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<p><b>Neue Seite</b></p><div>'''Cairo Motor Co., Ltd.''' war ein Automobilhersteller und -händler in [[Ägypten]]. <br />
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== Geschichte ==<br />
Das Unternehmen wurde im Jahre 1908<ref name="msm97" /> von Edmund Flower gegründet und verkaufte zunächst Marken wie [[Rover (Automobilhersteller)|Rover]] und [[Napier & Son|Napier]]. Schon wenig später erhielt Flower von Ford eine Konzession für Ägypten, den Sudan, Palästina, Syrien und Zypern.<ref name="msm97">[https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/august-1997/64/torque-like-an-egyptian Torque like an Egyptian], in ''Motor Sport Magazine'', August 1997, S. 64–65.</ref><br />
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Neville und Raymond Flower – die beiden Söhne des Unternehmensgründer – erhielten Ende der 1940er Jahre zudem die Konzession von Rolls-Royce und Bentley für den gesamten Nahen Osten. Bereits 1951 war Ägypten der größte Exportmarkt für Rolls-Royce. Gleichzeitig wurden von Cairo Motor [[Completely Knocked Down|CKD-Bausätze]] von Austin- und Morris-Modellen montiert.<ref name="msm97" /><br />
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Zwischen 1954 und 1956 wurden eigenständige Fahrzeuge hergestellt und als ''Phoenix'' vermarktet.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /><ref name="Beaulieu" /><br />
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== Modelle ==<br />
Durch seine Motorsportaktivitäten hatte Raymond Flower in London Gordon Bedson kennengelernt, der für Flower ein Rohrrahmenchassis entwarf, aus dem mit einer handgefertigten Karosserie ein kleiner Sportwagen entstand. Von diesem Modell – ''Phoenix Flamebird'' genannt – wurde je nach Quelle entweder rund ein Dutzend<ref name="msm97" /> oder 30<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /><ref name="Beaulieu" /> hergestellt und verkauft.<br />
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Zudem entwarf Bedson einen Zweisitzer, der ''Phoenix 2SR6'' (manchmal auch ''SR150'') genannt wurde. Bei der Motorisierung entschied man sich für einen 2-Liter-Motor. Das 1955 in Alexandria montierte Fahrzeug sollte 1956 in Le Mans starten., wozu es aber aufgrund der politischen Umstände nicht kam.<ref name="msm97" /><br />
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Wegen der Suezkrise musste die Familie Flower Ägypten verlassen. Raymond Flower führte seine Geschäfte auch im britischen Exil weiter. Zusammen mit dem Ingenieur [[Henry Meadows]] entwickelte er den [[Frisky]], der es im September 1958 in die Serienproduktion schaffte.<br />
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== Literatur ==<br />
* {{BibISBN|9783803298768|Kapitel=Kapitel Phoenix (IV)}}<br />
* [[George Nicholas Georgano|George Nick Georgano]] (Chefredakteur): ''The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile.'' Volume 3: ''P–Z.'' Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 1223. (englisch)<br />
* Marian Suman-Hreblay: ''Automobile Manufacturers Worldwide Registry.'' McFarland Books, Jefferson, North Carolina, USA, 2000, ISBN 978-0-786-40972-3, S. 226. (englisch)<br />
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== Weblinks ==<br />
* [https://raymondflower.tripod.com/ Raymond Flower Website]<br />
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== Einzelnachweise ==<br />
<references><br />
<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie">{{BibISBN|9783803298768|Kapitel=Kapitel Phoenix (IV)}}</ref><br />
<ref name="Beaulieu">George Nick Georgano (Chefredakteur): ''The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile.'' Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 1223. (englisch)</ref><br />
</references><br />
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{{Navigationsleiste Ägyptische Automobilmarken}}<br />
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[[Kategorie:Ehemaliger Pkw-Hersteller (Ägypten)]]<br />
[[Kategorie:Unternehmen (Kairo)]]<br />
[[Kategorie:Austin Motor Company]]<br />
[[Kategorie:Morris]]<br />
[[Kategorie:Rolls-Royce]]<br />
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1908]]</div>imported>L. aus W.