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Das '''Cabinentaxi''' war ein Entwicklungsprojekt des [[Bundesministerium für Bildung und Forschung|bundesdeutschen Forschungsministeriums]] für ein [[Personentransportsystem]], das von einem [[Joint Venture]] aus [[Demag]] und [[Messerschmitt-Bölkow-Blohm]] (MBB) durchgeführt wurde. Die Besonderheit war die Umsetzung eines sogenannten [[Personal Rapid Transit|Personal-Rapid-Transit]]-Konzepts (PRT), das im Gegensatz zum herkömmlichen [[Öffentlicher Personennahverkehr|Öffentlichen Personennahverkehr]] (ÖPNV) mit seinen nach [[Fahrplan]] verkehrenden [[Fahrzeug]]en kleine, voneinander unabhängige Kabinen verwendet, mit denen [[Passagier|Fahrgäste]] individuell auf Bestellung ohne Zwischenhalt vollautomatisch an ihr Ziel gelangen.

Neben [[Hagen]]<ref>{{Literatur |Hrsg=Arbeitsgemeinschaft [[Demag]] + [[Messerschmitt-Bölkow-Blohm]] |Titel=Hagen Project Planning Summary |Datum=1972 |Sprache=en |Online=https://faculty.washington.edu/jbs/itrans/hagenstudy.pdf |Format=PDF |KBytes=1762}}</ref> wurden Umsetzungen der Technologie in [[Berlin]] ([[Bezirk Spandau|Spandau]], [[Berlin-Lichterfelde|Lichterfelde]]/[[Berlin-Marienfelde|Marienfelde]], [[Berlin-Wittenau|Wittenau]]/[[Berlin-Märkisches Viertel|Märkisches Viertel]])<ref>{{Literatur |Hrsg=SNV Studiengesellschaft Verkehr mbH i.A. des [[Senatsverwaltung für Wirtschaft, Energie und Betriebe|Senators für Wirtschaft Berlin]] |Titel=Einsatz eines Kabinenbahnsystems in Berlin : Planungseinsatzstudie |Ort=Berlin |Datum=1978}}</ref>, [[Bremen]] ([[Huchting (Bremen)|Huchting]])<ref name=":0" details="4-173">{{Literatur |Hrsg=[[Verkehrsministerium der Vereinigten Staaten|US Department of Transportation]], SNV Studiengesellschaft Nahverkehr mbH |Titel=Cabinentaxi/Cabinenlift - Untersuchung von Technologie, Entwicklung und Betrieb |Ort=[[Cambridge (Massachusetts)]] / [[Hamburg]] |Datum=1977-12 |Sprache=en |Online=https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e0/Development-deployment_investigation_of_Cabintaxi-Cabinlift_system_%3D_Cabinentaxi-Cabinenlift_Untersuchung_von_Technologie%2C_Entwicklung_und_Betrieb_%28IA_developmentdeplo00hobb%29.pdf |Format=PDF |KBytes=19661}}</ref>, [[Freiburg im Breisgau|Freiburg]]<ref name=":1">{{Internetquelle |autor=Karsten Leiding |url=http://www.gleismann.de/15.cabinentaxi/c7.html |titel=Gleis 15.7 - Die Cabinentaxi-Projekte in Marl und in Freiburg / Breisgau |werk=Gleismannsbahnhof |datum=2011-04-21 |abruf=2025-04-06}}</ref>, Düsseldorf-[[Garath]] (Anbindung an Bahnhof), [[Lemgo]], Erkrath-[[Hochdahl]], [[Hamburg]] ([[Hamburg-Allermöhe|Allermöhe]]<ref name=":0" />, [[City Nord]]<ref name=":2">{{Internetquelle |autor=Karsten Leiding |url=http://www.gleismann.de/15.cabinentaxi/c5.html |titel=Gleis 15.5 - C-Bahn-Projekte in Hamburg |werk=Gleismannsbahnhof |datum=2007-08-16 |abruf=2025-04-06}}</ref>, [[Hamburg-Eimsbüttel|Eimsbüttel]]<ref name=":2" />, [[Hamburg-Farmsen-Berne|Farmsen]]<ref name=":0" details="4-173 "/>), [[Marl]]<ref>{{Literatur |Autor=Werner Diederichs |Hrsg=SNV Studiengesellschaft Nahverkehr mbH |Titel=Durchführbarkeitsstudie Cabinentaxi-System in Marl : Kurzfassung |Ort=Berlin |Datum=1978}}</ref><ref name=":1" />, [[München]] (Nord, [[Ramersdorf-Perlach|Perlach]])<ref name=":0" details="4-173 "/>, [[Detroit]]<ref>{{Internetquelle |url=https://kinetic.seattle.wa.us/cabintaxi.php |titel=Cabintaxi |werk=PRT NewsCenter |sprache=en |abruf=2025-04-06 |zitat=The system was considered one of the leading contenders for the US Downtown People Mover Program (1975-79), and was widely recognized as the favorite system to win the Detroit People Mover Project.}}</ref> und [[Indianapolis]]<ref>[https://caselaw.findlaw.com/court/us-7th-circuit/1305516.html ''Cabintaxi Corporation v. Commissioner of Internal Revenue, 63 F.3d 614''], Gerichtsurteil des [[United States Court of Appeals]] (7. Bezirk) vom 17. August 1995, Zitat: „Lamkin […] learned that the City of Indianapolis was interested in the possibility of buying what is called an “automated transit system” or a “personal rapid transit” system. […] The expenses that Cabintaxi incurred in that and the following year that it wants to deduct were incurred in an effort to sell the German system to Indianapolis and other American cities.“</ref> untersucht.

== Konzept ==
Ein Konzept für eine Kabinenbahn wurde in den 1970er Jahren in [[Hagen]] von dem Ingenieur und Projektleiter des Cabinentaxis, Klaus Becker, erprobt: Die Zielwahl der Fahrgäste sollte über die Eingabe eines Zifferncodes geschehen. Im Gegensatz zur reinen [[Hängebahn]] bzw. [[Hochbahn]] verkehren die elektrisch angetriebenen Kabinen auf beiden Ebenen, um auf geringem Raum mit einer einzigen Führungsschiene beide Fahrtrichtungen zu ermöglichen.

Die Kabinen verkehrten mit einer Höchstgeschwindigkeit von 36 [[Kilometer pro Stunde|km/h]] auf einem aufgeständerten Fahrweg, der von zwei asynchron betriebenen Kurzstatormotoren ([[Linearmotor]]en) in einer waagerechten Doppelkammanordnung angetrieben wurde.

Die Arbeitsgemeinschaft Cabinentaxi (CAT) forschte und entwickelte seit 1970 gemeinsam auf dem Gebiet der neuen Systeme für ÖPNV in Städten. Seit 1. Januar 1972 wurde diese Arbeitsgemeinschaft vom damaligen [[Bundesministerium für Bildung und Forschung|Bundesministerium für Forschung und Entwicklung]] gefördert.<ref name="BE">Dirk Göbel und Jörg Rudat: ''BITTE EINSTEIGEN - Mit der Straßenbahn quer durch Hagen'', Ardenku, Hagen 2009, S. 165</ref> Im Juni 1972 wurde eine detaillierte Projektplanung vorgestellt, auch im Unterricht der Hagener Schulen. Fotomontagen und Filme zeigten die gestalterische Einbindung in die Stadt. Kern des Modells war die Stadt Hagen, die mit 132 km Streckenlänge und 182 Stationen die Vorreiterrolle übernehmen sollte. Entsprechende Netzpläne wurden an der späteren Versuchsstrecke angebracht.<ref name="BE" /> Ebenso werden schon die Gebiete der 1975 anstehenden kommunalen Neuordnung mit berücksichtigt. Randbezirke sollten mit dem Bus als Zubringer erschlossen werden. Ausgelegt war die Kapazität auf eine Einwohnerzahl von 400.000, die der Raum Hagen im Jahr 2000 haben sollte.<ref name="BE" />

== Versuchsstrecke ==
[[Datei:Cabinentaxi test track in Hagen, Germany, 1978.jpg|mini|Luftbild der Versuchsstrecke, 1978]]
[[Datei:Bundesarchiv B 145 Bild-F040840-0034, Hagen, Ehmke eröffnet Versuchsanlage Kabinentaxi.jpg|mini|Minister [[Horst Ehmke]] eröffnete die Erprobungsanlage 1973]]
Im Jahr 1973 wurde in [[Vorhalle (Hagen)|Hagen-Vorhalle]] eine 150 m lange [[Teststrecke]] errichtet und am 6. September feierlich in Betrieb genommen.<ref name=":3" />

Die Teststrecke wurde im Nordwesten von der Bundesstraße 226 ''Volmarsteiner Straße'', im Südwesten von der Straße ''Oberste Hülsberg'' und im Osten von der Straße ''Am Tempel'' flankiert. Bereits ein Jahr später, am 11. November 1974, wurde die Strecke auf 1,5 km kreisförmig ausgebaut. Fünf Kabinen, drei oben und zwei unten, wurden für die umfangreichen Tests verwendet. Im Oktober 1975 wurde zusätzlich eine Zwölf-Personen-Kabine eingesetzt. 1976 wurde die Teststrecke auf 1,9 km erweitert. Sie bekam insgesamt sechs [[Haltestelle|Stationen]] (einschließlich der für Wartungsarbeiten und Rettungskabinen) und 24 Kabinen. Die Serienreife wurde 1981 erreicht. Ursprünglich sollte mit dem Cabinentaxi ein alternatives [[Verkehrsmittel]] für die Beförderung von vier, sechs, acht und zwölf Personen sowie eine Variante für den Güterverkehr geschaffen werden, aber es blieb bei der Versuchsstrecke.<ref name=":3" />

Die Versuchsanlage wurde im Juli 1981 vollständig abgebaut. Heute ist dieses Gelände in landwirtschaftlicher Nutzung, lediglich ein Zaun und Eingangsschilder der Versuchsanlage sind noch zu sehen.<ref name=":3">{{Internetquelle |autor=Karsten Leiding |url=http://www.gleismann.de/15.cabinentaxi/c3.html |titel=Gleis 15.3 - Die Cabinentaxi-Versuchsanlage in Hagen-Vorhalle |werk=Gleismannsbahnhof |datum=2007-11-18 |abruf=2024-12-23}}</ref> Die Cabine C01 ist als [[Gartenlaube]] in einem Hagener Privatgarten erhalten.<ref>{{Internetquelle |autor=Karsten Leiding |url=http://www.gleismann.de/15.cabinentaxi/c2.1.html |titel=Gleis 15.2.1 - Das Cabinentaxi - C 01 lebt! |werk=Gleismannsbahnhof |datum=2023-11-07 |abruf=2025-04-06}}</ref>

== Cabinenlift ==
Ein Abkömmling dieser Entwicklung wurde 1975 als 578-m-Horizontallift, genannt [[Cabinenlift]], im Kreiskrankenhaus [[Ziegenhain (Schwalmstadt)|Ziegenhain]] zur Verbindung der Vor- und Nachsorgeklinik errichtet und blieb bis 2002 in Betrieb.<ref>[https://faculty.washington.edu/jbs/itrans/cablift.htm Video einer Fakultät der Universität Washington]</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Sylke Grede |url=https://www.hna.de/lokales/schwalmstadt/schwebenden-taxi-2454245.html |titel=Kabinenlift am Krankenhaus: Im schwebenden Taxi |hrsg=[[Hessische/Niedersächsische Allgemeine]] |datum=2012-08-10 |sprache=de |abruf=2025-04-06}}</ref>

Weitere Umsetzungen des Cabinenlifts waren im [[Bremen|Bremer]] [[Klinikum Bremen-Mitte|Klinikum Mitte]]<ref>{{Internetquelle |autor=Karsten Leiding |url=http://www.gleismann.de/15.cabinentaxi/c12.html |titel=Gleis 15.12 - Das Cabinenlift-Projekt für das Klinikum Bremen-Mitte |werk=Gleismannsbahnhof |datum=2011-04-21 |abruf=2025-04-06}}</ref> und im Medical Center in [[Boston]]<ref name=":0" details="4-78 "/> geplant.

== Literatur ==
* Klaus Dieter Becker: ''Träumen, erfinden, die Welt verbessern. Aus meinem Leben''. Verlag Haag + Herchen, Frankfurt/M. 2002, ISBN 3-89846-211-0.

== Video ==
* {{YouTube |id=J8DP50YQ-Tc |titel=Das Cabinentaxi - Krauss Maffei Transurban (1974) |upload=2015-07-13 |laufzeit=2:17 min}}
* {{YouTube |id=ERdF0FK-2io |titel=Cabinentaxi |upload=2006-12-20 |sprache=en |kommentar=mit deutschen Untertiteln |laufzeit=6:49 min}}
* {{Webarchiv |url=http://innotrans.net/video/TRANST2.MPG |text=CabinenTaxi |wayback=20070927105851}} Teststrecke in Hagen 1972 (1970–1983) (85 MB mpg), Englisch
* [http://innotrans.net/video/Transt2.divx CabinenTaxi] Teststrecke in Hagen 1972 (1970–1983) (34 MB divx), Englisch

== Weblinks ==
* Jerry Schneider: [http://faculty.washington.edu/jbs/itrans/cabin.htm Cabintaxi PRT System], umfangreiche Informationssammlung von PRT-Systemen.
* [https://www.zeit.de/1979/22/auf-alten-strassen-und-neuen-wegen Auf alten Straßen und neuen Wegen], Die Zeit, 1979.
* Karsten Leiding: [http://www.gleismann.de/15.cabinentaxi/c3.html Das Cabinentaxi- / C-Bahn-Projekt und der Cabinenlift] Informationssammlung. In: ''Gleismannsbahnhof''.
* {{Literatur
|Hrsg=[[Verkehrsministerium der Vereinigten Staaten|US Department of Transportation]], SNV Studiengesellschaft Nahverkehr mbH
|Titel=Cabinentaxi/Cabinenlift - Untersuchung von Technologie, Entwicklung und Betrieb
|Ort=[[Cambridge (Massachusetts)]] / [[Hamburg]]
|Datum=1977-12
|Sprache=en
|Online=https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e0/Development-deployment_investigation_of_Cabintaxi-Cabinlift_system_%3D_Cabinentaxi-Cabinenlift_Untersuchung_von_Technologie%2C_Entwicklung_und_Betrieb_%28IA_developmentdeplo00hobb%29.pdf
|Format=PDF
|KBytes=19661}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Coordinate|article=DMS|NS=51.37533|EW=7.415241|type=landmark|dim=1500|region=DE-NW}}

[[Kategorie:Einschienenbahn]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug mit Elektroantrieb]]
[[Kategorie:Nicht realisiertes Eisenbahnprojekt]]
[[Kategorie:Eisenbahn-Versuchsstrecke]]
[[Kategorie:Fahrerloses Transportfahrzeug]]
[[Kategorie:Erbaut in den 1970er Jahren]]
[[Kategorie:Verkehr (Hagen)]]
[[Kategorie:Verkehrsgeschichte (Nordrhein-Westfalen)]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Nordrhein-Westfalen]]

Cabinentaxi - Versionsgeschichte

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