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2026-03-25T23:50:13Z

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{{Infobox Tunnel
| Name = Burgsinntunnel
| Bild =
| Bildtext =
| Bildgröße =
| Offizieller Name =
| Nutzung =
| Verkehrsverbindung =
| Ort = Burgsinn
| Länge = 729 m
| Verkehr =
| Röhren = 1
| Querschnitt = 86 m²
| Überdeckung = bis 45 m
| Bauherr = [[Deutsche Bundesbahn]]
| Baukosten =
| Baubeginn = 1981
| Fertigstellung =
| Planer =
| Betreiber = [[DB InfraGO]]
| Maut =
| Freigabe = 1988
| Schließung =
| Karte =
| Kartentitel =
| Kartenbeschreibung =
| Kartengröße =
| Positionskarte =
| Portal1-lat = 50.14292
| Portal1-long = 9.65798
| Portal1-region = DE-BY
| Portal1-Name = Nordportal
| Portal1-elevation =
| Portal2-lat = 50.13639
| Portal2-long = 9.65872
| Portal2-region = DE-BY
| Portal2-Name = Südportal
| Portal2-elevation =
}}

Der '''Burgsinntunnel''' (in der Planungs- und Bauphase auch '''Tunnel Burgsinner Kuppe'''<ref>{{Literatur | Herausgeber=Deutsche Bundesbahn | Titel=Überholbahnhof Burgsinn | Online= [[:Datei:%C3%9Cberholbahnhof_Burgsinn_(Presseinformation).pdf|verfügbar auf Commons]] | TitelErg=Presseinformation, ca. 1980 }}</ref><ref name="bundesbahn-57-801" /><ref name="db-1983-12-hw-sued" />) ist ein 729 m langer [[Eisenbahntunnel]] der [[Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg]]. Er liegt auf der [[Gemarkung]] des [[Unterfranken|unterfränkischen]] [[Marktrecht|Marktes]] [[Burgsinn]] und trägt daher seinen Namen.

== Verlauf ==
Der Tunnel durchquert, zwischen den [[Streckenkilometer|Baukilometern]] 265,125 und 265,840, den Westhang der Burgsinner Kuppe.<ref name="db-hw-sued">Deutsche Bundesbahn, Projektgruppe H/W Süd der Bahnbauzentrale (Hrsg.): ''Eisenbahntunnel durch die Burgsinner Kuppe''. Presseinformation, Nürnberg, ohne Jahr (ca. 1982), zwei A4-Seiten.</ref>

Die [[Trasse (Verkehrsweg)|Trasse]] liegt am Nordportal<ref name="db-hw-sued" /> in einem ausleitenden [[Übergangsbogen]]<ref name="db-hw-sued" /> aus einer dem Portal vorgelagerten Rechtskurve von 5.600 m Radius. Der übrige Tunnel verläuft in einer Gerade. Die [[Gradiente]] steigt, in südlicher Richtung, zunächst mit 3,0 Promille an und fällt anschließend zum Südportal hin mit 1,7 Promille ab.<ref name="ivv-36-126">[[Helmut Maak]]: ''Die Bundesbahn-Neubaustrecke zwischen Main und Spessart (Südabschnitt Hannover–Würzburg)''. In: [[Internationales Verkehrswesen]], Jahrgang 36 (1984), Heft 2 (März/April), S. 126–132, {{ISSN|0020-9511}}.</ref>

Die maximale Überdeckung liegt bei 45 m.<ref name="db-1981">Deutsche Bundesbahn, Bundesbahndirektion Nürnberg, Projektgruppe H/W Süd der Bahnbauzentrale (Hrsg.): ''Neubaustrecke Hannover – Würzburg. Südabschnitt. Realisierungsstand 15. Juli 1981.'' Bildband, Nürnberg, 1981</ref>

Nördlich schließt sich ein Abschnitt mit freier Strecke an, südlich folgt der [[Burgsinn Betriebsbahnhof|Betriebsbahnhof Burgsinn]].

== Geschichte ==
=== Planung ===
Nach dem Planungsstand von Ende 1977 war eine Länge von 812 m für das Bauwerk vorgesehen gewesen. Trassen- und Gradientenverlauf entsprachen dabei bereits dem später realisierten Entwurf.<ref name="bundesbahn-53-883">[[Helmut Maak]]: ''Der Entwurf der Neubaustrecke Hannover – Würzburg, Streckenabschnitt hessisch/bayerische Landesgrenze – Würzburg''. In: [[Die Bundesbahn]], Jahrgang 53 (1977), Heft 12, S. 883–893, {{ISSN|0007-5876}}.</ref> Im Herbst 1981 lag die geplante Länge bei 720 m.<ref name="bundesbahn-57-801">Helmut Maak: ''Neubaustrecke Hannover–Würzburg, Baubeginn im Südabschnitt''. In: ''[[Die Bundesbahn]]''. Jg. 57, Nr. 10, 1981, {{ISSN|0007-5876}}, S. 801–806.</ref>

In der Planungs- und Bauphase lag die Röhre beim [[Streckenkilometer|Baukilometer]] 265.<ref name="ivv-36-126" />

=== Geschichte ===
Der Bau des Tunnels wurde am 13. März 1981 an die [[Arbeitsgemeinschaft]] Kunz/[[Züblin]]/Kronibus vergeben.<ref name="db-hw-sued" /> Die Bauarbeiten begannen im Mai 1981.<ref name="db-1981" /> Der Tunnel wurde am 10. Juli 1981 angeschlagen.<ref name="db-1983">{{Literatur | Herausgeber=Deutsche Bundesbahn | Titel=Südabschnitt der Neubaustrecke Hannover – Würzburg (Stand: März 1983) | Online= [[:Datei:Südabschnitt der Neubaustrecke Hannover – Würzburg (Presseinformation, 1983).pdf|verfügbar auf Commons]] | TitelErg=Presseinformation |Seiten=7 }}</ref>

Das Bauwerk zählte damit zu den ersten im Südabschnitt der Strecke errichteten Bauten. Ursprünglich war dabei eine Länge von 760 m geplant.<ref name="db-1981-05">Deutsche Bundesbahn, Bundesbahndirektion Nürnberg, Projektgruppe H/W Süd der Bahnbauzentrale (Hrsg.): ''Baubeginn Südabschnitt Neubaustrecke Hannover – Würzburg in Gemünden am Main. 22. Mai 1981''. Presseinformation, Mai 1981.</ref> Später war eine Länge von 715 m vorgesehen gewesen.<ref name="db-hw-sued" /> Auch 1983 wurde noch eine Länge von 715 m angegeben.<ref name="db-1983-12-hw-sued" />

Der Tunnel wurde in [[Spritzbetonbauweise]] im Mehrschichtbetrieb (Fünf-Tage-Wochen) von Süden nach Norden vorgetrieben, mit einem kurzen Gegenvortrieb von Norden. Dabei wurde, für einen Nutzquerschnitt von rund 81 m², ein Ausbruchsquerschnitt von etwa 115 m² hergestellt. Insgesamt wurden rund 150.000 m³ Gesteinsmassen ([[Buntsandstein]] in verschiedenen Formationen) ausgebrochen, die im Bereich der Deponie ''Neuserts'' auf dem Gebiet der Gemarkung Burgsinn eingebaut wurden.<ref name="db-hw-sued" /> (Eine andere Quelle spricht von einem Ausbruchsquerschnitt von ca. 106 m³ und einem Ausbruchsvolumen von 80.000 m³<ref name="db-1981" />)

Als besonders schwierig galt der hangparallele Vortrieb des Tunnels, der in einer Hangzerreißzone aufgefahren wurde.<ref name="kunz-1982-4">Alfred Kunz GmbH & Co. (Hrsg.): ''1982''. München, ca. 100 A4-Seiten, 1982, S. 4–5.</ref>

Der Tunnel wurde am 25. Mai 1982 durchgeschlagen.<ref name="ei-34-37">Belter: ''Tunnelbau Schlag auf Schlag''. In: [[Der Eisenbahningenieur]], 34 (1983), Heft 1, S. 37.</ref> Das Bauwerk war Ende 1983 bis auf Restarbeiten fertiggestellt.<ref name="db-1983-12-hw-sued">Deutsche Bundesbahn, Projektgruppe H/W Süd der Bahnbauzentrale (Hrsg.): Realisierungsstand im Südabschnitt der Neubaustrecke Hannover - Würzburg (Stand: Dezember 1983). Presseinformation (zwei Seiten), Nürnberg, 1983 (?), zwei A4-Seiten.</ref><ref name="db-1983" />

Die geplanten Baukosten lagen 1982 bei etwa 21 Millionen [[Deutsche Mark|D-Mark]] (rund 11 Millionen [[Euro]]).<ref name="db-hw-sued" />

== Weblinks ==
{{Commonscat|Burgsinn Tunnel|Burgsinntunnel|3=S}}
* [http://www.lothar-brill.de/inhalt/tunnelportale/1733.html#burgsinner-kuppe Fotos der Tunnelportale] auf ''eisenbahn-tunnelportale.de''

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg]]
[[Kategorie:Eisenbahntunnel in Bayern]]
[[Kategorie:Tunnel im Landkreis Main-Spessart]]
[[Kategorie:Erbaut in den 1980er Jahren]]
[[Kategorie:Burgsinn]]
[[Kategorie:Tunnel in Europa]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Main-Spessart]]

Burgsinntunnel - Versionsgeschichte

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