imported>Aka: /* Liste der Verkehrsfreigaben */ Halbgeviertstrich

2025-11-28T22:26:46Z

Liste der Verkehrsfreigaben: Halbgeviertstrich

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{{Infobox hochrangige Straße
|LAND = DE
|STRASSENTYP = A
|NUMMER = 87
|ENUMMER =
|KARTE = Map D A87 in 1976 planning.svg
|BETREIBER =
|GESAMTLÄNGE =
|REGION = [[Baden-Württemberg]]
|STATUS = Planung verworfen
|BILD =
|BILD-GRÖSSE =
|BILD-BESCHREIBUNG =
|LISTE =
}}
'''[[Autobahn (Deutschland)|Bundesautobahn]] 87''' (Abkürzung: '''BAB 87''') – Kurzform: '''Autobahn 87''' (Abkürzung: '''A 87''') – war der Projektname einer geplanten Autobahn, die von [[Stuttgart]]-[[Stammheim (Stuttgart)|Stammheim]] (gepl. Kreuz mit der [[Bundesautobahn 80|A 80]]/[[Bundesautobahn 83|A 83]]) über [[Waiblingen]], [[Schorndorf]], [[Schwäbisch Gmünd]], [[Aalen]] zur [[Bundesautobahn 7|A 7]] Anschlussstelle Aalen/[[Westhausen (Württemberg)|Westhausen]] (Aalen-Nord) als Entlastung der [[Bundesstraße 29]] und des [[Stuttgarter Talkessel]]s führen sollte. Die Planung wurde zwar aufgegeben. Dennoch wurden mehrere vierstreifige Abschnitte fertiggestellt, die als B 29 gewidmet wurden. Die ungerade Bezeichnung der in Ost-West-Richtung verlaufenden Strecke stellt zudem eine Besonderheit dar, weil sie von der üblichen Nomenklatur abweicht: ungerade Nummern erhielten in der Regel nur Nord-Süd-Verbindungen.

== Planungsgeschichte ==
Die Verbindung Stuttgart – Aalen war nicht Bestandteil des in der [[Weimarer Republik]] geplanten „Spitzennetzes“.<ref>[http://www.autobahnatlas-online.de/Karte_1926.gif Vorentwurf zu einem Kraftwagenstraßennetz Deutschlands – Spitzennetz]</ref> In den Netzplänen der Nationalsozialisten fand sich ebenfalls die Planung einer Reichsautobahn für diese Strecke nicht.<ref>{{Internetquelle | hrsg= | url=http://autobahn-online.de/netz1938.gif | titel=Netzkarte von 1938 | datum= | zugriff=2014-10-05 | kommentar=Bilddatei}}</ref><ref>{{Internetquelle | hrsg= | url=http://autobahn-online.de/netz1940.gif | titel=Autobahn-Übersichtskarte, Stand: 1940 | datum= | zugriff=2014-10-05 | kommentar=Bilddatei}}</ref><ref>{{Internetquelle | hrsg= | url=http://3.bp.blogspot.com/-3FFv7BfXk98/TozCXWgPeTI/AAAAAAAALqE/uJdbWg6F4pA/s1600/betriebsnummern_reichsautobahnen.jpg | titel=Autobahn-Übersichtskarte, Stand 01.01.1941 | zugriff=2014-11-13 | kommentar=Karte}}</ref><ref>{{Internetquelle | hrsg= | url=http://eautobahn.de/assets/images/1941_Mai01_50BW068.jpg | titel=Autobahn-Übersichtskarte, Stand 01.05.1941 | zugriff=2014-11-13 | kommentar=Karte}}</ref>

Der ''Ausbauplan für die Bundesfernstraßen'' des Gesetzes vom 27. Juli 1957<ref>Bundesgesetzblatt, Jg. 1957, Teil I, S. 1189</ref> sah zwar noch keinen Bau einer Bundesautobahn vor, doch war die Bundesstraße 29 zwischen Waiblingen und Aalen in das „Blaue Netz“ der neu oder auszubauenden Bundesstraßen aufgenommen.<ref>Ausbauplan für die Bundesfernstraßen. Aufgestellt vom Bundesminister für Verkehr. Bundesdruckerei, Bonn 1957, Anlage 1</ref>

Der ''Bedarfsplan des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985'' vom 30. Juni 1971<ref>Bundesgesetzblatt Jg. 1971, Teil I, S. 873</ref> enthielt den vierstreifigen Neubau der B 29. Folgende Teilprojekte waren vorgesehen:

{| class="wikitable sortable"
!Kurzbezeichnung
!Abschnitt
!Ausbau
!Stand
|-
|B 29
|Kreuz bei Stuttgart-[[Stammheim (Stuttgart)|Stammheim]] ([[Bundesstraße 10|B 10]]/[[Bundesstraße 27|B 27]]) – südlich [[Kornwestheim]] – nördlich Stuttgart-[[Rot (Stuttgart)|Rot]] – nördlich Stuttgart-[[Mühlhausen (Stuttgart)|Mühlhausen]] – südlich [[Aldingen (Remseck)|Aldingen]] – südlich [[Neckarrems]] – nördlich und westlich [[Fellbach]]-[[Oeffingen]] – Waiblingen – Kreuz mit der [[Bundesstraße 14|B 14]]/[[Bundesstraße 312|B 312]]
|vierstreifig
|Stufe I
|-
|B 29
|Kreuz mit der B 14/B 312 bei Waiblingen – [[Beinstein]] (Dreieck mit B 14 nach Backnang) – [[Weinstadt]]-[[Großheppach]] / Weinstadt-[[Beutelsbach (Weinstadt)|Beutelsbach]]
|vier- bis sechsstreifig
|fertiggestellt
|-
|B 29
|Weinstadt-Großheppach / -Beutelsbach – [[Remshalden]]-[[Grunbach (Remshalden)|Grunbach]]
|vierstreifig
|Stufe I
|-
|B 29
|Remshalden-Grunbach – [[Winterbach (Remstal)|Winterbach]] (Kreuz mit der „Autobahn 13“, später: [[Bundesautobahn 45|A 45]])
|vierstreifig
|1. Fahrbahn fertiggestellt, 2. Fahrbahn in Dringlichkeitsstufe I)
|-
|B 29
|Winterbach (A 45) – Schorndorf – Schwäbisch Gmünd ([[Bundesstraße 298|B 298]])
|vierstreifig
|Stufe I
|-
|B 29
|Schwäbisch Gmünd – westlich Aalen
|vierstreifig
|1. Fahrbahn teilweise fertiggestellt, im Übrigen in Dringlichkeitsstufe I, 2. Fahrbahn durchgängig in Dringlichkeitsstufe II)
|-
|B 29
|westlich Aalen – [[Westhausen (Württemberg)|Westhausen]] (A 7)
|vierstreifig
|Stufe I<ref>{{Internetquelle|autor=|hrsg=Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau|url=http://www.autobahn-online.de/karten/1972_14.jpg|titel=Bauleistungen auf Bundesfernstraßen im Jahre 1972. Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985. Anlage zum Straßenbaubericht 1972|datum=|zugriff=2013-03-31|kommentar=Kartenausschnitt}}</ref><ref>{{Internetquelle|autor=|hrsg=Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau|url=http://www.autobahn-online.de/karten/1972_15.jpg|titel=Bauleistungen auf Bundesfernstraßen im Jahre 1972. Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985. Anlage zum Straßenbaubericht 1972|datum=|zugriff=2013-03-31|kommentar=Kartenausschnitt}}</ref>
|}

Mit der Neustrukturierung des Netzes der Bundesautobahnen, die mit Wirkung ab 1. Januar 1975 eingeführt wurde, wurde der gesamte Streckenzug unter der einheitlichen Bezeichnung als „Bundesautobahn 87“ zusammengefasst.<ref>{{Internetquelle | hrsg=Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau | url=http://autobahn-online.de/gesamtnetz74s.gif | titel=Struktur und Nummerierung der Bundesautobahnen. Vorgesehenes Gesamtnetz | datum=1974-06-15 | zugriff=2013-09-18 | kommentar=Kartenausschnitt}}</ref>

In der Netzkarte der Bundesregierung vom 1. Januar 1976 war die A 87 unverändert enthalten.<ref>{{Internetquelle|autor=|hrsg=Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau|url=http://www.autobahn-online.de/karten/76_14.jpg|titel=Netz der Bundesautobahnen und Bundesstraßen. Stand 1. Januar 1976|datum=|zugriff=2013-03-31|kommentar=Kartenausschnitt}}</ref><ref>{{Internetquelle|autor=|hrsg=Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau|url=http://www.autobahn-online.de/karten/76_15.jpg|titel=Netz der Bundesautobahnen und Bundesstraßen. Stand 1. Januar 1976|datum=|zugriff=2013-03-31|kommentar=Kartenausschnitt}}</ref>

Auch der ''Bedarfsplan des Gesetzes zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985'' vom 5. August 1976<ref>Bundesgesetzblatt Jg. 1976, Teil I, S. 2093</ref> wies die Bundesautobahn 87 in der Trassierung unverändert aus. Allerdings wurde die Dringlichkeit der einzelnen Teilabschnitte modifiziert. Es ergab sich folgendes Bild:

{| class="wikitable sortable"
!Abschnitt
!Ausbau
!Stand
|-
|Kreuz bei Stuttgart-Stammheim (A 80/A 83) – südlich Kornwestheim
|
|laufendes Vorhaben
|-
|südlich Kornwestheim – nördlich Stuttgart-Rot – nördlich Stuttgart-Mühlhausen – südlich Aldingen – südlich Neckarrems – nördlich und westlich Fellbach-Oeffingen, Waiblingen – Kreuz mit der [[Bundesautobahn 85|A 85]]
|vierstreifig
|möglicher weiterer Bedarf
|-
|Kreuz mit der A 85 bei Waiblingen – Beinstein (Dreieck mit A 85 nach Backnang) – Großheppach / Beutelsbach – Grunbach
|vier- bis sechsstreifig
|fertiggestellt
|-
|Grunbach – Winterbach (Kreuz mit der A 45)
|vierstreifig
|1. Fahrbahn fertiggestellt, 2. Fahrbahn in Dringlichkeitsstufe Ia
|-
|Winterbach (A 45) – Schorndorf – [[Urbach (Remstal)|Urbach]]
|vierstreifig
|Stufe Ib
|-
|Urbach – [[Plüderhausen]] – westlich [[Lorch (Württemberg)|Lorch]]-[[Waldhausen (Lorch)|Waldhausen]]
|vierstreifig
|laufendes Vorhaben
|-
|westlich Waldhausen – westlich Schwäbisch Gmünd
|vierstreifig
|Stufe Ia
|-
|OU Schwäbisch Gmünd
|vierstreifig
|Stufe Ib
|-
|östlich Schwäbisch Gmünd – westlich Aalen
|vierstreifig
|1. Fahrbahn fast durchgängig fertiggestellt, im Übrigen in Dringlichkeitsstufe Ib, 2. Fahrbahn vollständig als möglicher weiterer Bedarf
|-
|westlich Aalen – Westhausen (A 7)
|vierstreifig
|1. Fahrbahn in Dringlichkeitsstufe Ib, 2. Fahrbahn als möglicher weiterer Bedarf
|}

Mit dem ''Zweiten Gesetz zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985'' vom 25. August 1980<ref>Bundesgesetzblatt Jg. 1980, Teil I, S. 1614</ref> kam das Aus für die A 87. Die Planungen beschränkten sich auf den Aus- und abschnittsweisen Neubau der B 29:

{| class="wikitable sortable"
!Kurzbezeichnung
!Abschnitt
!Ausbau
!Stand
|-
|B 29
|Kornwestheim (B 27) – Waiblingen (B 19)
|vierstreifig
|Stufe II
|-
|B 29
|Grunbach – Winterbach
|vierstreifig
|1. Fahrbahn fertiggestellt, 2. Fahrbahn als laufendes Vorhaben
|-
|B 29
|Winterbach – Schorndorf – Urbach
|vierstreifig
|Stufe I
|-
|B 29
|westlich Waldhausen – westlich Schwäbisch Gmünd
|vierstreifig
|laufendes Vorhaben
|-
|B 29
|OU Schwäbisch Gmünd
|vierstreifig,
|Stufe I
|-
|B 29
|östlich Schwäbisch Gmünd – westlich Aalen
|vierstreifig
|1. Fahrbahn fertiggestellt, 2. Fahrbahn vollständig in Dringlichkeitsstufe I
|-
|B 29
|westlich Aalen – Westhausen (A 7)
|zweistreifig
|Stufe I
|}

Das ''Dritte Gesetz zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen'' vom 21. April 1986<ref>Bundesgesetzblatt Jg. 1986, Teil I, S. 557</ref> führte zu keiner Wiederaufnahme der A 87 in den Bedarfsplan. Zudem waren hinsichtlich des Neubaus von Teilabschnitten der B 29 nunmehr nur noch vorgenommen:

{| class="wikitable sortable"
!Kurzbezeichnung
!Abschnitt
!Ausbau
!Stand
|-
|B 29
|Kornwestheim (B 27) – Waiblingen (B 19)
|vierstreifig
|Stufe II
|-
|B 29
|Grunbach – Winterbach
|vierstreifig
|1. Fahrbahn fertiggestellt, 2. Fahrbahn als |laufendes Vorhaben
|-
|B 29
|Winterbach – Schorndorf – Urbach
|vierstreifig
|Stufe I
|-
|B 29
|OU Schwäbisch Gmünd
|vierstreifig
|1. Fahrbahn in Dringlichkeitsstufe I, 2. Fahrbahn in Dringlichkeitsstufe II
|-
|B 29
|östlich Schwäbisch Gmünd – [[Zimmern (Schwäbisch Gmünd)|Zimmern]]
|vierstreifig
|1. Fahrbahn fertiggestellt, 2. Fahrbahn in Dringlichkeitsstufe I
|-
|B 29
|Zimmern – westlich Aalen
|vierstreifig
|1. Fahrbahn fertiggestellt, 2. Fahrbahn in Dringlichkeitsstufe II, im Abschnitt Essingen – Aalen in Dringlichkeitsstufe I)
|-
|B 29
|westlich Aalen – Westhausen (A 7)
|zweistreifig
|Stufe I
|}

Im ''Bedarfsplan des Vierten Gesetzes zur Änderung des Fernstraßenausbaugesetzes'' vom 15. November 1993<ref>Bundesgesetzblatt Jg. 1993, Teil I, S. 1877</ref> war die A 87 weiterhin nicht enthalten. Der Aus- und Neubau der Bundesstraße 29 hatte folgende Projekte zum Gegenstand:

{| class="wikitable sortable"
!Kurzbezeichnung
!Abschnitt
!Ausbau
!Stand
|-
|B 29
|Kornwestheim (B 27) – Waiblingen (B 19)
|vierstreifig
|Stufe II
|-
|B 29
|Winterbach – Schorndorf – Urbach
|vierstreifig
|laufendes Vorhaben
|-
|B 29
|OU Schwäbisch Gmünd
|vierstreifig
|Stufe I
|-
|B 29
|östlich Schwäbisch Gmünd – westlich Aalen
|vierstreifig
|1. Fahrbahn fertiggestellt, 2. Fahrbahn in Dringlichkeitsstufe I
|-
|B 29
|westlich Aalen – Westhausen (A 7)
|zweistreifig
|laufendes Vorhaben
|}

Der ''Bedarfsplan des Fünften Gesetzes zur Änderung des Fernstraßenausbaugesetzes'' vom 4. Oktober 2004<ref>Bundesgesetzblatt Jg. 2004, Teil I, S. 2574</ref> brachte im Hinblick auf die A 87 keine Neuaufnahme. Weiterhin war der Aus- und Neubau der Bundesstraße 29 vorgenommen:

{| class="wikitable sortable"
!Kurzbezeichnung
!Abschnitt
!Ausbau
!Stand
|-
|B 29
|Kornwestheim (B 27) – Waiblingen (B 19)
|vierstreifig
| weiterer Bedarf
|-
|B 29
|OU Schwäbisch Gmünd
|zweistreifig
|vordringlicher Bedarf bzw. laufendes Vorhaben
|-
|B 29
|östlich Schwäbisch Gmünd – westlich Aalen
|vierstreifig
|1. Fahrbahn fertiggestellt, 2. Fahrbahn im vordringlichen Bedarf
|-
|B 29
|westlich Aalen – Westhausen (A 7)
|zweistreifig
|laufendes Vorhaben
|}

Der ''Bedarfsplan des Sechsten Gesetzes zur Änderung des Fernstraßenausbaugesetzes'' vom 23. Dezember 2016<ref>{{Internetquelle|url=https://www.bgbl.de/xaver/bgbl/start.xav?startbk=Bundesanzeiger_BGBl&start=//*%5b@attr_id=%27bgbl116s3354.pdf%27%5d|hrsg=Bundesministerium der Justiz|titel=Sechstes Gesetz zur Änderung des Fernstraßenausbaugesetzes (6. FStrAbÄndG) vom 23. Dezember 2016, in: Bundesgesetzblatt Jahrgang 2016 Teil I Nr. 67|datum=2016-12-30|abruf=2024-10-19}}</ref> sieht die A 87 ebenfalls nicht mehr vor. Weiterhin ist der Aus- und Neubau der Bundesstraße 29 vorgenommen:

{| class="wikitable sortable"
!Kurzbezeichnung
!Abschnitt
!Ausbau
!Stand
|-
|B 29
|Nordostring Stuttgart (B 27 bei Kornwestheim) – (B 19 bei Waiblingen)
|vierstreifig (Neu- und Ausbau)
|weiterer Bedarf mit Planungsrecht
|-
|B 29
|Schwäbisch Gmünd – Hussenhofen
|vierstreifig (Ausbau)
|1. Fahrbahn fertiggestellt, 2. Fahrbahn im vordringlichen Bedarf
|-
|B 29
|Hussenhofen – Böbingen
|vierstreifig (Ausbau)
|1. Fahrbahn fertiggestellt, 2. Fahrbahn im vordringlichen Bedarf
|-
|B 29
|Böbingen – Mögglingen
|vierstreifig (Ausbau)
|1. Fahrbahn fertiggestellt, 2. Fahrbahn im vordringlichen Bedarf
|-
|B 29
|Essingen – Aalen
|vierstreifig (Ausbau)
|1. Fahrbahn fertiggestellt, 2. Fahrbahn als laufendes und fest disponiertes Vorhaben
|-
|B 29
|Ortsumgehung Mögglingen
|vierstreifig (Neubau)
|laufendes und fest disponiertes Vorhaben
|}

Ein Ausbau der Nordwestumgehung Aalen ist derzeit nicht vorgesehen. Vielmehr entsteht eine zweispurige [[Bundesstraße 29a]] zwischen [[Unterkochen]] und [[Ebnat]] als südlicher Zubringer zur A 7.

Der vierstreifige Ausbau der B 29 zwischen Essingen und Aalen-West, für den 1981 das Linienbestimmungsverfahren eingeleitet wurde und seit 30. Dezember 2002 ein Planfeststellungsbeschluss vorliegt, begann am 12. Oktober 2020.<ref>{{Internetquelle|url=https://rp.baden-wuerttemberg.de/rps/abt4/ref472/b29-essingen-aalen/|hrsg=Regierungspräsidium Stuttgart/Baden-Württemberg|titel=B29 Essingen – Aalen, 4-streifiger Ausbau|datum=|abruf=2024-10-19}}</ref> Im September 2024 konnte ein wesentlicher Teil der Arbeiten an dieser Strecke abgeschlossen werden.<ref>{{Internetquelle|url=https://www.schwaebische-post.de/ostalb/essingen/verkehrsfreigabe-auf-der-29-bauphase-zwischen-aalen-und-essingen-endet-93298110.html|hrsg=Schwäbische Post|titel=Verkehrsfreigabe auf der B 29: Bauphase zwischen Aalen und Essingen endet|datum=2024-09-13|abruf=2024-10-19}}</ref>

== Liste der Verkehrsfreigaben ==
Bereits in den 1930er Jahren wurde mit der Teilortsumgehung von Schorndorf im Zuge der Reichsstraße 29 die später als 1. Fahrbahn genutzte Strecke zwischen Schorndorf-Nord und Schorndorf-Ost/Urbach fertiggestellt.<ref>Der Große Conti-Atlas für Kraftfahrer, Deutschland 1:500000, 16. Auflage Blatt 42, CONTINENTAL CAOUTCHOUC-COMPAGNIE GmbH, Hannover</ref><ref>Der Große Conti-Atlas für Kraftfahrer, Deutschland 1:500000, 18. Auflage Blatt 43 bis 48 (Metz, Stuttgart, Regensburg, Brünn), CONTINENTAL CAOUTCHOUC-COMPAGNIE GmbH, Hannover</ref> In der zweiten Hälfte der 1950er Jahre folgte die Verlegung der B 29 zwischen Großheppach und Schorndorf-West, die später die 1. Fahrbahn der vierstreifigen Bundesstraße ausbildete.<ref>Shell Wegweiser 7. 1: 500000. Mainfranken. Mairs Geographischer Verlag, Stuttgart 1955</ref><ref>Shell Wegweiser 7. 1: 500000. Mainfranken. Mairs Geographischer Verlag, Stuttgart 1957</ref> Zwischen Schwäbisch Gmünd und Aalen war mit Ausnahme einiger Ortsumgehungen im Wesentlichen die Bestandstrasse der B 29 als 1. Fahrbahn des vierspurigen Ausbaus vorgesehen. Bei Schwäbisch Gmünd-[[Hussenhofen]] erfolgte die Verlegung der Bundesstraße bereits Ende der 1950er bzw. Anfang der 1960er Jahre.<ref>Der Große Shell-Atlas, Deutschland und Europa, 8. Auflage, Mairs Geographischer Verlag, Stuttgart 1963/64, Bl. 64</ref>
In den Straßenbauberichten der Bundesregierung an den Deutschen Bundestag war 1975 lediglich die Strecke Schwäbisch Gmünd – Rinderbacher Mühle als ein fertiggestellter Abschnitt der A 87 verzeichnet, obwohl es sich bei der Strecke nicht um eine neue, vierspurig und autobahnähnlich errichtete Verbindung handelte, sondern um einen zweistreifigen Ausbau der B 29. Zwischen 1974 und 1978 war in den Berichten der Teilabschnitt Schorndorf-Ost/Urbach – Waldhausen-Ost – Schwäbisch Gmünd mit 17,8 km unter der Bezeichnung „A 87“ als im Bau befindlich enthalten. Diese Strecke wurde jedoch ebenfalls als B 29 fertiggestellt. Auf der ursprünglich für die A 87 vorgesehenen Trasse wurden folgende Vorhaben umgesetzt:
* 1970: Fellbach (B 14) – AS Beinstein (4 km, vierstreifig, als B 29 gewidmet)
* 1972: AS Beinstein – Großheppach (2 km vierstreifig, als B 29 gewidmet)
* 1975: Schwäbisch Gmünd – Schwäbisch Gmünd-Ost/Rinderbacher Mühle (2,2 km, zweistreifig, als B 29 gewidmet)
* 1979: AS Schorndorf-Ost/Urbach – AS Waldhausen-Ost (9,0 km, vierstreifig, als B 29 gewidmet)
* 1984: AS Großheppach – AS Schorndorf-West, 2. Fahrbahn, 1. Bauabschnitt (3,0 km, vierstreifig, als B 29 gewidmet)
* 1985: AS Großheppach – AS Schorndorf-West, 2. Fahrbahn, 2. Bauabschnitt (1,0 km, vierstreifig, als B 29 gewidmet)
* 1985: AS Waldhausen-Ost – AS Schwäbisch Gmünd-West (8,5 km, vierstreifig, als B 29 gewidmet)
* 1986: AS Großheppach – AS Schorndorf-West, 2. Fahrbahn, 3. Bauabschnitt (3,6 km, vierstreifig, als B 29 gewidmet)
* 1997: OU Schorndorf (6,2 km, vierstreifig, als B 29 gewidmet)
* 1999: OU Aalen, 1. Bauabschnitt (4,0 km, zweistreifig, als B 29 gewidmet)
* 2001: OU Aalen, 2. Bauabschnitt (8,3 km, zweistreifig, als B 29 gewidmet)
* 2001: OU Schwäbisch Gmünd, 1. Teil des 1. Bauabschnitts (0,8 km, zweistreifig, als B 29 gewidmet)
* 2013: OU Schwäbisch Gmünd, Reststrecke (3,3 km, zweistreifig, als B 29 gewidmet)
* 2019: OU Mögglingen, Neubau (6,7 km, vierstreifig, als B 29 gewidmet)
* 2025: AS Hermannsfeld – Aalen-West (vierstreifig, als B 29 gewidmet)

== Weblinks ==
{{Autobahnatlas|87}}

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{Navigationsleiste Bundesautobahnen}}

{{SORTIERUNG:Bundesautobahn 087}}
[[Kategorie:Nicht realisiertes Bundesautobahnprojekt|087]]
[[Kategorie:Bundesautobahn in Baden-Württemberg|087]]

Bundesautobahn 87 - Versionsgeschichte

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