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2025-05-30T14:58:36Z

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{{Infobox Schiff
| Schiffskategorie = Handelsschiff
| Name = ''Camilla D''
| Bild = Camilla.JPG
| Bildtext = Foto der verlassenen ''Camilla'' etwa 200 Meilen vor der Küste Neufundlands im Schlepp.
|{{Infobox Schiff/Basis
| Land =
| andere Schiffsnamen =
''Camilla Desgagnés'' (2004–2017) 
''Camilla'' (1982–2017)
| Schiffstyp = [[StoRo-Schiff]]
| Schiffsklasse =
| Rufzeichen =
| Heimathafen =
| Eigner =
| Bauwerft = [[Kröger-Werft]], [[Rendsburg]]
| Stapellauf = 1982
| Verbleib = 2022 in Alang verschrottet
}}
|{{Infobox Schiff/Daten
| Länge = 133,74
| Breite = 20,60
| Tiefgang = 6,70
| Verdrängung =
| Vermessung = 10.085 BRZ 3.026 NRZ
| Besatzung = 21
}}
|{{Infobox Schiff/Antrieb
| Antrieb = dieselmechanisch 1 × Stork 12 TM 410
| Maschinenleistung = kW/7535
| Geschwindigkeit_M = 14,5
| Propeller = 1 × [[Verstellpropeller]]
}}
|{{Infobox Schiff/Transport
| Tragfähigkeit = 7.598
| Container = 20
| Rauminhalt =
| RoRo =
| PaxPlätze = 12
| Fahrzeugkapazität =
| Tiere =
}}
|{{Infobox Schiff/Sonstiges
| Klassifizierungen = [[Lloyd’s Register]]
| Registriernummern = [[Schiffsnummer#IMO-Nummer|IMO-Nr.]] 8100595
}}
}}

Die '''''Camilla D''''' war ein 1982 von der [[Kröger-Werft]] Rendsburg gebautes [[StoRo-Schiff]]. Die Typenbezeichnung „[[StoRo-Schiff|StoRo]]“ steht für „stowable Roll on Roll off“, eine Sonderform des [[RoRo-Schiff]]es. Schlagzeilen machte das Schiff als ''Camilla'' im Januar 2003, nachdem es mit Maschinenschaden vor [[Neufundland]] im Sturm trieb und die Mannschaft abgeborgen wurde, sowie als ''Camilla Desgagnes'' im September 2008 nach der ersten fahrplanmäßigen [[Nordwestpassage]] eines Handelsschiffs.

== Geschichte ==
=== Bau und Betrieb ===
Das Schiff wurde als ''Camilla'' unter der [[Baunummer]] 1506 auf der Kröger-Werft in Rendsburg für die [[Finnland|finnische]] Reederei [[Lundquist (Reederei)|Lundquist]] in [[Mariehamn]] gebaut. Das Schiff kam unter finnischer Flagge mit [[Heimathafen]] Mariehamn in Fahrt. 2004 wurde das Schiff an die [[Kanada|kanadische]] Reederei Desgagnés Transport verkauft, die es unter dem Namen ''Camilla Desgagnés'' betrieb, sowie 2017 an die [[Russland|russische]] Reederei TransMorFlot, die das Schiff in ''Camilla D'' umbenannte. 2022 wurde das Schiff zum [[Abwrackwerften bei Alang|Abbruch in Alang]] verkauft.<ref>{{Internetquelle |url=https://robindesbois.org/wp-content/uploads/shipbreaking66.pdf |titel=Shipbreaking – Bulletin of information and analysis on ship demolition # 66, from January 1 to March 31, 2022 |hrsg=Robin des Bois |datum=2022-06-16 |format=PDF; 15,1 MB |sprache=en |abruf=2023-10-11}}</ref>

=== Havarie im Januar 2003 ===
Am 23. Januar 2003 bat die ''Camilla'', die nach einem Maschinenschaden antriebslos und mit [[Krängung|Schlagseite]]<ref>[http://www.marinelink.com/news/article/salvage-rescuing-an-abandoned-roro-in-the-n-atlantic/301204.aspx Bericht über die Abbergung der Besatzung vom verlassenen Schiff] (englisch) aufgerufen am 1. Dezember 2010</ref> in schlechtem Wetter vor Neufundland trieb, die [[kanadische Küstenwache]] um Rettung aus der Luft. Die damals 17-köpfige Mannschaft wurde daraufhin mit Helikoptern vom Schiff geholt und nach [[St. John’s (Neufundland)|St. John’s]] gebracht.

Die Reederei schloss einen Bergungsvertrag nach [[Lloyd’s Open Form|Lloyds Open Form (LOF) 2000]] mit den Bergungsunternehmen International Transport Contractors Management (ITC) und Titan Maritime (Titan) ab. Ein Bergungsteam beider Unternehmen begann mit der Vorbereitung einer Landung an Bord des Havaristen, der Stabilisierung des Schiffs und der Herstellung einer Schleppverbindung. Währenddessen nahm der ITC-[[Bergungsschlepper]] ''Kigoria'' Kurs auf die ''Camilla''.

Da der Sturm die ''Camilla'' unterdessen über 300 [[Seemeile]]n östlich der kanadischen Küste vertrieben hatte, geriet diese außer Reichweite von Helikoptern.

Am späten 25. Januar traf die ''Kigoria'' am Havaristen ein und am Folgetag begann die Vorbereitung der Verschleppung, dabei ging ein Besatzungsmitglied der ''Kigoria'' über Bord, wurde aber kurz darauf wieder geborgen. Am späten 27. Januar stieß der hinzugecharterte Bohrinselversorger ''Ryan Leet'' der Reederei Secunda Marine zur ''Camilla'' vor. Der Havarist hatte inzwischen eine Schlagseite von 25 Grad nach Backbord, wobei er bis zu 45 Grad nach Backbord überholte. Zwei Männer der ''Ryan Leet'' schafften es mit einem Bereitschaftsboot, an Bord der ''Camilla'' zu gelangen und das Schleppgeschirr vorzubereiten. Nach der Herstellung der Schleppverbindung setzte sich die ''Kigoria'' mit vier bis fünf Knoten in Fahrt Richtung St. John’s.

Das gemeinsame Bergungsteam von Titan und ITC traf am frühen 30. Januar am Schleppzug, etwa 160 Seemeilen östlich von St. John’s ein und stellte die Schäden an der ''Camilla'' fest. Am 1. Februar erreichte der Schleppzug Schutz in der Conception Bay. Hier wurde das Schiff schnellstmöglich stabilisiert, da sich ein [[Blizzard]] in Orkanstärke näherte. Nach zwölf Bergungstagen erreichte die ''Camilla'' St. John’s, wo sie an ihre Eigner übergeben wurde.<ref>marcon.com: {{Webarchiv|url=http://www.marcon.com/marcon2c.cfm?SectionListsID=101&PageID=232 |wayback=20061015150111 |text=''Titan / ITC Rescue Abandoned Ro Ro'' }} (englisch)</ref>

=== Nordwestpassage 2008 ===
Die ''Camilla Desgagnés'' durchfuhr im September 2008 die [[Nordwestpassage]]. Es war die erste Durchfahrt eines Frachtschiffs seit der [[Manhattan (Schiff, 1962)|''Manhattan'']] im Jahr 1969. Am 28. November 2008 bestätigte die kanadische Küstenwache den Erfolg. Die ''Camilla Desgagnés'' der Reederei Desgagnés Transport versorgte mit der Fahrt in Kooperation mit der Arctic Cooperative, Bestandteil von Nunavut Sealift und Supply Incorporated (NSSI), von [[Montreal]] aus die Siedlungen [[Cambridge Bay]], [[Kugluktuk]], [[Gjoa Haven]] und [[Taloyoak]]. Ein Mitglied der Besatzung berichtete auf Nachfrage zu den Navigationsbedingungen, es habe unterwegs kein Eis gegeben. Obwohl regelmäßige Seetransporte in der kanadischen Arktis selbstverständlich sind, war dies das erste Mal, dass die weit westlich gelegenen Gemeinden per Schiff aus dem Osten versorgt wurden.<ref>cbc.ca: {{Internetquelle |url=https://www.cbc.ca/news/canada/north/1st-commercial-ship-sails-through-northwest-passage-1.715493 |titel=1st commercial ship sails through Northwest Passage |hrsg=CBC News |datum=2008-11-28 |sprache=en |abruf=2023-10-11}}</ref>

== Technische Daten und Ausrüstung ==
Das mit vielen Spezialeinrichtungen ausgerüstete Schiff gehörte zum Typ der RoRo-Schiffe und war darüber hinaus an die besonderen Anforderungen des Papier- und Zellulosetransportes angepasst. Für die Ladungsaufnahme standen ein kleinerer Unterraum mit 4475 Kubikmetern und ein großer Oberraum mit 11555 Kubikmetern Rauminhalt zur Verfügung. Die zulässige Decksbelastung betrug 5,0 Tonnen pro Quadratmeter. Die zulässige Belastung des Oberdecks betrug 1,5 Tonnen pro Quadratmeter. Die für den RoRo-Umschlag vorhandene 14,5 m lange Rampe führte durch eine 10 Meter breite Heckpforte zum Oberraum, der über eine 60-t- und eine 30-t-Navire-Hebebühne mit dem Unter- bzw. Wetterdeck verbunden war. Zusätzlich hatte die ''Camilla'' zwei kombinierte Seiten-Oberdeckspforten, die mit einer Ladeplattform und je einem 7-Tonnen-Lift zur schnelleren Übernahme von Papierrollen und Zelluloseballen ausgerüstet waren. Die [[Decksaufbau]]ten waren achtern angeordnete. Hier waren unter anderem Kabinen für 12 Passagiere eingerichtet.

Der Antrieb des Schiffes erfolgte durch einen [[Schiffsdieselmotor|Dieselmotor]], der über ein Getriebe auf einen [[Verstellpropeller]] wirkte. Zunächst war ein Dieselmotor des Typs [[Stork (Unternehmen)|Stork]]-[[Werkspoor]] 12 TM 410 mit 5735 Kilowatt Leistung verbaut. Zur Stromversorgung an Bord standen zwei Dieselgeneratoren mit einer Leistung von je 640 Kilowatt zur Verfügung. Die Maschinenanlage wurde später umgebaut. Der Antriebsmotor wurde durch einen [[Maschinenbau Kiel|MaK]]-Dieselmotor des Typs 6M43C mit 5700 Kilowatt Leistung ersetzt, der den Propeller und einen [[Wellengenerator]] antrieb. Auch die Dieselgeneratoren wurden ersetzt. Als Antriebsmotoren für die Generatoren wurden zwei [[Volvo Penta|Volvo-Penta]]-Dieselmotoren des Typs D25A-MS mit jeweils 565 Kilowatt Leistung verbaut. Außerdem wurde das Schiff mit einem auf der Backbordseite angeordneten [[Schiffskran|Kran]] mit einer Kapazität von 45 t nachgerüstet. Das Schiff besaß ein mit 600 Kilowatt Leistung angetriebenes [[Querstrahlsteueranlage|Bugstrahlruder]] und die [[Eisklasse]] 1A Super.

== Literatur ==
* ''Jahrbuch der Schiffahrt 1986.'' Transpress – VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1986, S. 150, ISBN 3-344-00007-1.
* Peer Schmidt-Walther, ''Finnexpress Camilla – Schwimmende Landstraße Kiel-Hanko-Kiel'', Schiffahrt international 7/1989, Schiffahrtsverlag „Hansa“, Hamburg, S. 284–285.
* Peer Schmidt-Walther, ''Finnexpress Camilla – Schwimmende Landstraße Kiel-Hanko-Kiel'', Schiffahrt international 8/1989, Schiffahrtsverlag „Hansa“, Hamburg, S. 370–371.

== Weblinks ==
* {{Webarchiv |url=http://www.atlantic-marine.co.uk/pdf/Camilla.pdf |wayback=20070507105458 |format=PDF; 149 kB, englisch | text=''M.V. Camilla''}}, Datenblatt, Atlantic Marine
* [http://www.desgagnestransarctik.com/images/upload/Camilla%20Desgagn%c3%a9s%20AN%20fiche%20technique.pdf M/V ''Camilla Desgagnés''], Datenblatt, Desgagnés Transport (PDF; 515&kB)

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:RoRo-Schiff]]
[[Kategorie:Containerschiff]]
[[Kategorie:Frachtschiff (Finnland)]]
[[Kategorie:Frachtschiff (Kanada)]]
[[Kategorie:Seeunfall]]
[[Kategorie:Verkehrsunglück 2003]]
[[Kategorie:Motorschiff]]
[[Kategorie:Kröger-Werft]]
[[Kategorie:Abwrackung in Alang]]

Camilla D - Versionsgeschichte

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