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2026-04-04T23:12:29Z

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{{Infobox Schiff
| Schiffskategorie = Handelsschiff
| Name = ''Cap San Diego''
| Bild = Cap San Diego 07.jpg
| Bildtext = Stückgutfrachter und Museumsschiff ''Cap San Diego'' auf der Elbe bei Wedel
|{{Infobox Schiff/Basis
| AbJahr =
| Land = {{DEU}}
| andere Schiffsnamen =
''San Diego'' (1982–1986) 
''Sangria'' (ab 1986)
| Schiffstyp = [[Stückgutschiff]]
| Schiffsklasse = [[Cap-San-Klasse (1961)|''Cap-San''-Klasse]]
| Rufzeichen = DNAI
| Heimathafen =
| Eigner = Stiftung Hamburger Admiralität
| Reederei =
| Bestellung =
| Bauwerft = [[Deutsche Werft]], [[Hamburg]]
| Baunr = 785
| Baukosten = 16.000.000 [[Deutsche Mark]]
| Kiellegung =
| Stapellauf = 15. Dezember 1961
| Taufe =
| Übernahme = 27. März 1962
| Indienststellung =
| Reaktivierung =
| Außerdienststellung =
| Streichung =
| Verbleib =
}}
|{{Infobox Schiff/Daten
| AbJahr =
| Länge = 159,4
| Lpp = 144,4
| KWL =
| Breite = 21,4
| Seitenhöhe =
| Tiefgang = 8,44
| Verdrängung =
| Vermessung = 9.998 [[Bruttoraumzahl|BRZ]]
| Besatzung = 38 Mann
}}
|{{Infobox Schiff/Antrieb
| AbJahr =
| Antrieb = 1× 9–Zylinder–[[Zweitakt-Dieselmotor|Zweitakt]]–[[Schiffsdieselmotor|Dieselmotor]] (MAN K9Z 78/140 D)
| Maschinenleistung = PS/11650
| Geschwindigkeit_M = 19
| Propeller = 1
}}
|{{Infobox Schiff/Transport
| AbJahr =
| Tragfähigkeit = 10.017
| Container =
| KühlContainer =
| Tankkapazität =
| Rauminhalt = 16.408
| RoRo =
| PaxPlätze = 12
| PaxKabinen =
| PaxKojen =
| Fahrzeugkapazität =
| Tiere =
}}
|{{Infobox Schiff/Sonstiges
| Klassifizierungen =
| Registriernummern = [[Schiffsnummer#IMO-Nummer|IMO-Nr.]] 5060794
}}
}}
[[Datei:Cap San Diego Brücke.jpg|mini|Brücke]]
[[Datei:Cap San Diego - Brücke -04.JPG|mini|Brücke]]
[[Datei:WT Station DNAI.jpg|mini|Funkraum der CAP San Diego mit Mittel-, Grenz- und Kurzwellensendern (Grüner Kasten mit Aufschrift des Rufzeichens DNAI) Links im Bild ein Allwellenempfänger. Die Amateurfunkanlage ganz links im Bild ist nicht Bestandteil der Seefunkanlage und wurde später installiert.]]

Die '''''Cap San Diego''''' ist ein [[Museumsschiff]] mit [[Liegeplatz]] an der [[Überseebrücke]] im [[Hamburger Hafen]] und gehört zur sogenannten ersten ''[[Cap-San-Klasse (1961)|Cap-San-Klasse]]''. Der 1961 gebaute [[Stückgutfrachter]] war bis in die 1980er Jahre im [[Linienschifffahrt|Liniendienst]] nach [[Südamerika]] eingesetzt.

Das Motorschiff ''Cap San Diego'' ist das größte betriebsfähige Museumsfrachtschiff der Welt. Es stellt den Höhepunkt des mechanisierten Frachtschiffbaus in Deutschland dar, bei dem eine maximale Ausprägung der meisten in der Frachtschifffahrt entwickelten Berufsbilder an Bord zu beobachten war.

== Geschichte ==
=== Bau und Indienststellung ===
Das Schiff wurde von der [[Deutsche Werft|Deutschen Werft AG]] in [[Hamburg]] für die [[Reederei]] [[Hamburg Süd]] als letztes Schiff einer Serie baugleicher Stückgutfrachter gebaut und lief 1961 als ''Cap San Diego'' vom Stapel. Benannt wurde es nach der östlichsten Spitze der [[Isla Grande de Tierra del Fuego]]. Auch die anderen Schiffe der Klasse erhielten ihren Namen nach auffälligen Wegmarken Südamerikas.

Die zum großen Teil von [[Cäsar Pinnau]] gestalteten Schiffe dieses Typs wurden ihrer eleganten Form wegen auch als „Die weißen Schwäne des Südatlantiks“ betitelt. Ihre Jungfernfahrt führte das Schiff über die USA nach Australien und zurück. Anschließend wurde es in der [[Südamerika]]fahrt eingesetzt.

Als konventionelles Stückgutschiff wurde die ''Cap San Diego'' mit sechzehn [[Ladegeschirr|Ladebäumen]], zwei Bordkranen und einem [[Schwergutgeschirr|Schwergutbaum]] ausgestattet. Von fünf [[Laderaum|Laderäumen]], die über bis zu drei [[Zwischendeck]]s verfügen, waren ursprünglich zwei als Kühlladeräume eingerichtet. Des Weiteren hatte das Schiff noch sechs beheizbare Ladetanks zum Transport von Süßölen (bezeichnet Fette Öle beim Seetransport). Zwei dieser Tanks konnten als Wechseltanks auch für den Transport von [[Stückgut]] umgerüstet werden und wurden als „Luke 6“ bezeichnet. 1962 wurden zusätzlich noch zwei weitere Kühlladeräume eingebaut. Damit konnte die Hälfte aller Laderäume Kühlgüter aufnehmen. Ab 1963 wurden das Schiff und seine fünf Schwesterschiffe als ''Fracht- und Kühlschiffe'' zertifiziert. Das geschah im Schiffszertifikat des Registergerichtes, im Messbrief des [[Bundesamt für Schiffsvermessung|Bundesamtes für Schiffsvermessung]] und im Klassifikations- sowie im Sicherheitszertifikat der Klassifikationsgesellschaft [[Germanischer Lloyd]].

Das [[Decksaufbau|Deckshaus]] ist ausgestattet für 34 bis 40 [[Schiffsbesatzung|Besatzungsmitglieder]], darunter ein [[Funker]], ein Wäscher, ein [[Zahlmeister]], ein Zimmermann und ein [[Bootsmann]]. Aufgrund der Passagiereinrichtungen wurden zwei Köche, ein Bäcker, ein Obersteward und fünf Stewards eingesetzt. Heute sind alle diese Berufe bis auf einen Koch auf deutschen Frachtschiffen nicht mehr zu finden. Auch das separate Passagierdeck mit gut ausgestatteten Passagierkabinen, Salon, Speisezimmer, Bar und Außenschwimmbad mit Poolbar ist auf Frachtschiffen heute nicht mehr üblich. Diese Einrichtungen waren seinerzeit bei den Südamerikareisenden sehr beliebt. Verglichen mit ihren Nachfolgern im Südamerikadienst, war die ''Cap San Diego'' mit ihrem Ladegeschirr universell ausgestattet und konnte den Ladungsumschlag in den südamerikanischen Häfen mit eigenen Mitteln durchführen. Die Schiffe der Cap-San-Klasse waren, im Gegensatz zu ihren modernen Nachfolgern, dadurch weniger abhängig von der jeweiligen Infrastruktur der angelaufenen Häfen.

=== Im Südamerika-Liniendienst ===
Zusammen mit ihren fünf [[Schwesterschiff]]en bediente die ''Cap San Diego'' die Route Hamburg–Südamerika. Sie transportierte unter anderem Maschinen, Chemikalien und Automobile, aber auch lebende, trächtige Kühe in Richtung Südamerika und Kaffee, Fleisch, Äpfel, Birnen, Weintrauben, Orangen, Textilien, Süßöle und Fruchtsaftkonzentrat in Richtung Hamburg. Neben Gefrierfleisch konnte als Besonderheit Kühlfleisch an Haken von der Decke hängend bei etwa −1 °C befördert werden. Eine derartige Spezialladung, die besonders hohe Frachtraten hatte, konnten nur sehr wenige Kühlschiffe transportieren. Die Ladung wurde in [[Buenos Aires]] oft durch [[Rindshaut|Kuhfelle]] ergänzt, die einzeln in den unteren Laderäumen ausgebreitet und eingesalzen wurden. Entladen wurden diese Felle in Hamburg von [[Pansenklopper]]n. Durch die große Menge der verladenen Güter und die vor der Einführung des [[ISO-Container]]s langwierigen Ladeprozesse betrugen die Liegezeiten in Buenos Aires bis zu vierzehn Tage.

In einer Zeit, in der der Interkontinentalverkehr mit Flugzeugen noch nicht selbstverständlich war, nutzten viele Menschen die Möglichkeit, mit diesen Frachtern nach und von Südamerika zu reisen. Den jeweils bis zu zwölf Passagieren an Bord wurden dabei nahezu alle Annehmlichkeiten geboten, die es sonst nur auf Passagier- und [[Kombischiff]]en gab – von klimatisierten Kabinen über ein eigenes Passagierdeck mit Lounge und separatem Speisesaal bis zum Außenschwimmbad mit Poolbar.

In den folgenden rund zwanzig Jahren nach dem Stapellauf fuhr die ''Cap San Diego'' im Liniendienst zwischen Europa und der Ostküste Südamerikas. Eine Rundreise dauerte etwa sechzig Tage; insgesamt absolvierte sie in dieser Zeit 120 Rundreisen. 1981 wurde das Schiff an die spanische Reederei Ybarra verkauft, von der sie unter [[panama]]ischer Flagge ein Jahr lang unter [[Hamburg Süd|Hamburg-Süd]]-[[Charter]] weiter im Südamerikadienst eingesetzt wurde. Danach wurde der Name in ''San Diego'' geändert. 1986 wurde sie an die Multitrade Shipping in Monrovia verkauft und in ''Sangria'' umbenannt, um anschließend unter der Flagge von [[St. Vincent und die Grenadinen|St. Vincent und den Grenadinen]] mit Heimathafen [[Kingstown]] zu fahren.<ref>Peter Kleinort: ''„Cap San Diego“ zweimal verkauft''. In: ''[[Täglicher Hafenbericht]]'' vom 16. Dezember 2016, S. 16</ref>

=== Außerdienststellung ===
Die meisten Linienfrachter in diesem Fahrtgebiet wurden ab den 1980er Jahren durch [[Containerschiff]]e ersetzt. So lösten die bei der [[Seebeckwerft]] in [[Bremerhaven]] gebauten Vollcontainerschiffe der [[Monte-Klasse (2004)|Monte-Klasse]] ab 1984 die Stückgutfrachter der [[Cap-San-Klasse (1961)|ersten Cap-San-Klasse]] im Südamerika-Dienst ab. Jene wurden wiederum durch Vollcontainerschiffe der [[Cap-San-Klasse (2001)|zweiten Cap-San-Klasse]] ersetzt. Beide Klassen hatten eine sehr große Kühlcontainerkapazität und waren mit Einrichtungen für Porthole-Container ausgestattet. Ab 2004 nachfolgende Schiffe der Monte- und später der [[Rio-Klasse]] erhielten Anschlüsse für Integralcontainer, sie galten bei der Indienststellung als die Schiffe mit der weltweit größten Kühlcontainerkapazität.

=== Wandlung zum Museumsschiff ===
[[Datei:Cap San Diego (ship, 1962)-msu-2021-0694-.jpg|mini|Die ''Cap San Diego'' bei den St.-Pauli-Landungsbrücken (2021)]]

Kurz vor der Verschrottung erwarb die Freie und Hansestadt Hamburg die ''Sangria'' für einen Preis von 880 000 US-Dollar für den Ankauf und 162 000 US-Dollar für die Rückführung nach Hamburg.<ref>{{Literatur |Autor=Kurt Flechsenhar, Ann-Kathrin Cornelius |Titel=CAP SAN DIEGO |Verlag=Koehler in Maximilian Verlag GmbH & Co. KG |Datum=2019 |ISBN=978-3-7822-1358-5 |Seiten=196 - 214}}</ref> Die ''Sangria'' erreichte im Oktober 1986 [[Cuxhaven]] in einem sehr schlechten Zustand. Hier wurde sie in einer Woche von vielen Freiwilligen notdürftig hergerichtet und lief wie geplant am 31. Oktober Hamburg an. Vom vorübergehenden [[Liegeplatz]] am Kirchenpauerkai verholte sie nach sechs Wochen nach [[Neumühlen (Hamburg)|Neumühlen]]. Hier blieb sie, bis sie am 30. September 1989 an die Außenseite der [[Überseebrücke]] wechselte. An ihren heutigen Liegeplatz an deren Innenseite wurde sie gut ein Jahr später verholt.

Schrittweise wurden Renovierungs- und Erhaltungsarbeiten durchgeführt, um die Umwandlung zum Museumsschiff mit Räumen für Ausstellungen und Veranstaltungen zu realisieren. 1987 erfolgte eine Generalüberholung im [[Dock (Schifffahrt)|Dock]] 15 der [[Howaldtswerke-Deutsche Werft]] (Werk Ross).
Ab 1989 begannen arbeitslos gewordene ehemalige HDW-Arbeiter umfangreiche Bauarbeiten. In dieser Zeit erhielt das Schiff sein jetziges Innenleben u. a. durch Zusammenfassung der [[Steuerbord]]-Mannschaftskammern zum Bordrestaurant. Mit Durchbrüchen und Treppen in den Laderäumen und Süßöltanks wurde das Innere der Laderäume für Besucher besser zugänglich. Für die Beschäftigten und Freiwilligen wurden Sozialräume und Büros eingerichtet. Um das Schiff wieder in Fahrt zu bringen, erfolgten ab 1992 umfangreiche Maschinenarbeiten, [[Kolben (Technik)|Kolben]] und Buchsen wurden gezogen, [[Rettungsboot (Ausrüstung)|Rettungsboote]] repariert sowie Lenz- und Ballastsysteme überholt. Nach erfolgreichen Reparaturarbeiten konnte das Museumsschiff im Juni 1995 aktiv an den Feierlichkeiten zum 100. Geburtstag des [[Nord-Ostsee-Kanal]]s teilnehmen, wo sie als Repräsentantin der Stadt Hamburg Bestandteil der Schiffsparade war.

[[Datei:2013 10 12 Cap San Diego neue Reservebuchse IMG 1549 S P.JPG|mini|Cap San Diego, Zylinderstation mit der neuen Reservebuchse]]

2012 benötigte der siebte Zylinder der inzwischen über 50 Jahre alten Hauptmaschine eine neue [[Zylinderlaufbuchse|Laufbuchse]]. Die zulässigen Verschleißtoleranzen dieser einzigen verchromten Buchse waren weit überschritten, und für das 1,8 Meter hohe Bauteil von fast einem Meter Durchmesser und zwei Tonnen Gewicht gab es weltweit keinen Ersatz mehr. Da die Modelle zur Herstellung der Gussform ebenfalls nicht mehr existierten, fertigten die [[MAN Diesel & Turbo|MAN]]-Werke Rostock und Hamburg nach Original-Fertigungszeichnungen von [[MAN Diesel#Geschichte|MAN]] ein neues. Mit Hilfe dieses Modells wurden in Japan die Gussformen hergestellt und drei neue Zylinderlaufbuchsen aus [[Grauguss]] gegossen, bearbeitet und der ''Cap San Diego'' gespendet. So erhielt Zylinder 7 eine neue Buchse. Die zwei anderen Buchsen dienen als Reserve.

=== Erneuerung der Klasse ===
Für die [[Klassifikationsgesellschaft|Erneuerung der Klasse]] muss die ''Cap San Diego'' alle fünf Jahre in die Werft. 2011 erfolgte die dafür notwendigen Arbeiten in Hamburg bei Blohm & Voss. Im Jahre 2016 wurde das Schiff vom 29. Februar bis zum 22. März 2016 beim Bremerhavener Werftenverbund [[German Dry Docks]] [[Dock (Schifffahrt)|gedockt]].<ref>{{Internetquelle |autor=Hermann Schwiebert |url=https://www.schwiebert.lima-city.de/museumsfrachtschiff-cap-san-diego-kommt-nach-bremerhaven/ |titel=Museumsfrachtschiff “Cap San Diego” kommt nach Bremerhaven |werk=DeichSPIEGEL – Das Online-Magazin aus Bremerhaven. |datum=24.01.2016 |abruf=21.03.2021}}</ref> 2021 wurde die ''Cap San Diego'' am 15. März gedockt, und zwar im Schwimmdock 5 der Bremerhavener [[Bredo Dry Docks]].<ref>{{Internetquelle |autor=Hermann Schwiebert |url=https://www.schwiebert.lima-city.de/die-cap-san-diego-wieder-in-bremerhaven/ |titel=Die „Cap San Diego“ wieder in Bremerhaven |werk=DeichSPIEGEL – Das Online-Magazin aus Bremerhaven. |datum=19.03.2021 |abruf=21.03.2021}}</ref> Bei Bredo Dry Docks (ehemals Bremerhavener Werftenverbund German Dry Docks) haben sich neben den Werftmitarbeitern und Fremdfirmen rund 30 Ehrenamtliche an den Arbeiten der turnusmäßigen Klasse beteiligt.<ref name="Hamburg">''[https://www.ndr.de/nachrichten/hamburg/Cap-San-Diego-ist-zurueck-in-Hamburg,capsandiego482.html]'', Werftzeit, abgerufen am 19. April 2021, offline</ref>

Am Freitag, 9. April 2021, wurde die Cap San Diego um 14.00 Uhr in Bremerhaven ausgedockt und kehrte nach fast vier Wochen Werftzeit am 10. April 2021 mit neuer Klasse an ihren Liegeplatz im Hamburger Hafen zurück. Das Budget von 1,4 Millionen Euro setzt sich zur Hälfte aus Fördermitteln durch das Denkmalschutzprogramm des Bundes und zur Hälfte aus Mitteln durch die Schiffseignerin, der Stiftung Hamburger Admiralität, zusammen.<ref name="Hamburg" />

== Betrieb als Museumsschiff ==
=== Trägerschaft ===
1987 wurde durch die Freie und Hansestadt Hamburg die „Stiftung Hamburger Admiralität“ [[Gesellschaft mit beschränkter Haftung (Deutschland)|GmbH]] gegründet, der sie das Eigentum am Schiff übertrug.<ref name=":0">{{Internetquelle |url=https://www.capsandiego.de/mitmachen/spenden |titel=Spenden |sprache=de |abruf=2025-05-09}}</ref> Diese betreibt zur Instandhaltung und Bewirtschaftung des Museumsschiffs die [[Gemeinnützige GmbH|gemeinnützige]] „Cap San Diego Betriebsgesellschaft“.<ref name=":0" /> Rund zwanzig Mitarbeiter der Betriebsgesellschaft sind im Bordkontor, an Deck, in der Maschine, an der Kasse sowie bei der nächtlichen Bewachung eingesetzt. Sie werden von rund 100 engagierten Ehrenamtlichen an Deck, in der Maschine, im Funkraum und im Shop unterstützt. Besonders bei kulturellen Großveranstaltungen, Fahrten oder größeren Arbeitseinsätzen kann auf diese Mannschaft zurückgegriffen werden. Der Liegeplatz wird durch die Stadt bezahlt.<ref>Annabel Trautwein: ''Cap der guten Hoffnung.'' In: ''Hinz&Kunzt'', September 2016, S. 26–27.</ref>

=== Museum ===
Die ''Cap San Diego'' ist im Hamburger Hafen inzwischen ein attraktiver Anziehungspunkt, der von rund 100.000 nationalen und internationalen Besuchern pro Jahr besichtigt wird. Das Museum der ''Cap San Diego'' zeigt, neben dem Schiff selbst, diverse Wechselausstellungen und verfügt über mietbare Veranstaltungsräume. Das Museumsschiff, das seit dem 1. Dezember 2003 unter [[Denkmalschutz]] steht, hat seinen Liegeplatz an der [[Überseebrücke]] in Sichtweite des Dreimasters ''[[Rickmer Rickmers (Schiff)|Rickmer Rickmers]]'' und der Hamburger [[Speicherstadt]].

Seit 2017 befindet sich in der ehemaligen Ladeluke 4 ein [[Escape Game (Gesellschaftsspiel)|Escape Game]] mit 250 Quadratmetern Fläche und vier Spielräumen.<ref>[https://www.hidden.games/escape-room-hamburg/ Website von Hidden in Hamburg vom 3. Juli 2018]</ref> Neben dem Escape Game können Gäste auf der Cap San Diego auch ihren Mut im deutschlandweit einzigen [[Kletterpark]] auf dem Wasser unter Beweis stellen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.t-online.de/-/78309510 |titel="Cap San Diego": Deutschlands einziger Kletterpark auf dem Wasser |abruf=2021-03-15 |sprache=de}}</ref>

=== Hotelbetrieb ===
Neben der Nutzung als Museumsschiff bietet die ''Cap San Diego'' auch Gastronomie und einen kleinen Hotelbetrieb. Die acht für Übernachtungen an Bord zur Verfügung stehenden Kabinen sind bei Touristen sehr beliebt.

=== Gästefahrten ===
Bis zu zehn Gästefahrten werden jährlich durchgeführt. Sie führen nach [[Helgoland]], [[Cuxhaven]], [[Rendsburg]] und [[Kiel]].<ref>Matthias Gretzschel: ''Heimathafen Hamburg.'' In: ''Hamburger Abendblatt'' vom 10. September 2016, S. 20–21.</ref> Sowohl die Ein- als auch die Auslaufparaden des [[Hafengeburtstag]]es werden von der ''Cap San Diego'' angeführt. Zum [[Deutscher Evangelischer Kirchentag 2009|32. Deutschen Evangelischen Kirchentag 2009]] in [[Bremen]] fuhr die ''Cap San Diego'' von Hamburg in die benachbarte Hansestadt, wo sie als Veranstaltungsort diente.

=== Funkstation ===
Der [[Amateurfunk]] Verein ''Marinefunker-Runde e. V.'' betreibt im Funkraum des Schiffes eine Amateurfunkstation mit [[Rufzeichen]] DLØMFH.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.elbe-wochenblatt.de/suelldorf/lokales/cap-san-diego-seit-25-jahren-clubstation-der-funkamateure-d10402.html|wayback=20170425120957 |text=www.elbe-wochenblatt.de}}</ref> Die Funkstation ist an Wochenenden in Betrieb und wird von ehemaligen Marine- und Handelsmarinefunkern besetzt. Die ursprüngliche [[Seefunk]]anlage aus den 1960ern ist noch vollständig erhalten, bestehend aus [[Mittelwelle]], [[Grenzwelle]], [[Kurzwelle]] und [[UKW]]-Sendern und -Empfängern und mehreren Autoalarmgeräten. Auch ist der Funkraum mit einer zeitgemäßen Grenz- und Kurzwellenfunkanlage für den Seefunkdienst ausgerüstet. Für den Amateurfunkbetrieb wurde ein handelsüblicher Amateurfunk-Kurzwellensendeempfänger installiert, der nicht Bestandteil der Seefunkanlage ist, da die Kurzwellenfunkanlagen des Schiffes nur für Frequenzen des Seefunkdienstes im 4-, 6-, 8-, 12- und 16-[[Hertz (Einheit)|MHz]]-Bereich ausgerüstet sind, und nicht im Amateurfunkbetrieb eingesetzt werden können.<ref>{{Internetquelle |url=https://seefunknetz.de/dnai.htm |titel=Funkstation Cap San Diego / DNAI |abruf=2025-05-09}}</ref>

== Trivia ==
* In dem Kriminalfilm ''Tod eines Freundes'', dem Pilotfilm zur Fernsehserie ''[[Peter Strohm]]'', ist die ''Cap San Diego'' als nigerianischer Frachter zu sehen, der Kokain an Bord hat und beim Einlaufen in den Hamburger Hafen in eine Razzia gerät, die mit einer tödlichen Schießerei an Bord endet.
* Das Schiff war Teil der Kulisse einer [[Sequenz (Film)|Sequenz]] im Kinofilm ''[[James Bond 007 – Der Morgen stirbt nie]]''.
* Am Anfang der Handlung in dem Film ''[[Die Pfefferkörner und der Fluch des Schwarzen Königs]]'' befinden sich die Pfefferkörner auf dem Schiff.

== Galerie ==
<gallery>
Cap-San-Diego-September-1975.jpg|Die ''Cap San Diego'' im September 1975
"Cap San Diego" & Elbphilharmonie (Hamburg, 2019).jpg|''Cap San Diego'' im Hamburger Hafen. Im Hintergrund die [[Elbphilharmonie]]
Cap San Diego Kiel.jpg|Heckansicht in [[Kiel]], im Hintergrund die Stena-Fähre
2011 03 21 Werft DSCI4480 k.JPG|''Cap San Diego'' 2011 im Dock
Cap San Diego Ruder.JPG|''Cap San Diego'' Ruderanlage
2011 03 21 Werftzeit Jü Wess DSCI4994 P k.JPG|Bugwulst der ''Cap San Diego'' mit Mensch als Maßstab
2010 10 31 Maschinenraum DSCI4160 P.JPG|Blick von oben auf die Zylinderköpfe der Hauptmaschine, eines langsamlaufenden Zweitakt-Dieselmotors
2010 01 19 Hauptmotor Zylinderstation.JPG|Blick auf die Zylinderstation des Hauptmotors mit den drei Abgas[[turbolader]]n
CSD_Hilfsdiesel.jpg|Blick über zwei der Hilfsmotoren
Museumsfrachtschiff Cap San Diego (1961) Breitseite mit 159 m L am Liegeplatz nahe St. Pauli-Landungsbrücken Hamburg Germany - Foto Wolfgang Pehlemann DSC02843.jpg|Breitseite der Cap San Diego (L = 159 m)
Cap San Diego 2007.jpg|''Cap San Diego'' im Hafen von Hamburg
CSD+TMS4.jpg|[[Decksaufbau]]
</gallery>

== Literatur ==

* [[Friedrich Böer]]: ''Alles über ein Schiff. Eine kleine Schiffskunde.'' 4. Aufl. Herder, Freiburg i. Br. 1962. (Jugendbuch, das am Beispiel der Cap San Marco ein Seeschiff beschreibt)
* Christoph Engel, Knut Gielen: ''Cap San Diego, Eine Legende wird neu besichtigt.'' Murmann-Verlag, Hamburg 2006, ISBN 3-938017-77-5 (enthält als Anhang den kompletten Reprint des Böer-Buches)
* Kurt Flechsenhar: ''Cap San Diego. Ein Schiff und seine Mannschaft.'' Koehler, Herford 1994, ISBN 3-7822-0609-6
* [[Kurt Gerdau]]: ''Cap San Diego. Vom Schnellfrachter zum Museumsschiff.'' Koehler, Herford 1987, ISBN 3-7822-0417-4.
* [[Matthias Gretzschel]] und Michael Zapf: ''Cap San Diego. Heimathafen Hamburg.'' Koehlers Verlagsgesellschaft, 2016, (Text-Bildband), ISBN 978-3-7822-1260-1.
* {{Internetquelle |titel=Raus aufs Meer |autor= Rolf Stückel |url=https://www.sueddeutsche.de/projekte/artikel/auto/cap-san-diego-hamburg-museumsschiff-e273575/ |werk=[[Süddeutsche Zeitung]] |datum=2022-10-06 |abruf=2022-10-07 |abruf-verborgen=1}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Cap San Diego (ship, 1962)|''Cap San Diego''}}
* [https://www.capsandiego.de/ Website des Museumsschiffes]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Coordinate |NS=53/32/36/N |EW=9/58/33/E |type=landmark |region=DE-HH}}

{{Normdaten|TYP=s|GND=4191655-4}}

[[Kategorie:Motorschiff]]
[[Kategorie:Frachtschiff (Deutschland)]]
[[Kategorie:Schiff (Hamburg-Süd)]]
[[Kategorie:Verkehrsmuseum in Hamburg]]
[[Kategorie:Museumsschiff (Deutschland)]]
[[Kategorie:Kulturdenkmal in Hamburg-Neustadt]]
[[Kategorie:Hamburger Hafen]]
[[Kategorie:Schiff (Deutsche Werft)]]

Cap San Diego - Versionsgeschichte

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