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2026-02-23T23:39:31Z

Weblinks: Satz zum Rentnererleben mit Beleg 1.

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[[Datei:Baltic star 1963 8253938699 b36aa684ab o.jpg|mini|Ein typisches ''Butterschiff'': die ''Baltic Star'' (ex [[Helgoland (Schiff, 1963)|''Helgoland'']]) der [[Förde Reederei Seetouristik]] (1987)]]
[[Datei:Schiff in Sonderburg Dänemark 1971.jpg|mini|Die 1968 gebaute ''[[Hansaline (Schiff, 1968)|Hansaline]]'' in [[Sønderborg]]]]
[[Datei:Dahme Emsclipper Mürwik und Glücksburg_F_Delfzijl_1975.jpg|mini|Vier Butterschiffe im niederländischen [[Delfzijl]]]]
Als '''Butterfahrt''' werden umgangssprachlich Einkaufsfahrten auf einem Ausflugsschiff bezeichnet, die von etwa 1953 bis 1999 angeboten wurden und über die auf See gelegene deutsche [[Zollgrenze]] hinausführten.

== Vorteile ==
Der kurzzeitige Aufenthalt im Ausland ermöglichte es, zahlreiche Artikel im [[Duty-free]]-Shop billiger einzukaufen und abgabenfrei nach Deutschland einzuführen. Dazu gehörte vor allem die in [[Dänemark]] damals weit preiswertere [[Butter]], von der diese [[Tagesausflug|Tagesausflüge]] den Namen erhielten. Zudem wurden [[Tabak]], [[Spirituosen]] und [[Parfüm]] gern gekauft. Die günstigen Produkte waren nicht der einzige Grund für die Teilnahme an Butterfahrten, sondern wurden als eine Art Rentnerausflug genutzt, um einen günstigen Tagesausflug auf dem Schiff zu unternehmen und eine Abwechslung in angenehmer Atmosphäre vom sonstigen Alltag zu haben.<ref>{{Internetquelle |autor=ndr.de |url=https://www.ndr.de/fernsehen/sendungen/schleswig-holstein_magazin/zeitreise/Zeitreise-Die-Geschichte-der-Butterfahrten,zeitreise785.html |titel=Zeitreise: Die Geschichte der Butterfahrten |hrsg=NDR Fernsehen, Schleswig-Holstein Magazin |datum=11.05.2014 |sprache=de |abruf=2026-02-23}}</ref>

Da die Fahrten selbst fast zum Nulltarif, also für einen symbolischen Preis angeboten wurden und in [[Flensburg]] teilweise durch großzügig verteilte ''Werbekarten'' kostenlos waren,<ref>Vgl. beispielsweise: ''[[MoinMoin (Anzeigenblatt)|MoinMoin]]'' vom November 1978, Dezember, Januar 1979 und Februar 1979 usw.; Die Moin Moin ist ein kostenlos verteiltes [[Anzeigenblatt]].</ref> wurde die Fahrt gern als [[Ausflug]] mit zusätzlichem Nutzen unternommen. Auf der [[Ostsee]] waren Butterfahrten bis zum Ende der 1990er Jahre aus vielen Häfen üblich. Später wurden Butterfahrten per [[Omnibus|Bus]] in die [[Niederlande]] und nach [[Polen]] organisiert.

Eine Besonderheit gab es im Grenzgebiet zwischen Deutschland und [[Tschechien]] im Bereich der [[Oberelbe]]: Weil nach der [[Hochwasser in Mitteleuropa 2002|Elbeflut 2002]] der Grenzübergang [[Schmilka]]-[[Hřensko]] im Zuge der [[Bundesstraße 172]] für viele Monate gesperrt war, fuhr für mehrere Monate ab [[Bad Schandau]] täglich ein Binnenfahrgastschiff grenzüberschreitend in das tschechische Staatsgebiet. Dort legte das Schiff nur sehr kurz an und verkaufte die für eine Butterfahrt typischen steuerfreien Waren (Tschechien gehört erst seit Mai 2004 zur Europäischen Union).

[[Datei:Jürgensby Schiff (Flensburg 31 Juli 2014).JPG|mini|Eines der letzten Schiffe der sogenannten „weißen Flotte“ aus Butterschiffen im [[Flensburger Hafen]], die im Juli 2017 ausgebrannte ''[[Jürgensby (Schiff)|Jürgensby]]'']]

== Vorschriften ==
Am 7. Juli 1981 erklärte der [[Europäischer Gerichtshof|Europäische Gerichtshof]] (EuGH) die Abgabenfreiheit auf den sogenannten „Butterschiffen“, die auf Nordsee und Ostsee verkehren, mit dem EG-Recht für unvereinbar.<ref>{{CELEX|61980J0158|Urteil des Gerichtshofes vom 7. Juli 1981. - REWE-Handelsgesellschaft Nord mbH und REWE-Markt Steffen gegen Hauptzollamt Kiel. - (Ersuchen um Vorabentscheidung, vorgelegt vom Finanzgericht Hamburg). - Butterfahrten. - Rechtssache 158/80}}</ref>

Auf politischen Druck seitens der deutschen [[Wirtschaft]] wurden erschwerende Bestimmungen erlassen, so etwa, dass vor der Freigabe des zollfreien Einkaufs das Schiff im ([[Zoll (Behörde)|Zoll]]-)[[Ausland]] anlegen musste. Dies führte zu der kuriosen Situation, dass ein deutsches „Butterschiff“ den nächstgelegenen dänischen oder polnischen [[Hafen]] ansteuerte und dort ein [[Tauwerk|Tau]] auswarf, welches um den [[Poller]] am [[Kai (Uferbauwerk)|Kai]] geschlungen und nach wenigen Sekunden wieder gelöst wurde, womit das Schiff formal angelegt hatte und zurückfahren konnte.

Seit dem 1. Juli 1999 sind derartige Fahrten in der EU nicht mehr zulässig.<ref>{{EU-Richtlinie|1992|12|titel=des Rates vom 25. Februar 1992}}</ref>

== Verbleib einstiger Butterschiffe ==
[[Datei:Passagierschiff WAPPEN VON FLENSBURG (Kiel 45.841).jpg|mini|Die ''Wappen von Flensburg'']]
Die Folge des Verbots der Butterfahrten war, dass zahlreiche Menschen ihren Arbeitsplatz verloren und viele Schiffe an neue Einsatzorte verbracht werden mussten. Zu den einstigen Butterschiffen gehören die 1970 in [[Papenburg]] gebaute ''[[Apollo (Schiff, 1970)|Apollo]]'', die 1999 nach [[Neufundland]] überführt wurde, die mittlerweile verschrottete ''Stella Scarlett'', die damals nach [[Casablanca]] kam, die ''[[Hansaline (Schiff, 1968)|Hansaline]]'', die 2003 trotz ihrer geringen Größe auf eigenem Kiel zum [[Panamakanal]] aufbrach, die mittlerweile zum Kreuzfahrtschiff umgebaute ''[[Helgoland (Schiff, 1963)|Helgoland]]'' und die 1964 gebaute ''Afrodite'', die zeitweise als Partyschiff im [[Naher Osten|Nahen Osten]] genutzt wurde.<ref name="SHZ">Götz Bonsen: ''Schleswig-Holsteins Butterfähren: Hier sind sie gestrandet''. 9. Oktober 2018 auf [https://www.shz.de/regionales/schleswig-holstein/panorama/schleswig-holsteins-butterfaehren-hier-sind-sie-gestrandet-id9346736.html www.shz.de]</ref> Die 1964 gebaute ''Poseidon'' wurde ab 2003 unter dem Namen ''Pearl Cruise II'' als Fähre zwischen [[Indien]] und [[Sri Lanka]] eingesetzt und 2006 bei einem Angriff von Milizen der [[Tamil Eelam]] so schwer beschädigt, dass man sie ein Jahr später in [[Alang]] verschrottete. Die 1960 gebaute ''Wappen von Flensburg'' wurde, nachdem sie von [[Malta]] aus als Sightseeing-Schiff eingesetzt worden war, 2012 in der [[Türkei]] abgebrochen, die ''Fehmarn I'' wurde in [[Mexiko]] abgewrackt. Die einstige ''Käpt’n Brass'', später ''Hormuz 2'', landete 2016 im [[Iran]] zur Verschrottung an. Die ''Langeland III'' wurde schon 1998 nach [[Kroatien]] verkauft und wurde mittlerweile nach [[Petar Hektorović]] getauft. Die einstige ''Sydfyn'' sank als ''[[Vicente (Schiff)|Vicente]]'' im Januar 2015. Die 1968 gebaute ''Insel Föhr'', später ''Thor Viking'' bzw. ''[[Adler Germania]]'', wurde 2011 verschrottet. Die einstige ''Orange Moon'', Baujahr 1959, später ''Tom Kyle'' und ''Sealord'' genannt, dient mittlerweile unter dem Namen ''Blue Dawn'' als Partyschiff, und die einstige ''Kollund'' wurde zur Luxusyacht ''Oceanwolf'' umgebaut.<ref name="trag">Götz Bonsen: ''Das Schicksal unserer Butterfähren – die tragischen Geschichten (Teil 2)''. 27. November 2017 auf [https://www.shz.de/regionales/schleswig-holstein/panorama/das-schicksal-unserer-butterfaehren-die-tragischen-geschichten-teil-2-id9432616.html www.shz.de]</ref>

== Weblinks ==
{{Wiktionary}}
* [https://www.welt.de/print-welt/article229305/Flensburger-Tradition-der-Butterfahrten-lebt-wieder-auf.html Flensburger Tradition der „Butterfahrten“ lebt wieder auf]

== Einzelnachweise ==
<references />
{{Normdaten|TYP=s|GND=4592838-1}}
[[Kategorie:Sonderangebot]]
[[Kategorie:Bootstourismus]]
[[Kategorie:Zollgeschichte]]
[[Kategorie:Wirtschaftsgeschichte (20. Jahrhundert)]]
[[Kategorie:Handelsgeschichte (Deutschland)]]
[[Kategorie:Zollfreigebiet|!]]
[[Kategorie:Tourismusgeschichte]]
[[Kategorie:Außenhandel (Deutschland)]]

Butterfahrt - Versionsgeschichte

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