenbahn-Kurier]].<br />
* [https://www.swrfernsehen.de/eisenbahn-romantik/folgen/broadcastcontrib-swr-37220.html ''75 Jahre Centovalli-Bahn'']. Folge 309 der Reihe [[Eisenbahn-Romantik]] im [[SWR]], vom 8. November 1998.<br />
* Jean-Luc Rickenbacher: [https://blog.nationalmuseum.ch/2024/04/die-100-jaehrige-geschichte-der-legendaeren-centovallibahn/ ''Die 100-jährige Geschichte der Centovallibahn''] im Blog des Schweizerischen Nationalmuseums, publiziert am 3. April 2024<br />
<br />
== Siehe auch ==<br />
<br />
* [[Società subalpina di imprese ferroviarie]] (SSIF) – Betreiber des italienischen Abschnittes der Bahnstrecke Domodossola–Locarno ''Vigezzina''<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat|Domodossola–Locarno railway}}<br />
* [https://www.vigezzinacentovalli.com/de/ Website der Centovallibahn]<br />
* [http://www.polier.ch/page/bahnen/tessin/fart/fart.htm Mapo: Dokumentation der Anlagen und Fahrzeuge (FART und SSIF)]<br />
* [https://www.fedlex.admin.ch/eli/cc/40/277_267_271/de 0.742.140.345.41 Übereinkommen zwischen der Schweiz und Italien betreffend eine elektrische Schmalspurbahn von Locarno nach Domodossola]<br />
* Jean-Luc Rickenbacher: [https://blog.nationalmuseum.ch/2024/04/die-100-jaehrige-geschichte-der-legendaeren-centovallibahn/ ''Die 100-jährige Geschichte der Centovallibahn''] In: ''[[Schweizerisches Nationalmuseum]]'' vom 3. April 2024<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke im Kanton Tessin]]<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke im Piemont]]<br />
[[Kategorie:Verkehr (Locarno)]]<br />
[[Kategorie:Internationale Bahnstrecke]]<br />
[[Kategorie:Grenze zwischen Italien und der Schweiz]]</div>imported>Zugspitz