imported>Aka: /* Weblinks */ Tippfehler entfernt

2025-10-27T17:19:45Z

Neue Seite

{{Infobox Schiff
| Schiffskategorie = Handelsschiff
| Name = ''C.A. Larsen''
| Bild = Whaling ship C A Larsen in Wellington Harbour.jpg
| Bildtext = Die ''C. A. Larsen'' in Wellington
|{{Infobox Schiff/Basis
| Land = {{GBR-H}} {{NOR}} {{DEU-SK-1938}}
| andere Schiffsnamen =
* ''San Gregorio'' bis 1926
* ''Antarctic'' ab 1945
| Schiffstyp = [[Tanker]] [[Walfang]]-[[Fabrikschiff]]
| Schiffsklasse =
| Rufzeichen = LCGD
| Heimathafen = [[Sandefjord]], [[Tønsberg]]
| Eigner = [[Eagle Oil Transport Company]] 1926: [[A/S Rosshavet]] 1936 : [[A/S Blaahval]] 1945: [[A/S Antarctic]]
| Bauwerft = [[Swan Hunter|Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd]], [[Wallsend|Wallsend on Tyne]]
| Baunr = 923
| Stapellauf = 5. Juni 1913
| Indienststellung = 1913 als Tanker 1926 als Walfabrikschiff
| Verbleib = Abbruch ab 1954
}}
|{{Infobox Schiff/Daten
| Lüa = 160,7
| Lpp =
| Breite = 20,3
| Tiefgang = 10,6
| Seitenhöhe =
| Verdrängung =
| Vermessung = 12.093 [[Bruttoregistertonne|BRT]] als Tanker 13.246 BRT als Fabrikschiff
| Besatzung =
}}
|{{Infobox Schiff/Antrieb
| Antrieb = 2 [[Dreifach-Expansionsmaschine]]n
| Maschinenleistung =
| Geschwindigkeit_M = 12
| Propeller =
}}
|{{Infobox Schiff/Transport
| Tragfähigkeit = 12.936 tdw als Tanker 17.250
| Container =
| Rauminhalt =
| RoRo =
| PaxPlätze =
| Fahrzeugkapazität =
| Tiere =
}}
}}

Das Walfang-Fabrikschiff '''''C.A. Larsen''''' entstand 1926 durch Umbau aus dem Tanker ''San Gregorio''. Das einzige Fabrikschiff mit einer Aufschleppe für Wale im Bug überlebte den [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] und wurde ab 1945 wieder als Walfang-Mutterschiff mit dem Namen '''''Antarctic''''' eingesetzt. 1952 wurde sie wieder in einen Tanker umgebaut und ab 1954 abgebrochen.

== Baugeschichte ==
Das Schiff entstand als zweites Tankschiff der [[San-Fraterno-Klasse]] 1913 auf der Werft [[Swan Hunter]] in [[Wallsend]]. Die zehn Schiffe der Klasse galten bei ihrer Fertigstellung als größte Tankschiffe weltweit. Sie verfügten über 24 Ladetanks, die mit Längs- und Querschotten unterteilt waren. Die Tanks waren mit Heizschlangen beheizbar, um auch zähflüssige Öle transportieren zu können. Die für die [[Eagle Oil Transport Company]] gebauten Schiffe sollten vor allem Treiböl für die in der Umstellung von Kohle- auf Ölfeuerung stehende [[Royal Navy]] aus Mexiko nach Europa transportieren. Die im Juli 1913 vom Stapel gelaufene ''San Gregorio''<ref>[http://trove.nla.gov.au/ndp/del/article/10294673 Zeitungsausschnitt aus ''The Mercury'' vom 5. August 1913] (englisch)</ref> kam im Juli 1913 als zweites Schiff der Klasse in Dienst.

Nach Kriegsende wurde die ''San Gregorio'' wie ihre überlebenden Schwesterschiffe für die [[Royal Dutch Shell]] eingesetzt.

== Umbau zur Walfangfabrik ==
Als erster großer Öltanker wurde die ''San Gregorio'' 1926 auf der norwegischen Werft [[Fredrikstad]] MV zu einem Walfang-Fabrikschiff umgebaut. Sie hatte eine Ladekapazität von 60 000 Barrel [[Walöl]] und alle Einrichtungen zur Verarbeitung von Walen zu Walöl an Bord. Im Bug hatte sie eine Aufschleppe, um die von ihren Fangbooten erjagten Wale an Bord zu nehmen und dann die Verarbeitung an Bord durchführen zu können. Alle bislang eingesetzten Walfangfabrikschiffe bis auf die 1925 für die Gesellschaft A/S Globus in [[Larvik]] in Dienst gekommene ''[[Lancing (Schiff)|Lancing]]'' (1898, 7866 BRT) hatten die Zerlegung der Wale (das [[Flensen]]) außenbords durchgeführt, was eine ruhige See für die Verarbeitung der Wale verlangte und auch dann noch sehr gefährlich war. Die Aufschleppe wurde im Bug installiert, um bestehende Patente für eine [[Heckaufschleppe]] wie bei der ''Lancing'' zu umgehen. Diese Installation erwies sich als nicht optimal und wurde daher auch bei keinem anderen Walfangfabrikschiff wiederholt.

Der Umbau bei der Fredrikstad MV erfolgte im Auftrag der A/S Rosshavet von [[Johan Rasmussen]] und [[Magnus Konow]] aus Sandefjord. Bei Fertigstellung erhielt die ehemalige ''San Gregorio'' den Namen ''C.A. Larsen'' nach dem am 8. Dezember 1924 als Kapitän der [[Sir James Clark Ross (1905)|''Sir James Clark Ross'']] im [[Rossmeer]] verstorbenen [[Carl Anton Larsen]], einem der Gründer der A/S Rosshavet.

Vier weitere Schwesterschiffe der ''San Fraterno''-Klasse wurden in der Folgezeit ab 1928 auch zu Fabrikschiffen umgebaut. Die ''San Lorenzo'' und die ''San Nazario'' gingen an Walfanggesellschaften der [[Thor Dahl|Thor-Dahl]]-Gruppe und wurden in ''[[Ole Wegger (Schiff)|Ole Wegger]]'' und ''[[Thorshammer (Schiff)|Thorshammer]]'' umbenannt, die ''San Jeronimo'' und ''San Patricio'' wurde in die Fabrikschiffe ''[[San Jeronimo (Schiff)|Southern Empress]]'' und ''[[Southern Princess]]'' der zum [[Unilever]]-Konzern gehörigen Southern Whaling Company umgebaut.

== Einsatzgeschichte ==
[[Datei:FLK Sir James Clark Ross (I).jpg|mini|Die ''Sir James Clark Ross'' 1923 in [[Hobart]]]]
Die ''C.A. Larsen'' wurde mit einer britischen Lizenz zusammen mit dem anderen Mutterschiff der Gesellschaft, der ''Sir James Clark Ross'' (1905, 1923 umgebaut, 8173 BRT) im Bereich des Rossmeeres eingesetzt. Als Basis diente der Gesellschaft die neuseeländische Bucht [[Paterson Inlet/Whaka a Te Wera|{{lang|en|Paterson Inlet}}/{{lang|mi|Whaka a Te Wera}}]] von [[Stewart Island]], wo eine kleine Basis unterhalten wurde und die [[Walfänger|Fangboote]] im Südwinter zur Überholung zurückgelassen wurden, während die Fabrikschiffe nach Norwegen zurückmarschierten, um das produzierte [[Walöl]] zu verkaufen.
Mit dem neuen Schiff begann auch die Beschaffung neuer Fangboote, zur Fangsaison 1926 war mit der ''Star VIII'' allerdings nur ein Boot bei Nylands fertiggestellt.<ref>[https://skipshistorie.net/Sandefjord/SFJ003JohanRasmussen/Tekster/SFJ00319260300000%20STAR%20VIII.pdf Walfänger ''Star VIII''], 240 BRT</ref>
Man setzte daher Fangboote aus anderen, auch von Rasmussen kontrollierten Walfanggesellschaften ein und mietete Boote anderer Gesellschaften an, wie die 1912 bei Akers gebauten Walfänger ''Karrakata''<ref>[https://skipshistorie.net/Larvik/LVK206ChrNielsen/Tekster/LVK20619120400000%20KARRAKATTA.htm Walfänger ''Karrakatta''], später ''Star III'', dann ''Polar IV'', 179 BRT</ref> und ''Pagodroma'' der Gesellschaft Ocean, die zur Zeit [[Auflieger (Schifffahrt)|auflagen]].<ref>[http://web.archive.org/web/20150924110744/http://www.stp-norway.com/phpBB3/viewtopic.php?f=2&t=15018&start=150&st=0&sk=t&sd=a&view=print Geschichte der anfangs geliehenen Walfänger ''Karrakata'' und ''Pagodroma''] stp-norway.com, Memento von archive.org am 24. September 2015, abgerufen am 26. Dezember 2020 (englisch)</ref>

Am 21. Februar 1928 lief die voll beladene ''C.A. Larsen'' mit der Rekordausbeute von 78.400 Barrel Walöl<ref>Tønnessen, S. 352.</ref> innerhalb von 15 Wochen beim Rückmarsch auf einen Felsen im {{lang|en|Paterson Inlet}}/{{lang|mi|Whaka a Te Wera}} auf. Sie schaffte es, aus eigener Kraft wieder freizukommen, und wurde in flachem Wasser im Schutz von [[Ulva Island]] provisorisch repariert. Sie hatte nur wenig Walöl verloren. Sie gab ihre Ladung an den Motortanker ''Spinanger''<ref>MT ''Spinanger'', 12.1927 von [[Schichau-Werke|F. Schichau]], Danzig, 7429 BRT, 11 070 tdw, 134,1 m lang, 17,4 m breit, 3200 PS-Diesel, 11 kn</ref> ab und ging im April ins Dock in [[Port Chalmers]] zur Reparatur.<ref>{{Webarchiv|url=http://home.clear.net.nz/pages/greatplaces/rosshavet.htm |wayback=20090407084151 |text=Geschichte des Stützpunktes der Gesellschaft Rosshavet}} (engl.)</ref> Auf der nächsten Fangreise wurde die ''C.A. Larsen'' von einem Wissenschaftler begleitet,<ref>Headland, S. 282.</ref> der die Expedition als Beauftragter der australischen Regierung begleitete und wissenschaftliche Erhebungen zum Auftreten der Wale machte. Am Ende der Fangsaison verlor die Expedition den Walfänger ''Pagodroma''<ref>[https://skipshistorie.net/Sandefjord/SFJ003JohanRasmussen/Tekster/SFJ00319200300000%20PAGODROMA.pdf Walfänger ''Pagodroma''], 179 BRT</ref> am 28. Februar 1929, dessen Rumpf im Eis des [[Rossmeer]]es schwer beschädigt worden war und der auf dem Rückmarsch nach Steward Island sank. Das Mutterschiff konnte die gesamte Besatzung an Bord nehmen. Dies war der einzige Schiffsverlust der Gesellschaft im Frieden.

[[Datei:A-01544 Hvalkokeri SKYTTEREN.jpg|mini|Die ebenfalls angemietete ''Skytteren'']]

Als Folge des 1935 ergangenen Verbots, norwegische Walfangfabrikschiffe ins Ausland zu verkaufen, kam es 1936 zur Vermietung zweier derartiger Schiffe, der ''[[Suevic|Skytteren]]'' und der ''C.A. Larsen''.<ref>Tønnessen, S. 443.</ref> Die ''C.A. Larsen'' wurde dabei mit ihren sechs Fangbooten erst der neuen Walfanggesellschaft A/S Blaahval unter Geschäftsführer Jørgen Krag pro forma verkauft, die dann diese Flotte für vier Jahre an die deutsche Margarine-Rohstoff Beschaffungsgesellschaft vermietete (sog. bare boat carter), die an der Betreibergesellschaft einen 40-prozentigen Anteil besaß.<ref>Tønnessen, S. 444.</ref> Bis zur Saison 1938/1939 blieb die ''C.A. Larsen'' für die Deutschen im Einsatz, die den Einsatz der beiden gemieteten Fabrikschiffe und der 1938 angekauften Fabrikschiffe ''[[Südmeer (Schiff)|Südmeer]]'' und ''[[Wikinger (Schiff, 1929)|Wikinger]]'' sowie der vier Fangflotten durch das 1936 gegründete Hamburger Walfang-Kontor (GmbH) koordinierten.

[[Datei:Walfangdampfer Rau IX (2).jpg|mini|links|Die erhaltene ''Rau IX'', Schwesterboot von ''Wal 8'' und ''Wal 9'']]

Bei den Walfängern ''Hval 1'' bis ''Hval 7'' der ''C.A. Larsen'' handelte es sich um die ehemaligen ''Star X'',<ref>[https://skipshistorie.net/Sandefjord/SFJ003JohanRasmussen/Tekster/SFJ00319270100000%20STAR%20X.pdf Der Walfänger ''Star X'' (dann ''Hval 1'')] 1927, Kaldnæs MV, Tønsberg, 223 BRT</ref> ''Star IX'',<ref>[https://www.skipshistorie.net/Sandefjord/SFJ003JohanRasmussen/Tekster/SFJ00319270400000%20STAR%20IX.pdf Der Walfänger ''Star IX'' (dann ''Hval 2'')], 1927, Jarlsø Værft, Tønsberg, 223 BRT</ref> ''Star XI'',<ref>Der Walfänger ''Star XI'' (dann ''Hval 3''), 1928, Nylands MV, Oslo, 246 BRT</ref> ''Star II'',<ref>Der Walfänger ''Star II''² (dann ''Hval 4''), 1929, Nylands MV, Oslo, 248 BRT</ref> ''Star XII'',<ref>Der Walfänger ''Star XII'' (dann ''Hval 5''), 1929, Nylands MV, Oslo, 248 BRT</ref> ''Star XV''<ref>Der Walfänger ''Star XV'' (dann ''Hval 6''), 1929, Nylands MV, Oslo, 248 BRT</ref> und ''Star XVII''.<ref>Der Walfänger ''Star XVII'' (dann ''Hval 7''), 1930, Nylands MV, Oslo, 249 BRT</ref> Die ''Hval 1'' wurde 1938 an de A/S Kosmos als ''KOS III'' abgegeben und durch die ''Hval 7'' ersetzt. Dazu kamen mit ''Wal 8'' und ''Wal 9'' noch zwei deutsche Neubauten von 340 BRT der [[Seebeck-Werft]].

== Kriegseinsatz ==
Im Herbst 1939 machte sich die norwegische Walfangflotte trotz des Ausbruchs des Krieges auf den Weg zur neuen Fangsaison in die Antarktis, die von Deutschland gecharterten Schiffe blieben jedoch in Norwegen. Die norwegische Marine kaufte anschließend das Walfangschiff Hval II, das als Patrouillenschiff auf offener See im Oslofjord und im Skagerrak eingesetzt wurde.

Im Mai 1940 beschlagnahmte die deutsche Marine die in Norwegen gelagerte C.A. Das Schiff wurde bei Tønsberg gekapert und bis Kriegsende als Außenposten Lorraine in norwegischen Gewässern eingesetzt. Dasselbe Schicksal ereilte die Hval 3, Hval 4, Hval 6 und Hval 7, die bereits bei der norwegischen Marine im Einsatz waren. Während der Besetzung Norwegens wurden sie von der deutschen Marine erbeutet und unter den Namen Hval 3, Husar, Jäger und Warthegau als Patrouillenboote eingesetzt. Nur „Hval 5“ entkam nach Großbritannien und kam am 18. Juni 1940 in Rosyth an. Auch dieses Schiff wurde als Minensuchboot eingesetzt und überlebte den Krieg.

Im November 1941 wurde Lorraine nach Kirkenes versetzt. Anschließend wurde das Schiff weiter bewaffnet und als Kanonenboot eingesetzt.

Von Februar 1942 bis Juli 1944 war das Schiff in Tromsø und Altafjord stationiert, bevor es nach Trondheim verlegt wurde. Lorraine war am Ende des Krieges in Lofjord.

Alle fünf überlebten den Krieg und wurden anschließend erneut als Walfangboote eingesetzt, kamen jedoch nie wieder in antarktische Gewässer. Einige wurden an Larsen verkauft und als Versorgungstanker in Norwegen eingesetzt.

== Erneut Walfangmutterschiff als ''Antarctic'' ==
Die ''C.A. Larsen'' überlebte den [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] und wurde im Juni 1945 an die neue, in [[Tønsberg]] beheimatete norwegische Firma A/S Antarctic mit Manager Anton von der Lippe abgegeben, die sie nach einer Grundreparatur in der Werft [[Framnæs]] M.V. 1945 unter dem Namen '''''Antarctic''''' einsetzte.<ref>Von 1928 bis 1934 hatte das zum Walfabrikschiff umgebaute [[Kühlschiff (Schiffstyp)|Kühlschiff]] ''Opawa'' diesen Namen geführt, das 1934 als erstes Walfangfabrikschiff nach Japan verkauft wurde und dort unter den Namen ''Antarctic Maru'' und ''Tonan Maru'' bis 1940 im Einsatz war und 1943 durch ein amerikanisches [[U-Boot]] versenkt wurde. ([https://wrecksite.eu/wreck.aspx?159998 1928 Fabrikschiff ''Antarctic'' (1)])</ref> Das Fabrikschiff wurde unter seinem neuen Namen bis 1952 im Südpolarmeer eingesetzt. Seine erste Nachkriegsreise begann am 5. Dezember 1945, und von der letzten Fangfahrt kehrte es am 21. April 1952 nach Norwegen zurück.

Da keine Gewinne mehr als Walfabrik erzielt werden konnten, wurde die ehemalige ''C.A. Larsen'' 1952 bei den [[Howaldtswerke-Deutsche Werft|Kieler Howaldtswerken]] zu einem [[Tanker]] von 10.776 BRT und 15.993 tdw umgebaut, aber schon ab 1954 in Hamburg abgebrochen.

== Literatur ==
* Joh. N. Tønnessen, Arne Odd Johnsen: ''The History of Modern Whaling'', University of California Press (1982), ISBN 0-520-03973-4
* Ian B. Hart: ''Whaling in the Falkland Islands Dependencies 1904-1931: A History of Shore and Bay-based Whaling in the Antarctic''. Pequena, 2006, ISBN 0-9552924-0-9
* R. K. Headland: ''Chronological List of Antarctic Expeditions and Related Historical Events'', Cambridge University Press, ISBN 0-521-15868-0

== Weblinks ==
* [http://trove.nla.gov.au/ndp/del/article/10294673 Zeitungsausschnitt aus ''The Mercury'' vom 5. August 1913] (englisch)
* [http://www.gracesguide.co.uk/wiki/Swan,_Hunter_and_Wigham_Richardson Webseite über Swan, Hunter & Wigham Richardson] (englisch)
* [https://www.helderline.com/tanker/san-gregorio-1 ''San Gregorio'' (1) Helder Linie] abgerufen am 26. Dezember 2020 (englisch)
* ''[https://skipshistorie.net/Sandefjord/SFJ003JohanRasmussen/Tekster/SFJ00319260100000%20C%20A%20LARSEN.pdf 1926 DS/Flk C.A.Larsen]'' Lardex.net, abgerufen am 26. Dezember 2020 (norwegisch, englisch)
* [http://www.warsailors.com/homefleet/shipsc.html ''C.A. Larsen'' während des Weltkrieges]
* [http://www.warsailors.com/singleships/hval.html Die ''Hval''-Fangboote im Krieg]
* [http://web.archive.org/web/20121103132957/http://www.lardex.net:80/TONSBERG/barelippe/skipstekst/1945_antarctic.htm ''Antarctic'' (1945)] Lardex.net, Memento von archive.org vom 3. November 2012, abgerufen am 26. Dezember 2020 (norwegisch, englisch)
* [https://skipshistorie.net/Sandefjord/SFJ003JohanRasmussen/Tekster/SFJ00319230200000%20SIR%20JAMES%20CLARK%20ROSS.pdf 1923 DS/Flk Sir James Clark Ross (1)] skipshistorie.net, abgerufen am 26. Dezember 2020 (norwegisch, englisch)

== Einzelnachweise ==
<references/>

[[Kategorie:Öltanker]]
[[Kategorie:Dampfmaschinenschiff]]
[[Kategorie:Walfangschiff]]
[[Kategorie:Fischereischiff (Norwegen)]]
[[Kategorie:Fabrikschiff]]
[[Kategorie:Beuteschiff (Kriegsmarine)]]
[[Kategorie:Abwrackung in Hamburg]]

C.A. Larsen - Versionsgeschichte

imported>Aka: /* Weblinks */ Tippfehler entfernt