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{{österreichbezogen}}
{{Infobox Tunnel
| Name = Gumpoldskirchner Tunnel
| Alternativname = Busserltunnel
| Bild = Busserltunnel Südportal.jpg
| Bildtext = Südportal des Tunnels
| Bildgröße =
| Offizieller Name =
| Nutzung = [[Eisenbahntunnel]]
| Verkehrsverbindung = [[Südbahn (Österreich)|Südbahn]]
| Ort = [[Traiskirchen]]
| Länge = 165
| Verkehr =
| Röhren = 1
| Querschnitt = zweigleisig
| Überdeckung =
| Bauherr = [[Ostbahn (Österreich)|Wien-Raaber Eisenbahn]]-Gesellschaft
| Baukosten =
| Baubeginn = 1841
| Fertigstellung = 1841
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| Betreiber = [[ÖBB Infrastruktur|ÖBB Infrastruktur AG]]
| Maut =
| Freigabe =
| Schließung =
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| Kartenbeschreibung =
| Kartengröße =
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| Portal1-lat = 48/1/54.98/N
| Portal1-long = 16/16/28.7/E
| Portal1-region = AT-3
| Portal1-Name = Nordportal
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| Portal2-lat = 48/1/50.8/N
| Portal2-long = 16/16/23.9/E
| Portal2-region = AT-3
| Portal2-Name = Südportal
| Portal2-elevation =
}}
Unter dem Namen '''Busserltunnel''' ist ein Tunnel der [[Südbahn (Österreich)|Südbahn]] in Niederösterreich auf der Strecke zwischen [[Gumpoldskirchen]] und [[Pfaffstätten]] im Gemeindegebiet von [[Traiskirchen]] bekannt, während er unter dem offiziellen Namen '''Gumpoldskirchner Tunnel''' kaum bekannt ist. Er wurde 1841 an der [[Österreichische Südbahn#Die Wien-Raaber Eisenbahn nach Gloggnitz|Eisenbahn Wien-Gloggnitz]] gebaut und ist damit der älteste Bahntunnel Österreichs. Er hat eine Länge von 165 m (87 [[Klafter]]), eine Höhe von 7,6 m (24 Fuß) und ist zweigleisig.

Da sich der Tunnel nicht in einem gebirgigen Gebiet befindet, sondern nur einen kleinen Bergrücken, den ''Katzenbühel'' unterquert, ranken sich noch heute Legenden um den Grund des Baues. Einerseits wollte man sich nicht die wertvollen Weinrieden in Gumpoldskirchen durch die damals skeptisch betrachtete Eisenbahn zerstören lassen. Andererseits soll er im Auftrag wegen des ''Spaßes an der Freud'' von Kaiser [[Ferdinand I. (Österreich)|Ferdinand I.]] gebaut worden sein. Offiziell wurde jedoch einerseits eine Kostensenkung als andererseits eine mögliche höhere Geschwindigkeit der Bahn durch die Begradigung angegeben.<ref>{{ANNO|abz|03|00|1842|00000207|Die Eisenbahn von Wien nach Gloggnitz|AUTOR=Phil. Volk|ALTSEITE=202.|anno-plus=ja}}</ref>

Gemäß der am Tunnelportal ersichtlichen lateinischen Inschrift ''Recta sequi'' (''Folge der Geraden'') dürfte es wahrscheinlich sein, dass der Tunnel für die damals noch mit dem Tunnelbau unerfahrenen Techniker technischen Referenzcharakter hatte.

Das Tunnelbauwerk wurde mit Steinquadern ausgewölbt, da man befürchtete, lokal erzeugte Ziegel würden dem zu erwartenden Druck nicht standhalten.<ref>{{ANNO|wrz|20|08|1841|03|Oesterreichische Eisenbahnen. Wien-Raaber Eisenbahn|ZUSATZ=Nr. 229/1841|ALTSEITE=1713, unten rechts.}}</ref>

Den Namen ''Busserltunnel'' erhielt der Tunnel aus dem Umstand, dass wegen der kurzen Dunkelheit bei der Fahrt – etwa 10 Sekunden bei 60 km/h, noch weniger bei den heute üblichen Geschwindigkeiten – gerade Zeit für ein ''Busserl'' (bayrisch, österreichisch umgangssprachlich für [[Kuss]]) im Dunkeln blieb. [[Arthur Schnitzler]] meinte dazu: „Das sei das Glück eines zufälligen Zusammentreffens in einem Eisenbahn-Coupé.“<ref>{{Webarchiv|url=http://wko.at/wknoe/presse/nowi/n0702.pdf |wayback=20091007200216 |text=Bahnhöfe, Stationen eines Lebens}} (PDF; 2,4 MB) Niederösterreichische Wirtschaft vom 19. Jänner 2007.</ref> Schon im [[Baedeker-Reiseführer]] von 1857 wird der Name erwähnt und im Register verzeichnet.<ref>{{Literatur |Autor=Karl Baedeker |Titel=Deutschland und das österreichische Ober-Italien. Teil 1. Österreich, Süd- und West-Deutschland, Venedig und Lombardei |Auflage=7. |Verlag=K. Baedeker |Ort=Coblenz |Datum=1857 |Seiten=34 |Online={{Google Buch |BuchID=lIFRAAAAcAAJ |Seite=34 |Hervorhebung=Busserl |Linktext=Online}} |Abruf=2024-08-08}}</ref>

== Erwähnung in der Literatur ==
[[Datei:Eichkogel01.jpg|mini|Busserltunnel in den Weinhängen und mit dem [[Eichkogel]] im Hintergrund]]
[[Johann Nestroy]] macht sich in seinem Stück [[Eisenbahnheirathen]] über den Tunnel lustig:
: ''Ignaz: Ein Tunnel, wo einer nothwendig is, das is nix, was seyn muß, das muß halt seyn, aber da hab’n sie mühsam vier Schuh Weingartengrund auf einen Schwibbogen aufg’schottert, um nur unterirdisch fahren zu können, das is a Riesenwerck. (I. Act, 3. Scene)''<ref>Jürgen Hein: ''Johann Nestroy; Stücke 32.'' S. 247–248.</ref>

So auch [[Jaroslav Rudiš]] in seinem Roman [[Winterbergs letzte Reise]]:
:''Er erzählte, eigentlich wollte er sich auch den Busserltunnel bei Gumpoldskirchen anschauen, den ältesten Tunnel Österreichs, der natürlich nur ein schlechter Witz über einen Tunnel als ein richtiger Tunnel ist.''<ref>Jaroslav Rudiš: Winterbergs letzte Reise. S. 439. ISBN 978-3-630-87595-8.</ref>

== Siehe auch ==
* [[Burgbergtunnel (Erlangen)]], ältester noch bestehender Bahntunnel in Deutschland (1844)
* [[Oberauer Tunnel]], erster Vollbahntunnel in Deutschland (1839)
* [[Thames Tunnel]], erster Tunnel unter einem Gewässer (1843)
* [[Staple Bend Tunnel]], der erste Bahntunnel in den USA (1834)
* [[Taft Tunnel]], ältester noch bestehender Bahntunnel in den USA (1837)

== Weblinks ==
{{Commonscat|audio=0|video=0}}
* [http://web.archive.org/web/20160122113310/http://www.weinpanorama.at/cms/index.php?idcatside=895&sid=8b740004f506c2c4c10f0ece848140ef Der Tunnel auf weinpanorama.at]
* [https://www.eisenbahntunnel.at/inhalt/tunnelportale/10501.html#gumpoldskirchen Bilder der Tunnelportale]
* [https://www.rail.sk/skhist/tunely/text/techniky.htm#3 Tunelovacie sústavy] ({{skS}})
* {{ANNO|nwb|18|10|1925|6|Die Tragödie im Busserltunnel|AUTOR=Herbert F. Patera|ALTSEITE=6–7}} (dazu Hinweis und Grafik auf Seite 1)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=g|GND=1192788680|VIAF=1776156619118628780000}}

[[Kategorie:Eisenbahntunnel in Österreich]]
[[Kategorie:Tunnel in Europa]]
[[Kategorie:Tunnel in Niederösterreich]]
[[Kategorie:Bauwerk in Traiskirchen]]

Busserltunnel - Versionsgeschichte

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