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[[Datei:Turbofan-Engine.jpg|mini|250px|CFM56]]
'''CFM International CFM56''' ist die Bezeichnung einer Baureihe von [[Strahltriebwerk|Flugzeugtriebwerken]]. Die [[United States Air Force]] bezeichnet sie auch als '''F 108'''. Es handelt sich um [[Turbofan]]-Triebwerke mit einem [[Nebenstromverhältnis]] von bis zu 6,5:1, die von [[CFM International]] hergestellt werden, einem [[Joint-Venture]] von [[General Electric]]/USA (Hochdruckteil) und [[Safran Aircraft Engines]]/Frankreich (Niederdruckteil).

Im Oktober 2009 wurde das 20.000. Triebwerk der Baureihe ausgeliefert. Die neueste Version CFM56-7BE erhielt am 30. Juli 2010 ihre Zulassung und soll einen um 2 % geringeren Treibstoffverbrauch ermöglichen.

== Einsatz ==
Das CFM56 wurde Ende der 1970er-Jahre für eine umfangreiche Umrüstung von [[Turbojet]]-getriebenen Flugzeugen wie der [[Douglas DC-8]] Super 60 Series und einigen militärischen [[Boeing 707|Boeing-707]]-Varianten sowie vielen [[Boeing KC-135|KC-135]] verwendet. Mit der Einführung der [[Boeing 737#Die klassischen Versionen|Boeing 737 Classic]] 1984 wurde es der einzig angebotene [[Antrieb]] für die gesamte Modellfamilie. Es ist der exklusive Antrieb des [[Airbus A340]] in der Serie 200/300, in der [[Airbus-A320-Familie]] konkurriert es mit dem V2500 von [[International Aero Engines]].

CFM-Triebwerke zeichnen sich durch eine relativ kurze Baulänge aus. Die modulare Bauweise ist bei Montage und Demontage vorteilhaft.

== Aufbau ==
[[Datei:CFM56 P1220759.jpg|mini|Ein CFM56 von hinten]]
Das CFM56 basiert auf dem Hochdruckteil des [[General Electric F101]] und von SNECMA konstruierten Niederdruckteilen.<ref>Bernd Vetter: ''Pioniere des Jet-Zeitalters, DC-8.'' Gera Mond Verlag, München 2001, ISBN 3-932785-86-X, S. 84, 86.</ref>
Die CFM56-Triebwerke besitzen einen neunstufigen Hochdruckverdichter und eine einstufige Hochdruckturbine.
Die Stufen des Niederdruckbereichs variieren von Muster zu Muster.

; Niederdruckkompressor (Fan & Booster)
* CFM56-3,-5A und CFM56-7B besitzen 4 Stufen.
* CFM56-5B und -5C besitzen 5 Stufen.

; Niederdruckturbine
* CFM56-3 besitzt 4 Stufen
* CFM56-5A, -5B und -7B besitzen 4 Stufen
* CFM56-5C besitzt 5 Stufen.

Das Nebenstromverhältnis der Triebwerke liegt zwischen 5,1 und 6,6:1, das Gesamtdruckverhältnis zwischen 32,6 und 38,8:1.

== Modelle ==
{| class="wikitable"
|-
!Triebwerk
!Schubbereich
!Fandurchmesser
!Länge
!Gewicht
!Verwendung
|-
|CFM56-2A
|107 kN
| rowspan="3" |1,73 m
| rowspan="3" |2,43 m
|2186 kg
|[[Boeing E-3|E-3]], [[Boeing E-6|E-6]]
|-
|CFM56-2B1
|97,9 kN
|2119 kg
|[[Boeing KC-135|KC-135R/T, C-135FR]], [[Boeing RC-135|RC-135]]
|-
|CFM56-2C1
|97,9 kN
|2102 kg
| rowspan="2" |[[Douglas DC-8|DC-8]]
|-
|CFM56-2C5
|106,8 kN
|
|
|
|-
|CFM56-3B1
|82–89 kN
| rowspan="4" |1,53 m
| rowspan="4" |2,36 m
|1941 kg
|[[Boeing 737|B737]]-300/500
|-
|CFM56-3B2
|89–98 kN
|
|[[Boeing 737|B737]]-300/400
|-
|CFM56-3B4
|82 kN
|
|[[Boeing 737|B737]]-500
|-
|CFM56-3C1
|82–105 kN
|2206 kg
|[[Boeing 737|B737]]-300/400/500
|-
|CFM56-5A1
|111,2 kN
| rowspan="6" |1,74 m
| rowspan="2" |2,51 m
|
|[[Airbus A319|A319]], [[Airbus A320|A320]]
|-
|CFM56-5A3
|117,9 kN
|
| rowspan="2" |[[Airbus A320|A320]], [[Airbus A321|A321]]
|-
|CFM56-5B1
|133,5 kN
| rowspan="4" |2,60 m
| rowspan="2" |2384 kg
|-
|CFM56-5B2
|137,9 kN
|[[Airbus A321|A321]]
|-
|CFM56-5B6
|105 kN
| rowspan="2" |2378 kg
|[[Airbus A319|A319]], [[Airbus A320|A320]]
|-
|CFM56-5B8/B9
|96/103 kN
|[[Airbus A318|A318]]
|-
|CFM56-5C2
|138,8 kN
| rowspan="3" |1,84 m
| rowspan="3" |2,62 m
| rowspan="3" |2572 kg
| rowspan="3" |[[Airbus A340|A340]]
|-
|CFM56-5C3
|144,6 kN
|-
|CFM56-5C4
|151,3 kN
|-
|CFM56-7B18
|87 kN
| rowspan="6" |1,54 m
| rowspan="6" |2,49 m
| rowspan="6" |2376 kg
|[[Boeing 737|B737]]-600
|-
|CFM56-7B20
|92 kN
| rowspan="2" |[[Boeing 737|B737]]-6/-7/-7IGW
|-
|CFM56-7B22
|101 kN
|-
|CFM56-7B24
|108 kN
|[[Boeing 737|B737]]-7/-8/-9/-7IGW
|-
|CFM56-7B26
|118 kN
|[[Boeing 737|B737]]-8/-9/-7/[[Boeing Business Jet|BBJ]]
|-
|CFM56-7B27
|122 kN
|[[Boeing 737|B737]]-800/900/900ER
|}

== Treibstoffverbrauch ==
Während des Fluges beträgt der Treibstoffverbrauch zwischen 0,54 (CFM56-5C) und 0,65 (CFM56-3C) lb/lbf·h<ref>{{Internetquelle |url=http://www.aircraftenginedesign.com/TableB3.html |titel=Civil Engine Data |werk=aircraftenginedesign.com |archiv-url=https://web.archive.org/web/20180403180943/http://www.aircraftenginedesign.com/TableB3.html |archiv-datum=2018-04-03 |abruf=2018-04-21 |sprache=en |offline=1}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.jet-engine.net/civtfspec.html |titel=Civil Turbojet/Turbofan Specifications |werk=jet-engine.net |abruf=2023-06-14 |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20190627155423/http://www.jet-engine.net/civtfspec.html |archiv-datum=2019-06-27 |offline=ja }}</ref>.

== Zwischenfälle ==
Am 24. Mai 1988 kam es bei [[Taca-International-Airways-Flug 110|Flug 110 der TACA-International-Airlines]] zu einem Ausfall beider CFM56-3B1-Triebwerke beim Durchfliegen eines Gewitters. Die Boeing 737-300 konnte auf einem Damm nahe New Orleans notlanden. Die Unfalluntersuchung ergab, dass der Ausfall auf massive Regen- bzw. Hagelansaugung in einer Phase reduzierter Triebwerksleistung während des Landeanfluges zurückzuführen war. Das CFM56-3B1 wurde basierend auf den Erkenntnissen dieser Unfalluntersuchung überarbeitet und unter anderem mit einem veränderten Bläser sowie vergrößerten Entwässerungen ausgestattet.

Am 27. August 2016 kam es bei Flug 3472 der US-amerikanischen Fluggesellschaft [[Southwest Airlines]] zu einem Triebwerksausfall eines CFM56-7B mit Trümmeraustritt. Die [[Boeing 737#Boeing 737-700|Boeing 737-700]] musste notlanden. Die Unfalluntersuchung ergab als wahrscheinliche Ursache den Ermüdungsbruch einer Fanschaufel.<ref name="aero29025">{{Internetquelle |url=https://www.aero.de/news-29025/Airlines-schoben-Inspektionen-auf-die-lange-Bank.html |titel=EASA kam FAA mit Prüfanweisung für CFM56-7B zuvor |werk=aero.de |datum=2018-04-20 |abruf=2018-04-21}}</ref>

Am 17. April 2018 kam es auf dem Flug [[Southwest-Airlines-Flug 1380|WN1380]] der Southwest Airlines von New York nach Dallas zu einem sogenannten „nicht eingedämmten Triebwerksschaden“<ref>{{Literatur |Titel=VERORDNUNG (EU) Nr. 996/2010 DES EUROPÄISCHEN PARLAMENTS UND DES RATES vom 20. Oktober 2010 über die Untersuchung und Verhütung von Unfällen und Störungen in der Zivilluftfahrt und zur Aufhebung der Richtlinie 94/56/EG |Sammelwerk=Amtsblatt der Europäischen Union |Datum=2010-11-12 |Seiten=L 295/50 |Online=[https://www.lba.de/SharedDocs/Downloads/DE/B/Rechtsvorschriften/VO_996_2010.pdf?__blob=publicationFile&v=2] |Abruf=2018-04-21}}</ref> ({{enS|uncontained engine failure}}) des CFM56-7B-Triebwerks, bei dem sich eine der 24 Fanschaufeln an der Nabe löste. Dadurch wurden Triebwerksummantelung, Flügel und Rumpf der Boeing 737-700 beschädigt, die Maschine musste in Philadelphia notlanden. Eine Passagierin wurde teilweise durch das zerstörte Fenster gesogen und von Mitreisenden gerettet, erlag aber später ihren Verletzungen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.airlive.net/breaking-southwest-wn1380-suffered-serious-unconfined-engine-failure-mid-air-livestream/ |titel=Southwest #WN1380 suffered serious uncontained engine failure mid-air (video) |werk=www.airlive.net |datum=2018-04-17 |abruf=2018-04-17 |sprache=en}}</ref> Sieben weitere Passagiere wurden verletzt.<ref>{{Internetquelle| url=https://www.zdf.de/nachrichten/heute/schaden-an-flugzeug-triebwerk-sicherheitslandung-in-us-grossstadt-100.html| titel=Schaden an Flugzeug-Triebwerk – Notlandung in Philadelphia|werk=airlive.net| hrsg=airlive.net| datum=2018-04-17| sprache=de| archiv-url=https://web.archive.org/web/20180418011038/https://www.zdf.de/nachrichten/heute/schaden-an-flugzeug-triebwerk-sicherheitslandung-in-us-grossstadt-100.html| archiv-datum=2018-04-18| abruf-verborgen=1| abruf=2022-02-19}}</ref> Alle Triebwerke dieses Untertyps wurden überprüft.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.n-tv.de/wirtschaft/US-Aufsicht-laesst-Hunderte-Jets-ueberpruefen-article20397291.html |titel=Tödliche Explosion im Triebwerk: US-Aufsicht lässt Hunderte Jets überprüfen |werk=n-tv.de |datum=2018-04-21 |abruf=2018-04-21}}</ref><ref name="aero29025" />

Im August 2023 meldete die Europäische Luftsicherheitsbehörde auch Airbus und Boeing betreffend, dass es durch den britischen Lieferanten AOG Technics (Sitz in London) zum Einbau von Teilen mit gefälschten Sicherheitszertifikaten gekommen sei. Daraufhin wurden alle anstehenden Reparaturen mit Teilen von AOG Technics vorerst gestoppt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.easa.europa.eu/en/domains/aircraft-products/suspected-unapproved-parts/aircraft-parts-distributed-aog-technics |titel=Aircraft Parts Distributed by AOG Technics |sprache=en |abruf=2023-09-04}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.golem.de/sonstiges/zustimmung/auswahl.html?from=https%3A%2F%2Fwww.golem.de%2Fnews%2Ftriebwerke-airbus-und-boeing-mit-gefaelschten-ersatzteilen-beliefert-2309-177328.html |titel=Airbus und Boeing mit gefälschten Ersatzteilen beliefert |abruf=2023-09-04}}</ref>

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtriebwerken]]

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.cfmaeroengines.com/ Herstellerwebsite]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{NaviBlock
|Navigationsleiste US-Turbofans
|Navigationsleiste General-Electric-Triebwerke
}}

[[Kategorie:Mantelstromtriebwerk]]

CFM International CFM56 - Versionsgeschichte

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