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<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Infobox Schienenfahrzeug<br />
| Farbe1=800000<br />
| Farbe2=FFFF40<br />
| Abbildung=CGR Type A 2-6-4T no. 31 1902.jpg<br />
| Name=CGR-Typ A 2-6-4T Nr. 31 von 1902, SAR Nr. NG25<br />
| Baureihe=CGR-Typ A<br />SAR Nr. NG 25–26<br />
| Nummerierung= CGR: NG 31–32<br />
| Hersteller= [[Manning Wardle]]<br />
| Baujahre= 1902<br />
| Ausmusterung= 1929<br />
| Anzahl= 2<br />
| Bauart= 1'C2' n2t<br />
| Spurweite= 610 mm <br />
| Treibraddurchmesser= 838 mm<br />
| LängeÜberKupplung= 8.814 mm<br />
| FesterRadstand=1.829 mm<br />
| Gesamtradstand=6.325 mm<br />
| Dienstmasse= 35,4 t<br />
| Reibungsmasse= 25,2 t<br />
| Radsatzfahrmasse= 8,5 t<br />
<br />
| Zylinderdurchmesser= 330 mm<br />
| Kolbenhub= 406 mm<br />
| Kesseldruck= 124,0 N/cm²<br />
| Rostfläche= 1,11 m²<br />
| Rohrheizfläche= 46,45 m²<br />
| Strahlungsheizfläche= 5,11 m²<br />
<br />
| Zugbremse= Saugluftbremse<br />
}}<br />
Die als '''Typ A''' bezeichneten Fahrzeuge der [[Cape Government Railways]] (CGR) waren [[Tenderlokomotive]]n mit der [[Achsfolge]] 1'C2'. Sie wurden 1902 für die in Bau befindliche [[Avontuur Railway]] beschafft und gehörten zu den ersten 610-mm-Schmalspurlokomotiven in Südafrika.<br />
<br />
Die von [[Manning Wardle]] gebauten Lokomotiven waren mit 2.362&nbsp;mm die breitesten südafrikanischen Schmalspurdampflokomotiven, und die Achslast von 8,5&nbsp;t wurde bis zur Einführung der Diesellokomotiven der [[SAR-Klasse 91|Klasse 91]] von keiner anderen Schmalspurlokomotive in Südafrika erreicht.<br />
<br />
Die Typ A hatten wegen ihrer höheren [[Lokreibungslast|Reibungslast]] eine größere Zugkraft als die 2'C-Maschinen des [[CGR-Typ B|Typs B]] – auf Steigungen von 2,5 % (1:40) konnten noch 170&nbsp;t mit 8 [[Meilen pro Stunde|mph]] (etwa 12,9 km/h) befördert werden. Diese Zugkraft war im Streckendienst jedoch selten notwendig, und die Typ A, die als Tenderlokomotiven eine geringere Reichweite hatten, wurden überwiegend im Kurzstrecken- und Rangierdienst verwendet. <br />
<br />
Zunächst trugen die Lokomotiven nur die Bahnnummern 1 und 2. Wegen der Verwechslungsgefahr mit den Lokomotiven der [[Hopefield Railway]] ([[CGR Nr. NG 1 bis 3]]) wurden sie später in NG 31 und 32 umgenummert. Nachdem die CGR in die [[Transnet Freight Rail|South African Rfailways]] (SAR) aufgegangen war, erhielten die Lokomotiven die Nummern NG 25 und 26. Die Lokomotive Nr. 25 wurde kurz vor dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] auf die Hopefield Railway verlegt, wo sie bis zu deren Umbau auf [[Kapspur]] im Einsatz war.<br />
<br />
Die Lokomotiven wurden Ende der 1920er Jahre ausgemustert, noch bevor sie eine SAR-Klassenbezeichnung erhalten hatten. Keines der beiden Exemplare ist erhalten geblieben.<br />
<br />
== Literatur ==<br />
* Sydney M. Moir: ''Twenty-Four Inches Apart. The two-foot gauge railways of The Cape of Good Hope.'' 2nd edition (revised). Janus, Kempton Park 1981, ISBN 0-620-05460-3.<br />
* Leith Paxton, David Bourne: ''Locomotives of the South African Railways. A Concise Guide.'' C. Strui (Pty) Ltd., Cape Town 1985, ISBN 0-86977-211-2.<br />
<br />
{{Commonscat|CGR Type A 2-6-4T}}<br />
<br />
{{DEFAULTSORT:Cgrtyp A}}<br />
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Cape Government Railways)|Typ A]]<br />
[[Kategorie:Tenderlokomotive Achsfolge 1C2]]<br />
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Manning Wardle)]]</div>imported>Aka