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{{Infobox Schienenfahrzeug
|Farbe1=7E226B
|Farbe2=FFFFFF
|Baureihe= CAF ''Oaris''
|Abbildung=Oaris de CAF (105.001) en proves per Vilafant.jpg
|Name=
|Nummerierung=
|Hersteller= [[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles]]
|Baujahre= 2010 (Prototyp)
|Ausmusterung=
|Anzahl= 1 (Prototyp)
|Achsformel=
|Gattung=[[Hochgeschwindigkeitszug]]
|Spurweite= 1435 mm ([[Normalspur]]) 1668 mm ([[Breitspur#Iberische Breitspur|Iber. Breitspur]])<ref name="CAF_Daten" />
| Spurweitenkategorien= [[Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite 1435 mm)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite 1668 mm)]]
|Anfahrzugkraft=
|Bremskraft=
|Beschleunigung=
|Bremsverzögerung=
|Leistungskennziffer=
|Höchstgeschwindigkeit= 350 km/h
|LängeÜberKupplung=
|LängeÜberPuffer=
|Länge= 202,24 m
|Höhe=
|Breite= 2954 mm
|Drehzapfenabstand= 16 900 mm
|AchsabstandDerFahrgestelle= 2500 mm
|FesterRadstand=
|Gesamtradstand=
|RadstandMitTender=
|Leermasse= 223,5 t Prototyp, vierteilig
|Dienstmasse=
|DienstmasseMitTender=
|Reibungsmasse=
|Radsatzfahrmasse=
|Antrieb=
|Geschwindigkeitsmesser=
|Steuerung=
|Übersetzungsstufen=
|Kupplungstyp=
|Bremsen=
|Zugheizung=
|Lokbremse=
|Zugbremse=
|Zugsicherung=
|Halbmesser=
|Besonderheiten=
|Anmerkung=''Daten für einen Triebzug mit acht Wagen''
|Stromsystem=
|Stromübertragung=
|Kurzzeitleistung=
|Stundenleistung=
|Dauerleistung=
|Stundenzugkraft=
|Dauerzugkraft=
|AnzahlFahrmotoren= 16
|Fahrstufenschalter=
|Raddurchmesser= 920 mm
|Sitzplätze=
|Stehplätze=
|Fußbodenhöhe= 1260 mm
|Niederfluranteil=
|Klassen=
|Nutzmasse=
|Betriebsart=
}}
Der '''Oaris''' ist ein [[Hochgeschwindigkeitszug]] mit verteiltem Antrieb des [[Spanien|spanischen]] Herstellers [[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles]] (CAF). 2011 begann mit einem [[Prototyp (Technik)|Prototyp]] dessen Erprobungsphase. 2015 erfolgte eine Bestellung von acht Zügen aus [[Norwegen]]. Die Züge waren 2021 kurzzeitig mit Passagieren unterwegs, wegen Mängeln jedoch schnell aus dem Betrieb genommen. Erst seit 2023 werden sie dauerhaft eingesetzt.<ref name=steuili-2023 />

== Geschichte ==
Der ''Oaris'' hat seine Ursprünge im staatlich geförderten Projekt AVI 2015<ref>{{ Internetquelle | url=https://trimis.ec.europa.eu/transport-mode/rail-transport?page=33 |titel=Project: 100% Spanish integrated system for interoperable railway networks |sprache=en |werk=Transport Research and Innovation Monitoring and Information System (TRIMIS) |hrsg=EU-Kommission |datum= |abruf=2021-11-07}} Die Förderung erfolgte über das spanische ''Center for Innovation in Transport'' ([https://cenit.es/ CENIT Science for Transport], englisch)</ref> und wurde der Öffentlichkeit erstmals im Mai 2010 anlässlich der internationalen Eisenbahnausstellung in [[Valencia]] in Form eines Mockups vorgestellt.<ref name="vialibre_2010_06" /> Bis Ende 2010 hatte CAF fünfzig Millionen [[Euro]] in die Entwicklung investiert.

Im September 2010 begann CAF im Werk in [[Beasain]] mit der Montage des ersten Prototyps (25 kV + 3 kV), welcher ab Januar 2011 zunächst stationär und ab Oktober 2011 dynamisch erprobt wurde. 2012 wurde bei Probefahrten die Geschwindigkeit von 350 km/h erreicht. In den folgenden Jahren erfolgten weitere Erprobungen, u. a. mit [[European Train Control System|ETCS]]-Technik.

== Technik ==
Der ''Oaris'' soll im normalen [[Bahnbetrieb]] mit 320 [[Kilometer pro Stunde|km/h]] verkehren, wurde aber für rund 10 % höhere Geschwindigkeiten ausgelegt, damit 350 km/h erreicht werden. CAF plante, die Bauart sowohl für [[Normalspur|Regel-]] als auch für [[Breitspur#Iberische Breitspur|iberische Breitspur]] (1668 mm) anzubieten. Außerdem ist die Ausstattung mit spurwechselfähigen [[Drehgestell]]en möglich.<ref name="CAF_Daten" />

Ein Zug besteht aus zwei Endwagen mit einer Länge von jeweils 26,78 m sowie zwei, vier oder sechs Mittelwagen mit einer Länge von je 24,78 m. Die Gesamtlänge wird je nach Anzahl der Mittelwagen 100, 150 oder 200 m betragen.<ref name="CAF_Daten" />

Je ein Drehgestell pro Wagen wird durch zwei Asynchronmotoren mit einer Leistung von je 660 [[Kilowatt|kW]] angetrieben. Die kleinste Triebzugvariante mit vier Wagen und acht Fahrmotoren verfügt so über eine Antriebsleistung von insgesamt 5280 kW. Die 200 m lange Variante mit acht Wagen und 16 Fahrmotoren wird mit insgesamt 10.560 kW motorisiert sein.<ref name="vialibre_2010_06" />

== Varianten ==
[[Datei:Flytoget Oaris auf dem Eisenbahnversuchsring Velim (CZ).jpg|mini|links|Oaris für Flytoget auf dem Eisenbahnversuchsring Velim]]
Die erste Variante des ''Oaris'' sollte bei der spanischen Eisenbahngesellschaft [[RENFE]] in Betrieb gehen; dafür wurde die Reihenbezeichnung [[Renfe-Baureihe 105|105]] reserviert.<ref name="vialibre_2010_06" /> Es ist jedoch zu keiner Bestellung durch die Renfe gekommen.

Die norwegische [[Flytoget AS]] bestellte 2015 acht Oaris für den Einsatz auf der [[Gardermobanen|Gardermobane]], der Bahnstrecke zum neuen [[Flughafen Oslo-Gardermoen|Osloer Flughafen]]. Diese Vierwagenzüge werden als [[Flytoget Type 78]] bezeichnet, erreichen eine Geschwindigkeit von 250 km/h und sind mit einer elektrischen Ausrüstung für 15 kV und einer Frequenz von 16,7 Hz ausgestattet.<ref name="aften-2015" /> Die Züge sollten 2018 den Betrieb aufnehmen, was jedoch erst im Juni 2021 erfolgte. Noch im selben Monat wurden die Züge wieder aus dem Betrieb abgezogen, nachdem an einem Wagen ein Riss festgestellt worden war.<ref name="RJ-jul21">{{Internetquelle |autor=Richard Clinnick |url=https://www.railjournal.com/fleet/crack-causes-flytoget-to-withdraw-brand-new-caf-fleet-from-traffic/ |titel=Crack causes Flytoget to withdraw brand new CAF fleet from traffic |sprache=en |werk=Railjournal |hrsg= |datum=2021-07-02 |abruf=2021-11-05}}</ref> Erst 2023 konnte Flytoget A/S die Züge übernehmen.<ref name=steuili-2023>{{Internetquelle |autor= Jürg Streuli |url=https://businessportal-norwegen.com/2023/01/09/oaris-triebzuege-fuer-airport-express-flytoget-mit-vierjaehriger-verspaetung-geliefert/#google_vignette |titel= Oaris-Triebzüge für Airport-Express Flytoget mit vierjähriger Verspätung geliefert |werk=BusinessPortal Norwegen |hrsg= |datum=2023-01-09 |abruf=2024-04-12}}</ref>

Außerdem beteiligt sich CAF mit dem ''Oaris'' an verschiedenen Ausschreibungen, unter anderem in Brasilien für die Verbindung zwischen São Paulo und Rio de Janeiro sowie die Linie Boston–Washington in den [[Schnellfahrstrecke#Vereinigte Staaten|Vereinigten Staaten]]. 2018 wurde CAF eingeladen, bei der Ausschreibung für Züge für die britische Hochgeschwindigkeitsstrecke [[High Speed 2]] teilzunehmen.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.globalrailwayreview.com/news/71019/caf-joins-hs2-rolling-stock-bid/ |titel=CAF welcomes invitation to join HS2 rolling stock bid |sprache=en |werk=Global Rail Review |hrsg= |datum=2018-07-04 |abruf=2021-11-05}}</ref> Bei der Vorstellung des Entwurfs 2019 betonte der Hersteller, dass die geforderte Geschwindigkeit von 360 km/h erreicht wird.<ref>{{Internetquelle |autor=Danny Longhorn |url=https://news.railbusinessdaily.com/caf-unveils-bid-to-supply-oaris-trains-to-hs2/ |titel=CAF unveils bid to supply Oaris trains to HS2 |sprache=en |werk=RailBusinessDaily |hrsg=BusinessDailyGroup Ltd. |datum=2019-06-10 |abruf=2021-11-05}}</ref>
<div style="clear:left;"></div>

== Weblinks ==
* [https://www.caf.net/de/soluciones/familia/oaris/index.php Der ''Oaris'' auf der Webseite der CAF] (deutsch)

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="CAF_Daten">
{{Internetquelle |url=http://www.caf.es/caste/productos/proyecto.php?id=642&cod=11&sec=desc |titel=Alta Velocidad Especial |titelerg=Oaris |werk=www.caf.es |hrsg=[[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles|CAF]] |abruf=2011-11-21 |sprache=es |kommentar=ggf. siehe Unterseiten |offline=ja |archiv-url=https://web.archive.org/web/20120205110301/http://www.caf.es/caste/productos/proyecto.php?id=642&cod=11&sec=desc |archiv-datum=2012-02-05 }}
</ref>
<ref name="vialibre_2010_06">
{{Internetquelle |autor=Ángel Rodríguez |url=http://www.caf.es/img/prensa/notprensa/20100609092610vialibre_junio_2010.pdf |titel=Oaris, el tren de alta velocidad de CAF |titelerg=Oaris, der Hochgeschwindigkeitszug von CAF |werk=Vía Libre, Ausgabe 542 |datum=Juni 2010 |seiten=4–8 |abruf=2011-11-21 |format=PDF; 1,0 MB |sprache=es |offline=ja |archiv-url=https://web.archive.org/web/20110928070432/http://www.caf.es/img/prensa/notprensa/20100609092610vialibre_junio_2010.pdf}}
</ref>
<ref name="aften-2015">{{Internetquelle |autor=Knut-Erik Mikalsen |url=http://www.aftenposten.no/okonomi/Slik-blir-de-nye-flytogene---vil-oke-hastigheten-til-250-kmt-7952182.html |titel=Slik blir de nye flytogene - vil øke hastigheten til 250 km/t |hrsg=[[Aftenposten]] |datum=2015-03-20 |abruf=2018-10-31 |sprache=no |offline=ja |archiv-datum=2020-01-04 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20200104234821/https://www.aftenposten.no/okonomi/i/4kvg/slik-blir-de-nye-flytogene-vil-oeke-hastigheten-til-250-kmt }}
</ref>
</references>

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Spanien)]]
[[Kategorie:Elektrotriebwagen für Gleichstrom 3000 V]]
[[Kategorie:Hochgeschwindigkeitszug]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (CAF)]]
[[Kategorie:Elektrotriebwagen für Wechselstrom 25 kV 50 Hz]]

CAF Oaris - Versionsgeschichte

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