imported>Holger1974: /* Göttingen – Nordhausen – Halle an der Saale */

2024-10-25T16:00:47Z

Göttingen – Nordhausen – Halle an der Saale

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{{Infobox hochrangige Straße
|LAND = DE
|STRASSENTYP = A
|NUMMER = 82
|ENUMMER = 52
|AHNUMMER =
|KARTE = Map D A82 in 1974 planning.svg
|BETREIBER =
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|REGION = 1975 und Anfang 1976: [[Baden-Württemberg]];<br />1991 bis 1994: [[Sachsen-Anhalt]], [[Thüringen]], [[Niedersachsen]]
|STATUS = Mitte 1976: in Baden-Württemberg Planung verworfen;<br />in Sachsen-Anhalt, Thüringen und<br />Niedersachsen als {{RSIGN|DE|A|38}} und teilweise als {{RSIGN|DE|A|143}} realisiert
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}}
'''[[Autobahn (Deutschland)|Bundesautobahn]] 82''' (Abkürzung: '''BAB 82''') – Kurzform: '''Autobahn 82''' (Abkürzung: '''A 82''') – war der Projektname verschiedener Autobahnneubauvorhaben.

1975 war für eine geplante Autobahn von [[Karlsruhe]] über [[Pforzheim]] – [[Ditzingen]] nach [[Stuttgart]] die Bezeichnung als A 82 vorgesehen.

Nachdem diese Planung aufgegeben worden war, erhielt in der ersten Jahreshälfte 1976 das Neubauvorhaben einer Autobahn von [[Mannheim]] über [[Heidelberg]] nach [[Bruchsal]] den Namen A 82.<ref>{{Internetquelle |autor= |hrsg=Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau |url=http://www.autobahn-online.de/karten/76_10.jpg |titel=Netz der Bundesautobahnen und Bundesstraßen. Stand 1. Januar 1976 |datum= |zugriff=2014-12-25 |kommentar=Kartenausschnitt}}</ref> Auch dieses Projekt kam nicht zur Realisierung.

1991 wurde die Verbindung [[Göttingen]] – [[Halle (Saale)|Halle an der Saale]] – [[Bundesautobahn 14|A 14]] unter der Bezeichnung A 82 in die Liste der [[Verkehrsprojekte Deutsche Einheit]] und 1992 in den Bundesverkehrswegeplan aufgenommen.<ref>Vgl. http://www.wirz.de/projekte/uvsb8frm.htm</ref> Die Umsetzung erfolgte schließlich unter den Bezeichnungen [[Bundesautobahn 38|A 38]] und [[Bundesautobahn 143|A 143]].

== Planungsgeschichte ==
=== Karlsruhe – Pforzheim – Ditzingen – Stuttgart ===
In der [[Weimarer Republik]] war im Plan zum sogenannten „Spitzennetz“ die Linie Karlsruhe – Stuttgart in der 2. Ausbaustufe vorgesehen. Die parallele Führung einer zweiten Strecke war indes nicht beabsichtigt.<ref>[http://www.autobahnatlas-online.de/Karte_1926.gif Vorentwurf zu einem Kraftwagenstraßennetz Deutschlands – Spitzennetz]</ref>

Der Abschnitt zwischen dem Dreieck Karlsruhe und [[Wimsheim]], der später als Teil der Bundesautobahn 82 umgewidmet werden sollte, war Bestandteil des von den Nationalsozialisten 1934 aufgestellten Autobahngrundnetzes und gehörte zur Linie Karlsruhe – Stuttgart – Ulm – München. Er wurde 1938 fertiggestellt. Eine parallele Verbindung zwischen Wimsheim und Stuttgart war nicht geplant.<ref>{{Internetquelle |hrsg= |url=http://4.bp.blogspot.com/-JfFSOhXYCh8/TozH55b8kDI/AAAAAAAALqQ/fK5Sr5EUTQ0/s1600/reichsautobahnnetz_1935b.jpg |titel=Reichsautobahnen 1935 |datum= |zugriff=2014-11-30 |kommentar=Bilddatei}}</ref><ref>{{Internetquelle |hrsg= |url=http://www.ak190x.de/Bauwerke/Die%20Reichsautobahnen-Dateien/rab_plan311235.jpg |titel=Reichsautobahnen Stand 31. Dezember 1935 |datum= |zugriff=2014-11-30 |kommentar=Bilddatei}}</ref><ref>{{Internetquelle |hrsg= |url=http://autobahn-online.de/netz1938.gif |titel=Netzkarte von 1938 |datum= |zugriff=2014-10-05 |kommentar=Bilddatei}}</ref><ref>{{Internetquelle |hrsg= |url=http://autobahn-online.de/netz1940.gif |titel=Autobahn-Übersichtskarte, Stand: 1940 |datum= |zugriff=2014-10-05 |kommentar=Bilddatei}}</ref><ref>{{Internetquelle |hrsg= |url=http://3.bp.blogspot.com/-3FFv7BfXk98/TozCXWgPeTI/AAAAAAAALqE/uJdbWg6F4pA/s1600/betriebsnummern_reichsautobahnen.jpg |titel=Autobahn-Übersichtskarte, Stand 1. Januar 1941 |zugriff=2014-11-13 |kommentar=Karte}}</ref><ref>{{Internetquelle |hrsg= |url=http://eautobahn.de/assets/images/1941_Mai01_50BW068.jpg |titel=Autobahn-Übersichtskarte, Stand 1. Mai 1941 |zugriff=2014-11-13 |kommentar=Karte}}</ref> Die Stadt Pforzheim hatte allerdings bereits frühzeitig eine südlich der Stadt verlaufende Trassierung der Autobahn Karlsruhe – München eingefordert. Dies wurde von [[Fritz Todt]] aus strategischen Gründen 1934 abgelehnt.<ref>Karl Lärmer: Autobahnbau in Deutschland 1933–1945. Zu den Hintergründen. Akademie-Verlag, Berlin 1975, S. 140</ref>

Der ''Ausbauplan für die Bundesfernstraßen'' des Gesetzes vom 27. Juli 1957<ref>Bundesgesetzblatt, Jg. 1957, Teil I, S. 1189</ref> enthielt weder den Plan der Verlegung der Autobahn Karlsruhe – Stuttgart – München auf eine neue Trasse ([[Saarbrücken]] –)[[Ettlingen]]-[[Bruchhausen (Ettlingen)|Bruchhausen]] – Wimsheim (– [[München]]), noch den Neubau einer Autobahn zwischen Wimsheim, Ditzingen und Stuttgart-[[Feuerbach (Stuttgart)|Feuerbach]]. Selbst im Blauen Netz der Bundesstraßen war ein solches Projekt nicht enthalten.<ref>Ausbauplan für die Bundesfernstraßen. Aufgestellt vom Bundesminister für Verkehr. Bundesdruckerei, Bonn 1957, Anlage 1</ref>

Dies änderte sich mit dem ''Bedarfsplan des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985'' vom 30. Juni 1971 grundlegend.<ref>Bundesgesetzblatt Jg. 1971, Teil I, S. 873</ref> Dieser enthielt unter der internen Bezeichnung „Autobahn 76“ eine Verbindung von [[Trier]] über [[Kaiserslautern]], [[Pirmasens]], [[Bad Bergzabern]], Ettlingen, südlich Pforzheim nach Ditzingen (Kreuz mit der heute als [[Bundesautobahn 81|A 81]] bezeichneten Strecke). Zwischen Ditzingen und Stuttgart war die Fortführung als sechsstreifige autobahnähnliche [[Bundesstraße 295|B 295]] vorgesehen. Für die später als Bundesautobahn 82 vorgesehene Strecke ergab sich daher folgendes Bild:

{| class="wikitable sortable"
!Kurzbezeichnung
!Abschnitt
!Ausbau
!Stand
|-
|A 21
|AD Karlsruhe – gepl. Kreuz bei Wimsheim
|vierstreifig
|fertiggestellt (heute: [[Bundesautobahn 8|A 8]])
|-
|A 76
|gepl. Kreuz bei Wimsheim – gepl. Kreuz westlich Ditzingen mit der geplanten Neutrassierung der A 23 (aktuelle Bezeichnung: A 81)
|vierstreifig
|Stufe III
|-
|A 76
|gepl. Kreuz westlich Ditzingen – Kreuz mit der heutigen A 81 östlich Ditzingen
|vierstreifig
|Stufe I)
|-
|B 295
|Kreuz mit der heutigen A 81 östlich Ditzingen – Stuttgart-Feuerbach
|sechsstreifig
|Stufe I)<ref>{{Internetquelle |autor= |hrsg=Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau |url=http://www.autobahn-online.de/karten/1972_14.jpg |titel=Bauleistungen auf Bundesfernstraßen im Jahre 1972. Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985. Anlage zum Straßenbaubericht 1972 |datum= |zugriff=2013-03-31 |kommentar=Kartenausschnitt}}</ref>
|}

Mit der Neustrukturierung des Netzes der Bundesautobahnen, die mit Wirkung ab 1. Januar 1975 eingeführt wurde, erhielt der Streckenzug die einheitliche Bezeichnung „Bundesautobahn 82“. Die Bundesautobahn 8 sollte zwischen Pirmasens, Karlsruhe, Pforzheim und Wimsheim auf der für die A 76 im Bedarfsplan des Jahres 1971 vorgesehenen neuen Trasse verlaufen.<ref>{{Internetquelle |hrsg=Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau |url=http://autobahn-online.de/gesamtnetz74s.gif |titel=Struktur und Nummerierung der Bundesautobahnen. Vorgesehenes Gesamtnetz |datum=1974-06-15 |zugriff=2013-09-18 |kommentar=Kartenausschnitt}}</ref>

Doch bereits in der Netzkarte der Bundesregierung vom 1. Januar 1976 war die A 82 zwischen Karlsruhe und Stuttgart nicht mehr enthalten.<ref>{{Internetquelle |autor= |hrsg=Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau |url=http://www.autobahn-online.de/karten/76_14.jpg |titel=Netz der Bundesautobahnen und Bundesstraßen. Stand 1. Januar 1976 |datum= |zugriff=2013-03-31 |kommentar=Kartenausschnitt}}</ref>

Im ''Bedarfsplan des Gesetzes zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985'' vom 5. August 1976<ref>Bundesgesetzblatt Jg. 1976, Teil I, S. 2093</ref> wurde die A 82 jedoch ersatzlos gestrichen. Vorgesehen war nun der sechsstreifige Ausbau der bereits fertiggestellten A 8 Karlsruhe – Stuttgart (Dringlichkeitsstufe Ib) sowie der Bau der B 295 Ditzingen – Stuttgart (Dringlichkeitsstufe Ia/Ib).

Mit dem ''Zweiten Gesetz zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985'' vom 25. August 1980<ref>Bundesgesetzblatt Jg. 1980, Teil I, S. 1614</ref> blieb es bei dem Aus für die A 82. Weiterhin waren der sechsstreifige Ausbau der A 8 Karlsruhe – Stuttgart (zwischen Karlsruhe und Pforzheim-Ost in Dringlichkeitsstufe I) sowie der Bau der B 295 Ditzingen – Stuttgart (zum Teil bereits ein laufendes Vorhaben, sonst in Dringlichkeitsstufe II) vorgesehen.

Das ''Dritte Gesetz zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen'' vom 21. April 1986<ref>Bundesgesetzblatt Jg. 1986, Teil I, S. 557</ref> führte zu keiner Wiederaufnahme der A 82 in den Bedarfsplan. Enthalten waren der sechsstreifige Ausbau der A 8 zwischen Karlsruhe und Stuttgart (zwischen AD Karlsruhe und AS Pforzheim-West sowie im Bereich des AD Leonberg in Dringlichkeitsstufe I) sowie der Bau der B 295 zwischen Ditzingen und Stuttgart-Feuerbach (Dringlichkeitsstufe II, soweit noch nicht fertiggestellt).

Im ''Bedarfsplan des Vierten Gesetzes zur Änderung des Fernstraßenausbaugesetzes'' vom 15. November 1993<ref>Bundesgesetzblatt Jg. 1993, Teil I, S. 1877</ref> blieb die ursprünglich als A 82 vorgesehene Trasse von Karlsruhe über Pforzheim und Ditzingen nach Stuttgart weiterhin gestrichen. Ebenso wurde der Weiterbau der B 295 zwischen Ditzingen und Stuttgart-Feuerbach aus dem Bedarfsplan genommen. Vorrangig war nun jedoch der sechsstreifige Ausbau der gesamten A 8 zwischen Karlsruhe und Stuttgart.

Der ''Bedarfsplan des Fünften Gesetzes zur Änderung des Fernstraßenausbaugesetzes'' vom 4. Oktober 2004<ref>Bundesgesetzblatt Jg. 2004, Teil I, S. 2574</ref> brachte im Hinblick auf die ursprünglich als A 82 vorgesehene Trasse in Baden-Württemberg keine Neuaufnahme. Lediglich der Ausbau der A 8 wurde weiter vorrangig vorangetrieben.

=== Mannheim – Heidelberg – Bruchsal ===
In der [[Weimarer Republik]] war im Plan zum sogenannten „Spitzennetz“ die Linie Frankfurt/Main – Darmstadt – Mannheim – Karlsruhe – Basel in der 1. Ausbaustufe vorgesehen. Eine Querverbindung von Mannheim nach Heidelberg war nicht geplant.<ref>[http://www.autobahnatlas-online.de/Karte_1926.gif Vorentwurf zu einem Kraftwagenstraßennetz Deutschlands – Spitzennetz]</ref>

Als Teil der Linie Hansestädte Bremen und Hamburg – Frankfurt am Main – Basel (HAFRABA) wurde sodann in den 1920er Jahren ein Schnellstraßenprojekt vorgelegt, das die Städte Mannheim, Heidelberg und Bruchsal miteinander verbinden sollte.<ref>[http://web.hs-merseburg.de/~nosske/EpocheII/dk/e2v_khfb.gif Planung der HAFRABA]</ref>

Die Verbindung Hamburg – Hannover – Kassel – Gießen – Frankfurt/Main – Darmstadt – Mannheim – Heidelberg – Karlsruhe war Bestandteil des 1934 von den Nationalsozialisten festgelegten Autobahngrundnetzes. Bereits 1935 war die Strecke zwischen Frankfurt und Heidelberg fertiggestellt. Ein Jahr später erfolgte die Übergabe des Abschnitts Heidelberg – Bruchsal. Damit stand dem Verkehr eine leistungsfähige Verbindung zur Verfügung. An den Bau einer parallelen Autobahnverbindung zwischen Mannheim, Heidelberg und Bruchsal war deshalb nicht gedacht.<ref>{{Internetquelle |hrsg= |url=http://4.bp.blogspot.com/-JfFSOhXYCh8/TozH55b8kDI/AAAAAAAALqQ/fK5Sr5EUTQ0/s1600/reichsautobahnnetz_1935b.jpg |titel=Reichsautobahnen 1935 |datum= |zugriff=2014-11-30 |kommentar=Bilddatei}}</ref><ref>{{Internetquelle |hrsg= |url=http://www.ak190x.de/Bauwerke/Die%20Reichsautobahnen-Dateien/rab_plan311235.jpg |titel=Reichsautobahnen Stand 31. Dezember 1935 |datum= |zugriff=2014-11-30 |kommentar=Bilddatei}}</ref><ref>{{Internetquelle |hrsg= |url=http://autobahn-online.de/netz1938.gif |titel=Netzkarte von 1938 |datum= |zugriff=2014-10-05 |kommentar=Bilddatei}}</ref><ref>{{Internetquelle |hrsg= |url=http://autobahn-online.de/netz1940.gif |titel=Autobahn-Übersichtskarte, Stand: 1940 |datum= |zugriff=2014-10-05 |kommentar=Bilddatei}}</ref><ref>{{Internetquelle |hrsg= |url=http://3.bp.blogspot.com/-3FFv7BfXk98/TozCXWgPeTI/AAAAAAAALqE/uJdbWg6F4pA/s1600/betriebsnummern_reichsautobahnen.jpg |titel=Autobahn-Übersichtskarte, Stand 1. Januar 1941 |zugriff=2014-11-13 |kommentar=Karte}}</ref><ref>{{Internetquelle |hrsg= |url=http://eautobahn.de/assets/images/1941_Mai01_50BW068.jpg |titel=Autobahn-Übersichtskarte, Stand 1. Mai 1941 |zugriff=2014-11-13 |kommentar=Karte}}</ref>

Der ''Ausbauplan für die Bundesfernstraßen'' des Gesetzes vom 27. Juli 1957<ref>Bundesgesetzblatt, Jg. 1957, Teil I, S. 1189</ref> sah eine parallele Bundesautobahnplanung zwischen Mannheim, Heidelberg und Bruchsal ebenfalls nicht vor. Allerdings enthielt er die [[Bundesstraße 3|B 3]] Darmstadt – Heidelberg – Karlsruhe als Bestandteil des Blauen Netzes der aus- oder neuzubauenden Bundesstraßen, obwohl die Bundesautobahn Frankfurt/Main – Karlsruhe in nur wenigen Kilometern Entfernung parallel verlief.<ref>Ausbauplan für die Bundesfernstraßen. Aufgestellt vom Bundesminister für Verkehr. Bundesdruckerei, Bonn 1957, Anlage 1</ref>

Zwar sah auch der ''Bedarfsplan des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985'' vom 30. Juni 1971<ref>Bundesgesetzblatt Jg. 1971, Teil I, S. 873</ref> den Bau einer Bundesautobahn zwischen Mannheim, Heidelberg und Bruchsal nicht vor. Doch war erstmals der autobahnähnliche, vierstreifige Aus- und Neubau der [[Bundesstraße 38|B 38]] (Mannheim-Käfertal – [[Mutterstadt]] – [[Landau in der Pfalz]]), der [[Bundesstraße 37|B 37]] zwischen Mannheim-Seckenheim und Heidelberg-Neuenheim sowie der B 3 zwischen [[Dossenheim]] und Bruchsal geplant.<ref>{{Internetquelle |autor= |hrsg=Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau |url=http://www.autobahn-online.de/karten/1972_10.jpg |titel=Bauleistungen auf Bundesfernstraßen im Jahre 1972. Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985. Anlage zum Straßenbaubericht 1972 |datum= |zugriff=2014-12-25 |kommentar=Kartenausschnitt}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor= |hrsg=Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau |url=http://www.autobahn-online.de/karten/1972_14.jpg |titel=Bauleistungen auf Bundesfernstraßen im Jahre 1972. Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985. Anlage zum Straßenbaubericht 1972 |datum= |zugriff=2014-12-25 |kommentar=Kartenausschnitt}}</ref>

Nachdem die Planung für die A 82 von Karlsruhe nach Stuttgart aufgegeben worden war, fand sich stattdessen in der Netzkarte der Bundesregierung vom 1. Januar 1976 unter der Bezeichnung A 82 eine Verbindung, die an die [[Bundesautobahn 659]] beim [[Viernheimer Kreuz]] anknüpfen und über Mannheim-Käfertal, Mannheim-Feudenheim, dem City-Airport Mannheim, Mannheim-Seckenheim, [[Edingen-Neckarhausen]], Heidelberg (Dreieck mit der [[Bundesautobahn 656]]), [[Leimen (Baden)|Leimen]], [[Walldorf (Baden)|Walldorf]] bzw. [[Wiesloch]], [[Bad Schönborn]], [[Ubstadt-Weiher]] nach [[Bruchsal]] (Dreieck mit der [[Bundesautobahn 80]]) verlaufen sollte.<ref>{{Internetquelle |autor= |hrsg=Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau |url=http://www.autobahn-online.de/karten/76_10.jpg |titel=Netz der Bundesautobahnen und Bundesstraßen. Stand 1. Januar 1976 |datum= |zugriff=2013-03-31 |kommentar=Kartenausschnitt}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor= |hrsg=Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau |url=http://www.autobahn-online.de/karten/76_14.jpg |titel=Netz der Bundesautobahnen und Bundesstraßen. Stand 1. Januar 1976 |datum= |zugriff=2013-03-31 |kommentar=Kartenausschnitt}}</ref>

In den ''Bedarfsplan des Gesetzes zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985'' vom 5. August 1976<ref>Bundesgesetzblatt Jg. 1976, Teil I, S. 2093</ref> gelangte die A 82 aber auch für diese Verbindung nicht. Es verblieb zwischen Mannheim, Heidelberg und Bruchsal bei jenen Vorhaben, die bereits 1971 Eingang in den Bedarfsplan gefunden hatten, nämlich:

{| class="wikitable sortable"
!Kurzbezeichnung
!Abschnitt
!Ausbau
!Stand
|-
|B 38
|Mannheim-Käfertal – Mannheim-Feudenheim
|vierstreifig
|Stufe Ib
|-
|B 37
|Mannheim-Seckenheim – Heidelberg-Neuenheim
|vierstreifig
|1. Fahrbahn der OU Mannheim-Seckenheim in Dringlichkeitsstufe Ib, im Übrigen weiterer Bedarf
|-
|B 3
|Dossenheim – Heidelberg-Neuenheim – Heidelberg-Kirchheim
|vierstreifig
|weiterer Bedarf
|-
|B 37z
|Heidelberg-Kirchheim – Leimen
|vierstreifig
|1. Fahrbahn in Dringlichkeitsstufe Ia, 2. Fahrbahn als weiterer Bedarf
|-
|B 3
|OU Leimen
|
|1. Fahrbahn als laufendes Vorhaben, sonst weiterer Bedarf
|-
|B 3
|südlich Leimen – Bruchsal
|vierstreifig
|1. Fahrbahn Nußloch – Wiesloch in Dringlichkeitsstufe Ia, 1. Fahrbahn Wiesloch – Malsch in Dringlichkeitsstufe Ib, im Übrigen weiterer Bedarf
|}

Auch in den Bedarfsplan des ''Zweiten Gesetzes zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985'' vom 25. August 1980<ref>Bundesgesetzblatt Jg. 1980, Teil I, S. 1614</ref> wurde die A 82 zwischen Mannheim, Heidelberg und Bruchsal nicht aufgenommen. Zudem wurde der vierspurige Ausbau der Strecke bis auf wenige Ausnahmen aufgegeben. Vorgenommen waren lediglich noch:

{| class="wikitable sortable"
!Kurzbezeichnung
!Abschnitt
!Ausbau
!Stand
|-
|B 38
|Mannheim-Käfertal – Mannheim-Feudenheim
|vierstreifig
|Stufe I
|-
|B 37
|OU Mannheim-Seckenheim
|zweistreifig
|Stufe I
|-
|B 3
|Leimen – Malsch
|vierstreifig
|1. Fahrbahn der OU Leimen sowie Nußloch – Malsch als laufendes Vorhaben, im übrigen Dringlichkeitsstufe II
|}

Auch in den Bedarfsplan des ''Dritten Gesetzes zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen'' vom 21. April 1986<ref>Bundesgesetzblatt Jg. 1986, Teil I, S. 557</ref> fand die A 82 zwischen Mannheim, Heidelberg und Bruchsal keinen Eingang. Geplant waren noch:

{| class="wikitable sortable"
!Kurzbezeichnung
!Abschnitt
!Ausbau
!Stand
|-
|B 38
|Mannheim-Käfertal – Mannheim-Feudenheim
|vierstreifig
|Stufe II
|-
|B 3
|Leimen – Malsch
|vierstreifig
|1. Fahrbahn unter Verkehr, 2. Fahrbahn in Dringlichkeitsstufe II
|}

Mit dem ''Bedarfsplan des Vierten Gesetzes zur Änderung des Fernstraßenausbaugesetzes'' vom 15. November 1993<ref>Bundesgesetzblatt Jg. 1993, Teil I, S. 1877</ref> wurde die Bezeichnung A 82 für die Strecke Göttingen – Halle an der Saale vergeben. Auf der ursprünglich für die A 82 vorgesehenen Trasse zwischen Mannheim, Heidelberg und Bruchsal waren folgende Projekte in Planung:
{| class="wikitable sortable"
!Kurzbezeichnung
!Abschnitt
!Ausbau
!Stand
|-
|B 38
|Mannheim-Käfertal – Mannheim-Feudenheim
|vierstreifig
|weiterer Bedarf
|-
|B 3
|Leimen – Malsch
|vierstreifig
|1. Fahrbahn unter Verkehr, 2. Fahrbahn als weiterer Bedarf
|-
|B 3
|OU Bad Schönborn
|zweistreifig
|weiterer Bedarf
|-
|B 3
|OU Ubstadt-Weiher
|zweistreifig
|weiterer Bedarf
|}

Der ''Bedarfsplan des Fünften Gesetzes zur Änderung des Fernstraßenausbaugesetzes'' vom 4. Oktober 2004<ref>Bundesgesetzblatt Jg. 2004, Teil I, S. 2574</ref> enthielt nicht ein einziges der zuvor geplanten Vorhaben zwischen Mannheim, Heidelberg und Bruchsal mehr. Insbesondere blieb die A 82 gestrichen.

=== Göttingen – Nordhausen – Halle an der Saale ===
Mit dem Fall der Mauer und der Deutschen Wiedervereinigung beschloss am 9. April 1991 die Bundesregierung das Programm „[[Verkehrsprojekte Deutsche Einheit]]“ (VDE) im Vorgriff auf den Bundesverkehrswegeplan 1992. Es enthielt die Verbindung Göttingen – Halle (Westtangente) – A 14 nördlich Halle sowie einen Abzweig südlich von Halle zur Bundesautobahn 9 bei Weißenfels. Die Strecke Göttingen – Halle – A 14 erhielt die Bezeichnung „Bundesautobahn 82“. Der ''Bedarfsplan des Vierten Gesetzes zur Änderung des Fernstraßenausbaugesetzes'' vom 15. November 1993<ref>Bundesgesetzblatt Jg. 1993, Teil I, S. 1877</ref> enthielt dann auch diesen Streckenzug als A 82.

Die Strecke Göttingen – Halle/Saale (A 14) wurde schließlich nicht unter der Bezeichnung A 82, sondern zwischen dem Dreieck Drammetal und dem Dreieck Halle/Saale-Süd als A 38 sowie zwischen dem Dreieck Halle/Saale-Süd und Halle-Neustadt als A 143 realisiert. Der Abschnitt zwischen Halle-Neustadt und dem Dreieck Halle/Saale-Nord (12,1 km Länge) befindet sich als [[Bundesautobahn 143|A 143]] bis 2027 in Bau. Der ''Bedarfsplan des Fünften Gesetzes zur Änderung des Fernstraßenausbaugesetzes'' vom 4. Oktober 2004<ref>Bundesgesetzblatt Jg. 2004, Teil I, S. 2574</ref> sah die Strecke im vordringlichen Bedarf vor. Der Planfeststellungsbeschluss musste jedoch aufgrund der Entscheidung des Bundesverwaltungsgerichts vom 17. Januar 2007<ref>[http://www.bverwg.de/entscheidungen/entscheidung.php?ent=170107U9A20.05.0] BVerwG 9 A 20.05 – Großes Mausohr</ref> verworfen werden.

== Literatur ==
* Klaus Schefold, Alois Neher (Hrsg.): ''50 Jahre Autobahnen in Baden-Württemberg. Eine Dokumentation.'' Autobahnamt Baden-Württemberg, Stuttgart 1986.

== Weblinks ==
{{Autobahnatlas|82}}

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{Navigationsleiste Bundesautobahnen}}

{{SORTIERUNG:Bundesautobahn 082}}
[[Kategorie:Nicht realisiertes Bundesautobahnprojekt|082]]
[[Kategorie:Bundesautobahn in Baden-Württemberg|082]]

Bundesautobahn 82 - Versionsgeschichte

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