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2021-07-15T10:05:02Z

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Der '''CIF-Preis''' ist im [[Außenhandel]] der auf den [[Incoterms]] beruhende [[Preis (Wirtschaft)|Preis]] für den [[Import]] einer [[Ware]], der sämtliche [[Kosten]] ({{enS|'''C'''ost}}), [[Versicherungsprämie|Versicherungen]] ({{enS|'''I'''nsurance}}) und [[Fracht (Handelsrecht)|Fracht]] ({{enS|'''F'''reight}}) einschließt.

== Allgemeines ==
Beim [[Export]] und Import fallen viele Kosten wie insbesondere [[Transportkosten]], [[Lagerkosten]] für eine etwaige [[Speicher|Zwischenlagerung]], [[Versicherungsprämie]]n (etwa [[Transportversicherung]]) oder [[Zoll (Abgabe)|Zölle]] an. Durch vereinbarte [[Handelsklausel]]n werden die Handelspartner über die vorgesehene Kostenverteilung informiert. Kostenverteilung bedeutet, dass handelsüblich die Kosten nicht der Exporteur oder Importeur alleine trägt, sondern sich beide diese Kosten aufteilen. Im internationalen Gebrauch wird deshalb insbesondere zwischen dem ''FOB-Preis'' ({{enS|free on board}}) des Exporteurs und dem CIF-Preis des Importeurs ({{enS|cost, insurance, freight}}, aber ohne Zoll) unterschieden.<ref>[https://www.google.de/books/edition/Internationaler_Handel/Z1slBgAAQBAJ?hl=de&gbpv=1&dq=CIF-Preis&pg=PA41&printsec=frontcover#spf=1625817438553 Peter Zweifel/Robert H. Heller, ''Internationaler Handel: Theorie und Empirie'', 1997, S. 41]</ref>

== Berechnung ==
Der Ablauf eines Imports verläuft – orientiert an den Incoterms – wie folgt:<ref>[https://www.google.de/books/edition/Kaufm%C3%A4nnisches_Rechnen/UjBtDwAAQBAJ?hl=de&gbpv=1&dq=CIF-Preis&pg=PA163&printsec=frontcover#spf=1625815834257 Johannes Hischer/Jürgen Tiedtke/Horst Warncke, ''Kaufmännisches Rechnen'', 2018, S. 161]</ref>
[[Exporteur]] → [[Spediteur]] → [[Verladung|Verlader]] → [[Reederei]] → Entlader → Spediteur → [[Importeur]]<br/>
[[EXW]] → [[Incoterms|FAS]] → [[Incoterms|FOB]] → [[Incoterms|CFR/CIF]] → [[Incoterms|EX SHIP]] → [[Incoterms|EX QUAI]] → [[Incoterms|CIP]]

Danach ist der Exporteur vertragsgemäß verpflichtet, die Ware abzuladen und auf seine Kosten dem Importeur die [[Warenbegleitpapier]]e (einschließlich [[Versicherungsschein]]) zu beschaffen und zu übergeben. Stets hat der Exporteur auch die Kosten bis zum [[Konnossement#Bordkonnossement|An-Bord-Bringen]] der Waren im [[Verladung|Verladehafen]], die Versicherungsprämie der Transportversicherung und die Frachtkosten bis zum Bestimmungshafen zu tragen.<ref>[https://www.google.de/books/edition/Gabler_Versicherungs_Lexikon/ptHNBgAAQBAJ?hl=de&gbpv=1&dq=CIF-Preis&pg=PA191&printsec=frontcover#spf=1625819226979 Peter Koch, ''Gabler Versicherungs-Lexikon'', 1994, S. 191]</ref> Der Importeur übernimmt sämtliche [[Bezugskosten]], die ab dem Bestimmungshafen (beginnend mit den Entladegebühren) anfallen. Wird die [[Transportkette]] betrachtet, zahlt der Exporteur sämtliche Kosten des [[Vorlauf (Güterverkehr)|Vor-]] und [[Hauptlauf]]s, der Importeur diejenigen des [[Nachlauf (Güterverkehr)|Nachlaufs]].

== Wirtschaftliche Aspekte ==
Durch ein CIF-Geschäft kann der Exporteur Einfluss auf Transport und Versicherung der Ware nehmen und Geschäfte für Reedereien und [[Versicherungswesen]] verschaffen. Dem Importeur wird Arbeit und ein Teil des Risikos abgenommen.<ref>[https://www.google.de/books/edition/Gabler_Lexikon_Auslands_Gesch%C3%A4fte/pEj3BQAAQBAJ?hl=de&gbpv=1&dq=CIF-Preis&pg=PA113&printsec=frontcover#spf=1625833763846 Georg Walldorf, ''Gabler Lexikon Auslands-Geschäfte'', 2000, S. 113]</ref> Als wesentliche [[Finanzrisiko|Finanzrisiken]] verbleiben beim Importeur [[Erfüllungsrisiko]] und [[Kundenkredit]] (wenn der Exporteur nicht liefern kann oder will und der Importeur bereits gezahlt hat), [[Wechselkursrisiko]] (wenn die [[Kontrakt]]währung nicht mit der Währung des Importeurs übereinstimmt), [[Länderrisiko]], [[Fabrikationsrisiko]] und [[Qualität]]srisiko (wenn die tatsächliche [[Produktqualität]] schlechter ist als die vertraglich vereinbarte). Hiergegen kann sich der Importeur ganz oder teilweise absichern, indem er eine [[Exportkreditversicherung]] (Erfüllungsrisiko, Fabrikationsrisiko), [[Sicherungsgeschäft]]e (Wechselkursrisiko, Länderrisiko) oder [[Akkreditiv]]e/[[Dokumenteninkasso]] (Kundenkredit) abschließt.

Der CIF-Preis ist die Grundlage für die Ermittlung des [[Zollwert]]es, eventueller Anti[[dumping]]maßnahmen und der Prüfung, ob die wertmäßige Beschränkung eines [[Überwachungsdokument]]es eingehalten wurde.

In der [[Handelsbilanz]] wird das Importvolumen mit dem Wert erfasst, den es an der Staatsgrenze aufweist, das ist der CIF-Preis. Das Exportvolumen wird mit dem Wert erfasst, den es bei Verlassen der Staatsgrenze hat, dem FOB-Preis. Der FOB-Wert exportierter Güter differiert vom CIF-Wert der gleichen Güter um die [[Versandkosten|Versand-]] und Versicherungskosten von Landesgrenze zu Landesgrenze.<ref>[https://www.google.de/books/edition/Au%C3%9Fenwirtschaftslehre/hUr3BQAAQBAJ?hl=de&gbpv=1&dq=CIF-Preis+importwert&pg=PA4&printsec=frontcover#spf=1625835522419 Manfred Borchert, ''Außenwirtschaftslehre - Theorie und Politik'', 2001, S. 4]</ref>

== Literatur ==
* [[Hans-Georg Benthack]]: ''Cif Hamburg''. Hamburg : Verl. Mohrendruck, 1956

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Rechtshinweis}}

{{SORTIERUNG:Cif-Preis}}
[[Kategorie:Außenhandelstheorie]]
[[Kategorie:Außenwirtschaftsrecht]]
[[Kategorie:Zollrecht]]
[[Kategorie:Preistheorie]]

CIF-Preis - Versionsgeschichte

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