imported>Magicman0361: /* Politische Rahmenbedingungen */

2026-03-10T07:27:55Z

Politische Rahmenbedingungen

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'''Erste Ausbaustufe (Einstiegskonzept)'''
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'''Zweite Ausbaustufe (Zielkonzept)'''
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|}{{Dieser Artikel|beschreibt ein geplantes Stadtbahnnetz in Aachen. Für die geplante Straßenbahnlinie in Braunschweig siehe [[Straßenbahn Braunschweig#Ausbauplanungen]].}}
Als '''Campusbahn''' werden in [[Aachen]] die von 2009 bis 2013 verfolgten Planungen zur Wiedereinführung einer [[Straßenbahn]] in Form einer modernen [[Stadtbahn]] bezeichnet, die ab ca. 2018 den Betrieb aufnehmen sollte. Die letzte Strecke der 1880 als [[Pferdebahn]] eröffneten und ab 1895 elektrisch betriebenen [[Straßenbahn Aachen]] war 1974 stillgelegt worden. Trotz breiter Unterstützung der meisten Fraktionen im Stadtrat ergab ein Bürgerentscheid am 10. März 2013 eine Zweidrittelmehrheit gegen das Projekt. Die Planungen wurden daher in dieser Form umgehend eingestellt.<ref>{{Webarchiv |url=http://wahlen.regioit-aachen.de/RBE13/05334002/index.htm |text=Ergebnis des Bürgerentscheids vom 10. März 2013 |wayback=20130713143931}}, 10. März 2013</ref><ref>{{Literatur |Autor=Bernd Büttgens |Titel=Glasklares Nein zur Aachener Campusbahn |Sammelwerk=Aachener Zeitung |Datum=2013-03-10 |Online=https://web.archive.org/web/20170821133203/https://www.aachener-zeitung.de/lokales/aachen/glasklares-nein-zur-aachener-campusbahn-1.532162 |Abruf=2022-11-22}}</ref>

== Frühere Planungen ==
Seit Abschaffung der Straßenbahn gab es in Aachen wiederholt Initiativen, dieses Verkehrsmittel in moderner Form erneut zu etablieren. In den 1990er-Jahren gab es durch private Initiativen einen ersten Versuch, in Aachen eine Stadtbahn einzuführen. Das von der rot-grünen Koalition vorangetriebene Projekt wurde nach der Kommunalwahl 1999 trotz fortgeschrittener Planung und vorhandener Fördermittel durch die neue Koalition von CDU und FDP gestoppt.

Im Zuge des Ausbaus der [[Euregiobahn]], die vor allem das Aachener Umland erschließt, entstanden auch Planungen, einen der Streckenäste von [[Würselen]] kommend ab dem früheren [[Bahnhof Aachen Nord]] im Straßenraum bis zum Aachener Bushof zu verlängern. Die Triebwagen der Euregiobahn wurden dementsprechend bereits für die Anforderungen der [[BOStrab]] ausgelegt. Bislang existiert zwar noch kein konkreter Zeithorizont für die Umsetzung; nach dem Scheitern des Projekts Campusbahn ist aber zu erwarten, dass für die Überlegungen zu eventuellen Alternativen die Planungen für eine Verlängerung der Euregiobahn in die Aachener Innenstadt wieder verstärkt eine Rolle spielen werden.

== Geplante Stadtbahn ==
=== Einstiegskonzept ===
Mit den Planungen zur Erweiterung des [[Campus]] der [[RWTH Aachen]] wurden die Planungen einer Stadtbahn in veränderter Form wieder aufgenommen, indem zuerst ab circa 2018 eine ''Campusbahn'' vom Universitätsklinikum in Melaten samt dem dort im Entstehen befindlichen Hochschulerweiterungsgebiet über die Innenstadt bis zum Stadtteil Brand führen sollte.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.knowlinx.eu/fileadmin/KNLX/content/redakteure/downloadpublic/Studies/Praesentation_MS_CampusBahn_181209.pdf |text=Präsentation zur Machbarkeitsstudie ''Untersuchung der technischen, verkehrlichen, städtebaulichen und finanziellen Machbarkeit einer innovativen Verbindung der RWTH Erweiterung Campus Melaten und Campus Westbahnhof mit dem Universitätsklinikum, dem Bahnhof Aachen West und dem Campus Kernbereich'' |wayback=20160130081102}} (PDF; 4,9 MB)</ref> Darauf aufbauend stellte im Juni 2009 die Bürgerinitiative ''AC=Bahn'' ein Konzept für ein neues Straßenbahnnetz vor<ref>{{Internetquelle |url=http://www.an-online.de/news/topnachrichten-detail-an/931571/Neuer-Anlauf-fuer-die-Stadtbahn |titel=Neuer Anlauf für die Stadtbahn |werk=Aachener Nachrichten |datum=2009-06-08 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20100125180230/http://www.an-online.de/news/topnachrichten-detail-an/931571/Neuer-Anlauf-fuer-die-Stadtbahn |archiv-datum=2010-01-25 |abruf=2022-11-23}}</ref> und wurde darin vom Fahrgastverband ''[[Pro Bahn]]''<ref>{{Internetquelle |autor=Werner Breuer |url=http://www.aachener-nachrichten.de/lokales/aachen/neue-ideen-fuer-radwege-busse-gehwege-und-eine-stadtbahn-1.678387 |titel=Neue Ideen für Radwege, Busse, Gehwege – und eine Stadtbahn |werk=Aachener Nachrichten |datum=2013-10-16 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160306161047/http://www.aachener-nachrichten.de/lokales/aachen/neue-ideen-fuer-radwege-busse-gehwege-und-eine-stadtbahn-1.678387 |archiv-datum=2016-03-06 |abruf=2022-11-23}}</ref> unterstützt.

Der Aachener Stadtrat sprach sich letztlich für die Campusbahn in Form einer Straßenbahn aus. In der Konzeption schnitt zwar ein [[Monorail]]-Konzept auf gleicher Trasse besser ab, sollte aber etwa doppelt so teuer werden, während eine [[Seilbahn]] bei etwas geringeren Kosten zwei oder drei [[Haltestelle]]n weniger hätte, deutlich langsamer wäre und darum seltener fahren würde.

Am 11. Januar 2012 stellte Aachens Oberbürgermeister [[Marcel Philipp]] ein neues Konzept für die ''Campusbahn'' vor. Diese soll zu einem gesamtstädtischen Stadtbahn-System werden. Das Konzept bestand aus einem Einstiegskonzept und dem sogenannten Zielkonzept, welches später verwirklicht worden wäre. Das Einstiegskonzept sah eine einzelne [[Durchmesserlinie]] vor, die im Westen Aachens am [[Universitätsklinikum Aachen|Universitätsklinikum]] beginnt, über den Campus Melaten und den Campus West zum [[Bahnhof Aachen West|Westbahnhof]] führt, um dann von dort zum Zentralbereich der RWTH und weiter über Bushof, [[Kaiserplatz (Aachen)|Kaiserplatz]], Adalbertsteinweg, [[Bahnhof Aachen-Rothe Erde|Bahnhof Rothe Erde]] und Trierer Straße bis in den Stadtteil [[Brand (Aachen)|Brand]]. Diese Strecke wäre circa zwölf Kilometer lang gewesen und sollte im Innenstadtbereich ohne Oberleitungen auskommen. Des Weiteren war vorgesehen, dass auch weiterhin Hauptverkehrsachsen wie die Trierer Straße und der Adalbertsteinweg zweispurig bleiben.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.campusbahn-aachen.de/fileadmin/user_upload/PDF/130305_CB_Musterquerschnitte.pdf |titel=Musterquerschnitte vom Februar 2013 |format=PDF; 4,8 MB |archiv-url=https://web.archive.org/web/20170421035222/http://www.campusbahn-aachen.de/fileadmin/user_upload/PDF/130305_CB_Musterquerschnitte.pdf |archiv-datum=2017-04-21 |abruf=2022-11-22}}</ref>

=== Zielkonzept ===
Das Zielkonzept sah eine zweite Durchmesserlinie mit Beginn an der Grenze zum niederländischen Nachbarort [[Vaals]] beziehungsweise am Universitätsklinikum vor, die über die Vaalser Straße vorbei am [[Bahnhof Aachen Schanz]] in die Innenstadt führt, dort den Elisenbrunnen und den Bushof passiert und über den Hansemannplatz und die Jülicher Straße bis nach [[Würselen]] führen sollte. Beide Strecken zusammen wären circa 24 Kilometer lang gewesen und hätten ein Achsenkreuz mit Schnittpunkt am zentralen Bushof gebildet. Auch bei der zweiten Strecke war im Zentrum ein oberleitungsfreier Abschnitt vorgesehen.

== Finanzierung ==
Das Einstiegskonzept hatte einen geschätzten Investitionsbedarf für den Fahrweg, den Betriebshof inklusive Planungs- und Baunebenkosten sowie für die Fahrzeuge von 224 bis 237,5 Mio. €. Daraus hätte sich mit den laufenden Betriebskosten und abzüglich der Förderung durch Bund und Land, der Einsparungen im Busnetz und der Mehreinnahmen durch gesteigerte Fahrgastzahlen ein zusätzlicher, jährlicher Finanzbedarf in Höhe von 4,04 bis 6,36 Mio. € ergeben.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.campusbahn-aachen.de/fileadmin/user_upload/PDF/Campusbahn_Finanzierung_130129.pdf |titel=Projektseite campusbahn.de |format=PDF; 120 kB |archiv-url=https://web.archive.org/web/20180207122148/http://www.campusbahn-aachen.de/fileadmin/user_upload/PDF/Campusbahn_Finanzierung_130129.pdf |archiv-datum=2018-02-07 |abruf=2022-11-22}}</ref> Die ASEAG schätzt, dass ein alternativer Busbetrieb 425.000 zusätzliche Buskilometer umfassen würde, die einen Finanzierungsbedarf von 1,83 Mio. € nach sich ziehen. Investitionen in die Infrastruktur, wie z. B. in neue Fahrzeuge, zusätzliche Busspuren und die Elektrifizierung hätten einen Umfang von ca. 115 Mio. € gehabt. Ein reines Bussystem, das aufgrund der Qualitätsunterschiede nicht das Fahrgastpotenzial einer Stadtbahn voll ausschöpfen kann, würde mit rund 4,3 Mio. € jährlich zu Buche schlagen.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.campusbahn-aachen.de/fileadmin/user_upload/PDF/Fragen_Mobilitaetsausschuss_24._Mai_2012.pdf |titel=Mobilitätsausschuss 24. Mai 2012 – Fragen und Antworten der Stadtverwaltung |format=PDF; 2,2 MB |archiv-url=https://web.archive.org/web/20180207122237/http://www.campusbahn-aachen.de/fileadmin/user_upload/PDF/Fragen_Mobilitaetsausschuss_24._Mai_2012.pdf |archiv-datum=2018-02-07 |abruf=2022-11-22}}</ref>

== Nutzen-Kosten-Analyse ==
In einer ersten überschlägigen [[Kosten-Nutzen-Analyse|Nutzen-Kosten-Berechnung]] wurde die Campusbahn mit einem Nutzen-Kosten-Indikator von 1,5 bewertet. Zur Umsetzung hatte die Stadt eine Förderung nach [[Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz]] (GVFG) für den Fahrweg beantragt. Bund und Land haben die Förderfähigkeit des Projektes prinzipiell anerkannt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.aachener-zeitung.de/lokales/aachen/gruenes-licht-bund-will-aachener-campusbahn-foerdern-1.447126 |titel=Grünes Licht: Bund will Aachener Campusbahn fördern |werk=Aachener Zeitung |datum=2012-10-02 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20170821133207/https://www.aachener-zeitung.de/lokales/aachen/gruenes-licht-bund-will-aachener-campusbahn-foerdern-1.447126 |archiv-datum=2017-08-21 |abruf=2022-11-22}}</ref>

Zur Ermittlung des genauen Kosten-Nutzen-Verhältnisses hat die Stadt Aachen am 28. September 2012 eine [[standardisierte Bewertung]] beauftragt.<ref>[https://www.bscw.nrw.de/pub/bscw.cgi/4804706 ''Tisch-Vorlage für die 13. Sitzung des Regionalrates am 14. Dezember 2012 – TOP 11: Aufnahme der Campusbahn in den Verkehrsinfrastrukturbedarfsplan NRW – Antrag der Stadt Aachen'']. Bezirksregierung Köln, 26. November 2012 (PDF; 3,7 MB)</ref>

== Politische Rahmenbedingungen ==
Kritiker der Campusbahn organisierten sich in der Bürgerinitiative ''Campusbahn=Größenwahn''. Vor allem die hohen Kosten, befürchtete jahrelange Großbaustellen im Stadtgebiet sowie das mehrmalige Umsteigen zwischen Bus und Bahn wurden von der Bürgerinitiative kritisiert. Sie befürchtete, die Stadt könne in den ''Nothaushalt'' geraten, bei dem die [[Regierungsbezirk Köln|Bezirksregierung Köln]] dann der Stadt Aachen vorschreibt, wie sie zu haushalten habe. Auch die Entwicklung des Campus Melaten<ref>[https://www.rwth-aachen.de/cms/root/Wirtschaft/Campusprojekt/~elg/Campus-Melaten/ Campus Melaten]</ref> und Campus West<ref>[https://www.rwth-aachen.de/cms/root/Wirtschaft/Campusprojekt/~elh/Campus-West/ Campus West]</ref> sei alles andere als positiv und die Nachfrage wäre gering. Als Alternative solle die [[Euregiobahn]] weiter ausgebaut und verstärkt auf Elektrobusse bei notwendigen Neuanschaffungen gesetzt werden.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.campusbahn-groessenwahn.de/ |text=Campusbahn Größenwahn |wayback=20131015140749}}</ref>

Am 19. Dezember 2012 sprach sich der Aachener Stadtrat mit einer großen Mehrheit von CDU, SPD, Grünen und Linkspartei für den Bau der Campusbahn aus. Begründet wurde die Entscheidung mit fünf Hauptargumenten:

# Durch das geänderte Mobilitätsverhalten gebe es einen hohen Anstieg der Zahlen der ÖPNV-Nutzer. Dieser Trend werde sich in der Zukunft fortsetzen. Das Bussystem sei teilweise schon heute an den Grenzen seiner Leistungsfähigkeit. Die Campusbahn könne die Leistungsfähigkeit und Qualität des ÖPNV insgesamt verbessern, weil sie genau die hochfrequentierten Strecken abdecke.
# Durch die Strecke würden viele Wohngebiete und Arbeitsplätze sowie Einkaufs- und Versorgungseinrichtungen besser angebunden und vernetzt.
# Die Hochschulbereiche Universitätsklinikum, Campus Melaten, Campus West und Campus Mitte würden durch die Campusbahn untereinander und mit dem Westbahnhof (als überregionalem Verknüpfungspunkt) sowie der Aachener Innenstadt verbunden.
# Die Verbesserung und Stärkung des ÖPNV sei notwendig, um die ökologische Situation in der Stadt zu verbessern, das gelte besonders für die Ziele der Luftreinhaltung und des Lärmschutzes.
# Mit der Infrastruktur der Campusbahn werde eine Infrastruktur für [[Elektromobilität]] geschaffen, die auch von anderen E-Fahrzeugen genutzt werden könne.<ref>[https://ratsinfo.aachen.de/bi/vo020.asp?VOLFDNR=10585&options=4 Verwaltungsvorlage zur Ratssitzung am 19. Dezember 2012, Beschlussfassung zum Projekt Campusbahn]</ref>

Gleichzeitig beschloss der Stadtrat, dass die Aachener Bevölkerung am 10. März 2013 in einem [[Bürgerentscheid]] abschließend über das Verkehrsprojekt mit einer kalkulierten Investitionssumme von 243 Millionen Euro entscheiden soll.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.aachener-nachrichten.de/lokales/aachen/rat-setzt-die-campusbahn-auf-die-schiene-1.478920 |titel=Rat setzt die Campusbahn auf die Schiene |werk=Aachener Nachrichten |datum=2012-12-19 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20140726021815/http://www.aachener-nachrichten.de/lokales/aachen/rat-setzt-die-campusbahn-auf-die-schiene-1.478920 |archiv-datum=2014-07-26 |abruf=2022-11-22}}</ref><ref>{{Literatur |Titel=Stadtrat will Campusbahn |Sammelwerk=Aachener Zeitung |Datum= |Online=https://web.archive.org/web/20170821132347/https://www.aachener-zeitung.de/lokales/aachen/stadtrat-will-campusbahn-1.479800 |Abruf=2022-11-22}}</ref> In diesem Ratsbürgerentscheid, bei dem am 10. März 2013 43,03 % der 192.636 Stimmberechtigten (Aachener über 16 Jahre) abgestimmt haben, wurde das Campusbahn-Projekt von 66,34 % der Wählerstimmen abgelehnt, was dessen Einstellung zur Folge hatte.

== Gesamtkonzept Elektromobilität ==
Das ''Campusbahn''-Gesamtkonzept sah vor, dass mit der Infrastruktur der Stadtbahn gleichzeitig eine ergänzende Infrastruktur für weiterführende Elektromobilität realisiert werden soll. So war vorgesehen, an den [[Unterwerk]]en der Stadtbahn auch Ladestationen für [[Carsharing]]-Stationen, Elektrotaxen, private [[Elektroauto]]s und Elektrofahrräder zu schaffen. In das ÖPNV-Angebot sollten auch ausleihbare Elektroautos und Elektrofahrräder, sogenannte [[Pedelec]]s, integriert werden, die an geeigneten Haltestellen bereitgehalten werden.

Außerdem sollten einige [[Aachener Straßenbahn und Energieversorgungs-AG|ASEAG]]-Buslinien auf batteriebetriebene [[Batteriebus|Elektrobusse]] umgestellt werden. Diese sollten auf den gemeinsam mit der Campusbahn bedienten Abschnitten mittels einer vom [[Oberleitungsbus]] bekannten zusätzlichen zweipoligen [[Oberleitung]] mit Strom nachgeladen werden. Das gesamte System mit den Unterwerken, den Stromverbrauchern und Stromspeichern sollte in [[Intelligentes Stromnetz|intelligente Stromnetze]] integriert werden. Der Strom sollte überwiegend aus regenerativen Energiequellen stammen.

== Weblinks ==
* {{Internetquelle |url=http://www.campusbahn.de/ |titel=Campusbahn |hrsg=Stadt Aachen |archiv-url=https://web.archive.org/web/20211018111422/http://www.campusbahn.de/ |archiv-datum=2021-10-18 |abruf=2022-11-22 |abruf-verborgen=1}}

== Einzelnachweise ==
<references responsive>
<ref name="campusbahn-karte">
{{Internetquelle |url=http://www.campusbahn-aachen.de/fileadmin/templates/plan/Campusbahn_Liniennetz_Zielkonzept.pdf |titel=Campusbahn-Landkarte |werk=www.campusbahn-aachen.de |format=PDF; 3,5 MB |archiv-url=https://web.archive.org/web/20201008054647/http://www.campusbahn-aachen.de/fileadmin/templates/plan/Campusbahn_Liniennetz_Zielkonzept.pdf |archiv-datum=2020-10-08 |abruf=2022-11-22}}
</ref>
</references>

[[Kategorie:Nicht realisiertes Verkehrsprojekt]]
[[Kategorie:Aachen im 21. Jahrhundert]]
[[Kategorie:Verkehrsgeschichte (Aachen)]]
[[Kategorie:Stadtbahn (Deutschland)]]
[[Kategorie:Stadtbahn-System|Aachen]]
[[Kategorie:Stadtbahn-Projekt]]
[[Kategorie:Straßenbahn Aachen]]

Campusbahn - Versionsgeschichte

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