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[[Datei:CFM LEAP-X.jpg|mini|LEAP-[[Mock-Up]] in Originalgröße]]
Das '''CFM International LEAP''' (ursprünglich '''LEAP-X''') ist ein [[Mantelstromtriebwerk|Mantelstrom-Flugzeugtriebwerk]] von [[CFM International]], einem [[Joint-Venture]] von [[General Electric]] (USA) und [[Safran Aircraft Engines]] (vormals ''Snecma'', Frankreich). GE baut den Hochdruckteil des Triebwerks, Safran Aircraft Engines den Niederdruckteil. ''Leap'' bedeutet „Sprung“ oder „Satz“ und ist laut Hersteller auch eine Abkürzung von ''Leading Edge Aviation Propulsion'', [[Englische Sprache|engl.]] für „technologieführender Luftfahrtantrieb“.

== Entwicklung und Einsatz ==
2005 begann CFM mit einer Weiterentwicklung der erfolgreichen [[CFM International CFM56|CFM56-Triebwerksserie]] unter der Bezeichnung ''LEAP56''.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.cfm56.com/press/news/cfm+laying+the+technology+foundation+for+the+future/131 |titel=CFM Laying The Technology Foundation For The Future |hrsg=CFM International |datum=2005-06-11 |sprache=en |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20120227150119/http://www.cfm56.com/press/news/cfm+laying+the+technology+foundation+for+the+future/131 |archiv-datum=2012-02-27 |archiv-bot=2023-06-20 23:26:01 InternetArchiveBot |abruf=2011-06-24}}</ref> 2008 entschied man sich für die Neuentwicklung des ''LEAP-X'' unter Verwendung der LEAP56-Technologie.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.cfm56.com/press/news/cfm+unveils+new+leap-x+engine/441 |titel=CFM Unveils New LEAP-X Engine |hrsg=CFM International |datum=2008-07-13 |sprache=en |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20110708133606/http://www.cfm56.com/press/news/cfm+unveils+new+leap-x+engine/441 |archiv-datum=2011-07-08 |archiv-bot=2023-06-20 23:26:01 InternetArchiveBot |abruf=2011-06-24}}</ref> 2012 strich der Hersteller den Zusatz „-X“ aus der Modellbezeichnung. Die Erprobung des ''LEAP''-Gesamttriebwerks begann im September 2013.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.flugrevue.de/technik/triebwerke/leap-erstlauf/526170 |titel=Erstlauf des LEAP-Triebwerks |hrsg=Flug-Revue |datum=2013-09-09 |abruf=2013-12-26}}</ref>

Das Triebwerk wird in drei Varianten für verschiedene Flugzeugmodelle angeboten. Die Variante ''LEAP-1A'' für die [[Airbus A320neo]] absolvierte am 19. Mai 2015 vom [[Flughafen Toulouse-Blagnac|Airbus-Werksflughafen Toulouse]] aus ihren Erstflug.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.flugrevue.de/flugzeugbau/triebwerke/airbus-a320neo-fliegt-mit-leap-1a/628106 |titel=Erstflug mit CFM-Triebwerk: Airbus A320neo fliegt mit LEAP-1A |abruf=2016-07-11}}</ref> Im November 2015 erhielt das Triebwerk und im März 2016 die A320neo mit Triebwerk die gemeinsame Musterzulassung durch [[Europäische Agentur für Flugsicherheit|EASA]] und [[Federal Aviation Administration|FAA]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.easa.europa.eu/newsroom-and-events/news/cfm-international%E2%80%99s-advanced-leap-1a-engine-certified |titel=CFM International’s advanced LEAP-1A engine certified |hrsg=EASA |datum=2015-11-20 |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20151215173738/http://www.easa.europa.eu/newsroom-and-events/news/cfm-international%E2%80%99s-advanced-leap-1a-engine-certified |archiv-datum=2015-12-15 |archiv-bot=2023-06-20 23:26:01 InternetArchiveBot |abruf=2015-08-27}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.cfmaeroengines.com/press-articles/cfm-leap-1a-achieves-joint-easa-faa-certification/ |titel=CFM LEAP-1A Achieves Joint EASA / FAA Certification |hrsg=cfmaeroengines.com |datum=2015-11-20 |abruf=2016-08-27}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.hamburg-aviation.de/presse/news/article/meldung/a320neo-mit-leap-triebwerken-erhaelt-musterzulassung-der-easa-und-faa.html |titel=A320neo mit LEAP-Triebwerken erhält Musterzulassung der EASA und FAA |hrsg=Hamburg Aviation |datum=2016-05-13 |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160827220549/http://www.hamburg-aviation.de/presse/news/article/meldung/a320neo-mit-leap-triebwerken-erhaelt-musterzulassung-der-easa-und-faa.html |archiv-datum=2016-08-27 |abruf=2016-08-27}} abgerufen am 18. Mai 2023</ref> Am 21. Juli 2016 wurde die erste A320neo mit ''LEAP-1A'' an die türkische [[Pegasus Airlines]] ausgeliefert.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.cfmaeroengines.com/press-articles/cfm-news-release-first-leap-1a-powered-a320neo-aircraft-delivered-pegasus-airlines/ |titel=First LEAP-1A-powered A320neo aircraft delivered to Pegasus Airlines |hrsg=cfmaeroengines.com |datum=2016-07-21 |abruf=2016-08-27}}</ref> Das ''LEAP-1A'' steht in Konkurrenz zum [[Getriebefan]]-Triebwerk [[Pratt & Whitney PW1000G]], das ebenfalls für die A320neo angeboten wird.

[[Boeing]] stattet die neueste Generation ihrer [[Boeing 737|737]] (die [[Boeing 737#Die „Max“-Versionen|737 MAX]]-Modellreihe) exklusiv mit ''LEAP-1B''-Triebwerken aus, nachdem das CFM56 bereits einziger Antrieb der 737NG war. Wegen des wesentlich niedrigeren Fahrwerks muss Boeing mit einem kleineren [[Mantelstromtriebwerk#Fan|Fan]] des neuen Triebwerks auskommen als Airbus.<ref name="flightglobal">{{Internetquelle |url=https://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-learns-lessons-for-737-from-787-overruns-361526/ |titel=Boeing learns lessons for 737 from 787 overruns |datum=2011-09-02 |abruf=2011-09-04}}</ref> Die Erprobung des ''LEAP-1B'' begann im Juni 2014;<ref>''[[Aero International]]'', 8/2014, S. 38.</ref> seinen Erstflug absolvierte es am 29. April 2015 an einer [[Boeing 747-100]] von [[GE Aviation]],<ref>{{Internetquelle |url=https://www.aero.de/news-21660/CFM-beginnt-Flugtests-mit-LEAP-1B.html |titel=CFM beginnt Flugtests mit LEAP-1B |hrsg=aero.de |datum=2015-05-08 |abruf=2016-08-27}}</ref> und den Erstflug an einer Boeing 737 MAX am 29. Januar 2016. Im Mai 2016 erhielt es die gemeinsame Zulassung von EASA und FAA. Die erste Boeing 737 MAX 8 wurde am 22. Mai 2017 in Dienst gestellt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.flugrevue.de/flugzeugbau/triebwerke/leap-1b-erhaelt-doppelte-zulassung-fuer-boeing-737-max/678680 |titel=LEAP-1B erhält doppelte Zulassung |hrsg=Flug Revue |datum=2016-05-05 |abruf=2016-08-27}}</ref>

Die dritte Triebwerksvariante ''LEAP-1C'' treibt den chinesischen Mittelstreckenjet [[Comac C919]] an. Dessen Erstflug fand am 5. Mai 2017 statt,<ref name="aero-26620">{{Internetquelle |url=https://www.aero.de/news-26620/COMAC-C919-nimmt-Flugerprobung-mit-Erstflug-auf.html |titel=OMAC C919 in Shanghai Pudong zu Erstflug gestartet |hrsg=aero.de |datum=2017-05-05 |abruf=2023-05-30}}</ref> der erste Linienflug am 28. Mai 2023.<ref name="ntv-280523">{{Internetquelle |url=https://www.n-tv.de/wirtschaft/C919-absolviert-ersten-Passagierflug-article24152342.html |titel=Chinas eigener Jet: C919 absolviert ersten Passagierflug |werk=n-tv.de |hrsg= |datum=2023-05-28 |sprache=de |abruf=2023-05-30}}</ref>

Bis November 2011 verbuchte CFM 1192 Bestellungen für das LEAP-1A, 1876 für das LEAP-1B und 760 für das LEAP-1C.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.cfmaeroengines.com/press/new-c919-orders-push-total-leap-orders-past-4-300-engines/685 |titel=New C919 orders push total LEAP orders past 4,300 engines |datum=2012-11-14 |hrsg=CFM International |sprache=en |abruf=2013-06-29}}</ref> Bis Februar 2014 waren es insgesamt rund 6.000 Bestellungen.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.cfmaeroengines.com/press/2014-off-to-a-great-start-for-cfm-with-more-than-600-engine-orders/737 |titel=2014 off to a great start for CFM |hrsg=CFM International |datum=2014-02-14 |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20140413141630/http://www.cfmaeroengines.com/press/2014-off-to-a-great-start-for-cfm-with-more-than-600-engine-orders/737 |archiv-datum=2014-04-13 |archiv-bot=2023-06-20 23:26:01 InternetArchiveBot |abruf=2014-04-12}}</ref> Zum Vergleich: Das PW1000G, das auch in weiteren Flugzeugmodellen wie dem [[Airbus A220]] (vormals Bombardier CSeries) und der nächsten [[Embraer-E-Jet-Familie|Embraer-E-Jet]]-Generation zum Einsatz kommt, wurde bis Februar 2014 rund 5.000 mal geordert.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.purepowerengine.com/pdf/Press_release/Embraer__Air_Costa_Final.pdf |titel=Pratt & Whitney to Provide Fuel Efficient PurePower® Engines on Air Costa Order for 50 Embraer Jets |hrsg=Pratt & Whitney |datum=2014-02-13 |format=PDF |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20140413124609/http://www.purepowerengine.com/pdf/Press_release/Embraer__Air_Costa_Final.pdf |archiv-datum=2014-04-13 |archiv-bot=2023-06-20 23:26:01 InternetArchiveBot |abruf=2014-04-12}}</ref>

== Technik ==
[[Datei:Turbofan operation (de).svg|mini|Schema eines Zweiwellen-Mantelstromtriebwerks mit Turbinenkonfiguration 1-3-7-2-4]]
Das LEAP ist wie das CFM56 ein [[Mantelstromtriebwerk#Wellenaufbau|Zweiwellentriebwerk]] und gehört zu einer neuen Triebwerksgeneration mit hohem [[Nebenstromverhältnis]]. Für die ersten LEAP-Modelle war ursprünglich ein 193 cm großer [[Mantelstromtriebwerk#Fan|Fan]] mit einem Nebenstromverhältnis von rund 10:1 geplant, jedoch erhöhte CFM diese Daten auf Wunsch von Airbus „in letzter Minute“ auf 198 cm und 11:1, um mit der A320neo wie das PW1000G eine Treibstoffersparnis von 15 Prozent zu erreichen.<ref name="ain-2011-06-20">{{Internetquelle |autor=Julian Moxon |url=http://www.ainonline.com/news/single-news-page/article/paris-2011-cfm-set-foranticipated-major-a320neo-orders-will-likely-mean-good-news-for-cfms-leap/ |titel=Paris 2011: Cfm Set For Anticipated Major A320neo Orders Will Likely Mean Good News for CFM’s Leap-X Engine |hrsg=Aviation International News |datum=2011-06-20 |sprache=en |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20110625025111/http://www.ainonline.com/news/single-news-page/article/paris-2011-cfm-set-foranticipated-major-a320neo-orders-will-likely-mean-good-news-for-cfms-leap |archiv-datum=2011-06-25 |archiv-bot=2023-06-20 23:26:01 InternetArchiveBot |abruf=2011-06-24}}</ref><ref name="marketwatch">{{Internetquelle |autor=Christopher Hinton |url=https://www.marketwatch.com/story/pratt-whitney-holds-off-cfm-on-a320neo-2011-06-23?link=MW_home_latest_news |titel=Pratt & Whitney holds off CFM on A320neo |hrsg=MaketWatch |datum=2011-06-23 |sprache=en |abruf=2011-06-24}}</ref> Der Fan hat 18 Schaufeln – nur halb so viele wie beim CFM56 – die mit einem neuen Verfahren aus einem leichten [[Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff|kohlenstofffaserverstärkten Kunststoff]] gefertigt werden und an den Vorderkanten mit [[Titan (Element)|Titanblechen]] verstärkt sind. Für Teile der Hochdruckturbine werden erstmals (in einem kommerziellen Flugzeugtriebwerk) [[Keramischer Faserverbundwerkstoff|Keramikfaser-Verbundwerkstoffe]] verwendet.<ref>''[https://aviationweek.com/mro/add-another-first-cfms-leap-engine-programme Add Another ‘First’ For CFM’s Leap Engine Programme]'', Aviation Week, 27. Mai 2016.</ref>

Der als „eCore“ bezeichnete Triebwerkskern hat einen zehnstufigen [[Verdichter#Turboverdichter|Hochdruckverdichter]], der von einer zweistufigen Hochdruckturbine angetrieben wird.<ref name="cfm">{{Internetquelle |url=http://www.cfm56.com/cfm-value/technology/x-power |titel=LEAP-X: the power of the future |hrsg=CFM International |sprache=en |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20110625123820/http://www.cfm56.com/cfm-value/technology/x-power |archiv-datum=2011-06-25 |archiv-bot=2023-06-20 23:26:01 InternetArchiveBot |abruf=2011-06-24}}</ref> Der Niederdruckteil besteht aus einem dreistufigen Verdichter und einer siebenstufigen (Axialstufenkonfiguration des Leap-1A und -1C ist 3-10-2-7) bzw. fünfstufigen (Axialstufenkonfiguration des Leap-1B ist 3-10-2-5) Turbine.<ref name="cfmbrochure">{{Internetquelle |url=http://www.cfmaeroengines.com/files/brochures/LEAP-Brochure-2013.pdf |titel=LEAP Brochure 2013 |hrsg=CFM International |format=PDF |sprache=en |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20150923202053/http://www.cfmaeroengines.com/files/brochures/LEAP-Brochure-2013.pdf |archiv-datum=2015-09-23 |abruf=2014-04-12}}; abgerufen am 18. Mai 2023</ref>
Eine vom [[General Electric GEnx]] übernommene und weiterentwickelte [[Brennkammer]] („TAPS II“) sollte den [[Stickoxide|Stickoxidausstoß]] auf die Hälfte des nach [[Committee on Aviation Environmental Protection|CAEP/6-Standard]] zulässigen Werts begrenzen.<ref name="cfm" /> Zudem sollte sich der [[Lärmemission|Lärmausstoß]] der Leap-1A-Variante bei Starts und Landungen gegenüber dem CFM56 annähernd halbieren,<ref>{{Internetquelle |url=http://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/a320neo-with-cfm-leap-1a-engines-receives-joint-easa-and-faa-airworthiness-type-certification/ |titel=A320neo with CFM LEAP-1A engines receives joint EASA and FAA Airworthiness Type Certification |hrsg=Airbus |datum=2016-05-31 |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160818132356/http://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/a320neo-with-cfm-leap-1a-engines-receives-joint-easa-and-faa-airworthiness-type-certification/ |archiv-datum=2016-08-18 |abruf=2023-05-30}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.lufthansagroup.com/en/press/news-releases/singleview/archive/2014/april/07/article/2892.html |titel=Lufthansa Group orders quieter, fuel-efficient LEAP-1A engines for 40 aircraft |hrsg=Lufthansa Group |datum=2014-05-17 |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160827224111/https://www.lufthansagroup.com/en/press/news-releases/singleview/archive/2014/april/07/article/2892.html |archiv-datum=2016-08-27 |abruf=2016-08-01}} abgerufen am 18. Mai 2023</ref> was auch erreicht wurde.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.fluglärm-portal.de/laerm-vermeiden/moderne-flugzeuge/triebwerke/ |titel=Weniger Lärm an den Triebwerken |werk=Das Fluglärm-Portal |hrsg=Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft e. V. |datum=2023-05-28 |sprache=de |abruf=2023-05-30}}</ref>

Wegen seiner Größe ist das Triebwerk trotz der leichten Materialien schwerer als das Vorläufermodell.<ref>{{Internetquelle |autor=Addison Schonland |url=http://airinsight.com/2011/01/31/the-foundation-behind-the-leap-x/ |titel=The foundation behind the LEAP-X |hrsg=AirInsight |datum=2011-01-11 |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160507171350/http://airinsight.com/2011/01/31/the-foundation-behind-the-leap-x/ |archiv-datum=2016-05-07 |archiv-bot=2023-06-20 23:26:01 InternetArchiveBot |abruf=2011-06-24}}</ref>

== Modelle ==
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|-
! Modell
! LEAP-1A
! LEAP-1B
! LEAP-1C
|-
! Schubbereich
| 107–143 [[Newton (Einheit)|kN]]<ref name="easa-1a">{{Internetquelle |url=http://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA%20E%20110%20TCDS%20Issue%203_LEAP_1A_20161107_1.0.pdf |titel=Type‐Certificate Data Sheet No. E.110 for Engine LEAP‐1A & LEAP‐1C series engines |titelerg=Issue: 03 |hrsg=EASA |datum=2016-07-11 |format=PDF |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160827222148/http://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA%20E%20110%20TCDS%20Issue%203_LEAP_1A_20161107_1.0.pdf |archiv-datum=2016-08-27 |abruf=2016-08-01}} abgerufen am 30. Mai 2023</ref>
| 130 kN<ref name="easa-1b">{{Internetquelle |url=http://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA%20E%20115%20TCDS%20issue%201%20LEAP-1B_20160405_1.0.pdf |titel=Type‐Certificate Data Sheet No. E.115 for Engine LEAP-1B series engines |hrsg=EASA |datum=2016-05-04 |format=PDF |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160625100422/https://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA%20E%20115%20TCDS%20issue%201%20LEAP-1B_20160405_1.0.pdf |archiv-datum=2016-06-25 |abruf=2016-08-01}} abgerufen am 18. Mai 2023</ref>
| 137 kN<ref name="easa-1a&c" />
|-
! Stufen<ref name="cfmbrochure" />
| 1-3-10-2-7
| 1-3-10-2-5
| 1-3-10-2-7
|-
! Fandurchmesser<ref name="cfmbrochure" />
| 1,98 m
| 1,75 m
| 1,98 m
|-
! Nebenstromverhältnis<ref name="cfmbrochure" />
| ca. 11:1
| ca. 9:1
| ca. 11:1
|-
! Gewicht
| 3,0 t<ref name="easa-1a" />
| max. 2,8 t<ref name="easa-1b" />
| 3,9 t<ref name="easa-1a&c">{{Internetquelle |url=https://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA%20E110%20TCDS%20Issue%205%20LEAP-1A-1C.pdf |titel=Type‐Certificate Data Sheet No. E.110 for Engine LEAP‐1A & LEAP‐1C series engines |titelerg=Issue: 11 |hrsg=EASA |datum=2022-12-05 |format=PDF |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20171014234602/https://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA%20E110%20TCDS%20Issue%205%20LEAP-1A-1C.pdf |archiv-datum=2017-10-14 |archiv-bot=2023-06-20 23:26:01 InternetArchiveBot |abruf=2023-05-30}}</ref>
|-
! Verwendung
| [[Airbus A320neo]]
| [[Boeing 737#Die „Max“-Versionen|Boeing 737 MAX]]
| [[Comac C919]]
|-
! Einsatz ab
| 2016
| 2017
| 2023
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtriebwerken]]

== Weblinks ==
* [https://www.cfmaeroengines.com/leap aktuelle LEAP-Webseite.] CFM International (englisch).
* {{Webarchiv |url=http://www.cfm56.com/cfm-value/technology/x-power |text=ursprüngliche LEAP-X-Webseite. |wayback=20120421105133}} CFM International (englisch).

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Mantelstromtriebwerk]]

CFM International LEAP - Versionsgeschichte

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