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2025-10-15T09:47:50Z

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{{Infobox hochrangige Straße
|LAND = DE
|STRASSENTYP = A
|NUMMER = 83
|KARTE = Map D A83 in 1976 planning.svg
|BETREIBER =
|GESAMTLÄNGE =
|REGION = 1975–1979: [[Baden-Württemberg]] 1992–1993: [[Sachsen]]
|STATUS = Planung in Baden-Württemberg verworfen,<br />teilweise als {{RSIGN|DE|B|27}} ausgeführt; in Sachsen als {{RSIGN|DE|A|72}} im Bau bzw. fertiggestellt
|BILD =
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}}
'''[[Autobahn (Deutschland)|Bundesautobahn]] 83''' (Abkürzung: '''BAB 83''') – Kurzform: '''Autobahn 83''' (Abkürzung: '''A 83''') – war der Projektname einer in den 1970er-Jahren geplanten [[Autobahn (Deutschland)|Autobahn]] von [[Lauffen am Neckar]] über [[Ludwigsburg]], [[Stuttgart]], [[Tübingen]], [[Hechingen]], [[Villingen-Schwenningen]] nach [[Hüfingen]]. Sie sollte den Fernverkehr der parallel verlaufenden [[Bundesstraße 27|B 27]] aufnehmen.

Beim [[Württembergischer Landgraben#Relikte|Lauffener Landturm]] sollte ein [[Autobahndreieck]] die Verbindung von der inzwischen ebenfalls verworfenen [[Bundesautobahn 45#Odenwald-Neckar-Alb-Autobahn|Odenwald-Neckar-Alb-Autobahn]] (A 45) herstellen. In Stuttgart wäre die A 83 zwischen [[Stuttgart-Zuffenhausen|Zuffenhausen]] (Stelle des heutigen Teilers von [[Bundesstraße 10|B 10]] und B 27) und [[Stuttgart-Heslach|Heslach]] unterbrochen gewesen.

Die Ausführung wurde verworfen, die zwischen 1979 und 1994 eröffnete „neue B 27“ zwischen [[Stuttgart-Möhringen]] und Tübingen liegt allerdings im geplanten Verlauf der A 83 und ist autobahnähnlich ausgebaut ([[Autobahnähnliche Straße|Gelbe Autobahn]]), ebenso im weiteren Verlauf der Abschnitt von Bodelshausen nach Balingen und von Bad Dürrheim nach Donaueschingen.

Anfang Mai 2013 regte Donaueschingens Oberbürgermeister [[Thorsten Frei]] an, den Abschnitt der [[Bundesstraße 27|B 27]] zwischen [[Bad Dürrheim]] und [[Hüfingen]] zur Autobahn hochzustufen. Damit wird eine schnellere Realisierung des vierstreifigen Ausbaus zwischen Donaueschingen-Mitte und Hüfingen erhofft.<ref name="bz-20130508">[https://www.badische-zeitung.de/donaueschingen/kniff-soll-b27-ausbau-beschleunigen--71726282.html Badische Zeitung vom 8. Mai 2013: Kniff soll B27-Ausbau beschleunigen] (abgerufen am 3. Juni 2013)</ref> Auf ähnliche Weise soll auch der [[Freiburger Stadttunnel]] realisiert werden, dort wird die [[Bundesstraße 31|B 31]] zur [[Bundesautobahn 860|A 860]] hochgestuft.

Im ''Bedarfsplan des Vierten Gesetzes zur Änderung des Fernstraßenausbaugesetzes'' vom 15. November 1993<ref>Bundesgesetzblatt Jg. 1993, Teil I, S. 1877</ref> war für die Verbindung [[Leipzig]] – [[Chemnitz]] die Bezeichnung als A 83 vorgesehen. Diese Strecke wurde als Verlängerung der [[Bundesautobahn 72]] realisiert.

== Planungsgeschichte ==
In der [[Weimarer Republik]] war im Plan zum sogenannten „Spitzennetz“ die Linie [[Eberbach]] – Heilbronn – Stuttgart – Tübingen – Hechingen – Donaueschingen – [[Tengen]] – [[Singen (Hohentwiel)|Singen]] – [[Stein am Rhein]] (Schweiz) mit einem Abzweig bei Thayngen über Schaffhausen nach Zürich in der 2. Ausbaustufe vorgesehen.<ref>[http://www.autobahnatlas-online.de/Karte_1926.gif Vorentwurf zu einem Kraftwagenstraßennetz Deutschlands – Spitzennetz]</ref> Im Autobahngrundnetz vom Mai 1934 war lediglich die der heutigen [[Bundesautobahn 81|A 81]] und teilweise der [[Bundesautobahn 7|A 7]] entsprechenden Strecke Bad Hersfeld – Fulda – Würzburg – Heilbronn – Stuttgart enthalten. Erst ab 1938 war an eine Verlängerung dieser Linie über Donaueschingen nach Schaffhausen gedacht, die hier ebenfalls im Wesentlichen der Trasse der heutigen A 81 entsprach. Lediglich zwischen Donaueschingen und Schaffhausen lehnte sich die Streckenführung an die Reichsstraße 27 an. Eine weitere parallel führende Autobahn auf der später als A 83 projektierten Linie zwischen Lauffen, Stuttgart, Tübingen und Donaueschingen war nicht geplant.<ref>{{Internetquelle | hrsg= | url=https://4.bp.blogspot.com/-JfFSOhXYCh8/TozH55b8kDI/AAAAAAAALqQ/fK5Sr5EUTQ0/s1600/reichsautobahnnetz_1935b.jpg | titel=Reichsautobahnen 1935 | datum= | zugriff=2014-11-30 | kommentar=Bilddatei}}</ref><ref>{{Internetquelle | hrsg= | url=http://www.ak190x.de/Bauwerke/Die%20Reichsautobahnen-Dateien/rab_plan311235.jpg | titel=Reichsautobahnen Stand 31. Dezember 1935 | datum= | zugriff=2014-11-30 | kommentar=Bilddatei}}</ref><ref>{{Internetquelle | hrsg= | url=https://autobahn-online.de/netz1938.gif | titel=Netzkarte von 1938 | datum= | zugriff=2014-10-05 | kommentar=Bilddatei}}</ref><ref>{{Internetquelle | hrsg= | url=https://autobahn-online.de/netz1940.gif | titel=Autobahn-Übersichtskarte, Stand: 1940 | datum= | zugriff=2014-10-05 | kommentar=Bilddatei}}</ref><ref>{{Internetquelle | hrsg= | url=https://3.bp.blogspot.com/-3FFv7BfXk98/TozCXWgPeTI/AAAAAAAALqE/uJdbWg6F4pA/s1600/betriebsnummern_reichsautobahnen.jpg | titel=Autobahn-Übersichtskarte, Stand 1. Januar 1941 | zugriff=2014-11-13 | kommentar=Karte}}</ref><ref>{{Internetquelle | hrsg= | url=https://eautobahn.de/assets/images/1941_Mai01_50BW068.jpg | titel=Autobahn-Übersichtskarte, Stand 1. Mai 1941 | zugriff=2014-11-13 | kommentar=Karte}}</ref>

Der ''Ausbauplan für die Bundesfernstraßen'' des Gesetzes vom 27. Juli 1957<ref>Bundesgesetzblatt, Jg. 1957, Teil I, S. 1189</ref> sah zwar noch keinen Bau einer Bundesautobahn vor, doch war die [[Bundesstraße 27]] zwischen der Anschlussstelle Ludwigsburg-Nord, Stuttgart, Tübingen, Rottweil, Donaueschingen und Schaffhausen in das „Blaue Netz“ der neu oder auszubauenden Bundesstraßen aufgenommen.<ref>Ausbauplan für die Bundesfernstraßen. Aufgestellt vom Bundesminister für Verkehr. Bundesdruckerei, Bonn 1957, Anlage 1</ref>

Der ''Bedarfsplan des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985'' vom 30. Juni 1971<ref>Bundesgesetzblatt Jg. 1971, Teil I, S. 873</ref> enthielt ebenfalls noch keine Bundesautobahnplanung. Dafür war allerdings der vierstreifige Neubau der B 27 vorgesehen. Das Vorhaben gliederte sich in folgende Teilprojekte:

{| class="wikitable sortable"
!Kurzbezeichnung
!Abschnitt
!Ausbau
!Stand
|-
|B 27
|nördlich [[Bietigheim-Bissingen]] (Dreieck mit der „Autobahn 13“, später [[Bundesautobahn 45|A 45]]) – südlich Bietigheim-Bissingen
|vierstreifig
|Stufe II)
|-
|B 27
|südlich Bietigheim-Bissingen – [[Tamm]] (Kreuz mit der „Autobahn 23“, später [[Bundesautobahn 81|A 81]]) – nördlich Ludwigsburg
|vierstreifig
|Stufe I
|-
|B 27
|nördlich Ludwigsburg – [[Kornwestheim]] – Stuttgart-[[Zuffenhausen]] bzw. Stuttgart-[[Stammheim (Stuttgart)|Stammheim]] (Kreuz mit der [[Bundesstraße 10|B 10]]), später [[Bundesautobahn 80|A 80]], sowie mit der [[Bundesstraße 29|B 29]], später [[Bundesautobahn 87|A 87]]
|vierstreifig
|Stufe II
|-
|B 27
|Stuttgart-[[Degerloch]] – Stuttgart-[[Fasanenhof (Stuttgart)|Fasanenhof]] (Kreuz mit der „Autobahn 21“, später [[Bundesautobahn 8|A 8]]) – [[Leinfelden-Echterdingen]]
|vierstreifig
|fertiggestellt
|-
|B 27n
|Leinfelden-Echterdingen – Filderstadt (Dreieck mit der [[Bundesstraße 312|B 312]], später [[Bundesautobahn 85]]) – [[Aichtal]] (Dreieck mit der B 312, später A 85) – Tübingen (Dreieck mit der B 27/[[Bundesstraße 464|B 464]] nördlich von Tübingen; Kreuz mit der [[Bundesstraße 28|B 28]] in Tübingen)
|vierstreifig
|laufendes Vorhaben
|-
|B 27
|Tübingen – nördlich [[Dußlingen]] (Kreuz mit der B 28n, später [[Bundesautobahn 84|A 84]]) – nördlich [[Hechingen]]
|vierstreifig
|Stufe I
|-
|B 27
|nördlich Hechingen – [[Wessingen]]
|vierstreifig
|1. Fahrbahn fertiggestellt, 2. Fahrbahn in Stufe I)
|-
|B 27
|Wessingen – südlich Balingen ([[Bundesstraße 463|B 463]])
|vierstreifig
|Stufe I
|-
|B 27
|südlich Balingen – Kreuz Villingen-Schwenningen (A 81)
|vierstreifig
|Stufe II
|-
|B 27
|Kreuz Villingen-Schwenningen – südlich Villingen-Schwenningen ([[Bundesstraße 311|B 311]], heute: [[Bundesstraße 523|B 523]])
|vierstreifig
|Stufe I
|-
|B 27
|südlich Villingen-Schwenningen – Bad Dürrheim
|vierstreifig
|1. Fahrbahn unter Verkehr, 2. Fahrbahn in Dringlichkeitsstufe I
|-
|B 27
|Bad Dürrheim – nördlich Donaueschingen (Kreuz mit der „Autobahn 84“, später [[Bundesautobahn 86|A 86]]) – Hüfingen ([[Bundesstraße 31|B 31]])
|vierstreifig
|Stufe I
|}

Mit der Neustrukturierung des Netzes der Bundesautobahnen, die mit Wirkung ab 1. Januar 1975 eingeführt wurde, wurde der gesamte Streckenzug unter der einheitlichen Bezeichnung als „Bundesautobahn 83“ zusammengefasst.<ref>{{Internetquelle | hrsg=Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau | url=https://autobahn-online.de/gesamtnetz74s.gif | titel=Struktur und Nummerierung der Bundesautobahnen. Vorgesehenes Gesamtnetz | datum=1974-06-15 | zugriff=2013-09-18 | kommentar=Kartenausschnitt}}</ref>

In der Netzkarte der Bundesregierung vom 1. Januar 1976 ergab sich bereits eine Änderung: die Planung der A 45 um Stuttgart wurde modifiziert, so dass sich eine nördliche Verlängerung der Trasse der A 83 über [[Besigheim]] nach Lauffen erforderlich machte.<ref>{{Internetquelle|autor=|hrsg=Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau|url=https://www.autobahn-online.de/karten/76_14.jpg|titel=Netz der Bundesautobahnen und Bundesstraßen. Stand 1. Januar 1976|datum=|zugriff=2013-03-31|kommentar=Kartenausschnitt}}</ref>

Der ''Bedarfsplan des Gesetzes zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985'' vom 5. August 1976<ref>Bundesgesetzblatt Jg. 1976, Teil I, S. 2093</ref> brachte für die Bundesautobahn 83 in der Trassierung eine weitere Änderung: zwischen Lauffen (A 45) und nördlich Bietigheim-Bissingen war nicht mehr der Bau einer Autobahn, sondern lediglich der zweistreifige Neubau der B 27n angedacht. Zudem änderte sich die Dringlichkeit von Abschnitten der A 83. Es ergab sich folgendes Bild:

{| class="wikitable sortable"
!Abschnitt
!Ausbau
!Stand
|-
|nördlich Bietigheim-Bissingen – Tamm (Kreuz mit der A 81) – nördlich Ludwigsburg
|vierstreifig
|Stufe Ia
|-
|nördlich Ludwigsburg – südlich Kornwestheim
|vierstreifig
|möglicher weiterer Bedarf
|-
|südlich Kornwestheim – Stuttgart-Zuffenhausen bzw. Stuttgart-Stammheim (Kreuz mit der A 80/A 87)
|vierstreifig
|Stufe Ia
|-
|Stuttgart-Degerloch – Stuttgart-Fasanenhof (Kreuz mit der A 8) – [[Leinfelden-Echterdingen]]
|vierstreifig
|fertiggestellt
|-
|Leinfelden-Echterdingen – Filderstadt (Dreieck mit der A 85) – Aichtal (Dreieck mit der A 85)
|vierstreifig
|laufendes Vorhaben
|-
|Aichtal – Rübgarten ([[Bundesstraße 464|B 464]])
|vierstreifig
|Stufe Ia
|-
|Rübgarten (B 464) – Tübingen (B 28)
|vierstreifig
|1. Fahrbahn in Dringlichkeitsstufe Ia, 2. Fahrbahn in Dringlichkeitsstufe Ib
|-
|Tübingen – nördlich Dußlingen (Kreuz mit der A 84) – [[Nehren (Württemberg)|Nehren]]
|vierstreifig
|Stufe Ia
|-
|Nehren – [[Mössingen]] – [[Bad Sebastiansweiler]]
|vierstreifig
|Stufe Ib
|-
|Bad Sebastiansweiler – nördlich Hechingen
|vierstreifig
|1. Fahrbahn unter Verkehr, 2. Fahrbahn in Dringlichkeitsstufe Ia
|-
|nördlich Hechingen – südlich Hechingen |vierstreifig
|fertiggestellt
|-
|südlich Hechingen – Wessingen
|vierstreifig
|1. Fahrbahn fertiggestellt, 2. Fahrbahn in Dringlichkeitsstufe Ia
|-
|Wessingen – Balingen – Schömberg
|vierstreifig
|Stufe Ib
|-
|Schömberg – Kreuz Villingen-Schwenningen (A 81)
|vierstreifig
|möglicher weiterer Bedarf
|-
|Kreuz Villingen-Schwenningen
|vierstreifig
|unter Verkehr
|-
|Kreuz Villingen-Schwenningen – nördlich Villingen-Schwenningen (B 523)
|vierstreifig
|1. Fahrbahn fertiggestellt, 2. Fahrbahn als möglicher weiterer Bedarf
|-
|nördlich Villingen-Schwenningen (B 523) – südlich Villingen-Schwenningen (B 311, heute B 523)
|vierstreifig
|1. Fahrbahn in Dringlichkeitsstufe Ia, 2. Fahrbahn als möglicher weiterer Bedarf
|-
|südlich Villingen-Schwenningen – südlich Bad Dürrheim
|vierstreifig
|1. Fahrbahn unter Verkehr, 2. Fahrbahn in Dringlichkeitsstufe Ib
|-
|südlich Bad Dürrheim – Kreuz mit der A 86 – nördlich Donaueschingen
|vierstreifig
|1. Fahrbahn als laufendes Vorhaben, 2. Fahrbahn in Dringlichkeitsstufe Ib
|-
|nördlich Donaueschingen – östlich Donaueschingen
|vierstreifig
|1. Fahrbahn unter Verkehr, 2. Fahrbahn in Dringlichkeitsstufe Ib
|}

Mit dem ''Zweiten Gesetz zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985'' vom 25. August 1980<ref>Bundesgesetzblatt Jg. 1980, Teil I, S. 1614</ref> kam das Aus für die A 83. Die Planungen beschränkten sich auf den Aus- und abschnittsweisen Neubau der Bundesstraße 27:

{| class="wikitable sortable"
!Kurzbezeichnung
!Abschnitt
!Ausbau
!Stand
|-
|B 27
|Verlegung zwischen [[Kirchheim am Neckar]], [[Walheim]] und [[Besigheim]]
|zweistreifig
|Stufe I
|-
|B 27
|Bietigheim-Bissingen – Tamm (A 81)
|vierstreifig
|laufendes Vorhaben
|-
|B 27
|Aichtal – Rübgarten
|vierstreifig
|laufendes Vorhaben
|-
|B 27
|Rübgarten – Tübingen
|vierstreifig,
|Stufe I
|-
|B 27
|
|Tübingen – nördlich Dußlingen – Nehren |vierstreifig
|1. Fahrbahn unter Verkehr, 2. Fahrbahn in Dringlichkeitsstufe I
|-
|B 27
|Nehren – Mössingen – Bad Sebastiansweiler
|vierstreifig
|Stufe I
|-
|B 27
|Bad Sebastiansweiler – nördlich Hechingen
|vierstreifig
|1. Fahrbahn unter Verkehr, 2. Fahrbahn als laufendes Vorhaben
|-
|B 27
|Wessingen – nördlich [[Engstlatt]]
|vierstreifig
|Stufe I
|-
|B 27
|Engstlatt – Balingen
|vierstreifig
|1. Fahrbahn unter Verkehr, 2. Fahrbahn in Dringlichkeitsstufe I
|-
|B 27
|Balingen – Schömberg
|zweistreifig
|Stufe I
|-
|B 27
|nördlich Villingen-Schwenningen – südlich Villingen-Schwenningen (OU)
|zweistreifig
|Stufe I
|-
|B 27
|südlich Villingen-Schwenningen – südlich Bad Dürrheim
|vierstreifig
|1. Fahrbahn unter Verkehr, 2. Fahrbahn in Dringlichkeitsstufe Ib
|-
|B 27
|
|Bad Dürrheim – östlich Donaueschingen |vierstreifig
|1. Fahrbahn fertiggestellt, 2. Fahrbahn als laufendes Vorhaben
|}

Die [[Bundesstraße 314|B 314]] zwischen [[Blumberg]] (B 27), [[Stühlingen]] und [[Lauchringen]] sollte zweistreifig (Dringlichkeitsstufe I) weitestgehend neu errichtet oder ausgebaut werden.

Das ''Dritte Gesetz zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen'' vom 21. April 1986<ref>Bundesgesetzblatt Jg. 1986, Teil I, S. 557</ref> führte zu keiner Wiederaufnahme der A 83 in den Bedarfsplan. Vorgenommen war weiterhin der Aus- und Neubau der Bundesstraße 27:

{| class="wikitable sortable"
!Kurzbezeichnung
!Abschnitt
!Ausbau
!Stand
|-
|B 27
|Verlegung zwischen [[Kirchheim am Neckar]], [[Walheim]] und [[Besigheim]]
|zweistreifig
|Stufe I
|-
|B 27
|Bietigheim-Bissingen – Tamm (A 81)
|vierstreifig
|laufendes Vorhaben
|-
|B 27
|Aichtal – Rübgarten
|vierstreifig
|laufendes Vorhaben
|-
|B 27
|Rübgarten – Tübingen
|vierstreifig,
|Stufe I
|-
|B 27
|
|Tübingen – nördlich Dußlingen – Nehren |vierstreifig
|1. Fahrbahn unter Verkehr, 2. Fahrbahn in Dringlichkeitsstufe I
|-
|B 27
|Nehren – Mössingen – Bad Sebastiansweiler
|vierstreifig
|Stufe I
|-
|B 27
|Bad Sebastiansweiler – nördlich Hechingen
|vierstreifig
|1. Fahrbahn unter Verkehr, 2. Fahrbahn als laufendes Vorhaben
|-
|B 27
|Wessingen – nördlich [[Engstlatt]]
|vierstreifig
|Stufe I
|-
|B 27
|Engstlatt – Balingen
|vierstreifig
|1. Fahrbahn unter Verkehr, 2. Fahrbahn in Dringlichkeitsstufe I
|-
|B 27
|Balingen – Schömberg
|zweistreifig
|Stufe I
|-
|B 27
|nördlich Villingen-Schwenningen – südlich Villingen-Schwenningen (OU)
|zweistreifig
|Stufe I
|-
|B 27
|südlich Villingen-Schwenningen – südlich Bad Dürrheim
|vierstreifig
|1. Fahrbahn unter Verkehr, 2. Fahrbahn in Dringlichkeitsstufe Ib
|-
|B 27
|
|Bad Dürrheim – östlich Donaueschingen |vierstreifig
|1. Fahrbahn fertiggestellt, 2. Fahrbahn als laufendes Vorhaben
|}

Südlich Donaueschingen war ein Neu- oder Ausbau der B 27 bis auf eine Ausnahme (Bereich [[Riedböhringen]], zweistreifig als laufendes Vorhaben) nicht mehr vorgesehen. Die [[Bundesstraße 314|B 314]] zwischen [[Blumberg]] (B 27), [[Stühlingen]] und [[Lauchringen]] sollte zweistreifig (Dringlichkeitsstufe I) weitestgehend neu errichtet oder ausgebaut werden.

Im ''Bedarfsplan des Vierten Gesetzes zur Änderung des Fernstraßenausbaugesetzes'' vom 15. November 1993<ref>Bundesgesetzblatt Jg. 1993, Teil I, S. 1877</ref> war die A 83 in Baden-Württemberg weiterhin nicht enthalten. Stattdessen wurde die Bezeichnung für die Strecke Leipzig (Dreieck mit der [[Bundesautobahn 140|A 140]], heute A 38) – Borna – Chemnitz (Kreuz mit der [[Bundesautobahn 4|A 4]]/[[Bundesautobahn 72|A 72]]) vergeben. Der Aus- und Neubau der Bundesstraße 27 hatte folgende Projekte zum Gegenstand:

{| class="wikitable sortable"
!Kurzbezeichnung
!Abschnitt
!Ausbau
!Stand
|-
|B 27
|OU Besigheim
|zweistreifig
|laufendes Vorhaben
|-
|B 27
|Stuttgart-Degerloch – [[Filderstadt]]
|sechsstreifiger Ausbau
|vordringlicher Bedarf
|-
|B 27
|Rübgarten – Tübingen
|vierstreifig
|laufendes Vorhaben
|-
|B 27
|OU [[Derendingen (Tübingen)|Tübingen-Derendingen]]
|vierstreifig
|1. Fahrbahn unter Verkehr, 2. Fahrbahn im vordringlichen Bedarf
|-
|B 27
|
|südlich Tübingen-Derendingen – Nehren |vierstreifig
|1. Fahrbahn unter Verkehr, 2. Fahrbahn als laufendes Vorhaben
|-
|B 27
|Nehren – [[Bodelshausen]]
|vierstreifig
|vordringlicher Bedarf
|-
|B 27
|Wessingen – nördlich Engstlatt
|vierstreifig
|laufendes Vorhaben
|-
|B 27
|
|Engstlatt – Balingen
|vierstreifig, 1. Fahrbahn unter Verkehr, 2. Fahrbahn als laufendes Vorhaben
|-
|B 27
|Balingen – [[Dotternhausen]]
|zweistreifig
|weiterer Bedarf
|-
|B 27
|OU Schömberg
|zweistreifig
|weiterer Bedarf
|-
|B 27
|östlich Donaueschingen – Hüfingen
|vierstreifig
|1. Fahrbahn fertiggestellt, 2. Fahrbahn im vordringlichen Bedarf
|}

Südlich Donaueschingen war ein Neu- oder Ausbau der B 27 bis auf die OU [[Blumberg]]-Zollhaus und die OU Blumberg-Randen (jeweils zweistreifig im weiteren Bedarf) nicht vorgesehen. Auch der Neu- und Ausbau der B 314 zwischen Blumberg (B 27), Stühlingen und Lauchringen war gestrichen worden; lediglich die OU Blumberg-Fützen/Blumberg-Epfenhofen (zweistreifig, laufendes Vorhaben) und die OU [[Stühlingen]]-[[Grimmelshofen]] (zweistreifig, vordringlicher Bedarf) waren enthalten.

Der ''Bedarfsplan des Fünften Gesetzes zur Änderung des Fernstraßenausbaugesetzes'' vom 4. Oktober 2004<ref>Bundesgesetzblatt Jg. 2004, Teil I, S. 2574</ref> brachte im Hinblick auf die A 83 in Baden-Württemberg keine Neuaufnahme. Die Verbindung Leipzig – Chemnitz war nun als A 72 bezeichnet. Weiterhin war in Baden-Württemberg der Aus- und Neubau der Bundesstraße 27 wie folgt vorgesehen:

{| class="wikitable sortable"
!Kurzbezeichnung
!Abschnitt
!Ausbau
!Stand
|-
|B 27
|Leinfelden-Echterdingen – [[Aich (Aichtal)]]
|sechsstreifiger Ausbau
|weiterer Bedarf
|-
|B 27
|OU Tübingen
|vierstreifig
|vordringlicher Bedarf
|-
|B 27
|
|südlich Tübingen-Derendingen – Nehren |vierstreifig
|1. Fahrbahn unter Verkehr, 2. Fahrbahn im vordringlichen Bedarf
|-
|B 27
|Nehren – südlich [[Ofterdingen]]
|vierstreifig
|vordringlicher Bedarf
|-
|B 27
|südlich Ofterdingen – Bodelshausen
|vierstreifig
|1. Fahrbahn unter Verkehr 2. Fahrbahn im vordringlichen Bedarf
|-
|B 27
|Balingen – Dotternhausen
|zweistreifig
|weiterer Bedarf mit Planungsrecht
|-
|B 27
|OU Schömberg
|zweistreifig
|weiterer Bedarf mit Planungsrecht
|-
|B 27
|OU [[Neukirch (Rottweil)|Neukirch]]
|zweistreifig
|weiterer Bedarf
|-
|B 2
|östlich Donaueschingen – Hüfingen
|vierstreifig
|1. Fahrbahn fertiggestellt, 2. Fahrbahn im vordringlichen Bedarf
|}

Südlich Donaueschingen war ein Neu- oder Ausbau der B 27 bis auf die OU [[Hüfingen]]-Behla, die OU Zollhaus und die OU Randen (jeweils zweistreifig im vordringlichen Bedarf) nicht vorgesehen. Auch der Neu- und Ausbau der B 314 zwischen Blumberg (B 27), Stühlingen und Lauchringen umfasste lediglich die OU Grimmelshofen (zweistreifig, vordringlicher Bedarf).

== Liste der Verkehrsfreigaben ==
Bereits in der zweiten Hälfte der 1950er Jahre wurde die Ortsumgehung von Bad Dürrheim mit 4 Kilometern Länge fertiggestellt, die als 1. Fahrbahn Bestandteil der A 83 werden sollte. In den 1960er Jahren folgte die vierstreifige Strecke Stuttgart-Degerloch – Echterdingen. Folgende weitere Streckenabschnitte wurden auf der für die A 83 vorgesehenen Trasse dem Verkehr übergeben:
* 1974: Donaueschingen-Nord – Donaueschingen-Mitte, 1. Fahrbahn (2,7 km, zweistreifig, als B 27 gewidmet)
* 1975: Ausbau Hechingen (6,3 km, vierstreifig, als B 27 gewidmet)
* 1975: Kreuz Villingen-Schwenningen (A 81) – Villingen-Schwenningen-Nord (4,0 km, vierstreifig, als B 27 gewidmet)
* 1977: Donaueschingen-Mitte – Hüfingen (B 27 alt), 1. Fahrbahn, mit Anschlussstrecken der B 31 (7,3 km, zweistreifig, als B 27/B 31 gewidmet, davon 4,5 km auf der als A 83 geplanten Trasse)
* 1978: Bad-Dürrheim-Süd – Donaueschingen-Nord, 1. Fahrbahn (4,4 km, zweistreifig, als B 27 gewidmet)
* 1979: Echterdingen – Aich (9,1 km, vierstreifig, als B 27 gewidmet)
* 1979: Bad-Dürrheim-Süd – Donaueschingen-Nord, 2. Fahrbahn (4,4 km, zweistreifig, als B 27 gewidmet)
* 1982: Bad Dürrheim – Bad Dürrheim-Süd, 2. Fahrbahn (1,6 km, vierstreifig, als B 27 gewidmet)
* 1984: Bietigheim-Bissingen – Ludwigsburg-Nord (1. Teilabschnitt, 1,6 km, vierstreifig, als B 27 gewidmet)
* 1984: Aich – Kirchentellinsfurt (13,1 km, vierstreifig, als B 27 gewidmet)
* 1984: Donaueschingen-Nord – Donaueschingen-Mitte, 2. Fahrbahn (2,7 km, vierstreifig, als B 27 gewidmet)
* 1985: Bietigheim-Bissingen – Ludwigsburg-Nord (2. Teilabschnitt, 1,6 km, vierstreifig, als B 27 gewidmet)
* 1986: Stuttgart-Nord – Stuttgart-Zuffenhausen (Teilabschnitt der Verlegung B 10/B 27, 2,0 km, vierstreifig)
* 1986: OU Schwenningen (5,0 km, zweistreifig, als B 27 gewidmet)
* 1987: Bodelshausen – Hechingen-Nord (Teilabschnitt, 0,5 km, vierstreifig, als B 27 gewidmet)
* 1987: Engstlatt-Nord – Balingen-Süd (Teilabschnitt, 0,5 km, vierstreifig, als B 27 gewidmet)
* 1988: Engstlatt-Nord – Balingen-Süd (Teilabschnitt, 0,2 km, vierstreifig, als B 27 gewidmet)
* 1989: Engstlatt-Nord – Balingen-Süd (Teilabschnitt, 1,1 km, vierstreifig, als B 27 gewidmet)
* 1991: Kirchentellinsfurt – Tübingen (Teilabschnitt, 1,5 km, vierstreifig, als B 27 gewidmet)
* 1991: Hechingen-Süd – Engstlatt-Nord (Teilabschnitt, 0,5 km, vierstreifig, als B 27 gewidmet)
* 1992: Kirchentellinsfurt – Tübingen (Teilabschnitt, 1,3 km, vierstreifig, als B 27 gewidmet)
* 1993: Hechingen-Süd – Engstlatt-Nord (Teilabschnitt, 3,2 km, vierstreifig, als B 27 gewidmet)
* 1993: Engstlatt-Nord – Balingen-Süd (Teilabschnitt, 1,0 km, vierstreifig, als B 27 gewidmet)
* 1994: Kirchentellinsfurt – Tübingen (Teilabschnitt, 3,9 km, vierstreifig, als B 27 gewidmet)
* 1995: Hechingen-Süd – Engstlatt-Nord (Teilabschnitt, 2,4 km, vierstreifig, als B 27 gewidmet)
* 1995: Engstlatt-Nord – Balingen-Süd (Teilabschnitt, 1,1 km, vierstreifig, als B 27 gewidmet)
* 2006: Tübingen-Bläsibad – Dußlingen-Nord (3,7 km, vierstreifig, als B 27 gewidmet)
* 2014: Dußlingen-Nord – Knoten Nehren (3,3 km, vierstreifig, als B 27 gewidmet)

== Weblinks ==
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== Einzelnachweise ==
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Bundesautobahn 83 - Versionsgeschichte

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