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{{Infobox Fluggesellschaft
|Unternehmensform =
|ISIN =
|Name = Capitol Air
|Logo =
|Bild = [[Datei:McDonnell Douglas DC-8-63CF, Capitol Air AN0999169.jpg|250px|McDonnell Douglas DC-8-63CF, Capitol Air]]
|Jahr = 1946 als ''Capitol Airways''
|Jahr_Ende = 1984
|IATA = CL
|ICAO = CL
|Rufzeichen = CAPITOL
|Sitz = [[Smyrna (Tennessee)|Smyrna]], [[Tennessee]],<br />{{USA}}
|Leitung =
|Mitarbeiterzahl =
|Umsatz =
|Bilanzsumme =
|Fluggastaufkommen =
|Drehkreuz =
|Homebase = [[Smyrna Airport]]
|Allianz =
|Vielfliegerprogramm =
|Flugzeuge = 13 (März 1984)
|Ziele = USA, Karibik, Europa
}}
'''Capitol Air''' (ursprünglich '''Capitol Airways''', von 1967 bis 1981 als '''Capitol International Airways''' firmierend) war eine [[USA|US-amerikanische]] [[Fluggesellschaft]], die ihren Betrieb am 25. November 1984 eingestellt hat.

== Geschichte ==
[[Datei:N9718C L1049E Super Constellation Capitol Aws PMI 17SEP67 (5941530688).jpg|mini|Eine [[Lockheed Super Constellation|Lockheed L-1049]] der ''Capitol Airways'' auf dem [[Flughafen Palma de Mallorca]] im Jahr 1967]]
''Capitol Air'' wurde am 11. Juni 1946 unter dem Namen ''Capitol Airways'' von drei ehemaligen [[USAAF]]-Piloten in [[Nashville]] gegründet und erhielt von der US-Luftfahrtbehörde ''Civil Aviation Board'' eine Klassifizierung als [[Bedarfsfluggesellschaft]] (''Supplemental Airlines'').<ref>[https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1984/1984%20-%200543.html Flight International, 31. März 1984]</ref> Diese Einstufung untersagte einen Einzelverkauf von [[Ticket (Luftfahrt)|Tickets]] sowie die Einrichtung von festen Flugverbindungen zwischen zwei Orten, so dass ''Capitol Airways'' mit ihren Maschinen der Typen [[Douglas DC-3]] und [[Lockheed Model 18|Lockheed ''Lodestar'']] nur [[Charterflug#Ad-hoc-Charter|Ad-hoc-Charterflüge]] durchführen durfte. Aufgrund dieser Beschränkungen war das Unternehmen zunächst auch als Flugschule sowie im Handel mit gebrauchten Flugzeugen tätig.<ref name=Aerodacious>[http://www.aerodacious.com/US009Capitol.HTM Aerodacious, Post Deregulation Air Mail First Flights, Capitol International Airways]</ref>

Ab dem Jahr 1954 nahm ''Capitol Airways'' regelmäßig an Ausschreibungen der US-Streitkräfte teil, die im Anschluss zum wichtigsten Kunden der Gesellschaft wurden. Für die [[Charterflug#Military-Charter|militärischen Kontraktflüge]] erwarb das Unternehmen mehrere gebrauchte [[Curtiss C-46]]. Zeitgleich kam eine [[Douglas DC-4]] im zivilen Ad-hoc-Charterverkehr zum Einsatz.<ref name=Aerodacious/> Anfang 1958 bemühte sich ''Capitol Airways'' um Linienrechte zwischen [[Miami]] und [[Chicago]], erhielt diese aber vom ''Civil Aviation Board'' nicht genehmigt. Die Flotte bestand zu dieser Zeit aus 16 Curtiss C-46 sowie einer [[Lockheed Constellation|Lockheed L-749 ''Constellation'']].<ref>[https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1958/1958%20-%200212.html Flight International, 14. Februar 1958]</ref> Ende der 1950er-Jahre verlegte das Unternehmen seine operative Basis nach [[Wilmington (Delaware)|Wilmington]] in [[Delaware]].<ref name=Aerodacious/> Gebraucht erworbene [[Lockheed Super Constellation|Lockheed L-1049 ''Super Constellation'']] kamen ab den frühen 1960er-Jahren auf militärischen und zivilen Charterflügen nach Europa zum Einsatz. Für die militärischen Auftragsdienste stellte ''Capitol Airways'' im September 1963 ihr erstes Düsenflugzeug, eine [[Douglas DC-8|Douglas DC-8 ''Jet Trader'']], in Dienst.<ref name=Aerodacious/> Die Maschine konnte wahlweise zur Beförderung von Militärpersonal oder für Frachttransporte genutzt werden. Am 9. Februar 1964 absolvierte das Flugzeug einen Direktflug von [[Tokio]] nach Wilmington in 12 Stunden und 25 Minuten und stellte damit einen neuen Weltrekord für den bis dahin längsten Nonstop-Flug auf.<ref name=Aerodacious/>
[[Datei:Lufthansa Curtiss C-46D Commando at Düsseldorf.jpg|mini|Eine [[Curtiss C-46]] der ''Capitol Airways'', die 1964 im [[Wet-Lease]] für ''[[Lufthansa]]'' zum Einsatz kam]]
Ab 1964 führte die Gesellschaft auch vom [[West-Berlin]]er [[Flughafen Berlin-Tempelhof|Flughafen Tempelhof]] ausgehenden [[Charterflug#Inclusive-Tour-Charter|IT-Charterverkehr]] für den [[Reiseveranstalter]] ''Berliner Flugring'' durch.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.rogermagazin.de/upload/pdf_archiv/roger-10-2009.pdf |wayback=20151121042914 |text=Luftfahrtnachrichten für Berlin und Brandenburg, Ausgabe 10, Oktober 2009 |archiv-bot=2023-12-02 09:24:25 InternetArchiveBot }}</ref> Gleichzeitig betrieb ''Capitol Airways'' mehrere Curtiss C-46 im Auftrag von ''[[Air France]]'' und ''[[Lufthansa]]'' auf Frachtflügen innerhalb Europas.<ref name=Aerodacious/> Im März 1967 wurde das Unternehmen zur ''Capitol International Airways'' umfirmiert. Die Gesellschaft setzte ab Frühjahr 1970 eine ausschließlich aus Douglas DC-8 bestehende Flotte ein und verlegte im Folgejahr ihre Unternehmensbasis auf den [[Smyrna (Tennessee)|Flughafen Smyrna]] in [[Tennessee]].<ref name=Aerodacious/><ref>[https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1970/1970%20-%200526.html Flight International, 26. März 1970]</ref>
Durch den im Oktober 1978 vom [[US-Kongress]] verabschiedeten [[Airline Deregulation Act]] wurde es ''Capitol International Airways'' rechtlich möglich, Linienverbindungen einzurichten. Ab Mai 1979 erfolgten planmäßige Flüge von [[Boston]], [[Chicago]] und [[New York City|New York]] nach [[Brüssel]], die zu sehr günstigen Tarifen angeboten wurden.<ref>[http://www.timetableimages.com/ttimages/cl1/cl79/cl79-1.jpg Flugplan Capitol International Airways, Mai 1979]</ref> Infolge der Deregulierung des Luftverkehrs verschärfte sich der Wettbewerb unter den US-Fluggesellschaften erheblich, so dass ''Capitol International Airways'' in zunehmende wirtschaftliche Schwierigkeiten geriet.

Die vor der Insolvenz stehende Gesellschaft wurde im Jahr 1980 von George Batchelor aufgekauft, der auch Mehrheitsbeteiligungen an ''[[Arrow Air]]'' und der [[Leasing]]gesellschaft ''International Air Leases'' besaß. Das Unternehmen erhielt im Dezember 1981 den Namen ''Capitol Air''.<ref>[http://rzjets.net/operators/?show=2267 rzjets.net, Capitol Air]</ref> In Ergänzung zum internationalen Charter- und Linienflugbetrieb wurde mit dem Aufbau eines nationalen Streckennetzes begonnen. Hierzu mietete ''Capitol Air'' vier [[McDonnell Douglas DC-10|McDonnell Douglas DC-10-10]] von ''International Air Leases''.<ref>[https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1982/1982%20-%202469.html Flight International, 30. Oktober 1982]</ref> Im September 1982 flog die Gesellschaft planmäßig Boston, Brüssel, Chicago, [[Frankfurt am Main|Frankfurt]], [[Los Angeles]], [[Miami]], New York, [[Philadelphia]], [[Puerto Plata]], [[San Francisco]], [[San Juan (Puerto Rico)|San Juan]] und [[Zürich]] an.<ref>[http://www.timetableimages.com/ttimages/cl1.htm Capitol Air, Flugplan September 1982]</ref> Der Linienflugbetrieb verursachte erhebliche Verluste, so dass ''Capitol Air'' ab Januar 1983 ausschließlich Charterflüge durchführte und ihre Mitarbeiterzahl erheblich reduzierte.<ref>[https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1983/1983%20-%200166.html Flight International, 29. Januar 1983]</ref> George Batchelor veräußerte im selben Jahr seine Gesellschaftsanteile an eine New Yorker Investmentgruppe.<ref>[http://www.nytimes.com/1985/12/24/us/gander-crash-puts-spotlight-on-aviation-group-and-its-regulatory-clashes.html?pagewanted=all The New York Times, Gander Crash puts spotlight on aviation group and its regulatory clashes, 24. Dezember 1985]</ref> Parallel dazu wurden die geleasten McDonnell Douglas DC-10 an ''Arrow Air'' abgetreten. Im März 1984 bestand die Flotte aus 13 Douglas DC-8, die hauptsächlich im Frachtcharterverkehr für andere Gesellschaften zum Einsatz kamen.<ref>JP airline-fleets international, Edition 84</ref> Daneben wurden im Sommer 1984 ein [[Airbus A300]] sowie eine [[Boeing 727-200]] auf IT-Charterflügen betrieben. Beide Flugzeuge waren kurzzeitig von ''[[Hapag-Lloyd Flug]]'' gemietet worden.<ref>[http://rzjets.net/operators/?show=2267 rz.jets.com, Flottenübersicht Capitol Air]</ref><ref>[http://www.airliners.net/photo/Capitol-Air-%28Hapag-Lloyd%29/Airbus-A300B4-203/0148748/M/ airliners.net, gemieteter A300 der Hapag-Lloyd]</ref> Die Einstellung des Flugbetriebs erfolgte am 25. November 1984 aus wirtschaftlichen Gründen.<ref>[http://www.airlines-airliners.com/airlines/capitol.htm airlines-airliners.com, Capitol International Airways]</ref>

== Weiternutzung des Markennamens ==
[[Datei:Boeing 727-231, Capitol Air Express AN0207901.jpg|mini|Eine [[Boeing 727]] der ''Capitol Air Express'', Miami 1994]]

Die Rechte am Markenauftritt der ''Capitol Air'' wurden von der ''Red Apple Aviation Group'' erworben, welche im Jahr 1992 die Fluggesellschaft ''[[Capitol Air Express]]'' (im Außenauftritt verkürzt ''Capitol'') gründete.<ref>JP airline-fleets international, Edition 94/95</ref> ''Capitol Air Express'' war anfangs auf dem [[Washington Dulles International Airport]], später in Smyrna (Tennessee) ansässig und setzte ihre [[Boeing 727]] hauptsächlich auf Strecken nach [[Florida]] ein. Das Unternehmen wurde 1996 aufgelöst.

== Flotte ==
Die Gesellschaft setzte folgende Flugzeug- und Hubschraubertypen ein:<ref>Flight International, diverse Ausgaben</ref><ref>JP aircraft markings und JP airline-fleets international, diverse Jahrgänge</ref>
{|
|
* [[Airbus A300|Airbus A300B4-203]] (gemietet von ''[[Hapag-Lloyd Flug]]'')
* [[Armstrong Whitworth Argosy|Armstrong Whitworth Argosy 100]]
* [[Bell 47|Bell 47G-2]]
* [[Boeing 727-200]] (gemietet von ''Hapag-Lloyd Flug'')
* [[Curtiss C-46]]
* [[Douglas DC-3]]
|
* [[Douglas DC-4]]
* [[Douglas DC-8|Douglas DC-8-31, DC-8-33, DC-8-54F, DC-8-55F, DC-8-61CF, DC-8-63CF, DC-8-63F]]
* [[Lockheed Model 18|Lockheed 18 ''Lodestar'']]
* [[Lockheed Constellation|Lockheed L-749A ''Constellation'']]
* [[Lockheed Super Constellation|Lockheed L-1049H ''Super Constellation'']]
* [[McDonnell Douglas DC-10|McDonnell Douglas DC-10-10]]
|}

== Zwischenfälle ==
* Am 16. November 1958 fiel an einer [[Curtiss C-46|Curtiss C-46F-1-CU Commando]] der Capitol Airways ([[Luftfahrzeugkennzeichen]] ''N1301N'') bei einem Flug über gebirgigem Gelände unter [[Instrumentenflugbedingungen]], in Turbulenz und Vereisungsbedingungen das Triebwerk Nr. 2 (rechts) aus. Das Flugzeug stürzte 37 Kilometer westlich von [[Fort Collins]] ([[Colorado]], USA) in einer Höhe von 8700 Fuß (2650 Metern) in einen Berg. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.<ref>{{ASN|id=19581116-0|Typ=|Titel=C-46 N1301N|Abruf=2023-11-06}}</ref>

* Am 4. Oktober 1960 hörten die Piloten einer [[Curtiss C-46|Curtiss C-46F-1-CU Commando]] der Capitol Airways ''(N4719N)'' beim Nachtanflug auf die [[McClellan Air Force Base]] ([[Kalifornien]], USA) in einer Höhe von 250 Fuß (76 Metern) einen dumpfen Schlag und sahen einen hellen Blitz unter ihrem Flugzeug. Die Maschine wurde nur leicht beschädigt, konnte sicher gelandet und später repariert werden. Sie war mit einer privaten [[Cessna 172]] ''(N6484B)'' kollidiert, die nach dem Zusammenstoß außer Kontrolle geriet, abstürzte und Feuer fing. Deren beide Insassen kamen ums Leben. Beide Piloten der C-46, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall unverletzt.<ref>[https://asn.flightsafety.org/wikibase/333704 Unfallbericht C-46 N4719N], [[Aviation Safety Network WikiBase]] (englisch), abgerufen am 17. Dezember 2024.</ref><ref>[https://asn.flightsafety.org/wikibase/386340 Unfallbericht Cessna 172 N6484B], [[Aviation Safety Network WikiBase]] (englisch), abgerufen am 17. Dezember 2024.</ref>

* Am 15. Oktober 1960 brach an einer [[Curtiss C-46|Curtiss C-46F-1-CU Commando]] der Capitol Airways ''(N1300N)'' im Anflug auf die [[Hill Air Force Base]] ([[Utah]], USA) die rechte Tragfläche ab. Die Maschine stürzte aus einer Höhe von 6500 Fuß (1980 Metern) 16 Kilometer vor der Landebahn ab. Ursache waren Ermüdungsbrüche der Befestigungsbolzen des unteren Befestigungswinkels der rechten Tragfläche. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.<ref>{{ASN|id=19601015-0|Typ=|Titel=C-46 N1300N|Abruf=2023-11-06}}</ref>

* Am 22. Januar 1961 löste sich an einer [[Curtiss C-46|Curtiss C-46F-1-CU Commando]] der Capitol Airways ''(N1308V)'' während des Reisefluges in 2500 Fuß (760 Metern) Höhe der Zylinder Nr. 8 des linken Triebwerks aufgrund von Ermüdungsbrüchen. Das Triebwerk geriet in Brand, der durch austretendes Öl und Benzin angefacht wurde und auf den [[Fahrwerk (Flugzeug)|Fahrwerkschacht]] übergriff. Dadurch wurde die Struktur der Tragfläche derart geschwächt, dass sie abbrach. Das Flugzeug stürzte bei [[Katy (Texas)]] (USA) ab. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.<ref>{{ASN|id=19610122-1|Typ=|Titel=C-46 N1308V|Abruf=2023-11-06}}</ref>

* Am 13. September 1967 fiel an einer [[Curtiss C-46|Curtiss C-46F-1-CU Commando]] der Capitol Airways ''(N1309V)'' kurz nach dem Abheben vom [[Flughafen Norman Manley International|Flughafen Kingston]] ([[Jamaika]]) ein Triebwerk aus. Die Piloten führten mit dem mit 5 Tonnen Kleidung beladenen Flugzeug 1200 Meter hinter der Startbahn eine [[Notwasserung]] durch. Alle vier Insassen, die beiden Piloten und zwei Passagiere, überlebten den Unfall.<ref>{{ASN|id=19670913-1|Typ=|Titel=C-46 N1309V|Abruf=2023-11-06}}</ref>

* Am 28. April 1968 verunglückte eine [[Douglas DC-8#Frühe Serien|Douglas DC-8-31]] auf dem [[Flughafen Atlantic City]]. Die vier Besatzungsmitglieder, die einen Trainingsflug absolvierten, überlebten den Zwischenfall. Das Flugzeug wurde als Totalverlust abgeschrieben.<ref>[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19680428-0 Aviation Safety Network, 28. April 1968]</ref>

* Am 27. November 1970 hob eine mit Soldaten besetzte [[Douglas DC-8#Super Sixties|Douglas DC-8-63]] der [[Capitol International Airways]] (Kennzeichen ''N4909C'') auf dem Weg nach [[Cam Ranh Bay]] in den [[Vietnamkrieg]] beim Start in [[Anchorage]] (Alaska, USA) aufgrund eines ungeklärten Fehlers im Bremssystem mit blockierten Bremsen nicht ab und schoss über das Ende der Landebahn hinaus. Das Problem wurde zu spät von den Piloten bemerkt. Von den 229 Insassen starben 47, 182 überlebten ''(siehe auch [[Capitol-International-Airways-Flug C2C3/26]])''.<ref>[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19701127-1 Unfallbericht DC-8-63 N4909C], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 11. November 2017.</ref>

== Siehe auch ==
* [[Liste ehemaliger Fluggesellschaften (Amerika)]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Capitol Air}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Capitol Air| ]]
[[Kategorie:Ehemalige Fluggesellschaft (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (Tennessee)]]
[[Kategorie:Luftverkehr (Tennessee)]]
[[Kategorie:Smyrna (Tennessee)]]
[[Kategorie:Organisation (Rutherford County, Tennessee)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1946]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1984]]

Capitol Air - Versionsgeschichte

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