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2026-04-10T13:04:08Z

Zweck

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[[Datei:Bussluse 05-04-06 01.jpg|mini|Linienbus passiert eine Busschleuse in [[Hillerød]], Nord-[[Seeland (Dänemark)|Seeland]], [[Dänemark]]]]

Eine '''Busschleuse''' ist ein [[Hauptfahrbahn|Fahrbahnabschnitt]], der (ggf. nur zeitweise) ausschließlich dem Linienverkehr von Bussen vorbehalten ist. Straßenkreuzungen, Einmündungen oder Zufahrten werden dazu signaltechnisch oder baulich durch steuerbare oder passive Sperren gesichert.

== Zweck ==
Busschleusen dienen dazu, Bussen an Einmündungen oder Kreuzungen Vorfahrt zu gewähren, oder um Busspuren für andere Fahrzeuge zu sperren. Sie können eine Maßnahme zur [[Verkehrsberuhigung]] sein, um gleichzeitig den Durchfahrtsverkehr von Wohnquartieren fernzuhalten und deren zentrale Erschließung durch Buslinien zu gewährleisten.

== Aktive Bussschleuse ==
[[Datei:Bus Poller.JPG|mini|Aktive Busschleuse in Ravensburg]]
Aktive Busschleusen bestehen aus einem [[Poller#Straßenverkehr|Poller]] oder einer Pyramide, die bei Annäherung eines Busses per [[Elektronik]] versenkt werden, oder einer [[Schranke]]nanlage, die die Durchfahrt nur für einen begrenzten Nutzerkreis, meist auch den Linienbusverkehr, ermöglicht. Aktive Busschleusen erlauben die Durchfahrt nur für Linienbusse. Sie werden häufig mit einer Lichtsignalregelung ergänzt, die nur bei Ankunft eines Busses auf Grün schaltet. Ein Beispiel mit versenkbaren Pollern gibt es u. a. am Leopoldsplatz in [[Baden-Baden]].<ref>[https://www.stadtwiki-baden-baden.de/wiki/Leopoldsplatz/#Sanierung_ab_2016 Leopoldsplatz in stadtwiki-baden-baden]</ref>

== Passive Busschleuse ==
[[Datei:Bussluis1.jpg|mini|Niederländische Busschleuse in einem [[Delft]]er Wohngebiet mit Warnschild]]
Passive Busschleusen bestehen aus einem Fahrbahnabschnitt, der durch Anlage von Rampen, Senken oder Hindernissen in der Mitte der Fahrspur [[Personenkraftwagen|Pkw]] an der Durchfahrt hindert<ref>[https://move-forward.eu/2023/07/05/stockholm-passive-busschleuse/ Passive Busschleuse in Stockholm, auf move-forward.eu]</ref>. An Pkw können auf Grund ihrer geringeren Breite oder mangelnden [[Bodenfreiheit]] bei der Durchfahrt Schäden entstehen. Passive Busschleusen müssen aus Sicherheitsgründen mit Schildern angekündigt werden, da sonst Rechtsprobleme wegen der Schäden am Pkw die Folge sein können. In den [[Niederlande]]n ist es ein quadratisches, blaues Schild, das einen weißen Pkw mit den Vorderrädern in einer Senke zeigt. In [[Dänemark]] ist es ein weißes Zusatzschild zum [[Verkehrszeichen]] „[[Bildtafel der Verkehrszeichen in Dänemark|A99: Andere Gefahren]]“, das einen Pkw in eine Senke stürzend zeigt. Für Lkw, private Busse und ggf. auch überbreite Geländewagen bleiben passive Busschleusen passierbar. In Deutschland ist eine Beschilderung ausreichend, bei der anderer Verkehr ausgeschlossen, der Linienverkehr aber frei gegeben wird. Beispiele für passive Busschleusen finden sich in [[Hannover-Bornum]] und [[Oldenburg (Oldb)|Oldenburg]] (Oldbg.).<ref>[https://www.google.de/maps/@52.350853,9.6844634,3a,41.2y,14.37h,85.28t/data=!3m7!1e1!3m5!1srQ3CHMXseL2qvuvbG2EotA!2e0!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fpanoid%3DrQ3CHMXseL2qvuvbG2EotA%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D127.43858%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i16384!8i8192?coh=205409&entry=ttu&g_ep=EgoyMDI0MDkyNC4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D Google Street View zu Busschleuse in Hannover-Bornum]</ref><ref>[https://www.nwzonline.de/wirtschaft/busschleuse-regte-niemanden-mehr-auf_a_6,2,524937672.html Klaus Fricke: ''Busschleuse regte niemanden mehr auf''. In Nordwestzeitung 28. Juni 2013]</ref>

== Signalisierte Busschleuse ==
Als Busschleusen werden auch signaltechnische Maßnahmen an Bushaltestellen oder am Ende einer [[Busspur]] im Rahmen der [[ÖPNV-Bevorrechtigung]] bezeichnet. Dabei wird im Abstand von mindestens 30 Metern vor einer Straßenkreuzung eine zweite Ampel aufgestellt; der Zwischenraum dient der Einfädelung der Linienbusse vor dem Individualverkehr. Der Bus kann dann als Pulkführer in den nächsten Straßenabschnitt einfahren oder am nächsten Knotenpunkt links abbiegen, obwohl er zuvor eine Haltestelle am rechten Fahrbahnrand hat. Beispiele finden sich in [[Göttingen]] (Kreuzbergring westlich der Goßlerastraße),<ref>[https://www.uni-kassel.de/upress/online/frei/978-3-89958-323-6.volltext.frei.pdf Detlef Kobbeloer]:
''Dezentrale Steuerung von Lichtsignalanlagen in urbanen Verkehrsnetze''. Dissertation Universität Kassel 2007, Seite 113
</ref>, Münster (Albersloher Weg vor Hansaring), [[Frankfurt am Main]] und [[Mönchengladbach]].<ref>[https://www.traffiq.de/fileadmin/user_upload/pdfs/Fachartikel/traffiQ_Moderne_OEPNV-Infrastruktur_DNV_2014-11.pdf Christian Wagner, Mathias Schmechtig: ''Moderne ÖPNV-Infrastruktur als Garant ökonomischer Reisezeiten. Entwicklung eines Projektes durch die Frankfurter Nahverkehrsgesellschaft traffiQ'']</ref> Nach ähnlichem Prinzip arbeitet die [[Fahrradschleuse]].

Nach Boltze<ref>[https://edocs.tib.eu/files/e01fn19/1667728830.pdf Manfred Boltze und andere 2007: ''Analyse und Bewertung neuer Forschungserkenntnisse zur Lichtsignalsteuerung''. Forschungsberichte der Bundesanstalt für Straßenwesen V 149. Bergisch Gladbach]</ref> sind in den jeweiligen Richtlinien zu Lichtsignalanlagen nur in Deutschland und Österreich Aussagen zu Busschleusen zu finden. Die Richtlinien von [[Schweiz]], [[Frankreich]], [[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]] und den [[USA]] hatten zumindest 2007 noch keine Aussagen dazu.

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20130725-08busPrioritizationViaConsecutiveTrafficLights0-anonymized.png|Der Individualverkehr wird durch die vorgeschaltete Ampel angehalten. Die Auslösung erfolgte durch Passieren einer in der Busspur eingelassenen Induktionsschleife.
20130725-10busPrioritizationViaConsecutiveTrafficLights2-anonymized.png|Der Bus kann zum Linksabbiegen am nachfolgenden Knotenpunkt (ca. 30m) alle [[Fahrstreifen]] queren. Die Freigabe des Individualverkehrs erfolgt danach, zeitlich versetzt.
</gallery>

== Literatur ==
* S. Hoffmann, B. Pott: ''Signaltechnisch gesteuerte Mehrfachnutzung von Knotenpunktelementen.'' In: ''Straßenverkehrstechnik.'' Heft 4, 1997, S. 177–183.
* [[Forschungsgesellschaft Straße – Schiene – Verkehr|Österreichische Forschungsgesellschaft Straße und Verkehr (FSV)]]: Richtlinien und Vorschriften für den Straßenbau (RVS) 5.32: ''Planen von Verkehrslichtsignalanlagen''. Wien 1998.
* J. Wu, N. Hounsell: ''Bus Priority using Pre-Signals.'' In: ''Transportation Research.'' Part A, Heft 8, 1998, S. 563–583.

== Weblinks ==
{{commonscat|Bus traps|Busschleuse}}

== Siehe auch ==
* [[Zeitinsel]]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Straßenverkehrstechnik]]
[[Kategorie:Verkehrsberuhigung]]
[[Kategorie:Öffentlicher Personennahverkehr]]

Busschleuse - Versionsgeschichte

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