imported>Alexander-93: I01

2026-03-22T12:57:12Z

I01

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[[Datei:Chademo logo.svg|mini|Logo]]
[[Datei:CHAdeMO Plug VacavilleDavisStDC2.jpg|mini|CHAdeMO-Ladestecker von TEPCO]]
[[Datei:Nissan Leaf Charging Sockets 2012-04-01.jpg|mini|CHAdeMO-Buchse (links) in einem [[Nissan Leaf]] (rechts [[SAE J1772]])]]

'''CHAdeMO''' ist ein Schnellladesystem für [[batterieelektrisches Fahrzeug|batterieelektrische Fahrzeuge]], das 2010 von der CHAdeMO Association entwickelt wurde.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.evbbc.com/de/welche-fahrzeuge-den-chademo-standard-ladeanschluss-nutzen-finden-sie-in-einer-ausfuhrlichen-anleitung/ |titel=Was ist CHAdeMO? |titelerg=Welche Fahrzeuge nutzen den CHAdeMO-Standard-Ladeanschluss? Ein umfassender Leitfaden |werk=evbbc.com |hrsg=EVBBC, Inc |datum=2023-09-27 |sprache=de |abruf=2025-04-08}}</ref>

Mit dieser in Japan entwickelten Schnittstelle basierend auf [[Gleichspannung]] kann der [[Akkumulator]] eines Elektrofahrzeuges oder [[Plug-in-Hybrid]]-Fahrzeugs direkt mit einer hohen [[Elektrische Leistung|elektrischen Leistung]] geladen werden.

== Konkurrenten ==

Konkurrenten von CHAdeMO sind [[Combined Charging System|CCS]], [[NACS]] und [[GB/T Ladestandard|GB/T]].<ref>{{Internetquelle |url=https://evchargersguide.com/faq/whats-the-difference-between-j1772-ccs-chademo-gbt-nacs-and-chaoji-charging-plugs/ |titel=What’s the Difference between J1772, CCS, CHAdeMo, GB/T, NACS and ChaoJi EV Charging Connectors? |hrsg=evchargersguide.com |sprache=en |abruf=2025-04-07}}</ref>

== Name und Logo ==
CHAdeMO ist zugleich ein [[Akronym]] für „'''CHA'''rge '''de''' '''MO'''ve“ (für ‚Laden zum Bewegen‘) und ein Teil des japanischen Satzes „O'''cha demo''' ikaga desuka“ – was in etwa bedeutet „Wie wärs mit einer Tasse Tee?“ als Hinweis auf eine mögliche Zeitnutzung während des Ladevorgangs.

Das Logo ist ein [[Emoticon]], dessen Augen aus den symbolischen [[Elektrischer Pol|Polen]] einer Batterie bestehen, und dessen lächelnder Mund die Freude auf eine glückliche Zukunft mit dem Schwung einer Bewegung kombinieren soll. Die Farbe des Logos soll an [[Ökologie]] und [[Grüner Tee|Grünen Tee]] erinnern.<ref name="tepco">{{Internetquelle |url=https://www.tepco.co.jp/en/press/corp-com/release/betu10_e/images/100315e1.pdf |titel=General Outline of "CHAdeMO Association" |hrsg=[[Tepco]] |datum=2010-03-15 |format=PDF; 94 KB |sprache=en |abruf=2021-04-12}}</ref>

== Konsortium ==
Mitglieder des CHAdeMO-Industriekonsortiums, das den Standard schuf und am 15. März 2010 einführte, sind [[Tepco]], [[Nissan]], [[Mitsubishi]] und [[Fuji Heavy Industries]] (die Herstellerfirma der Marke [[Subaru]]). Hitachi, Honda Motor, Panasonic und [[Toyota]] schlossen sich später als leitende Mitglieder an. Dazu kamen mehr als 300 weitere Mitglieder unterschiedlicher Mitgliederklassen, die als Hersteller von Fahrzeugen oder Lade-Infrastruktur bzw. als Lade-Infrastruktur-Betreiber Zugriff auf das CHAdeMO-Protokoll nehmen konnten oder die Verbreitung des Ladestandards unterstützen wollten.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.chademo.com/wp2016/wp-content/uploads/pdf/memberlist.pdf |titel=CHAdeMO Full Member List |werk=chademo.com |datum=2017-05-31 |format=PDF; 444 KB |sprache=en |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20171023063757/https://www.chademo.com/wp2016/wp-content/uploads/pdf/memberlist.pdf |archiv-datum=2017-10-23 |abruf=2023-09-17}}</ref>

== Funktionsweise ==
Beim CHAdeMO-[[Kommunikationsprotokoll|Protokoll]] verbindet sich das [[Batteriemanagementsystem]] (BMS) des Autos mit dem Computer der Schnellladestation zu einem ''[[Master/Slave|Master-Slave-System]]''. Das BMS des Autos (Master) meldet der Ladestation (Slave)

# den aktuellen [[Ladezustand]] des Fahr-Akkus;
# die [[Gleichspannung]] und maximale [[elektrischer Strom|Stromstärke]], mit der geladen werden darf; Die Spannung bewegt sich bei diesen Verfahren im Bereich von 300 [[Volt|V]] bis 500 V und die Stromstärke erreicht aktuell bis zu 350 [[Ampere|A]], zukünftig bis 1 kV und 400 A.<ref name=":0">[https://www.chademo.com/technology/high-power/ ''CHAdeMO High Power''], abgefragt am 31. Mai 2019.</ref>
# Spannung, Temperatur und andere Parameter des Akkus.

Die Ladestation passt daraufhin die Ladeparameter (Spannung, Stromstärke) an die vom BMS des Autos mitgeteilten Akkuparameter an. Auf diese Weise wird der Ladevorgang vom Auto aus gesteuert, was zu möglichst rascher und gleichzeitig schonender Aufladung des Akkus führen soll.

Typische Ladeleistungen von CHAdeMO-Ladesäulen:

* bis 20 kW – bis 500 V DC Ladespannung, bis 50 A Ladestrom (für Standorte, an denen ein 50-kW-Anschluss an das Versorgungsnetz nicht wirtschaftlich verfügbar ist)
* bis 50 kW – bis 500 V DC Ladespannung, bis 125 A Ladestrom (typische CHAdeMO-Ladesäule, größte Verbreitung)
* bis 100 kW – bis 500 V DC Ladespannung, bis 200 A bzw. 250 A Ladestrom (August 2017: weiter geringe Verbreitung)
* bis 150 kW – bis 500 V DC Ladespannung, bis 350 A Ladestrom (August 2017: wenige Säulen in Europa)
* bis 400 kW – bis 1 kV DC Ladespannung, bis 400 A Ladestrom, neuer Ladestandard CHAdeMO 2.0 (geplant für 2020).<ref>[https://www.goingelectric.de/2018/06/20/news/chademo-2-0-ermoeglicht-bis-zu-400-kw-ladeleistung/ ''CHAdeMO 2.0 ermöglicht bis zu 400 kW Ladeleistung''], abgefragt am 30. Juni 2018.</ref><ref name=":0" />
* bis 500 kW – bis 1,5 kV DC Ladespannung, bis 600 A Ladestrom, neuer Ladestandard CHAdeMO 3.0 (veröffentlicht am 24. April 2020) mit neuem Stecksystem (Arbeitstitel „ChaoJi“)<ref>chademo.com: {{Webarchiv |url=https://www.chademo.com/chademo-3-0-released/ |wayback=20200427054304 |text=''CHAdeMO 3.0 released: the first publication of ChaoJi, the new plug harmonised with China’s GB/T.''}}</ref>

Die tatsächlich zum Einsatz kommende Ladeleistung bildet sich als Minimum der Vorgaben der Säule (Spannung, Stromstärke) und des BMS im Auto (Spannung, Stromstärke). Die Ladeleistung variiert dabei über die Zeit der Ladung.

== CHAdeMO-Stecker (Tepco) ==
[[Datei:CHAdeMO socket.svg|mini|CHAdeMO-Stecker]]

Das CHAdeMO-Stecksystem des Herstellers [[Tepco]] wird in verschiedenen Varianten angeboten. Bei älteren Implementationen ist das gesamte Steckergehäuse aus Metall-Druckguss gefertigt, bei neueren Varianten ist der eigentliche Steckerteil aus Kunststoff gefertigt. Durch die Anzahl der Kontakte und die Kontaktfläche der DC-Pins ist die Steckkraft so hoch, dass Tepco auch Varianten mit Hebel anbietet, die zur Unterstützung beim Einstecken dienen. Die Verriegelung des Stecksystems ist im Kabelstecker implementiert.

Beim CHAdeMO-Stecksystem sind die DC-[[Hochvolt]]-Pins fahrzeugseitig als Buchse ausgeführt, kabelseitig als Stift (mit Berührungsschutz). Das Design ist also genau invers zum CCS-Stecksystem.

Die Kontaktbelegung ergibt sich aus folgender Tabelle:<ref>chademo.com: {{Webarchiv|url=https://www.chademo.com/technology/technology-overview/ |wayback=20210416230353 |text=''Technology Overview.''}}</ref><ref>[https://www.lemo-project.eu/wp-content/uploads/2016/05/Electric-mobility-case-study-for-Finland.pdf Electric mobility case study for Finland], abgefragt am 27. April 2020.</ref>

{| class="wikitable"
|-
! Pin Nr. !! ID !! Name bzw. Funktion !! Pin-Durchmesser [mm] !! Leitungsquerschnitt [mm²]
|-
| 1 || PE || Referenz-Masse für Isolations-Prüfung || 1,6 || 0,75
|-
| 2 || CP1 || Kontroll-Relais (1 von 2) || 1,6 || 0,75
|-
| 3 || n.c. || (nicht zugewiesen) || 1,6 || –
|-
| 4 || CP3 || Signal für Ladebereitschaft || 1,6 || 0,75
|-
| 5 || '''−''' || Gleichstrom-Minuspol || 9,0 || 150A : 42,4<br>200A : 53,5
|-
| 6 || '''+''' || Gleichstrom-Pluspol || 9,0 || 150A : 42,4<br>200A : 53,5
|-
| 7 || CS || Verbindungs-Check || 1,6 || 0,75
|-
| 8 || CAN-H || Datenverbindung (CAN-Bus High) || 1,6 || 0,75
|-
| 9 || CAN-L || Datenverbindung (CAN-Bus Low) || 1,6 || 0,75
|-
| 10 || CP2 || Kontroll-Relais (2 von 2) || 1,6 || 0,75
|}

== ChaoJi-Stecker ==
[[Datei:CHAdeMO - ChaoJi Connector.svg|mini|ChaoJi-Stecker – Draufsicht auf den Kabelstecker]]
[[Datei:CHAdeMO - ChaoJi Connector 3D.png|mini|3D-Ansicht des CHAdeMO 3.0 „ChaoJi“ Kabel-Steckers]]

Ein neuer, „ChaoJi“ genannter Stecker ist das designierte Stecksystem für die im April 2020 von japanischen und chinesischen Herstellern veröffentlichte CHAdeMO-3.0-Spezifikation. Zertifizierung des Systems und erste Fahrzeuge wurden 2023 erwartet, Nutzfahrzeuge in China schon ab 2021. Der Stecker wurde gemeinsam mit der chinesischen GB/T-Ladenorm entwickelt. Erste Publikationen zeigten, dass kombinierte AC/DC-Fahrzeugbuchsen geplant waren, sowohl für den IEC Typ 1 (SAE J1772) als auch für den IEC-Typ-2-Stecker, ähnlich dem CCS. Kabeladapter wären für alle gängigen DC-Ladesysteme möglich (CHAdeMO 2.0, GB/T 2015, CCS und Tesla Typ 2).<ref>[https://www.chademo.com/wp2016/wp-content/uploads/techws/European_TWG_Meeting_2019_10_17/2.%20HPC_TW_Kusumi.pdf European TWG Meeting 2019-10-17], abgefragt am 27. April 2020.</ref> CHAdeMO 4.0/Ultra-ChaoJi sollte 2023 veröffentlicht werden, und dann mit weiteren DC-Leitern auch Laden im Megawattbereich erlauben.<ref>[https://www.chademo.com/technology/high-power ''chademo.com''] (englisch).</ref>

Im Unterschied zum CCS verzichtet der ChaoJi-Stecker auf eine Kombination mit AC-Stecksystemen, egal ob einphasiger oder dreiphasiger Wechselstrom, und positioniert alle für den Ladevorgang benötigten Kontakte näher bei den DC-Kontakten; der Kabelstecker ist daher kompakter als die CCS-Kabel-Kupplung mit ausgesparten AC-Kontakten. Die kombinierte ChaoJi/Typ2-Fahrzeugkupplung ist nur geringfügig größer als ein CCS-Fahrzeugstecker. Die Verriegelung des Stecksystems ist auf der Fahrzeugseite implementiert.

{| class="wikitable"
|-
! Pin ID !! Name bzw. Funktion !! Pin-Durchmesser [mm]
|-
| DC+ || Gleichstrom Pluspol || 10
|-
| DC- || Gleichstrom Minuspol || 10
|-
| S+ || Datenverbindung (CAN-Bus High) || 3
|-
| S- || Datenverbindung (CAN-Bus Low) || 3
|-
| PE || Referenz-Masse für Isolations-Prüfung || 6
|-
| CC2 || Verbindungs-Check Fahrzeug || 3
|-
| CC1 || Wecken Fahrzeug, Verbindungs-Check Ladestation || 3
|}

== Kompatibilität und Standardisierung ==
[[Datei:CHAdeMO Vacaville Davis St DC4.jpg|mini|Ladestation mit CHAdeMO-Schnittstelle]]

Das CHAdeMO-Protokoll ist kompatibel mit japanischen Ladesteckern des Stromkonzerns [[Tepco]]. Es ist hingegen nicht kompatibel mit anderen Ladesteckern (z. B. IEC 62196 Typ 1, IEC 62196 Typ 2 oder die daraus abgeleiteten CCS-Stecker), da die CHAdeMO-Ladekommunikation einen Zwei-Draht-[[Controller Area Network|CAN-Bus]] sowie separate Signalleitungen benötigt. Allerdings ist der Mehraufwand zur Umsetzung einer Gleichstromladesäule für beide Standards (CHAdeMO und CCS) gering, so dass kombinierte Lösungen existieren.<ref name="abb.com">abb.com: {{Webarchiv |url=http://www02.abb.com/global/atabb/atabb104.nsf/0/74c33c5b0d0cdc26c1257b36006601ef/$file/4EVC204301-LFDE_Terra53+Ladestation.pdf |wayback=20131004220018 |text=''Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge.'' |format=PDF; 199 KB}}</ref>

Das CHAdeMO-Protokoll ist mittlerweile auch international im Rahmen der [[Internationale Organisation für Normung|ISO]]-Normung als Gleichstromladestandard anerkannt: so wurde das Protokoll in die Normen [[ISO/IEC 61851-23]] und [[ISO/IEC 61851-24]] aufgenommen.<ref>[https://www.automotiveworld.com/news-releases/chademo-officially-recognised-international-dc-fast-charging-standard-published-iec/ ''CHAdeMO officially recognised as international DC fast charging standard published by IEC.''] AutomotiveWorld-Internetportal, 18. März 2014 (englisch).</ref><ref>transportevolved.com: {{Webarchiv |url=http://transportevolved.com/2014/03/19/chademo-electric-car-quick-charge-protocol-becomes-official-international-standard/ |wayback=20140722122113 |text=''CHAdeMO electric car quick charge protocol becomes official international standard.''}} (englisch).</ref>

Für Fahrzeuge, die nach dem [[Combined Charging System]] (CCS) mit Gleichstrom schnellladen können, ist auch ein CCS-auf-CHAdeMO-Adapter technisch möglich. Anlässlich des zweiten ''EV World Summit'' im Juni 2013 wiesen sowohl ein Sprecher der CHAdeMO-Gruppe und der Volkswagen-Gruppe darauf hin, dass beide Systeme (CHAdeMO und Combo 2/CCS) keine Konkurrenz beider Standards für die Gleichstromladung wären, wenn die Schnellladestationen mit Anschlüssen für beide Systeme ausgestattet würden (die Zusatzkosten für ein weiteres Ladeprotokoll/Ladeverfahren lägen bei gerade 5 %) – daher empfahlen z. B. Nissan und Volkswagen gemeinschaftlich die Errichtung von „multi-standard fast chargers“, die sowohl von Fahrzeugen mit CHAdeMO- wie auch mit Combo-2-(CCS)-Anschluss angesteuert werden können.<ref>{{cite web |url=http://www.chademo.com/wp/wp-content/uploads/2013/06/2013-06-11EVSummit.pdf |title=2013 World EV Summit in Norway – Chademo, Nissan and Volkswagen align on promoting multi-standard fast chargs to accelerate infrastructure deployment and EV adoption |date=2013-06-11 |accessdate=2023-09-17 |work=chademo.com |format=PDF; 156 kB |archiveurl=https://web.archive.org/web/20130925103222/http://www.chademo.com/wp/wp-content/uploads/2013/06/2013-06-11EVSummit.pdf |archivedate=2013-09-25 |language=en |url-status=dead}}</ref> Entsprechende Ladesäulen werden auch bereits angeboten.<ref name="abb.com" /> Volkswagen verwendete diese Multi-Standard-Schnellladesäulen in Deutschland überhaupt nicht, Nissan nur an ausgewählten Standorten.

== Fahrzeugliste ==
Folgende Elektroautos bzw. [[Plug-in-Hybrid]]e verfügten über einen CHAdeMO-Anschluss:

* [[BMW I01|BMW i3]] (nur in Japan)<ref>bmw.co.jp: {{Webarchiv |url=http://news.bmw.co.jp/press/2013/11/13a.html |wayback=20150629151355 |text=''BMW Group kündigt nachhaltige Mobilität der nächsten Generation „BMW i3“ und „BMW i8“ an.''}} (japanisch).</ref>
* [[Honda Fit]] EV bis 2015 (nur USA), 200A bis 80 kW, Li-Titanat-Akku
* [[Kia Soul EV]], bis 70 kW DC<ref>[https://www.mykiasoulev.com/threads/somes-graphics-about-chademo-charge-station.685/ ''mykiasoulev.com''].</ref>
* [[Lexus UX]] 300e
* [[Mitsubishi i-MiEV]] und seine Ableger Citroën C-Zero und Peugeot iOn
* [[Mitsubishi Eclipse Cross|Mitsubishi Plug-In Hybrid Eclipse Cross]]
* [[Mitsubishi Outlander]] PHEV
* [[Nissan Leaf]]
* [[Nissan NV200#e-NV200|Nissan e-NV200]]
* [[Tesla Model S]] bis Baujahr Sommer 2021 bei Verwendung eines CHAdeMO-Ladeadapters, der bei Tesla verfügbar ist.
* [[Tesla Model X]] bis Baujahr Sommer 2021 bei Verwendung eines CHAdeMO-Ladeadapters, der bei Tesla verfügbar ist.
* [[Tesla Roadster (2008)|Tesla Roadster]] bei Nachrüstung von JdeMO<ref>{{Internetquelle |url=http://shop.quickchargepower.com/JdeMo-for-Tesla-Roadster-JdeMORoadster.htm |titel=CHAdeMo charging for Tesla Roadster |werk=quickchargepower.com |sprache=en |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20170606083654/http://shop.quickchargepower.com/JdeMo-for-Tesla-Roadster-JdeMORoadster.htm |archiv-datum=2017-06-06 |abruf=2023-09-17}}</ref>
* Toyota RAV4 EV (US-Markt) von 2012 bei Nachrüstung von JdeMO<ref>quickchargepower.com: {{Webarchiv |url=http://shop.quickchargepower.com/JdeMo-for-Rav4EV-JdeMORav4.htm |wayback=20160819044211 |text=''JdeMo charging for Rav4EV.''}}</ref>

Dazu kamen viele weitere batterieelektrische Fahrzeuge und [[Plug-in-Hybrid]]e für den japanischen oder koreanischen Markt.

== Verbreitung ==
In Japan, wo Chademo entwickelt wurde, ist Chademo sehr verbreitet. Es gibt dort viele Ladesäulen aber auch viele Elektroautos, die Chademo nutzen. In Europa war die Verbreitung hoch, wenn auch deutlich hinter [[Combined Charging System|CCS]]. Auch in Südkorea nutzt man vermehrt CCS1. In anderen Teilen der Welt ist die Verbreitung von Chademo eher gering, wie etwa USA und Kanada, wo eher [[NACS]] genutzt wird. In China wird der Ladestecker GB/T genutzt.<ref>{{Internetquelle |url=https://wattundvolt.com/glossar/chademo-system/ |titel=Was ist das CHAdeMo-System? |werk=wattundvolt.com |sprache=de |abruf=2025-04-10}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://insideevs.de/news/488327/ladeanschlusse-ccs1-ccs2-typ2-ladeleistungen/ |titel=Ladeanschlüsse weltweit: CCS1, CCS2, Typ 2, GB/T und mehr |werk=insideevs.de |sprache=de |abruf=2025-04-10}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://batterlution.com/ladestecker-standards-fur-elektroautos-weltweit/ |titel=Ladestecker-Standards für Elektroautos weltweit |werk=batterlution.com |sprache=de |abruf=2025-04-10}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.absina.com/blogs/elektroauto/ladeanschlusse-weltweit |titel=Die weltweiten Ladeanschlusstypen |werk=absina.com |datum=2022-12-20 |sprache=de |abruf=2025-04-14}}</ref>

In [[Japan]] hat der Stromversorger [[Tepco]] [[Schnellladestation]]en mit CHAdeMO-Standard in großer Zahl installiert.<ref>{{cite web |url=https://www.uni-hohenheim.de/fileadmin/einrichtungen/fzid/CC_Competence_Center/fzid_dp_2012_51_gerybadze.pdf |title=Die Durchsetzung von Schnittstellen in der Standardsetzung: Fallbeispiel Ladesystem Elektromobilität |author=[[Universität Hohenheim]], Forschungszentrum Innovation und Dienstleistung |date=2012-06-27 |accessdate=2023-09-17 |id=ISSN 1868-0720 |pages=29 |quote=Die deutsche Industrie greift auf das herkömmliche Stromverteilernetz zurück. Tepco hingegen hat für CHAdeMO ein eigenes Verteilernetz aufgebaut. |format=PDF; 4,46 MB |archiveurl=https://web.archive.org/web/20151023010630/https://www.uni-hohenheim.de/fileadmin/einrichtungen/fzid/CC_Competence_Center/fzid_dp_2012_51_gerybadze.pdf |archivedate=2015-10-23 |url-status=dead}}</ref>

Im April 2025 gab es in Europa insgesamt 20.695 gemeldete Chademo Anschlüsse und etwa 15.000 Standorte in Europa mit mindestens 43 kW Ladeleistung. Nur zwei lagen über einer Ladeleistung von 100 kW und 17.385 bei einer Ladeleistung von 43–99 kW. Zum Vergleich sind in Europa etwa 100.000 Ladeanschlüsse mit [[Combined Charging System|CCS]] verzeichnet, wobei etwa 70.000 CCS Ladeanschlüsse eine Ladeleistung von 100 kW und mehr haben.<ref>[https://www.goingelectric.de/stromtankstellen/statistik/ goingelectric.de – ''Ladestecker Statistik''].</ref>

{| class="wikitable sortable"
|+ Anzahl Chademo-Ladestationen verschiedener Länder:<ref>{{Internetquelle |url=https://www.chademo.com/chademo-celebrates-13500-charge-points/|titel=CHAdeMO Association celebrates 13500 CHAdeMOs worldwide |werk=chademo.com |datum=2017-01-10 |sprache=en |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20171021135804/https://www.chademo.com/chademo-celebrates-13500-charge-points/ |archiv-datum=2017-10-21 |abruf=2023-09-17}}</ref><ref>[https://www.goingelectric.de/stromtankstellen/Deutschland/ goingelectric.de – ''Ladesäulen in Deutschland – CHAdeMO-Ladestecker''].</ref>
! Land
! März 2012
! Oktober 2014
! September 2017
! Mai 2023
|-
|Deutschland
| style="text-align:right;" | 18
| style="text-align:right;" | 90
| style="text-align:right;" | 683
| style="text-align:right;" | 3995
|-
|Österreich
| style="text-align:right;" | 3
| style="text-align:right;" | 28
| style="text-align:right;" | 146
| style="text-align:right;" | 618
|-
|Schweiz
| style="text-align:right;" | 6
| style="text-align:right;" | 55
| style="text-align:right;" | 168
| style="text-align:right;" | 648
|-
|Australien
| style="text-align:right;" | 1
| style="text-align:right;" |
| style="text-align:right;" |
| style="text-align:right;" |
|-
|Belarus
| style="text-align:right;" |
| style="text-align:right;" |
| style="text-align:right;" | 7
| style="text-align:right;" | 69
|-
|Belgien
| style="text-align:right;" | 3
| style="text-align:right;" | 37
| style="text-align:right;" | 49
| style="text-align:right;" | 223
|-
|Dänemark
| style="text-align:right;" | 3
| style="text-align:right;" | 56
| style="text-align:right;" | 120
| style="text-align:right;" | 274
|-
|Estland
| style="text-align:right;" |
| style="text-align:right;" | 168
| style="text-align:right;" | 150
| style="text-align:right;" | 241
|-
|Finnland
| style="text-align:right;" |
| style="text-align:right;" |
| style="text-align:right;" | 50
| style="text-align:right;" | 460
|-
|Frankreich
| style="text-align:right;" | 9
| style="text-align:right;" | 222
| style="text-align:right;" | 315
| style="text-align:right;" | 1102
|-
|Großbritannien
| style="text-align:right;" | 36
| style="text-align:right;" | 333
| style="text-align:right;" | 360
| style="text-align:right;" | 652
|-
|Hong Kong
| style="text-align:right;" | 3
| style="text-align:right;" |
| style="text-align:right;" |
| style="text-align:right;" |
|-
|Irland
| style="text-align:right;" | 19
| style="text-align:right;" | 66
| style="text-align:right;" |
| style="text-align:right;" | 139
|-
|Island
| style="text-align:right;" |
| style="text-align:right;" | 8
| style="text-align:right;" | 16
| style="text-align:right;" | 58
|-
|Italien
| style="text-align:right;" | 1
| style="text-align:right;" | 14
| style="text-align:right;" | 45
| style="text-align:right;" | 1282
|-
|Japan
| style="text-align:right;" | 1050
| style="text-align:right;" | 2819
| style="text-align:right;" |
| style="text-align:right;" |
|-
|Luxemburg
| style="text-align:right;" | 1
| style="text-align:right;" | 2
| style="text-align:right;" | 2
| style="text-align:right;" | 22
|-
|Niederlande
| style="text-align:right;" | 21
| style="text-align:right;" | 141
| style="text-align:right;" | 203
| style="text-align:right;" | 930
|-
|Norwegen
| style="text-align:right;" | 16
| style="text-align:right;" | 138
| style="text-align:right;" | 593
| style="text-align:right;" | 2787
|-
|Polen
| style="text-align:right;" |
| style="text-align:right;" | 4
| style="text-align:right;" | 16
| style="text-align:right;" | 446
|-
|Portugal
| style="text-align:right;" | 18
| style="text-align:right;" | 17
| style="text-align:right;" |
| style="text-align:right;" | 115
|-
|Slowenien
| style="text-align:right;" | 1
| style="text-align:right;" | 2
| style="text-align:right;" | 40
| style="text-align:right;" | 84
|-
|Spanien
| style="text-align:right;" | 6
| style="text-align:right;" | 119
| style="text-align:right;" |
| style="text-align:right;" | 326
|-
|Schweden
| style="text-align:right;" | 5
| style="text-align:right;" | 73
| style="text-align:right;" | 200
| style="text-align:right;" | 708
|-
|Tschechien
| style="text-align:right;" |
| style="text-align:right;" |
| style="text-align:right;" | 46
| style="text-align:right;" | 894
|-
|Türkei
| style="text-align:right;" | 1
| style="text-align:right;" | 1
| style="text-align:right;" | 0
| style="text-align:right;" | 24
|-
|Ungarn
| style="text-align:right;" | 1
| style="text-align:right;" | 12
| style="text-align:right;" | 20
| style="text-align:right;" | 162
|-
|USA
| style="text-align:right;" | 26
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== Charge2Bike ==
Die CHAdeMO Association arbeitet im Rahmen der Initiative ''Charge2Bike'' an einem einheitlichen Ladestandard für [[E-Bike]]s bzw. [[Ladestation (Elektrofahrrad)|E-Bike-Ladestationen]] damit nicht das eigene Ladegerät unterwegs mitgenommen werden muss, sondern wie bei E-Autos bereits üblich unterwegs direkt mit Gleichspannung der Akku zügig nachgeladen werden kann. Mit [[USB-C]] gibt es für Kleingeräte bereits einen ähnlichen Standard, allerdings begrenzt auf 240 Watt (48 Volt, 5 Ampère), und mit [[EnergyBus]] (bis 48 V, 30A, 1200 W) gibt es bereits z. B. entlang des [[Donauradweg]]es Ladeinfrastruktur.

Ziel ist es, ein universelles Ladesystem zu etablieren, das das (schnelle) Laden von E-Bikes verschiedener Hersteller an öffentlichen Ladestationen ermöglicht und die jeweils möglichen Gleichstrom (DC) mit der passenden Akkuspannung bereitstellt. Da man bis 60 Volt Gleichspannung bzw. Nennspannung von einer berührungssicheren [[Sicherheitskleinspannung]] ausgeht, ab 72 Volt DC dagegen Sicherheitsmaßnahmen für Hochvolt erforderlich werden, sind Nennspannungen bis 60 V vorgesehen.

Der zukünftige Standard sieht einen kompakten Stecker und eine Buchse (ca. 19 × 16 mm bzw. 25 × 23 mm) vor, die gut in E-Bike-Designs integrierbar sind. Das System ist für Ladespannungen bis 60 V und Ladeströme bis 20 A (maximal 800 W) ausgelegt und beinhaltet ein spezielles Ladeprotokoll zur sicheren Kommunikation.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.chademo.com/c2b_info_package |titel=Information package on CHAdeMO standard for EPAC charger (Charge2Bike v1.2) now available |abruf=2025-06-29 |werk=chademo.com |datum=2024-11-19 |sprache=en}}</ref> Hersteller wie [[Robert Bosch GmbH|Bosch]], [[Shimano]], [[Yamaha Motor|Yamaha]] und [[Panasonic Corporation|Panasonic]] sind an der Entwicklung beteiligt, um eine breite Akzeptanz und auch Nachrüstlösungen zu gewährleisten.

Die Begrenzung auf 60 V, 20A, 800 W ist für E-Bikes (Motoren bis 250 W, Akkugrößen weit unter 1000 Wh) ausreichend, nicht jedoch für stärker motorisierte E-Zweiräder mit Akkukapazitäten deutlich über 1 kWh.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://www.chademo.com/ Website des CHAdeMO-Konsortiums] (englisch)
* [https://www.chademo.com/products/products_type/evs/ Übersicht der Elektroautos mit CHAdeMO-Anschluss] (englisch)
* [https://www.goingelectric.de/stromtankstellen/ladestecker/chademo/ Übersicht der CHAdeMO-Ladestationen in Deutschland]

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{SORTIERUNG:Chademo}}
[[Kategorie:Ladestation (Elektromobilität)]]

CHAdeMO - Versionsgeschichte

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