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2025-12-30T20:53:31Z

Strecke und Fahrplan

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[[Datei:TEE Catalan Talgo at Geneve-Cornavin, 1979.jpg|mini|[[Trans Europ Express|TEE]] ''Catalan Talgo'' in Genf-Cornavin, 1979]]
Der '''Catalan Talgo''' war ein internationaler Reisezug, der [[Genf]] mit [[Barcelona]] verband. Seinen Namen verdankt der Zug der spanischen Region [[Katalonien]] und dem verwendeten Rollmaterial [[Talgo]]<ref>TEE, UIC publicrelations, Paris 1972 Seite 18.</ref>. Er war der Nachfolger der seit 1955 bestehenden Schnelltriebwagenverbindung ''Le Catalan'' mit einer vierteiligen [[SNCF X 2700|RGP2]]-Garnitur (ab 1960 [[SNCF X 2720|RGP1]]) zwischen Genève und Cerbère/Portbou mit Anschluss an einen spanischen ''Tren Automotor Fiat'' (TAF, Renfe-Baureihe 9500) nach Barcelona, bei der Reisende an der spanisch/französischen Grenze wegen der unterschiedlichen [[Spurweite (Bahn)|Spurweiten]] umsteigen mussten<ref>M. Mertens & J.P. Malaspina, La Légende des Trans Europ Express, Vannes 2007 ISBN 978-2-903651-45-9, Seite 274.</ref>. Spanien war wegen der abweichenden Spurweite bei der Einführung des [[Trans-Europ-Express]]-Netzes (TEE) nicht beteiligt. 1968 wurde dieses Problem durch spurwechselfähige [[Talgo#Talgo III RD (spurwechselfähig)|Talgo-III-RD]]-Garnituren behoben<ref>M.G. Eruste & M.C. López-Luzzatti, De un sueño a la alta velocidad, Las Matas 2010, ISBN 978-84-932861-8-7, Seite 74.</ref>. Der Spurwechsel geschah selbsttätig beim langsamen Durchfahren der [[Umspurung (Eisenbahnfahrzeug)|Umspuranlage]] von [[Portbou]], so dass Reisende an der Grenze nicht mehr umzusteigen brauchten. Nach erfolgreichen Probefahrten wurden die Talgo RD 1969 in den Regelbetrieb übernommen<ref>M.G. Eruste & M.C. López-Luzzatti, De un sueño a la alta velocidad, Las Matas 2010, ISBN 978-84-932861-8-7, Seiten 81–82.</ref>.

== Trans Europ Express ==
=== Rollmaterial ===
==== Lokomotiven ====
[[Datei:Bww M. Las Rosas, 353 005 »Virgen bien Aparecida«.jpg|mini|300px|Lokomotive 353 005 »Virgen bien Aparecida«, Baureihe 3000]]
Die Bespannung übernahm anfangs Diesellokomotiven der spanischen Baureihe [[Renfe-Baureihe 3000-T|3000]], nach Umstellung auf EDV-Nummern Reihe 353. Diese Baureihe von nur fünf Lokomotiven war eigens für den Catalan Talgo gebaut worden. Da es nach dem damaligen Stand der Technik nicht möglich war, spurwechselfähige Triebdrehgestelle zu bauen, bekamen drei Lokomotiven Drehgestelle mit Radsätzen für Regel- und zwei für iberische Breitspur<ref>M.G. Eruste & M.C. López-Luzzatti, De un sueño a la alta velocidad, Las Matas 2010, ISBN 978-84-932861-8-7, Seite 120.</ref>. Die Lokomotiven 3003 und 3004 fuhren zwischen Barcelona und Portbou, während die drei anderen zwischen Genf und Portbou verkehrten. Bereits im September 1971 wurden die Lokomotiven auf dem französischen Streckenteil durch Maschinen der [[SNCF]]-Baureihe BB 67400 ersetzt. Die drei ursprünglich regelspurig gelieferten Maschinen erhielten daraufhin Breitspurdrehgestelle und wurden ebenfalls in Spanien eingesetzt. Im Oktober 1971 ersetzte die [[RENFE]] die Lokomotiven der Baureihe 3000 auch im spanischen Abschnitt durch Elloks der Reihe [[Renfe-Baureihe 7600|276]]<ref>J. Hajt, Das grosse TEE Buch, Königswinter 2001, ISBN 3-89365-948-X, Seite 122.</ref>. Ab 1975 wurde der Zug über [[Lyon]] statt [[Grenoble]] geführt. Damit konnte die regelspurige Gesamtstrecke Genf – [[Narbonne]] mit Elloks der SNCF-Baureihe BB 9300 befahren werden<ref>J. Hajt, Das grosse TEE Buch, Königswinter 2001, ISBN 3-89365-948-X, Seite 124.</ref>. Nach der Elektrifizierung der Strecke Narbonne – Portbou wurden die Lokomotiven der Baureihe BB 9300 durch die der Baureihe BB 7200 ersetzt.<ref>P. Goette & P. Willen, TEE-Züge in der Schweiz und Schweizer TEE-Züge im Ausland, Freiburg 2006, ISBN 978-3-88255-697-1 Seite 128.</ref>

==== Reisezugwagen ====
[[Datei: Bf Perpignan, Talgo RD.jpg|mini|300px|Talgo-III-RD-Garnitur in [[Perpignan]], 2003]]
Alle Reisezugwagen waren Ausführungen der Wagengattung [[Talgo #Talgo III RD (spurwechselfähig)|Talgo III RD]]. RD heißt ''Rodadura Desplazable'' (spanisch für ''verstellbare Räder'', also spurwechselfähig). An beiden Enden der Wagengarnitur lief ein Maschinenwagen, in denen sich Dieselgeneratoren für die Zugenergieversorgung befanden. Zudem dienten diese Maschinenwagen zur Kupplung mit anderen Schienenfahrzeugen. In den Endwagen auf der spanischen Zugseite (TG2z-211) gab es einen Gepäckraum, in denen auf Schweizer Seite (TG2-212) ein Abteil für den Zugführer. Zwischen den beiden Endwagen waren neun (anfangs acht) Großraumwagen (TA2-201) sowie zwei Speisewagen (TR2-210) und ein Küchenwagen mit Bar (TC2-206) eingereiht<ref>P. Goette & P. Willen, TEE-Züge in der Schweiz und Schweizer TEE-Züge im Ausland, Freiburg 2006, ISBN 978-3-88255-697-1 Seite 127.</ref>. Der TC2-206 lief in der Mitte des Zuges zwischen den beiden TR2-210. Bei Bedarf konnten bis zu sieben zusätzliche TA2-201 eingereiht werden. Damit wurde ein Zug von bis zu 21 Wagen gebildet.<ref>J. Hajt, Das grosse TEE Buch, Königswinter 2001, ISBN 3-89365-948-X, Seite 122.</ref> Die 1982 eingereihten Großraumwagen zweiter Klasse (TB2-202) wurden zwischen TC2-206 und TG2-212 platziert, wobei der TR2-210 an dieser Seite des RT 206 ausgereiht wurde. In den letzten Einsatzjahren wurde auf den TR2-210 komplett verzichtet.

=== Strecke und Fahrplan ===
1969 bekam der ''Catalan Talgo'' die Bezeichnung CG, GC (Catalunya–Genève und zurück) und die Zugnummern TEE 83 und 84<ref>P. Goette & P. Willen, TEE-Züge in der Schweiz und Schweizer TEE-Züge im Ausland, Freiburg 2006, ISBN 978-3-88255-697-1 Seite 89.</ref>. Die Streckenführung war: [[Barcelona]] – Gerona – Portbou – Cerbère – Perpignan – Narbonne – Béziers – Sète – Montpellier – Nîmes – Avignon – Valence – Romans Bourg de Péage – Grenoble – Challes les Eaux – Chambery – Aix les Bains Le Revard – Culoz – Bellegarde – [[Genf|Genève-Cornavin]]. Am 31. Mai 1970 entfielen die Verkehrshalte in Romans Bourg de Péage und Sète. Am 23. Mai 1971 wurden die Zugnummern in TEE 70/71 und 72/73 geändert<ref>Vorfahrt in Europa, TEE 1971/72, Frankfurt am Main 1971 Tafel 19.</ref>. Spanien verwendete die Nummern TEE 73 und 70, ab dem 26. Mai 1974 TEE 5073 und 5070. Diese Doppelnummerierung war Folge des Brauchs an beiden Streckenenden, im eigenen Netz beginnenden Zügen eine ungerade und aus anderen Ländern kommenden, endenden Zügen eine gerade Zugnummer zuzuteilen.
[[Datei:TEE Ligure 1969.svg|mini|300px|TEE Catalan Talgo (blau) und TEE Ligure (rot)]]
{| Class = "wikitable"
|-
! GC (70/71)
! Land
! Bahnhof
! km
! CG (72/73)
|-
| 10.40
| {{CHE}}
| [[Bahnhof Genève-Cornavin|Genève Cornavin]]
| 0
| 19.38
|-
| 11.09
| {{FRA}}
| [[Bellegarde-sur-Valserine]]
| 33
| 19.08
|-
| 11.33
| {{FRA}}
| [[Culoz]]
| 66
| 18.39
|-
| 11.55
| {{FRA}}
| [[Aix-les-Bains]]
| 88
| 18.21
|-
| 12.09
| {{FRA}}
| [[Chambéry]]
| 102
| 18.08
|-
| 12.52
| {{FRA}}
| [[Grenoble]]
| 165
| 17.28
|-
| 13.55
| {{FRA}}
| [[Valence]]
| 262
| 16.21
|-
| 15.03
| {{FRA}}
| [[Avignon]]
| 387
| 15.15
|-
| 15.32
| {{FRA}}
| [[Bahnhof Nîmes|Nîmes]]
| 436
| 14.45
|-
| 15.59
| {{FRA}}
| [[Bahnhof Montpellier-Saint-Roch|Montpellier]]
| 486
| 14.15
|-
| 16.42
| {{FRA}}
| [[Béziers]]
| 557
| 13.33
|-
| 17.00
| {{FRA}}
| [[Narbonne]]
| 583
| 13.16
|-
| 18.01
| {{FRA}}
| [[Bahnhof Cerbère|Cerbère]]
| 688
| 12.14
|-
| 18.25
| {{ESP}}
| [[Bahnhof Portbou|Portbou]]
| 690
| 11.49
|-
| 20.39
| {{ESP}}
| [[Bahnhof Barcelona-França|Barcelona-França]]
| 864
| 9.45
|}
Der Fahrplan ermöglichte in [[Avignon]] einen direkten Anschluss zum [[Ligure (Zug)|TEE Ligure]] und damit eine TEE-Verbindung zwischen [[Mailand]] und [[Barcelona]]. Der ''TEE Catalan Talgo'' hielt in Avignon in beiden Richtungen um ca. 15.00 Uhr. Ankunft der ''TEE Ligure'' war eine Viertelstunde früher und Abfahrt nach Mailand folgte eine Viertelstunde nach dem ''TEE Catalan Talgo'' in Richtung Genf<ref>F. Dell’Amico, Il TEE Breda, Savona 2005 Seite 36.</ref>. Auf Drängen der [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]] und der [[RENFE]] wurde die Streckenführung ab dem 28. September 1975 so geändert, dass von Genf bis Narbonne durchgehend elektrisch gefahren werden konnte<ref>M. Mertens & J.P. Malaspina, La Légende des Trans Europ Express, Vannes 2007 ISBN 978-2-903651-45-9, Seite 276.</ref>. Zwischen Bellegarde und Valence hielt der Catalan Talgo nur für einen Diensthalt in Lyon-Brotteaux (heute Lyon Part-Dieu). Obwohl die Strecke einen Kilometer länger wurde, verkürzte sich die Fahrzeit um 40 Minuten. Eine teure Nebenwirkung war die Notwendigkeit eines zusätzlichen Zuges zwischen Genf und Grenoble. 1982 erhofften sich die beteiligten Bahnverwaltungen eine bessere Auslastung durch erneute Führung über Grenoble und Einreihung von Wagen der zweiten Klasse (RT 202). Weil damit die TEE-Kriterien nicht mehr erfüllt wurden, verkehrten die Catalan Talgo ab diesem Zeitpunkt als Intercity.

== Nachfolge ==
1987 wurde der Catalan Talgo in das neue [[EuroCity]]-Netz integriert. Im Herbst 1994 wurden TGV-Verbindungen zwischen [[Paris]] sowie [[Genf]] und [[Montpellier]] eingeführt und der Laufweg des Catalan Talgo auf Montpellier–Barcelona verkürzt<ref>M. Mertens & J.P. Malaspina, La Légende des Trans Europ Express, Vannes 2007 ISBN 978-2-903651-45-9, Seite 278.</ref>. Zusätzlich wurde 2001 das Talgo-Zugpaar 460/463 ''Mare Nostrum'' Cartagena–Cerbère sowie Portbou–Cartagena bis und ab Montpellier verlängert und dafür von Einheiten der Bauart Talgo IV auf äußerlich ähnliche, aber spurwechselfähige Talgo VI umgestellt. Der Endpunkt in Spanien änderte sich in der Folge mehrmals auf Lorca-Sutullena und Murcia. Nachdem die [[LGV Perpignan–Figueres|Schnellfahrstrecke Perpignan–Figueras]] im Dezember 2010 in Betrieb genommen worden war, wurden die grenzüberschreitend verkehrenden Talgos eingestellt und Reisende mussten in Figueres-Vilafant zwischen TGV und auf Breitspur verkehrenden Anschlusszügen von und nach Barcelona umsteigen. Seit dem 15. Dezember 2013 verkehren die Züge durchgehend auf Regelspur. Eine umsteigefreie Verbindung zwischen Genf und Barcelona wurde jedoch nicht wieder eingerichtet.

== Einzelnachweise ==
<references/>

{{commonscat|Catalán Talgo}}

[[Kategorie:TEE-Zuglauf]]
[[Kategorie:Zuglauf (Schweiz)]]
[[Kategorie:Zuglauf (Frankreich)]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Spanien)]]
[[Kategorie:Internationaler Fernzug]]

Catalan Talgo - Versionsgeschichte

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