imported>Thomas Dresler: Durchkopplung

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[[Datei:Cta-arsenal-monaco.jpg|mini|hochkant=1.3|CTA-Arsenal am Grand Prix für historische Fahrzeuge von Monaco, 2010]]

Der '''CTA-Arsenal''' war ein [[Frankreich|französischer]] [[Geschichte der Großen Preise vor 1950|Grand-Prix]]-[[Rennwagen]] von 1946/47, von dem drei Exemplare gebaut worden sind. CTA-Arsenal waren für den [[Grand-Prix-Saison 1947#Grand Prix von Frankreich|Großen Preis von Frankreich 1947]] und [[Grand-Prix-Saison 1948#Großer Preis von Frankreich|1948]] gemeldet.<ref name="ReferenceA">French pride rebuffed again! (8W), abgerufen am 23. Juni 2011 (englisch)</ref>

Nicht zuletzt dank der Beziehungen der französischen Rennfahrer-Legende [[Raymond Sommer]] gelang es dem ''Centre d’étude technique de l’automobile et du cycle'' (CTA), Vorläufer der ''Union technique de l’automobile, du motocycle et du cycle'', UTAC, staatliche Mittel für die Konstruktion eines neuen Rennwagens zu erhalten. Er sollte an die französischen Vorkriegserfolge von [[Bugatti]], [[Automobiles Delahaye|Delahaye]] und [[Automobiles Talbot|Talbot]] anknüpfen.<ref name="ReferenceA"/> Sommer gehörte auch zum Team der Konstrukteure. Projektleiter war der langjährige Chefingenieur von Delage, ''Albert Lory,'' der für das Rüstungs- und Luftfahrtunternehmen [[Arsenal de l’Aéronautique]] in [[Châtillon (Hauts-de-Seine)]] tätig war. Lory hatte zuvor den Motor des sehr erfolgreichen [[Delage]] Grand Prix von 1926 konstruiert. Gebaut wurden die Rennwagen im Arsenal, woraus sich die Bezeichnung ableitet.

== V8-Motor ==
Lory steuerte auch hier den Motor bei.<ref name="ReferenceA"/> Entsprechend der damals geltenden [[Formel 1#Bis 1950|Formel]] – ein [[Hubraum]] von maximal 4500 cm³ für unaufgeladene Motoren oder 1500 cm³ für [[Kompressor]]motoren ohne Gewichtslimit – entwarf er einen [[Gusseisen|gusseisernen]] [[V-Motor|V8]] mit einem [[Zylinderbank#Zylinderbankwinkel|Gabelwinkel]] von 90° und einem Hubraum von 1482 cm³ ([[Zylinderbohrung|Bohrung]] × [[Kolbenhub|Hub]] = 60 × 65,6 mm). Die [[Zylinderkopf|Zylinderköpfe]] waren nicht abnehmbar. Vorgesehen waren ferner vier obenliegende [[Nockenwelle]]n, zwei Ventile pro [[Zylinder (Technik)|Zylinder]] und [[Doppelzündung]] (zwei Kerzen pro Zylinder)<ref name="ReferenceA"/><ref name="ReferenceB">CTA ARSENAL – Definición – Significado (motorgiga.com), abgerufen am 23. Juni 2011 (spanisch)</ref> und als [[Motoraufladung|Lader]] zwei [[Roots-Gebläse]] mit einem Druck von 2,6 bar.<ref name="ReferenceB"/> Die ursprüngliche Leistung betrug 215 PS (158 kW) bei 6000/min und ließ sich auf konkurrenzfähige 265 PS (195 kW) bei 7500/min<ref name="ReferenceA"/> bzw. bis 1948 auf 275 PS bei 8000/min steigern.<ref name="ReferenceB"/>

== Kraftübertragung ==
Angeblockt an den Motor war ein Viergang[[Getriebe#Geschlossene Bauform|getriebe]] von [[Cotal]], bei dem die Gänge elektrisch angewählt wurden. Ausgelöst wurde der Gangwechsel erst beim Betätigen des Kupplungspedals („Vorwählgetriebe“). Eine Mehrscheiben-[[Kupplung (Kraftfahrzeug)|Kupplung]] von ''De Ram'' übertrug die Kraft auf die horizontal geneigt angebrachte Kardanwelle.

== Fahrgestell und Karosserie ==
Das [[Fahrgestell|Chassis]] bestand aus einem einfachen Leiterrahmen<ref name="ReferenceA"/> mit einer [[Einzelradaufhängung|unabhängigen Radaufhängung]] vorne und hinten. Die Räder waren in horizontal beweglichen [[Silentbloc|Silent-Blöcken]] gelagert. Die [[Federung]] bestand aus je zwei [[Drehstabfeder|Torsionsstäben]] vorne und hinten, wobei die vorderen längs und die hinteren über Kreuz angebracht waren.<ref name="ReferenceB"/> Die [[Hydraulik|hydraulisch]] betätigten, selbstnachstellenden [[Lockheed]]-[[Trommelbremse]]n wirkten auf alle vier Räder. Diese selbst waren [[Speichenrad|Drahtspeichenräder]] mit [[Radschraube und Radmutter#Zentralverschluss|Zentralverschluss]] der Marke [[Rudge]]-Whitworth mit Dunlop-Reifen der Dimension 500 × 17 vorn und 700 × 16 hinten.<ref name="ReferenceB"/> Die Karosserie entstand von Hand aus [[Chrom]]-[[Molybdän]]-[[Stahlblech]], einem Material, das unmittelbar nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] leichter erhältlich war als die üblichen Leichtmetalle.<ref>[[Molybdän]]</ref>

== Probleme ==
Es zeigte sich, dass das Fahrzeug mit 737 kg deutlich schwerer war als die Konkurrenz (vor allem Alfa-Romeo und Maserati) mit 585–610 kg.<ref name="ReferenceB"/>

Dieses Handicap war aber nicht der Hauptpunkt der Kritik. Das Auto galt als zu komplex<ref name="ReferenceC">French pride rebuffed again! (8W), abgerufen am 24. Juni 2011 (englisch)</ref>, der Leiterrahmen war mit der Leistung überfordert und lag überdies viel zu hoch, mitverursacht durch die unter dem Fahrer geführte [[Kardanwelle]]. Das Ergebnis waren katastrophale Fahreigenschaften. Bei der ersten Erprobung Anfang September 1947 auf der Teststrecke von Montlhéry konnte das Fahrzeug bei hoher Geschwindigkeit nicht auf gerader Linie gehalten werden.<ref name="ReferenceA"/>

== Renn-Desaster ==
Obwohl offensichtlich noch viel Entwicklungsarbeit zu leisten war, wurde der CTA-Arsenal für den Start beim Großen Preis von Frankreich am 21. September in [[Lyon]] gemeldet. Es darf angenommen werden, dass die Regierung Druck machte und den CTA unbedingt am Start des heimischen Rennens sehen wollte.<ref name="ReferenceA"/>

Bereits die Qualifikation war ernüchternd: Von 25 gemeldeten Fahrzeugen schafften 18 einen Startplatz, der CTA-Arsenal an 13. Stelle. Zum Anschluss an die Spitzenfahrer [[Henri Louveau]] ([[Maserati 4CL]]) und [[Louis Chiron]] ([[Talbot-Lago T26|Talbot-Lago T26C]]) fehlte eine halbe Minute.<ref name="ReferenceC"/> Es kam noch schlimmer. Bereits beim Start versagte die Kupplung, worauf es zu einem Motorschaden kam; der CTA-Arsenal schaffte es nicht einmal über die Startlinie.<ref name="ReferenceC"/><ref>CTA ARSENAL – Definición – Significado (motorgiga.com), abgerufen am 24. Juni 2011 (spanisch)</ref>

Auf eine Überarbeitung des Rennwagens wurde verzichtet, stattdessen entstanden zwei weitere Fahrzeuge für den Großen Preis von Frankreich am 18. Juli 1948 in [[Circuit de Reims-Gueux|Reims]]. Als Fahrer waren wiederum Sommer und Eugene Martin vorgesehen.<ref>leblogauto.com 2007 zum Tod von Eugene Martin</ref> Als klar wurde, dass die CTA-Arsenal erneut chancenlos waren, wurden sie nach dem ersten Trainingstag zurückgezogen. Eine Präsentation am [[Mondial de l’Automobile|Salon de l’Auto]] im Oktober in Paris und anschließend im ''Grand Palais'' waren die letzten öffentlichen Auftritte eines CTA-Arsenal für Jahrzehnte.

Beide CTA-Arsenal standen danach mehrere Jahre im Talbot-Werk in [[Suresnes]], wobei nicht klar ist, ob Talbot-Besitzer [[Anthony Lago]] sie gekauft oder nur ihre Unterbringung bewilligt hatte.<ref name="ReferenceC"/> Danach verliert sich die Spur des einen Fahrzeugs.<ref name="ReferenceD">2010 Monaco Historic Grand Prix (ultimatecarpage.com), abgerufen am 24. Juni 2011 (englisch)</ref> Das andere befand sich in den frühen 1960er Jahren im Automobilmuseum von Jackie Pichon in [[Clères]] ([[Normandie]]).<ref>[http://www.ten-tenths.com/forum/showthread.php?t=110350 Forum ''ten-tenths.com'' zum GP Frankreich in Rouen 1962]</ref> Es wurde zum ''Grand Prix historique de Monaco'' von 2010 angemeldet. Die mechanische Instandsetzung des Wagens war erst kurz vor dem Anlass abgeschlossen und das Fahrzeug noch nicht lackiert. Vor allem hatte die Zeit für gründliche Tests gefehlt – eine ironische Parallele zum missglückten Start in Lyon. Das Auto konnte erst an der zweiten Qualifikation teilnehmen, wo es ein achtbares Ergebnis erzielte.<ref name="ReferenceD"/> Auf eine Teilnahme am Rennen selber wurde dennoch verzichtet, wegen Unsicherheiten bezüglich der Bremsen, was ebenfalls nicht ohne Ironie ist: Auch der dritte Start eines CTA-Arsenal misslang damit, auch wenn das dieses Mal aus Vorsicht geschah und nicht wegen eines Defekts.<ref name="ReferenceD"/>

== Siehe auch ==
* [[Grand-Prix-Saison 1947]]
* [[Grand-Prix-Saison 1949]]

== Weblinks ==
* [http://forix.autosport.com/8w/cta.html CTA-Arsenal bei 8W (englisch)]
* [http://www.ultimatecarpage.com/event/223/2010-Monaco-Historic-Grand-Prix.html Bericht über den GP für historische Fahrzeuge in Monaco 2010 bei ultimatecarpage.com]
* [http://www.ultimatecarpage.com/gallery/20529/CTA-Arsenal.html Foto des CTA-Arsenal am GP für historische Fahrzeuge in Monaco 2010 bei ultimatecarpage.com (englisch)]
* [http://diccionario.motorgiga.com/diccionario/cta-arsenal-definicion-significado/gmx-niv15-con193733.htm CTA-Arsenal bei diccionario.motorgiga.com (spanisch)]
* [https://www.youtube.com/watch?v=d_AwBzjQmMI Motor des CT-Arsenal auf dem Prüfstand (youtube)]
* [http://www.leblogauto.com/2007/01/eugene-martin-avec-3-mois-de-retard.html leblogauto.com 2007 zum Tod von Eugene Martin]
* [http://www.ten-tenths.com/forum/showthread.php?t=110350 Forum ''ten-tenths.com'' zum GP Frankreich in Rouen 1962]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Historischer Rennwagen]]

CTA-Arsenal - Versionsgeschichte

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