imported>Zollernalb: HC: ±Kategorie:Erbaut in den 1840er Jahren→Kategorie:Erbaut 1843; ±Kategorie:Erbaut in den 2000er Jahren→Kategorie:Erbaut 2007

2025-09-14T14:59:57Z

HC: ±Kategorie:Erbaut in den 1840er Jahren→Kategorie:Erbaut 1843; ±Kategorie:Erbaut in den 2000er Jahren→Kategorie:Erbaut 2007

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{{Infobox Tunnel
| Name =
| Bild = Buschtunnel Westportal.jpg
| Bildtext = Westportal des alten und neuen Buschtunnels
| Offizieller Name = Buschtunnel
| Nutzung = [[Eisenbahntunnel]]
| Verkehrsverbindung = [[Bahnstrecke Liège–Aachen|Liège–Aachen]]
| Ort = [[Aachen]] Grenze von Deutschland und Belgien
| Länge = 691 m (alter Tunnel) 711 m (neuer Tunnel)
| Röhren = 2
| Querschnitt = 60 m²
| Überdeckung = 45
| Bauherr = [[Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft]] (alter Tunnel) Deutsche Bahn AG (neuer Tunnel)
| Baukosten = 50,5 Mio. €
| Baubeginn = 1838 (alter Tunnel) 24. Juni 2005 (neuer Tunnel)
| Fertigstellung = 1843 (alter Tunnel) 2007 (neuer Tunnel)
| Planer = [[Arbeitsgemeinschaft|AG]]: DB Köln, DB ProjektBau Köln
| Betreiber = [[DB InfraGO]]
| Maut =
| Freigabe = 15. Oktober 1843<ref name='aachener-geschichte-145-149'>Bernhard Poll (Hrsg.): ''Geschichte Aachens in Daten'', [[Stadtarchiv Aachen]], Aachen 1960, S. 145–149.</ref> (alter Tunnel) 25. November 2007 (neuer Tunnel)
| Schließung =
| Karte =
| Kartentitel =
| Kartenbeschreibung =
| Kartengröße =
| Positionskarte =
| Portal1-lat = 50.740207
| Portal1-long = 6.05493
| Portal1-region = DE-NW
| Portal1-Name = Westportal
| Portal1-elevation =
| Portal2-lat = 50.743544
| Portal2-long = 6.063268
| Portal2-region = DE-NW
| Portal2-Name = Ostportal
| Portal2-elevation =
}}

Als Aachener '''Buschtunnel''' werden zwei parallele [[Eisenbahntunnel]] unter dem [[Aachener Wald]] in der Nähe der deutsch-belgischen Grenze bezeichnet. Es gibt einen alten und einen neuen Buschtunnel. Die Tunnel führen durch sandigen Boden und werden planmäßig nur von Reisezügen genutzt (Eurostar (ex-[[Thalys]]), [[ICE International]] und [[Nightjet]] sowie die Regionalzüge des [[euregioAIXpress]]). [[Güterzug|Güterzüge]] fahren von [[Bahnhof Aachen West|Aachen West]] aus durch den [[Gemmenicher Tunnel]] nach [[Montzen]].

== Verlauf ==
[[Datei:Eisenbahn im Grenzland bei Aachen.svg|mini|links|Lage des Buschtunnels im deutsch-belgischen Grenzland]]
Die beiden Röhren unterqueren, etwa in ihrer Mitte, die [[Bundesstraße 264|B 264]] ''([[Lütticher Straße (Aachen)|Lütticher Straße]])''. In der Nähe des Westportals wird eine Häuserzeile der ''Zollhaussiedlung'' unterfahren.<ref name="Muncke-2005-106" />

== Alter Buschtunnel ==
[[Datei:Aachen buschtunnel east portal.jpg|links|mini|hochkant|Ostportal des alten Buschtunnels vor dem Umbau (2006)]]
Der alte Tunnel wurde in den Jahren 1838 bis 1843 erbaut und ist damit der älteste noch befahrene Eisenbahntunnel Deutschlands.<ref Name="Handbuch Geotechnik" /> Er ist 691 m lang, bei einer maximalen [[Tunnel#Maßgrößen|Überdeckung]] von 45 m. Bei seiner Eröffnung schloss an den Buschtunnel ein weiterer, etwa 150 Meter langer ''kleiner Buschtunnel'' an.<ref name='eisenbahn-aachen'>Hans Schweers, Henning Wall: ''Eisenbahnen rund um Aachen. 150 Jahre internationale Strecke Köln - Aachen - Antwerpen'', Schweers + Wall, Aachen 1993, ISBN 3-921679-91-5, S. 160–161.</ref>

Bereits 10 Jahre nach seiner Eröffnung musste der Buschtunnel saniert werden. Aufgrund fehlender Isolierung war eine Trockenlegung des Tunnels notwendig geworden. Dazu wurde oberhalb des Mauerwerks ein [[Stollen (Bergbau)|Längsstollen]] gegraben, von dem Querstollen ausgingen, mit deren Hilfe die Bauarbeiten durchgeführt wurden. Nach Beendigung der Arbeiten wurden die entstandenen Stollen verfüllt. Vermutlich im Zuge dieser Arbeiten wurde der kleine Buschtunnel entfernt, da die Umwandlung in einen [[Einschnitt (Verkehrsweg)|Einschnitt]] aufgrund geringer [[Tunnel#Maßgrößen|Überdeckung]] möglich war.<ref name='eisenbahn-aachen' />

In den 1930er Jahren erfolgte eine erneute Sanierung des Tunnels. Dabei wurde von innen [[Spritzbeton]] angebracht. Im Laufe der Zeit entstanden durch Rauch und Abgase der Lokomotiven, Frost und Bergwasser Schäden an dieser Spritzbetonschicht.<ref name='eisenbahn-aachen' /> Vor der Sanierung durfte der Tunnel daher nur noch mit 40 km/h befahren werden.

=== Sanierung des alten Buschtunnels ===

Nach dem Bau des neuen Buschtunnels wurde der alte Buschtunnel vorübergehend außer Betrieb genommen. Am 8. Juni 2009 begann die [[Sanierung (Bauwesen)|Sanierung]] der alten Röhre.<ref name="AN2009-06-08" /> Am 23. Oktober 2011<ref name="Tunnel-Erneuerung_us" /> (ursprünglich war die Fertigstellung schon zum Fahrplanwechsel im Dezember 2010 geplant) wurde der sanierte Tunnel wieder in Betrieb genommen. In der bestehenden, gemauerten Tunnelröhre wurden neben einer neuen Innenschale aus Beton u. a. auch ein [[Rettungsweg]], eine [[Beleuchtung]] und [[Brandschutz]]-Maßnahmen eingebaut. In der vormals zweigleisigen Röhre gibt es nur noch ein Gleis, das tiefer gelegt wurde, um den Tunnelquerschnitt zu vergrößern. Für die Sanierung der alten Röhre wurden vom Bund 13,6 Millionen Euro bereitgestellt. Diese Maßnahme wurde am 17. Oktober 2011 abgeschlossen.<ref name="DBWelt2011" /> Somit steht, zusammen mit dem neuen Buschtunnel, pro Richtung je eine eingleisige Röhre zur Verfügung. Am 23. Oktober 2011 wurde das Gleis der sanierten Röhre wieder in die Strecke nach Lüttich eingebunden.

== Neuer Buschtunnel ==
Zwischen 2004 und 2007 wurde im Abstand von 25 bis 45 m südlich des alten Tunnels eine neue, 711 m lange, eingleisige und leicht gebogene Tunnelröhre gebaut.<ref name="DBFaktenblatt" /> Mit dem Neubau sowie der Sanierung der alten Tunnelröhre sollte eine Erhöhung der Fahrgeschwindigkeit auf der Strecke vom Aachener Hauptbahnhof zur neuen [[HSL 3|belgischen Schnellfahrstrecke HSL 3]] ([[PBKA|Achse Köln–Paris]]) erzielt und eine Verbesserung der Sicherheit erreicht werden.

Der 3,2 km lange Streckenabschnitt zwischen der [[Ronheider Rampe]] und der deutsch-belgischen Grenze wurde im Zuge der Arbeiten für die Geschwindigkeitserhöhung auf 160 statt bisher maximal 120 km/h ausgebaut. Das [[Überwerfungsbauwerk|Kreuzungsbauwerk]] westlich des Tunnels, auf dem bisher der Gleiswechsel (Links-/Rechtsverkehr) erfolgt sowie im Rahmen einer Neutrassierung der Strecke nach Lüttich und der Abzweig zur ehemaligen [[Bahnstrecke Aachen Buschtunnel–Moresnet]] wurde dabei entfernt. Seitdem verkehren die Züge ab bzw. bis Aachen Hbf planmäßig im Linksverkehr (siehe auch [[Mehrgleisigkeit]]). Im Tunnel wurde eine [[feste Fahrbahn]] eingebaut; die [[Überhöhung]] liegt bei bis zu 70 mm.<ref name="AN2007-06-26" />

[[Datei:Buschtunnel.JPG|mini|links|Westportal während des Umbaus (2008)]]
Die vorbereitenden Arbeiten für den Neubau begannen im September 2004. Hierbei war es auch erforderlich, [[Kampfmittelbeseitigung|Kampfmittel]] im Tunnelbereich, der im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] starkem [[Bombardement]] ausgesetzt war, zu beseitigen. Der südliche Voreinschnitt wurde anschließend auf eine Breite von 34 m verbreitert. Aufgrund hoher Böschungen wurden bis zu ca. 20 m tiefe [[Pfahlgründung|Bohrpfähle]] errichtet, teilweise in mehreren Lagen.<ref name="Muncke-2005-106" />

Bei Baubeginn am 24. Juni 2005 wurde mit einer Inbetriebnahme zum Fahrplanwechsel im Dezember 2006 gerechnet.<ref name="ERI2005-358" /> Der [[Tunnelanschlag]] wurde am 24. Juni 2005 durch die [[Tunnelpatin]], die damalige Bundesgesundheitsministerin [[Ulla Schmidt (Politikerin, 1949)|Ulla Schmidt]], die ihren [[Wahlkreis]] in [[Aachen]] hatte, vorgenommen. Der Tunneldurchschlag erfolgte am 27. Mai 2006. Zwischen Oktober 2006 und Ende Juni 2007<ref name="AN2007-06-26" /> wurde die Innenschale betoniert. Der Neubau wurde am 23. November 2007 eingeweiht und fahrplanmäßig am 25. November 2007 in Betrieb genommen.<ref name="DB2007-11-23" /> Die Röhre unterquert den Aachener Wald im Sand von [[Hauset]], wobei der darunter liegende ''Aachener Sand'' angeschnitten wird. Dieser besteht aus feinkörnigen [[Quarzsand]]en mit bis zu 50 cm dicken Einlagen von [[Sandstein]], vereinzelt mit Dicken bis zu 2,5 m. Der [[Grundwasser]]spiegel liegt etwa 1,5 m unter der [[Sohle (Bergbau)|Sohle]] der neuen Röhre.<ref name="Muncke-2005-106" />

Im Rahmen des europäischen Eisenbahnprojekts [[PBKA]] gab es ein Investitionsvolumen für den Tunnel-Neubau, den Ausbau der Gleisanlagen sowie begleitende Maßnahmen (z. B. [[Schallschutz]], Leit- und Sicherungstechnik) in Höhe von 50,5 Millionen [[Euro]].<ref name="newstix-2007-11-26"/> 4,4 Millionen Euro wurden von der [[Europäische Union|Europäischen Union]] [[Kofinanzierung|kofinanziert]]. Der neue Tunnel wurde im Auftrag der [[DB Netz|DB Netz AG]] von einem [[Konsortium]] der Firmen ''Hochtief Construction AG'', ''Hartung Bau GmbH & Co KG'' und der ''Eichholz-Gruppe'' errichtet.

In der Nacht vom 25. zum 26. Oktober 2008 fand im Buschtunnel eine Rettungsübung mit 300 Helfern statt, darunter auch 30 Feuerwehrleute aus dem belgischen [[Kelmis]].<ref name="DBWelt2008-12-23" />

== Weblinks ==
{{Commonscat|Buschtunnel}}
* {{Cite web |url=http://www.buschtunnel.de/ |title=Tunnelbau im Feinsand: Der neue Buschtunnel Aachen-Ronheide |first=Ulrich |last=Simons |work=Buschtunnel Aachen-Ronheide – Der ultimative Tunnelblick |publisher=Ulrich Simons |accessdate=2013-10-25}}
* {{Cite web |url=http://vonderruhren.de/aachenbahn/seiten/buschtun.php |title=Der Aachener Buschtunnel |first=Stefan |last=von der Ruhren |work=Eisenbahnen in Aachen und der Euregio Maas-Rhein |publisher=Stefan von der Ruhren |date=2011-12-04 |accessdate=2013-10-25}}
* {{Cite web |url=http://railpix.running-on-rails.net/bilder_s2.html|title=Aus- und Neubau der Strecke Aachen–Lüttich–Brüssel |first=Werner |last=Consten |work=railpix.de |publisher=Werner Consten |accessdate=2021-01-10}}
* {{Cite web |url=http://www.debrus.de/HTML/bahn/bahn.htm |title=Chronik des Baus |first=Marcel |last=Debrus |work=Ausbau der Bahnstrecke Aachen – Lüttich (Liège) |publisher=Marcel Debrus |accessdate=2013-10-25|archiveurl=https://web.archive.org/web/20131029200603/http://www.debrus.de/HTML/bahn/bahn.htm|archivedate=2013-10-29}}
* {{Cite web |url=http://alles-schnucke.de/eisenbahn-aachen/bahnhof-aachen-sued-buschtunnel/ |title=Bahnhof Aachen Süd (Buschtunnel) |first=Helmut |last=Roel |work=Eisenbahnrelikte |publisher=Helmut Roel |accessdate=2013-10-25}}

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Muncke-2005-106">Martin Muncke: ''Neuer Buschtunnel''. In: ''Unterirdisches Bauen Deutschland 2005''. Bauverlag, Gütersloh 2005, ISBN 3-9803390-3-3, S. 106</ref>
<ref name="Handbuch Geotechnik">{{Cite web |url=http://books.google.de/books?id=43YV3Y8xBiQC&lpg=PA780&dq=Buschtunnel&hl=de&pg=PA780#v=onepage&q=Buschtunnel&f=false |title=Tunnelbau und unterirdischer Hohlraumbau – Einführung – Geschichte und Bedeutung |first=Alfred |last=Haack |first2=Conrad |last2=Boley |first3=Jörg |last3=Zimbelmann |work=Handbuch Geotechnik |publisher=[[Vieweg+Teubner Verlag]] |id=ISBN 978-3-8348-0372-6 |doi=10.1007/978-3-8348-8272-1_13 |pages=781 |date=2012 |accessdate=2013-10-25}}</ref>
<ref name="DBFaktenblatt">{{Cite web |url=http://www.deutschebahn.com/site/shared/de/dateianhaenge/presse/faktenblatt__buschtunnel.pdf |archiveurl=https://web.archive.org/web/20111112173603/http://www.deutschebahn.com/site/shared/de/dateianhaenge/presse/faktenblatt__buschtunnel.pdf |archivedate=2011-11-12 |title=Faktenblatt – Neue Röhre Buschtunnel |first=Oliver |last=Schumacher |work=Das Unternehmen DB – Presseinformationen |format=PDF; 42,62 kB |publisher=[[Deutsche Bahn|Deutsche Bahn AG]] |date=2007-11-23 |accessdate=2013-10-25}}</ref>
<ref name="AN2007-06-26">{{Cite news |title=Mit Tempo 160 legt sich der Zug in die Steilkurve |first=Thomas |last=Kreft |url=http://www.aachener-nachrichten.de/lokales/aachen/mit-tempo-160-legt-sich-der-zug-in-die-steilkurve-1.246762 |newspaper=[[Aachener Nachrichten]] |publisher=[[Aachener Zeitungsverlag]] |date=2007-06-26 |accessdate=2013-10-25}}</ref>
<ref name="ERI2005-358">Meldung ''Zweiter Buschtunnel''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 8–9/2005, S. 358.</ref>
<ref name="DB2007-11-23">{{Cite web |url=http://www.db.de/site/bahn/de/unternehmen/presse/presseinformationen/nrw/nrw20071123.html |archiveurl=https://web.archive.org/web/20071205153132/http://www.db.de/site/bahn/de/unternehmen/presse/presseinformationen/nrw/nrw20071123.html |archivedate=2007-12-05 |title=Neue Röhre des Buschtunnels in Aachen ist fertig gestellt |first=Oliver |last=Schumacher |work=Das Unternehmen DB – Presseinformationen |publisher=[[Deutsche Bahn|Deutsche Bahn AG]] |date=2007-11-23 |accessdate=2013-10-25}}</ref>
<ref name="newstix-2007-11-26">{{Cite news |url=http://www.newstix.de/index.php?site=actual&entmsg=true&mid=6161 |title=Großmann: ''Internationale Hochgeschwindigkeitsstrecke Paris–Brüssel–Köln kommt voran'' |publisher=newstix |date=2007-11-26 |accessdate=2013-10-25}}</ref>
<ref name="DBWelt2008-12-23">''300 Helfer üben im Buschtunnel''. In: [[DB Welt]], Ausgabe Dezember 2008, S. 23</ref>
<ref name="AN2009-06-08">{{Cite news |title=Der neue alte Buschtunnel entsteht |first=Marlon |last=Gego |url=http://www.aachener-nachrichten.de/lokales/region/der-neue-alte-buschtunnel-entsteht-1.316493 |newspaper=[[Aachener Nachrichten]] |publisher=[[Aachener Zeitungsverlag]] |date=2009-06-08 |accessdate=2013-10-25}}</ref>
<ref name="Tunnel-Erneuerung_us">{{Cite web |url=http://www.buschtunnel.de/sanierung/pages/sim_buschtunnel_20110930_02b.htm |title=Der Buschtunnel bekommt eine neue Innenschale |first=Ulrich |last=Simons |work=Buschtunnel Aachen-Ronheide – Der ultimative Tunnelblick |publisher=Ulrich Simons |date=2011-09-30 |accessdate=2013-10-25}}</ref>
<ref Name="DBWelt2011">Geschäftliche Mitteilungen 39/2011 der [[Deutsche Bahn AG|Deutschen Bahn AG]], Nummer 733</ref>.
</references>

[[Kategorie:Eisenbahntunnel in Nordrhein-Westfalen]]
[[Kategorie:Tunnel in Aachen]]
[[Kategorie:Tunnel in Europa]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Aachen)]]
[[Kategorie:Erbaut 1843]]
[[Kategorie:Erbaut 2007]]
[[Kategorie:Aachen im 19. Jahrhundert]]
[[Kategorie:Aachen im 21. Jahrhundert]]
[[Kategorie:Baudenkmal in Aachen]]
[[Kategorie:Grenzüberschreitender Schienenverkehr]]
[[Kategorie:Schnellfahrstrecke Köln–Aachen]]

Buschtunnel - Versionsgeschichte

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