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'''CUTE''' ([[Englische Sprache|engl.]] für "süß", "nett"; [[Akronym]] für ''Clean Urban Transport for Europe'', dt.: ''sauberer städtischer Nahverkehr für Europa'') war ein europaweites, aus Mitteln der [[Europäische Union|EU]] subventioniertes Förderungsprogramm unter anderem für [[wasserstoff]]betriebenen öffentlichen Personennahverkehr. Besonders Busse sind davon betroffen. Es werden mit Brennstoffzellen betriebene [[Mercedes-Benz Citaro BZ]] eingesetzt.

Das Projekt wurde im Jahre 2001 begonnen und endete im Mai 2006 mit einem Kongress in Hamburg.

Teil dieses Programmes sind Projekte der Verkehrsbetriebe in europäischen Großstädten wie zum Beispiel das der [[Hamburger Hochbahn]] mit dem Namen ''HH2''. Hierbei steht HH für "[[Hansestadt]] Hamburg" und H<sub>2</sub> für Wasserstoff.

In den neun am Programm teilnehmenden Städten Hamburg, London, Barcelona, Stockholm, Porto, Stuttgart, Amsterdam, Luxemburg und Madrid wurden jeweils drei Busse mit [[Brennstoffzelle]]n betrieben. Die Städte wurden jeweils ausgewählt, um Unterschiede bezüglich der klimatischen und topografischen Situation sowie des Verkehrsaufkommens zu untersuchen. Im Rahmen des parallel durchgeführten Programms ECTOS (Ecological City TranspOrt System) wurde in Reykjavík auf Island ein [[Kohlendioxid|CO<sub>2</sub>]]-freier öffentlicher Nahverkehr erprobt.<ref name="cute-final" />

Nach Ablauf des Projektes hatte das CUTE-Konsortium einen Antrag bei der EU auf Projektverlängerung gestellt. Zeitgleich hatte ein weiteres Konsortium zum gleichen Themenfeld einen Projektvorschlag für ein Projekt mit dem Titel HyFLEET beantragt. Aufgrund der inhaltlichen Überlappungen und um Doppelförderung zu vermeiden, entschloss sich die EU-Kommission zu einer Zusammenlegung der beiden Projektanträge (einem sogenannten "Merger", engl. für Zusammenschluss) unter dem Projektnamen ''HyFLEET:CUTE'' (für ''Hydrogen Fleet CUTE'', dt.: ''wasserstoffgetriebene CUTE-Flotte'') umbenannt. In Hamburg wurde die Kapazität auf neun Fahrzeuge erhöht, weil Stuttgart als Projektstandort in CUTE von der damaligen Stadtverwaltung aufgegeben wurde (man sah dort keine Zukunft in der Technologie und wollte nicht die Kosten für den weiteren Betrieb der H2-Busse übernehmen) und die Fahrzeuge aus Stuttgart von der Hamburger Hochbahn AG übernommen wurden.

Am 10. Februar 2009 bekam das Projekt ''HyFLEET:CUTE'' den Europäischen "Sustainable Energy Europe Forschungspreis" in der Kategorie "Demonstration und Umsetzung".<ref name="tub-preis" /> Allerdings ist der Gesamtwirkungsgrad ([[Well-to-Wheel]]) der mit Wasserstoff aus ÖkoStrom betriebenen Fahrzeuge umstritten, da zur Wasserstoffherstellung und Speicherung sehr viel [[elektrische Energie]] benötigt wird. Der gesamte Energieverbrauch der 2006 eingesetzten Wasserstoffbusse unter Berücksichtigung der Energiebereitstellung ([[Well-to-Tank]]) entsprach daher etwa einem Diesel-Verbrauch von 100 Liter auf 100 Kilometer.<ref name="stromfresser" /> Seit 2011 kommt die dritte, deutlich verbesserte Version zum Einsatz.<ref name="sauberbus-jung" /> Es handelt sich um serielle Hybridbusse, deren Brennstoffzelle mit bis zu 60 % Wirkungsgrad arbeitet und die den Strom in [[Lithium-Ionen-Batterie]]n speichert. Dadurch sind rein elektrische Fahrten und [[Rekuperation (Technik)|Rekuperation]] möglich. Die zwei Radnabenmotore besitzen je 60 kW Dauerleistung und können kurzzeitig bis 240 kW leisten.<ref name="sauberbus-tech" /> Der Wasserstoffverbrauch konnte um bis zu 50 % verringert werden, so dass sich der Gesamtwirkungsgrad deutlich verbesserte.<ref name="rycon" /><ref name="atz-spar" />

== Siehe auch ==
* [[Technologiepolitik]]
* [[Wasserstoffwirtschaft]]
* [[Zero Regio]]

== Weblink ==
* [http://cute-hamburg.motum.revorm.com/ CUTE-Kongress am 10. und 11. Mai 2006]

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="cute-final">{{Internetquelle | url=http://www.transport-research.info/sites/default/files/project/documents/20090917_155253_20956_CUTE%20-%20Final%20Report.pdf | titel=Clean Urban Transport for Europe – Project No. NNE5-2000-00113 – Deliverable No. 8 – Final Report | datum=2006-05-30 | zugriff=2017-05-25 | sprache=en | format=PDF }}
</ref>
<ref name="tub-preis">{{Internetquelle|url=http://www.ensys.tu-berlin.de/menue/aktuelles/#165806|titel=Fachgebiet Energiesysteme gewinnt Sustainable Energy Europe Award|hrsg=[[TU Berlin]]|kommentar=Für das Projekt HyFLEET:CUTE am 10. Februar 2009|zugriff=2017-05-25}} 
</ref>
<ref name="stromfresser">{{Internetquelle | url=http://www.abendblatt.de/ratgeber/wissen/umwelt/article107085911/Wasserstoffbusse-als-Stromfresser.html | titel=Wasserstoffbusse als Stromfresser | autor=Angelika Hillmer | hrsg=[[Hamburger Abendblatt]] | datum=2006-02-10 | zugriff=2017-05-25 }}
</ref>
<ref name="sauberbus-jung">{{Internetquelle | url=http://www.bahnaktuell.net/?p=92511 | titel=Innovative Brennstoffzellenbusse im Linienbetrieb – Jungfernfahrt | hrsg=[[Hamburger Hochbahn|HHA]] | datum=2012-02-13 | zugriff=2017-05-25 }}
</ref>
<ref name="sauberbus-tech">{{Internetquelle | url=http://www.sauberbus.de/wps/wcm/connect/1617b800464d53a5abaebbc1779230a3/120201+TechnischesDatenblatt+mit+Header+ohneBlaetter.pdf?MOD=AJPERES | titel=Technische Daten | hrsg=[[Hamburger Hochbahn|HHA]] | archiv-url=http://web.archive.org/web/20121110090123/http://www.sauberbus.de/wps/wcm/connect/1617b800464d53a5abaebbc1779230a3/120201+TechnischesDatenblatt+mit+Header+ohneBlaetter.pdf?MOD=AJPERES | archiv-datum=2012-11-10 | zugriff=2017-05-25 }}
</ref>
<ref name="rycon">{{Internetquelle | url=https://rycon.wordpress.com/2011/08/23/warum-der-brennstoffzellenbus-kein-wasserstoffbus-ist/ | titel=Warum der Brennstoffzellenbus kein Wasserstoffbus ist | hrsg=Rycon | werk=Blog | datum=2011-08-23 | zugriff=2017-05-25 }}
</ref>
<ref name="atz-spar">{{Internetquelle | url=https://www.springerprofessional.de/automobil---motoren/betriebsstoffe/grossversuch-in-hamburg-neuer-brennstoffzellen-bus-von-mercedes-/6567232 | titel=Neuer Brennstoffzellen-Bus von Mercedes verbraucht 50 % weniger Wasserstoff | autor=Ulrich Knorra | hrsg=ATZonline | datum=2009-11-19 | zugriff=2017-05-25 }}
</ref>
</references>

{{SORTIERUNG:Cute}}
[[Kategorie:Öffentlicher Personennahverkehr]]
[[Kategorie:Organisation (Wasserstofftechnik)]]
[[Kategorie:Abkürzung|CUTE]]
[[Kategorie:Verkehrspolitik der Europäischen Union]]
[[Kategorie:Energiepolitik der Europäischen Union]]
[[Kategorie:Forschungseinrichtungsgründung 2001]]
[[Kategorie:Aufgelöst 2006]]
[[Kategorie:Organisation (Personenverkehr)]]

CUTE (EU-Förderprogramm) - Versionsgeschichte

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