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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe = CRH3
| Farbe1 = 8b0000
| Farbe2 = FFFFFF
| Abbildung = CRH3 20100216.jpg
| Name = CRH3C auf der Schnellfahrstrecke Wuhan–Guangzhou
| Hersteller = [[Siemens]], CNR Tangshan Railway Vehicle Co. Ltd.
| Plattform = [[Siemens Velaro]]
| Baujahre = 2007ff
| Anzahl = 46 CRH3C (+164 geplant) 100 CRH3D (in Planung)
| Achsformel = Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+2'2' +2'2'+Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo' (CRH3C)
| Spurweite = 1.435 mm
| Anfahrzugkraft = 300 kN (CRH3C)
| Beschleunigung = 0,38 m/s² (0–200 km/h)
| Höchstgeschwindigkeit = 350 km/h (CRH3C), 380 km/h (CRH380B/BL/CL)
Betriebsgeschwindigkeit: 310 km/h
| LängeÜberKupplung = 200 m (CRH3C, CRH380B), 400 m (CRH380BL/CL)
| Höhe = 3.890 mm
| Breite = 3.265 mm
| Leermasse = 447 t (CRH3C)
| Radsatzfahrmasse = 17,7 t<ref name="european-review-2007-3-81" />
| Kupplungstyp = Scharfenberg
| Stromsystem = 25 kV 50 Hz
| Stromübertragung = Oberleitung
| Stundenleistung = 8,8 MW (CRH3C) 9,2 MW (CRH380B) 18,4 MW (CRH380BL, CL)<ref name="eisenbahn-journal-01-2010" />
| AnzahlFahrmotoren = 16 (CRH3C), 32 (CRH3D)
| Sitzplätze = 601 (CRH3C) 1060 (CRH3D)<ref name="eisenbahn-journal-01-2010">Helmut Petrovic: ''ICE3 im Reich der Mitte. Der chinesisch-deutsche Hochgeschwindigkeits Velaro CN.'' In: ''Eisenbahn Journal'' (Ausgabe 1-2010), ALBA Verlag Düsseldorf.</ref>
| Stehplätze =
| Fußbodenhöhe = 1.260 mm
| AchsabstandDerFahrgestelle = 2.500 mm
| Zugsicherung = [[ETCS Level 1]]<ref name="tslive-2007-10-18">''tslive.'' Hrsg. v. Siemens, Oktober 2007.</ref>
}}

Der '''CRH3''', später als '''CRH3A''', seit Dezember 2010 als '''CRH3C''' bezeichnet, ist ein elektrischer [[Hochgeschwindigkeitszug]] in [[Volksrepublik China|China]]. Die Züge wurden von [[Siemens]] als '''Velaro CN'''<ref name="european-review-2007-3-67" /> (''CN'' für ''China'') als zweite Baureihe auf Basis der [[Siemens Velaro|Velaro]]-Plattform entwickelt. Während die ersten drei Triebzüge im [[Waggonfabrik Uerdingen|Siemenswerk in Krefeld-Uerdingen]] in Deutschland gefertigt wurden, sind die weiteren Einheiten in China unter Verwendung von Siemens-Komponenten gebaut worden.

Gegenüber den übrigen Velaro-Zügen zeichnen die Züge verbreiterte [[Wagenkasten|Wagenkästen]] und technische Anpassungen an den Hochgeschwindigkeitsverkehr in der Volksrepublik China aus. Sie werden auf verschiedenen chinesischen Hochgeschwindigkeitsstrecken eingesetzt.

== Namensgebung ==

Die Abkürzung CRH3 steht für [[China Railway High-speed]].<ref name="faz-2005-11-29">{{Literatur |Titel=Ein ICE der Sorte Extrabreit |Sammelwerk=Frankfurter Allgemeine Zeitung |Ort=Frankfurt |Datum=2005-11-29}}</ref> Die Nummer „3“ bezeichnet die vierte Baureihe chinesischer Hochgeschwindigkeitszüge – während Baureihen von [[Bombardier]] und [[Kawasaki Heavy Industries|Kawasaki]] ([[Shinkansen]]) mit [[CRH1]] und [[CRH2]] bezeichnet sind, trägt der Velaro aufgrund der Parallelen zum [[ICE 3]] die Ziffer „3“.<ref name="tslive-2007-10-20">{{Literatur |Autor=Ernst Reuß |Titel=Wir arbeiten ohne Puffer |TitelErg=Gespräch mit dem Projektleiter für „High Speed China“ |Sammelwerk=tslive |WerkErg=Lokalausgabe |Verlag=Siemens |Ort=Braunschweig |Datum=2007-10 |Seiten=20–22}}</ref> Die Ziffer „4“ wurde aufgrund ihrer [[Vier#Chinesische Kultur|chinesischen Bedeutung als Unglückszahl]] ausgelassen. Der [[CRH5]] ist ein aus dem [[Alstom]]-Konzern stammender Triebzug auf Basis des [[Pendolino]]. Später wurde die Bezeichnung mit Buchstaben ergänzt, um sie von ähnlichen Zügen auseinanderhalten zu können.

== Bestellung und Fertigung ==

Nach mehrwöchigen Verhandlungen<ref name="eri-2005-569">{{Literatur
| Titel = Kauft China 60 Hochgeschwindigkeitszüge ICE3?
| Sammelwerk = [[Eisenbahn-Revue International]]
| Nummer = Heft 12
| Datum = 2005-12
| Seiten = 569
}}</ref> fand am 20. November 2005 (nach anderer Quelle am 10. November 2005<ref name="eri-2006-39">{{Literatur
| Titel = Siemens: China-Deal perfekt
| Sammelwerk = [[Eisenbahn-Revue International]]
| Nummer = Heft 1
| Datum = 2006-01
| ISSN = 1421-2811
| Seiten = 39
}}</ref>) in [[Peking]] die offizielle Vertragsunterzeichnung über 60 achtteilige Velaro-Hochgeschwindigkeitszüge statt. Kunde ist die Chinesische Staatsbahn [[China Railways]], die im Auftrag des ''Ministry of Railways (MOR)'' handelt. Die Konstruktion und Planung wurde von [[Siemens Mobility]] in Erlangen und [[Krefeld]] durchgeführt. Im Juni 2006 wurde dem chinesischen Kunden ein Modell im Maßstab 1:1 – ein sogenanntes [[Mock-up]] – vorgestellt. Die ersten drei Züge wurden komplett in Krefeld-Uerdingen produziert. Die Fertigung der restlichen 57 Einheiten erfolgte bis 2010 beim chinesischen Partner ''Tangshan Locomotive & Rolling Stock Works'', einem Werk der ''China Northern Locomotive & Rolling Stock Industry (Group) Corporation (CNR)'', vor Ort. Das Auftragsvolumen des Siemens-Anteils beläuft sich auf rund 669 Millionen Euro.<ref name="faz-2005-11-29" />

=== CRH380BL ===

Am 16. März 2009 bestellte die Chinesische Staatsbahn bei den Unternehmen ''Tangshan Railway Vehicle Co. Ltd. (TC)'', ''Changchun Railway Vehicles Co. Ltd. (CRC)'', 100 Hochgeschwindigkeitszüge, die von diesen auf der Basis des CRH3 oder Velaro CN entwickelt wurden.<ref name="Railway_Gazette_19_Maerz_2009">{{Internetquelle
| url = http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/10/china-orders-100-high-speed-trains.html
| titel = China orders 100 high speed trains
| werk = [[Railway Gazette International]]
| datum = 2009-03-19
| abruf = 2009-07-09
| sprache = en
}}</ref> Vier Tage später wurde ein Vertrag zwischen den Unternehmen ''Tangshan Railway Vehicle Co. Ltd. (TC)'', ''Changchun Railway Vehicles Co. Ltd. (CRC)'', der ''Chinese Academy of Railways (CARS)'' und Siemens unterzeichnet, wonach Siemens wesentliche Komponenten für diesen Zug zuliefert.<ref name="Eurailpress_23_Maerz_2009">{{Internetquelle
| url = https://www.eurailpress.de/nachrichten/unternehmen-maerkte/detail/news/100-weitere-hochgeschwindigkeitszuege-fuer-china.html
| titel = 100 weitere Hochgeschwindigkeitszüge für China
| werk = eurailpress.de
| datum = 2009-03-23
| abruf = 2009-07-09

}}</ref> Aus Deutschland werden elektrische Ausrüstungen und aus [[Graz]] die [[Drehgestell]]e geliefert. Dieser Siemensanteil beläuft sich auf ein Volumen von rund 750 Millionen Euro. 70 [[Zug (Schienenverkehr)|Züge]] werden vor Ort in Tangshan und 30 Züge in [[Changchun]] gefertigt.<ref name="siemens-2009-03-20">{{Internetquelle
| url = http://www.pressrelations.de/new/standard/result_main.cfm?r=360988&sid=&aktion=jour_pm&quelle=0&n_firmanr_=377&pfach=1&detail=1&sektor=pm&popup_vorschau=0
| titel = Erneuter Erfolg für die Hochgeschwindigkeitszüge von Siemens
| hrsg = Siemens Mobility
| datum = 2009-03-20
| abruf = 2009-07-09
}}</ref>

Die 100 im März 2009 bestellten Züge sind für die 1.318 Kilometer lange Strecke zwischen Peking und [[Shanghai]] vorgesehen. Diese Distanz soll bei einer Betriebsgeschwindigkeit von bis zu 380 km/h von den [[Fahrzeug]]en in rund vier Stunden bewältigt werden. Die Inbetriebnahme der ersten Züge war für Ende 2010 vorgesehen. Diese Züge sollen aus 16 [[Eisenbahnwagen|Wagen]] bestehen und sind mit rund 400 Metern etwa doppelt so lang wie die 60 CRH3, wobei sie rund 1.060 Sitzplätze bieten. In den Zügen wird eine Antriebsleistung von insgesamt 18,4 Megawatt installiert.<ref name="siemens-2009-03-20" /> Die Inbetriebnahme begann Mitte Januar 2011.

Am 9. Januar 2011 um 17:15 Uhr stellte ein auf 12 Wagen gekürzter CRH380BL einen neuen [[Weltrekord]] für serienmäßige Züge auf, indem er auf dem 156 Kilometer langen Streckenabschnitt zwischen Xuzhou und Bengbu eine Geschwindigkeit von 487,3 km/h erreichte.<ref name="dmm-2011-01-09">{{Internetquelle |url=http://newscontent.cctv.com/20110114/102942.shtml |titel=High Speed |werk=Meldung auf der Website von CCTV |datum=2011-01-09 |abruf=2011-04-26 |offline=ja}}</ref>

=== CRH380B ===

Mitte November 2009 bestellte die Chinesische Staatsbahn weitere 140 achtteilige Velaro-CN-Züge. Die von den CNR-Tochterunternehmen ''Changchun'' und ''Tangshan'' gefertigten Triebzüge sind unter anderem seit 2011 auf der [[Schnellfahrstrecke Peking–Shanghai]] in Betrieb.<ref name="rgi20110630">{{cite web |publisher=[[Railway Gazette International]] | title=Beijing-Shanghai high speed line opens|url=http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/beijing-shanghai-high-speed-line-opens.html|language=en|date=2011-06-30|accessdate=2020-04-30}}</ref>

=== CRH3 350 LTT ===

Im Oktober 2010 bestellte das Ministry of Railways (MoR) 40 achtteilige Züge mit der Bezeichnung ''CRH3 350 LTT'', wobei LTT für Low Temperature Train steht. Das bedeutet, dass diese Achtteiler bis mindestens minus 40 Grad zuverlässig einsetzbar sein müssen. Die Fertigung begann im Frühjahr 2011 in Changchun.<ref>Siemens-Publikation ''Mobility live'', Ausgabe Mai 2011</ref>

=== CRH380CL ===

[[Datei:CRH380CL and CRH380BL in Beijingnan Railway Station.JPG|mini|CRH380CL (links) und CRH380BL]]
CRRC Changchun entwickelte die CRH380B zum CRH380C weiter. Dabei wurde unter anderem die Front modifiziert. Das Eisenbahnministerium bestellte 25 16-Wagen-Züge an Stelle von CRH380BL-Zügen, die ab 2011 geliefert wurden.

== Inbetriebnahme ==

[[Datei:CRH3 in Tianjin.JPG|mini|CRH3C im Bahnhof von Tianjin]]

Ein erster Endwagenrohbau für die Endmontage in [[Tangshan]] wurde im Juli 2007 von Hamburg aus nach China verschifft. Die ersten drei kompletten Wagen eines achtteiligen Zuges aus deutscher Produktion wurden auf der Straße von Krefeld nach Bremerhaven transportiert und traten am 18. Dezember 2007 auf dem dänischen Frachtschiff ''Gjertrud Mærsk'' ihre sechswöchige Überfahrt nach [[Tianjin]] an.<ref name="faz-2007-12-31">{{Literatur
| Titel = Hier wird Technologie transferiert
| Sammelwerk = [[Frankfurter Allgemeine Zeitung]]
| Nummer = 303
| Ort = Frankfurt
| Datum = 2007-12-31
| Seiten = T6
}}</ref>

Die Inbetriebsetzung des ersten Zuges aus deutscher Produktion, der im Januar 2008 in der Hafenstadt Tianjin eingetroffen war, erfolgte im März und April des Jahres beim chinesischen Siemenspartner ''Tangshan Locomotive & Rolling Stock Works''. Der zweite Zug aus deutscher Produktion war Anfang April ebenfalls in Tianjin eingetroffen. Der erste in China gebaute CRH3 war im April 2008 in Betrieb gesetzt worden.<ref name="heise-2008-04-18">{{Internetquelle
| url = https://www.heise.de/newsticker/meldung/Volksrepublik-China-startet-teuerstes-Industrieprojekt-seit-Staatsgruendung-200940.html
| titel = Volksrepublik China startet teuerstes Industrieprojekt seit Staatsgründung
| werk = [[Heise online]]
| datum = 2008-04-18
| abruf = 2009-02-11
}}</ref> Seit 26. April 2008 wurden regelmäßige [[Testfahrt]]en auf der [[Schnellfahrstrecke Peking–Tianjin]] durchgeführt<ref>{{Internetquelle
| url = http://news.xinhuanet.com/english/2008-04/28/content_8063785.htm
| titel = Multiple unit train Hexie CRH3 run from Beijing to Tianjin
| werk = Window of China
| archiv-url = https://web.archive.org/web/20080920142133/http://news.xinhuanet.com/english/2008-04/28/content_8063785.htm
| archiv-datum = 2008-09-20
| abruf = 2009-02-11
}}</ref>, bei denen man Geschwindigkeiten bis 374 km/h erreichte.<ref name="ser-2008-6-296">{{Literatur
| Titel = CRH 3 rollt
| Sammelwerk = [[Schweizer Eisenbahn-Revue]]
| Ort = Luzern
| Datum = 2008
| Nummer = 6
| Seiten = 296
| ISSN = 1022-7113
}}</ref> Bis Mitte Juni 2008 waren zwei Züge aus deutscher sowie einer aus chinesischer Produktion in Betrieb genommen worden.<ref name="siemens-2008-06">{{Internetquelle
| url = http://www.lok-report.de/innotrans2008/d_background.pdf
| titel = Hintergrundinformation für die InnoTrans. Aktuelle Projekte der Siemens Division Mobility 2008
| hrsg = Siemens Mobility Presseinformation
| datum = 2008-06
| abruf = 2009-07-09
| format = PDF
| offline = ja
}}</ref>

Am 24. Juni 2008 stellte ein in China hergestellter CRH3-Zug mit 394,3 km/h auf der Strecke von [[Schnellfahrstrecke Peking–Tianjin|Peking nach Tianjin]] einen neuen Geschwindigkeitsrekord für Schienenfahrzeuge in China auf. Der Zug verließ den Pekinger Bahnhof um 8:55 Uhr und bewältigte die 116,9 Kilometer lange Strecke in einer Fahrzeit von 25 Minuten und 10 Sekunden. Das entspricht einer [[Reisegeschwindigkeit]] von 278,7 km/h. Die Rekordgeschwindigkeit wurde knapp 20 Minuten später, in Anwesenheit des chinesischen Bahnministers ''Liu Zhijun'', aufgestellt.<ref name="etr-2008-433">{{Literatur
| Titel = Neuer Geschwindigkeitsrekord
| Sammelwerk = [[Eisenbahntechnische Rundschau]]
| Nummer = 7 + 8
| Ort = Hamburg
| Datum = 2008
| Seiten = 433
| ISSN = 0013-2845
}}</ref> Staatspräsident [[Hu Jintao]] fuhr am folgenden Tag in einem CRH3 auf Strecke vom Süden Pekings nach Tianjin.<ref name="etr-2008-433"/><ref>{{Internetquelle
| url = http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/10/velaro-sets-chinese-speed-record.html
| titel = Velaro sets Chinese speed record
| werk = [[Railway Gazette International]]
| datum = 2008-06-27
| abruf = 2009-02-11
| sprache = en
}}</ref>

[[Datei:CRH3 in Changsha.JPG|mini|Der CRH3C im neuen Bahnhof Changsha-Süd]]

Am 1. August 2008, eine Woche vor dem Beginn der [[Olympische Sommerspiele 2008|Olympischen Sommerspiele in Peking]], haben fünf CRH3 mit einer planmäßigen Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h den Fahrgastbetrieb auf der Schnellfahrstrecke Peking–Tianjin aufgenommen,<ref name="eurailpress-2008-07-25">{{Internetquelle
| url = https://www.eurailpress.de/nachrichten/betrieb-services/detail/news/china-crh3-verbindet-beijing-und-tianjin-mit-350-kmh.html
| titel = China. CRH3 verbindet Beijing und Tianjian mit 350 km/h
| hrsg = Eurailpress
| datum = 2008-07-25
| abruf = 2009-02-11

}}</ref> zwei Züge davon aus deutscher und drei aus chinesischer Produktion. Parallel dazu verkehren auf dieser Strecke sechs [[CRH2]]-Züge aus der japanischen [[Shinkansen]]-Serie, so dass seitdem im Takt gefahren werden kann. Die CRH3-Triebzüge werden künftig zunächst die [[Schnellfahrstrecke Peking–Tianjin]] bedienen. Die gesamte Flotte von sechzig CRH3 soll laut Herstellerangaben 2010 dem planmäßigen Verkehr übergeben worden sein.

Bei einer Testfahrt des CRH3 am 9. Dezember 2009 wurde auf der Strecke von [[Schnellfahrstrecke Peking–Guangzhou|Wuhan nach Guangzhou]] ein Rekord von 394,2 km/h aufgestellt.<ref name="China Daily 22.12.09">{{Internetquelle
| url = https://www.chinadaily.com.cn/china/2009-12/22/content_9213815.htm
| titel = China breaks another world high-speed train record
| werk = China Daily
| datum = 2009-12-22
| abruf = 2009-12-27
| sprache = en
}}</ref><ref name="Heute.at 27.12.09">{{Internetquelle
| url = http://www.heute.at/news/welt/394-km-h-Chinas-Superzug-rollt-auf-die-Schiene;art414,181782
| titel = 394 km/h! Chinas Superzug rollt auf die Schiene
| werk = heute.at
| datum = 2009-12-27
| abruf = 2009-12-28
| archiv-url = https://web.archive.org/web/20091229190404/http://www.heute.at/news/welt/394-km-h-Chinas-Superzug-rollt-auf-die-Schiene;art414,181782
| archiv-datum = 2009-12-29
| offline = ja
}}</ref> Seit dem 26. Dezember 2009 wird die 969 Kilometer lange Strecke von [[Wuhan]] über [[Changsha]] und [[Zhuzhou]] nach [[Guangzhou]] kommerziell befahren, wobei – wie auch auf der Strecke zwischen Peking und Tianjin – sowohl Züge vom Typ CRH2 als auch CRH3 zum Einsatz kommen. Die Fahrtzeit wurde dadurch von bisher 10,5 Stunden auf drei Stunden und acht Minuten verkürzt.<ref name="China Daily 26.12.09">{{Internetquelle
| url = https://www.chinadaily.com.cn/china/2009-12/26/content_9232823.htm
| titel = Wuhan-Guangzhou bullet train link to hit airlines hard
| werk = China Daily
| datum = 2009-12-26
| abruf = 2009-12-27
| sprache = en
}}</ref> Die Jungfernfahrt erfolgte mit einem CRH2 und einer [[Reisegeschwindigkeit|Durchschnittsgeschwindigkeit]] von 309 km/h.<ref name="Die Welt 28.12.09">{{Internetquelle
| url = https://www.welt.de/vermischtes/article5650208/Chinas-Superzug-1068-Kilometer-in-drei-Stunden.html
| titel = Chinas Superzug – 1068 Kilometer in drei Stunden
| werk = Die Welt
| datum = 2009-12-28
| abruf = 2009-12-28
}}</ref>

Weitere Strecken sind bereits in Planung oder werden zurzeit gebaut.<ref name="eisenbahn-journal-01-2010" />

== Ausstattung ==
[[Datei:201605 Interior of CRH3C Second Class.JPG|mini|hochkant=1|CRH3, 2.-Klasse-Wagen]]
[[Datei:201605 Interior of First Class of CRH3C.JPG|mini|hochkant=1|CRH3, 1.-Klasse-Wagen]]

Die Gesamtlänge der Züge beträgt rund 200 bzw. 400 Meter. Die Triebzüge sind in [[Normalspur]] ausgeführt, aber dennoch gegenüber den europäischen Varianten, die eine Wagenbreite von 2.950 Millimetern haben, um 315 Millimeter verbreitert, um Platz für 601 Fahrgäste zu bieten. In den Wagen der zweiten [[Wagenklasse|Klasse]] finden bei fünf Sitzen pro Reihe 529 Fahrgäste Platz, in dem Erste-Klasse-Mittelwagen gibt es bei vier Sitzen pro Reihe 56 Sitzplätze, in den Lounge-Abteilen hinter den beiden [[Führerstand|Führerständen]] je acht Erste-Klasse-Sitze. Darüber hinaus ist ein Bistrowagen vorhanden. Wie landesüblich, gibt es in jedem Wagen einen Wasserkocher.<ref name="european-review-2007-3-67" /><ref name="faz-2005-11-29" /> Zu den weiteren Besonderheiten zählen fehlende Trittstufen an den Türen sowie leistungsfähigere Klimaanlagen.<ref name="tslive-2007-10-20" /> Die Panoramaabteile an beiden Zugenden sind Fahrgästen der ersten Klasse vorbehalten. Es ist ein mehrsprachiges [[Fahrgastinformationssystem]] mit visuellen Anzeigen für innen und außen installiert.

Die Züge, die auch für den Verkehr in [[Mehrfachtraktion|Doppeltraktion]] vorgesehen sind, sind für eine Netzspannung von 25 kV 50 Hz [[Wechselspannung]] ausgerüstet und können eine Dauerleistung von 8.800 Kilowatt erreichen. Im CRH3 werden als [[Umrichter]] nicht wie bei ICE3 oder Velaro-E [[GTO-Thyristor|GTOs]], sondern [[Insulated Gate Bipolar Transistor|IGBTs]] eingesetzt. Die Zugsicherung, basierend auf dem europäischen [[ETCS Level 1|ETCS-Level-1]]-System, wurde für chinesische Verhältnisse modifiziert. Verzögert wird überwiegend mit generatorischen Bremsen, die eine Energierückgewinnung zulassen. Ergänzt wird das Bremssystem durch pneumatische Reibungsbremsen mit [[Scheibenbremse|Radscheibenbremsen]]. Als Feststellbremsen im Stand gibt es in bestimmten Wagen [[Federspeicherbremse]]n.

== Literatur ==

* {{Literatur
| Autor = Helmut Petrovitsch
| Titel = Der chinesisch-deutsche Hochgeschwindigkeitszug Velaro CN. ICE 3 im Reich der Mitte
| Sammelwerk = eisenbahn magazin
| Nummer = 1/2010
| Verlag = Alba Publikation
| Ort = Düsseldorf
| Datum = 2010-01
| Seiten = 29–31
| ISSN = 0342-1902
}}

== Weblinks ==

{{Commonscat|China Railway CRH3|CRH3}}

== Einzelnachweise ==

<references>
<ref name="european-review-2007-3-67">{{Literatur
| Autor = Ansgar Brockmeyer, Thomas Gerhard, Edzard Lübben, Manfred Reisner, Monika Bayrhof
| Titel = High-speed trains: from power car to distributed traction
| Sammelwerk = European Railway Review
| Band = 13
| Nummer = 3
| Ort = London
| Datum = 2007
| Seiten = 67–79
| ISSN = 1351-1599
| Sprache = en
}}</ref>
<ref name="european-review-2007-3-81">{{Literatur
| Autor = Christian Küter
| Titel = The SF 500 high-speed bogie
| Sammelwerk = European Railway Review
| Band = 13
| Nummer = 3
| Ort = London
| Datum = 2007
| Seiten = 81–87
| ISSN = 1351-1599
}}</ref>
</references>

{{Navigationsleiste Siemens Velaro}}

{{SORTIERUNG:Crh3}}
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Siemens)]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Volksrepublik China)]]
[[Kategorie:Hochgeschwindigkeitszug]]
[[Kategorie:Abkürzung]]
[[Kategorie:Elektrotriebwagen für Wechselstrom 25 kV 50 Hz]]

CRH3 - Versionsgeschichte

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