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2024-09-05T08:21:07Z

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{{Infobox hochrangige Straße
|LAND = DE
|STRASSENTYP = A
|NUMMER = 90
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|KARTE = Map D A90 in 1976 planning.svg
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|STATUS = Planungen verworfen
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}}
Die '''[[Autobahn (Deutschland)|Bundesautobahn]] 90''' (Abkürzung: '''BAB 90''') – Kurzform: '''Autobahn 90''' (Abkürzung: '''A 90''') – war eine geplante Autobahn, die im Raum nordöstlich von [[Augsburg]] bei [[Aichach]] von der [[Bundesautobahn 91|A 91]] abzweigen und über [[Pfaffenhofen an der Ilm|Pfaffenhofen]], [[Holledau]] (Kreuz mit der [[Bundesautobahn 9|A 9]]), [[Mainburg]] nach [[Saalhaupt]] (Dreieck mit der [[Bundesautobahn 93|A 93]]) führen sollte. Der fertiggestellte Teilabschnitt zwischen Regensburg und dem Dreieck Holledau wurde 1986 Bestandteil der A 93.

== Planungsgeschichte und Bau ==
In der [[Weimarer Republik]] war im Plan zum sogenannten „Spitzennetz“ eine Verbindung [[Regensburg]] – [[Wolnzach]] – Augsburg nicht vorgesehen. Lediglich als Ergänzungsstrecke war die Linie [[Hof (Saale)]] – [[Weiden in der Oberpfalz|Weiden]] – Regensburg – [[Landshut]] – [[München]] enthalten.<ref>[http://www.autobahnatlas-online.de/Karte_1926.gif Vorentwurf zu einem Kraftwagenstraßennetz Deutschlands – Spitzennetz]</ref>

Obwohl die Planung und die Arbeiten für die Reichsautobahnverbindung Regensburg – Dreieck Holledau unter der Herrschaft der Nationalsozialisten frühzeitig begannen,<ref>{{Internetquelle |url=http://autobahn-online.de/a93geschichte.html |titel=Geschichte der A 93 Regensburg – AD Holledau |hrsg=Henning Maruhn |datum= |abruf=2015-05-17 |kommentar=Internetbeitrag}}</ref> fand sich erst ab 1938 die Linie Regensburg – Wolnzach – Augsburg in den Netzplänen.<ref>{{Internetquelle |url=http://4.bp.blogspot.com/-JfFSOhXYCh8/TozH55b8kDI/AAAAAAAALqQ/fK5Sr5EUTQ0/s1600/reichsautobahnnetz_1935b.jpg |titel=Reichsautobahnen 1935 |hrsg= |datum= |abruf=2014-11-30 |kommentar=Bilddatei}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.ak190x.de/Bauwerke/Die%20Reichsautobahnen-Dateien/rab_plan311235.jpg |titel=Reichsautobahnen Stand 31. Dezember 1935 |hrsg= |datum= |abruf=2014-11-30 |kommentar=Bilddatei}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://autobahn-online.de/netz1938.gif |titel=Netzkarte von 1938 |hrsg= |datum= |abruf=2014-10-05 |kommentar=Bilddatei}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://web.hs-merseburg.de/~nosske/EpocheII/dk/e2v_ab38.gif |titel=Netzkarte vom 15. August 1938 |hrsg= |datum= |abruf=2015-05-17 |kommentar=Bilddatei}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://autobahn-online.de/netz1940.gif |titel=Autobahn-Übersichtskarte, Stand: 1940 |hrsg= |datum= |abruf=2014-10-05 |kommentar=Bilddatei}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://3.bp.blogspot.com/-3FFv7BfXk98/TozCXWgPeTI/AAAAAAAALqE/uJdbWg6F4pA/s1600/betriebsnummern_reichsautobahnen.jpg |titel=Autobahn-Übersichtskarte, Stand 1. Januar 1941 |hrsg= |abruf=2014-11-13 |kommentar=Karte}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://eautobahn.de/assets/images/1941_Mai01_50BW068.jpg |titel=Autobahn-Übersichtskarte, Stand 1. Mai 1941 |hrsg= |abruf=2014-11-13 |kommentar=Karte}}</ref> Bis zur Einstellung der Arbeiten im Zweiten Weltkrieg war der Abschnitt zwischen Holledau und Elsendorf im Erd- und Brückenbau weitgehend fertiggestellt. Auf der Strecke zwischen Elsendorf und Regensburg waren hingegen nur etwa 50 % der Brückenbauarbeiten und etwa 20 % der Erdarbeiten durchgeführt.<ref>{{Internetquelle |url=http://autobahn-online.de/a93geschichte.html |titel=Geschichte der A 93 Regensburg – AD Holledau |hrsg=Henning Maruhn |datum= |abruf=2015-05-17 |kommentar=Internetbeitrag}}</ref>

Diese Vorarbeiten ermöglichten jedoch nach der Gründung der Bundesrepublik Deutschland die zügige Fertigstellung von zwei Teilstrecken: 1954 wurde der Abschnitt Dreieck Holledau – Mainburg und 1958 der Abschnitt Mainburg – Elsendorf einbahnig fertiggestellt.<ref>{{Internetquelle |url=http://autobahn-online.de/a93geschichte.html |titel=Geschichte der A 93 Regensburg – AD Holledau |hrsg=Henning Maruhn |datum= |abruf=2015-05-17 |kommentar=Internetbeitrag}}</ref>

Der ''Ausbauplan für die Bundesfernstraßen'' des Gesetzes vom 27. Juli 1957<ref>Bundesgesetzblatt, Jg. 1957, Teil I, S. 1189, http://www.bgbl.de/xaver/bgbl/start.xav?startbk=Bundesanzeiger_BGBl&jumpTo=bgbl157s1189.pdf</ref> sah keine Autobahnverbindung von Regensburg über Wolnzach nach Augsburg vor. Lediglich die B 16/B 301 zwischen Regensburg und Holledau sowie die B 300 zwischen Langenbruck und Dasing (A 8) waren im Blauen Netz der auszubauenden und neu zu errichtenden Bundesstraßen enthalten.<ref>Ausbauplan für die Bundesfernstraßen. Aufgestellt vom Bundesminister für Verkehr. Bundesdruckerei, Bonn 1957, Anlage 1</ref>

Dennoch war in Kartenmaterial bis 1966 die ehemalige Reichsautobahnplanung zwischen Mainburg und Regensburg zu finden, nach der ein Autobahnkreuz südlich Regensburg bei [[Oberisling]] mit der Strecke [[Nürnberg]] – [[Passau]] von Regensburg beabsichtigt war.<ref>Der Große Shell Atlas, Mairs Geographischer Verlag, 1. Auflage, Stuttgart 1960, Bl. 66</ref><ref>Der Große Shell Atlas, Mairs Geographischer Verlag, 8. Auflage, Stuttgart 1963/64, Bl. 66</ref> Mit der Planung des Aus- und Neubaus der B 15 zwischen Hof, Weiden und Regensburg wurde 1967 eine Westumgehung von Regensburg realisiert. Hieran schloss sich fortan die Planung der Strecke von Regensburg nach Mainburg an. Die Verlängerung der Strecke vom Dreieck Holledau nach Augsburg fand sich in den Karten bis 1970 allerdings nicht.<ref>Der Große Shell Atlas, Mairs Geographischer Verlag, 13. Auflage, Stuttgart 1967/68, Bl. 66</ref><ref>Der Große Shell Atlas, Mairs Geographischer Verlag, 15. Auflage, Stuttgart 1969/70, Bl. 66</ref>

Dies änderte sich mit dem ''Bedarfsplan des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985'' vom 30. Juni 1971.<ref>Bundesgesetzblatt Jg. 1971, Teil I, S. 873</ref> Dieser enthielt unter der internen Bezeichnung „Autobahn 88“ eine Verbindung von Weiden über [[Pfreimd]], [[Schwandorf]], Regensburg, Wolnzach, [[Schrobenhausen]] in den Raum südlich Augsburg mit Anschluss an die seinerzeit geplante [[Bundesautobahn 91|A 91]], die ähnlich wie die heutige im Abschnitt Augsburg – [[Landsberg am Lech]] [[autobahnähnliche Straße|autobahnähnlich]] ausgebaute [[Bundesstraße 17]] verlaufen sollte.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=http://www.autobahn-online.de/karten/1972_15.jpg |titel=Bauleistungen auf Bundesfernstraßen im Jahre 1972. Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985. Anlage zum Straßenbaubericht 1972 |hrsg=Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau |datum= |abruf=2013-03-31 |kommentar=Kartenausschnitt}}</ref> Für die Realisierung des später als A 90 bezeichneten Streckenzuges waren unterschiedliche Dringlichkeitsstufen festgelegt, nämlich:

{| class="wikitable sortable"
!Abschnitt
!Ausbau
!Dringlichkeitsstufe
!Änderung für den Zeitraum 1971–1985
|-
|AD Saalhaupt – AS [[Elsendorf]]
|
|(1. Fahrbahn in Dringlichkeitsstufe I, 2. Fahrbahn in Dringlichkeitsstufe III)
|1. Fahrbahn in Dringlichkeitsstufe Ia, 2. Fahrbahn möglicher weiterer Bedarf
|-
|AS Elsendorf (B 301) – AS [[Mainburg]]
|2. Fahrbahn
|III
|Dringlichkeitsstufe Ib
|-
|AS Wolnzach – AD Holledau
|2. Fahrbahn
|III
|Dringlichkeitsstufe Ib
|-
|AD Holledau – südwestlich Schrobenhausen bei [[Autenzell]]
|vierstreifig
|III
|möglicher weiterer Bedarf
|-
|südwestlich Schrobenhausen bei Autenzell – östlich [[Kühbach]]
|
|1. Fahrbahn in Dringlichkeitsstufe I, 2. Fahrbahn in Dringlichkeitsstufe III
|1. Fahrbahn in Dringlichkeitsstufe Ia, 2. Fahrbahn möglicher weiterer Bedarf
|-
|östlich Kühbach – südlich Augsburg
|vierstreifig
|Dringlichkeitsstufe III
|möglicher weiterer Bedarf
|}

Mit der Neustrukturierung des Netzes der Bundesautobahnen, die mit Wirkung ab 1. Januar 1975 eingeführt wurde, erhielt die Strecke Dreieck Saalhaupt – Kreuz Holledau – südwestlich Aichach die neue Bezeichnung „Bundesautobahn 90“. Bei Aichach wurde die Streckenführung modifiziert. Die A 90 war – im Gegensatz zur A 88 – nach [[Zahling (Obergriesbach)|Zahling]] geplant, wo sie in die A 91 [[Dinkelsbühl]] – [[Donauwörth]] – Landsberg/Lech einmünden sollte, die als östliche Umgehung von Augsburg vorgesehen wurde. Die Strecke Hof – Regensburg – Saalhaupt – Landshut – [[Rosenheim]] – [[Kufstein]] wurde als A 93 bezeichnet.<ref>{{Internetquelle |url=http://autobahn-online.de/gesamtnetz74s.gif |titel=Struktur und Nummerierung der Bundesautobahnen. Vorgesehenes Gesamtnetz |hrsg=Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau |datum=1974-06-15 |abruf=2013-09-18 |kommentar=Kartenausschnitt}}</ref> Hieran änderte sich auch 1976 nichts.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=http://www.autobahn-online.de/karten/76_15.jpg |titel=Netz der Bundesautobahnen und Bundesstraßen. Stand 1. Januar 1976 |hrsg=Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau |datum= |abruf=2013-03-31 |kommentar=Kartenausschnitt}}</ref> Im ''Bedarfsplan des Gesetzes zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985'' vom 5. August 1976<ref>Bundesgesetzblatt Jg. 1976, Teil I, S. 2093</ref> veränderten sich lediglich geringfügig die Dringlichkeitsstufen.

Damit waren große Teile der später zur A 90 umbenannten Abschnitte der A 88 in die Stufe der geringsten Priorität eingeordnet. Die Planung zwischen dem Dreieck Holledau und Augsburg sah folgenden Verlauf der A 88 vor:
* nördlich [[Walkersbach (Pfaffenhofen an der Ilm)|Walkersbach]]
* nördlich [[Förnbach]] und [[Pfaffenhofen an der Ilm]]
* südlich [[Englmannsberg (Hohenwart)|Englmannsberg]]
* südlich [[Oberlauterbach (Aresing)|Oberlauterbach]]
* südlich [[Aresing]]
* nördlich Autenzell
* nördlich [[Gachenbach]]
* nordwestlich [[Rapperzell]]
* südlich [[Oberwittelsbach]]
* südlich [[Aichach]]
* südlich [[Sulzbach (Aichach)|Aichach-Sulzbach]]
* westlich [[Dasing]]-Laimering (Kreuz mit der [[Bundesautobahn 8|A 8]] östlich AS Dasing)
* östlich [[Friedberg (Bayern)|Friedberg-Harthausen]]
* westlich [[Rinnenthal]]
* östlich [[Ottmaring (Friedberg)|Ottmaring]]
* südöstlich [[Kissing]]
* nördlich [[Mering]]
* Dreieck mit der B 17n bei [[Oberottmarshausen]]

Im Bedarfsplan des ''Zweiten Gesetzes zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985'' vom 25. August 1980<ref>Bundesgesetzblatt Jg. 1980, Teil I, S. 1614</ref> war die Strecke AD Saalhaupt bis AD Holledau weiterhin als A 90 enthalten. Gestrichen wurde jedoch die Verbindung AD Holledau – Aichach – Zahling. Die Ostumgehung von Augsburg war nunmehr als vierstreifige B 2n vorgesehen. Statt des Neubaus der A 90 war teilweise der Aus- und Neubau der B 300 zwischen Pörnbach und Aichach vorgesehen. Die Strecke Regensburg-Süd – [[Abensberg]] war als laufendes Vorhaben sowie der Abschnitt Abensberg – Elsendorf in Dringlichkeitsstufe I aufgenommen.

Mit dem Bedarfsplan des ''Dritten Gesetzes zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen'' vom 21. April 1986<ref>Bundesgesetzblatt Jg. 1986, Teil I, S. 557</ref> kam das Aus für die A 90. Der Teilabschnitt zwischen Regensburg und dem Dreieck Holledau wurde nunmehr Bestandteil der A 93. Zwischen Langenbruck und Augsburg verblieben nur noch folgende Maßnahmen im Bedarfsplan:

{| class="wikitable sortable"
!Kurzbezeichnung
!Abschnitt
!Ausbau
!Dringlichkeitsstufe
|-
|B 300
|OU [[Pörnbach]]
|zweistreifig
|laufendes Vorhaben
|-
|B 300
|Ausbau westlich Schrobenhausen
|zweistreifig
|weiterer Bedarf
|-
|B 300
|OU Dasing
|zweistreifig
|weiterer Bedarf
|-
|B 300
|OU [[Friedberg (Bayern)]]
|zweistreifig
|weiterer Bedarf [mit Anschluss an die Ostumgehung Augsburg (B 2n, vierstreifig, weiterer Bedarf)]
|}

Im ''Bedarfsplan des Vierten Gesetzes zur Änderung des Fernstraßenausbaugesetzes'' vom 15. November 1993<ref>Bundesgesetzblatt Jg. 1993, Teil I, S. 1877</ref>, im ''Bedarfsplan des Fünften Gesetzes zur Änderung des Fernstraßenausbaugesetzes'' vom 4. Oktober 2004<ref>Bundesgesetzblatt Jg. 2004, Teil I, S. 2574</ref> sowie im ''Bedarfsplan des Sechsten Gesetzes zur Änderung des Fernstraßenausbaugesetzes'' vom 23. Dezember 2016<ref>Bundesgesetzblatt Jg. 2016, Teil I, S. 3354</ref> blieb die A 90 weiterhin gestrichen. Vorgenommen war jeweils weiterhin der Aus- und Neubau der Strecke Langenbruck – Augsburg:
{| class="wikitable sortable"
!Kurzbezeichnung
!Abschnitt
!Ausbau
!Dringlichkeitsstufe
!Änderungen im fünften Gesetz
!Status im sechsten Gesetz
|-
|B 300
|OU [[Hohenwart]]-Weichenried
|zweistreifig
|vordringlicher Bedarf
|keine Änderung
|vordringlicher Bedarf; im Bau (Fertigstellung Mitte 2024 geplant)<ref>{{Internetquelle|autor=|hrsg=Staatliches Bauamt Ingolstadt|url=https://www.stbain.bayern.de/strassenbau/projekte/B12S.ABBA0019.00.html|titel=B 300, Ortsumgehung Weichenried|datum=|abruf=2022-07-03}}</ref>
|-
|B 300
|OU [[Gachenbach]]-Peutenhausen
|zweistreifig
|vordringlicher Bedarf
|1995: 3,6 Kilometer fertig; 1996: 2,4 Kilometer fertig<ref>{{Internetquelle|autor=Bundesregierung|hrsg=Deutscher Bundestag|url=https://dserver.bundestag.de/btd/13/058/1305850.pdf|titel=Straßenbaubericht 1996. Unterrichtung durch die Bundesregierung. Bundestagsdrucksache 13/5850 (PDF)|datum=1996-10-17|abruf=2022-07-03}}</ref><ref>{{Internetquelle|autor=Bundesregierung|hrsg=Deutscher Bundestag|url=https://dserver.bundestag.de/btd/13/087/1308759.pdf|titel=Straßenbaubericht 1997. Unterrichtung durch die Bundesregierung. Bundestagsdrucksache 13/8759 (PDF)|datum=1997-10-13|abruf=2022-07-03}}</ref>
|
|-
|B 300
|Kühbach – Aichach
|vierstreifiger Ausbau
|weiterer Bedarf
|keine Änderung
|weiterer Bedarf mit Planungsrecht
|-
|B 300
|Aichach – A 8
|vierstreifig
|vordringlicher Bedarf
|keine Änderung
|2018 fertiggestellt<ref>{{Internetquelle|autor=Robert Edler|hrsg=Aichacher Zeitung|url=https://www.aichacher-zeitung.de/vorort/aichach/art18,148664|titel=B-300-Ausbau fast fertig|datum=2018-04-23|abruf=2022-07-03}}</ref>
|-
|B 300
|OU Dasing
|zweistreifig
|vordringlicher Bedarf
|2003 fertiggestellt<ref>{{Internetquelle|autor=Bundesregierung|hrsg=Deutscher Bundestag|url=https://dserver.bundestag.de/btd/15/046/1504609.pdf|titel=Straßenbaubericht 2004. Unterrichtung durch die Bundesregierung. Bundestagsdrucksache 15/4609 (PDF)|datum=2004-12-29|abruf=2022-07-03}}</ref>
|
|-
|B 300
|OU Friedberg
|zweistreifig
|vordringlicher Bedarf
|weiterer Bedarf mit Planungsrecht
|weiterer Bedarf mit Planungsrecht
|-
|B 2
|Ostumgehung Augsburg
|vierstreifig
|weiterer Bedarf
|keine Änderung
|B 2 AS Friedberg - B 300 sowie B 2 westlich Friedberg (südlich B 300): vordringlicher Bedarf („Osttangente“ Augsburg)
|}

== Liste der Verkehrsfreigaben ==
Die einzelnen Abschnitte der ursprünglich als Bundesautobahn 90 gewidmeten und heute als Bundesautobahn 93 bezeichneten Strecke wurden wie folgt dem Verkehr übergeben:
* 1954: AS Mainburg – AD Holledau (1. Fahrbahn, 11,0 km)
* 1958: AS Elsendorf – AS Mainburg (1. Fahrbahn, 13,0 km)
* 1976: AS Mainburg – AD Holledau (2. Fahrbahn, 11,0 km)
* 1979: AS Elsendorf – AS Mainburg (2. Fahrbahn, 13,0 km)
* 1984: AS Regensburg-Süd – AS Abensberg (vierstreifig, 24,2 km; davon entfallen auf den Abschnitt AD Saalhaupt – AS Abensberg als Teil der A 90 ca. 13 km)
* 1986: AS Abensberg – AS Elsendorf (vierstreifig, 15,8 km)

== Weblinks ==
{{Autobahnatlas|90}}

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{Navigationsleiste Bundesautobahnen}}

{{SORTIERUNG:Bundesautobahn 090}}
[[Kategorie:Nicht realisiertes Bundesautobahnprojekt|090]]
[[Kategorie:Bundesautobahn in Bayern|090]]

Bundesautobahn 90 - Versionsgeschichte

imported>AQ am 5. September 2024 um 08:21 Uhr