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2021-05-18T13:19:28Z

Rechtschreibung

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{{Infobox hochrangige Straße
|LAND = DE
|STRASSENTYP = A
|NUMMER = 80
|KARTE = Map D A80 in 1976 planning.svg
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* [[Rheinland-Pfalz]]
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[[Datei:Zeichen 453 - Autobahn - historische Entfernungstafel - Variante - 2005 photographiert.svg|mini|Zeichen 453: Autobahn-Entfernungstafel; diese Tafel aus der Zeit vor der Neugestaltung dieser Zeichen im Jahr 1974 hing noch 2005 an einer Schilderbrücke über der geplanten Bundesautobahn 80.<ref>[http://www.strassenimpressionen.com/anzeige.php?i=1238&r=v&h=1&e=0#30 Aufnahme: Matthias Lambert unter www.strassenimpressionen.com], abgerufen am 22. August 2013. Zur Einführung der Tafeln: Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1970, Nr. 108, S. 1602. Tag der Ausgabe: Bonn, 5. Dezember 1970. Zur Änderung: J. Behrendt, F. Busch: ''Zur Entwicklung des neuen Nummerierungssystems für die Bundesautobahnen''. In. ''Straße und Autobahn'', 4, 1975, S. 119–121.</ref>]]

'''[[Autobahn (Deutschland)|Bundesautobahn]] 80''' (Abkürzung: '''BAB 80''') – Kurzform: '''Autobahn 80''' (Abkürzung: '''A 80''') – war der Projektname einer geplanten Autobahn von [[Germersheim]] über [[Bruchsal]], [[Maulbronn]], [[Stuttgart]], [[Göppingen]] und [[Ulm]] nach [[Senden (Bayern)|Senden]]. Es wurden Teilstücke der Strecke als autobahnähnliche Bundesstraßen wie die [[Bundesstraße 35|B 35]] von Lingenfeld/Germersheim über die Rheinbrücke nach [[Rheinsheim]], die [[Bundesstraße 10|B 10]] von Stuttgart nach [[Eislingen]], sowie die [[Bundesstraße 28|B 28]] von Ulm nach Senden fertiggestellt.

== Planungsgeschichte ==
In der [[Weimarer Republik]] war im Plan zum sogenannten „Spitzennetz“ die Linie Stuttgart – Ulm in der 2. Ausbaustufe vorgesehen, allerdings nicht als Ergänzungsstrecke, sondern einzige Verbindung der beiden Städte. Der Abschnitt Germersheim – Bruchsal – Stuttgart fehlte gänzlich.<ref>[http://www.autobahnatlas-online.de/Karte_1926.gif Vorentwurf zu einem Kraftwagenstraßennetz Deutschlands – Spitzennetz]</ref> Die Netzpläne der Nationalsozialisten enthielten eine Verbindung zwischen Germersheim, Bruchsal, Stuttgart, Esslingen, Göppingen, Geislingen und Ulm nicht. Die Strecke Stuttgart – Ulm wurde nicht unmittelbar parallel zur damaligen Reichsstraße 10, sondern südlich versetzt angelegt.<ref>{{Internetquelle | hrsg= | url=http://4.bp.blogspot.com/-JfFSOhXYCh8/TozH55b8kDI/AAAAAAAALqQ/fK5Sr5EUTQ0/s1600/reichsautobahnnetz_1935b.jpg | titel=Reichsautobahnen 1935 | datum= | zugriff=2014-11-30 | kommentar=Bilddatei}}</ref><ref>{{Internetquelle | hrsg= | url=http://www.ak190x.de/Bauwerke/Die%20Reichsautobahnen-Dateien/rab_plan311235.jpg | titel=Reichsautobahnen Stand 31.12.1935 | datum= | zugriff=2014-11-30 | kommentar=Bilddatei}}</ref><ref>{{Internetquelle | hrsg= | url=http://autobahn-online.de/netz1938.gif | titel=Netzkarte von 1938 | datum= | zugriff=2014-10-05 | kommentar=Bilddatei}}</ref><ref>{{Internetquelle | hrsg= | url=http://autobahn-online.de/netz1940.gif | titel=Autobahn-Übersichtskarte, Stand: 1940 | datum= | zugriff=2014-10-05 | kommentar=Bilddatei}}</ref><ref>{{Internetquelle | hrsg= | url=http://3.bp.blogspot.com/-3FFv7BfXk98/TozCXWgPeTI/AAAAAAAALqE/uJdbWg6F4pA/s1600/betriebsnummern_reichsautobahnen.jpg | titel=Autobahn-Übersichtskarte, Stand 01.01.1941 | zugriff=2014-11-13 | kommentar=Karte}}</ref><ref>{{Internetquelle | hrsg= | url=http://eautobahn.de/assets/images/1941_Mai01_50BW068.jpg | titel=Autobahn-Übersichtskarte, Stand 01.05.1941 | zugriff=2014-11-13 | kommentar=Karte}}</ref>

Der ''Ausbauplan für die Bundesfernstraßen'' des Gesetzes vom 27. Juli 1957<ref>Bundesgesetzblatt, Jg. 1957, Teil I, S. 1189</ref> sah zwischen Germersheim, Bruchsal, Stuttgart und Ulm noch keinen Neubau einer Bundesautobahn vor. Allerdings war bereits der Streckenzug der Bundesstraßen 35 und 10 Bruchsal (Anschlussstelle der [[Bundesautobahn 5|A 5]]) – Stuttgart – Ulm in das so genannte Blaue Netz der Bundesstraßen aufgenommen, der ausgebaut werden sollte. Das Blaue Netz umfasste auch die [[Bundesstraße 19]] Ulm – [[Memmingen]].<ref>Ausbauplan für die Bundesfernstraßen. Aufgestellt vom Bundesminister für Verkehr. Bundesdruckerei, Bonn 1957, Anlage 1</ref>

Im ''Bedarfsplan des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985'' vom 30. Juni 1971<ref>Bundesgesetzblatt Jg. 1971, Teil I, S. 873</ref> war ebenfalls keine Bundesautobahnverbindung für diesen Streckenzug vorgesehen. Doch enthielt der Bedarfsplan bereits den vierspurigen Aus- und Neubau der Bundesstraßen 35, 10 und 19. Im Einzelnen wurden folgende Projekte aufgenommen:
* B 35: Dreieck mit der linksrheinischen Autobahn ([[Krefeld]] – [[Koblenz]] – [[Ludwigshafen am Rhein]] – [[Karlsruhe]], intern als „Autobahn 14“ bezeichnet, später als [[Bundesautobahn 61|A 61]] und [[Bundesautobahn 69|A 69]] benannt) – Germersheim ([[Bundesstraße 9|B 9]]) (vierstreifig, 1. Fahrbahn in Dringlichkeitsstufe I, 2. Fahrbahn in Dringlichkeitsstufe III)
* B 35: Ortsumgehung Germersheim (B 9 – Germersheim – [[Philippsburg]]-Rheinsheim) (vierstreifig, laufendes Vorhaben)
* B 35: Philippsburg-Rheinsheim – [[Graben-Neudorf]] ([[Bundesstraße 36|B 36]]) (vierstreifig, 1. Fahrbahn als laufendes Vorhaben, 2. Fahrbahn in Dringlichkeitsstufe II)
* B 35: Graben-Neudorf (B 36) – Kreuz Bruchsal (Autobahn Frankfurt (Main) – Basel, intern als „Autobahn 10“ bezeichnet, heute [[Bundesautobahn 5|A 5]])) (vierstreifig, 1. Fahrbahn in Dringlichkeitsstufe I, 2. Fahrbahn in Dringlichkeitsstufe II)
* B 35: Kreuz Bruchsal – [[Illingen (Württemberg)|Illingen]] (B 10) (vierstreifig, 1. Fahrbahn zwischen [[Gondelsheim]] und Illingen bereits fertiggestellt, im Übrigen in Dringlichkeitsstufe II)
* B 10: Illingen – Kreuz Stuttgart-[[Zuffenhausen]] (Autobahn [[Würzburg]] – Stuttgart, intern als „Autobahn 23“ bezeichnet, heute [[Bundesautobahn 81|A 81]]) (vierstreifig, 1. Fahrbahn der Ortsumgehung [[Vaihingen an der Enz]] sowie 1. Fahrbahn des Abschnittes östlich [[Enzweihingen]] – AS Stuttgart-Zuffenhausen bereits fertiggestellt; im Übrigen in Dringlichkeitsstufe I)
* B 10: Kreuz Stuttgart-Zuffenhausen – Dreieck mit der [[Bundesstraße 27|B 27]] bei Stuttgart-Zuffenhausen (vierstreifig, teilweise bereits fertiggestellt, im Übrigen laufendes Vorhaben)
* B 10: Dreieck mit der B 27 bei Stuttgart-Zuffenhausen – Stuttgart-[[Bad Cannstatt]] (vierstreifig, Status als Bundesstraße ungeklärt, Dringlichkeitsstufe II)
* B 10: Stuttgart-Bad Cannstatt – Stuttgart-[[Untertürkheim]] (vierstreifig, Status als Bundesstraße ungeklärt, Dringlichkeitsstufe I)
* B 10: Stuttgart-Untertürkheim – [[Esslingen am Neckar|Esslingen]] – [[Plochingen]] ([[Bundesstraße 313|B 313]]) (vierstreifig fertiggestellt)
* B 10: Plochingen (B 313) – [[Ebersbach an der Fils]] – [[Uhingen]] ([[Bundesstraße 297|B 297]]) (vierstreifig, Dringlichkeitsstufe I)
* B 10: Uhingen (B 297) – [[Göppingen]]-Ost (vierstreifig, laufendes Vorhaben)
* B 10: Göppingen-Ost – [[Süßen]] – [[Gingen an der Fils]] (vierstreifig, Dringlichkeitsstufe I)
* B 10: Gingen an der Fils – [[Geislingen an der Steige]] – Kreuz Ulm-West (Autobahn Stuttgart – [[München]], intern als „Autobahn 21“ bezeichnet, heute [[Bundesautobahn 8|A 8]]) (vierstreifig, Dringlichkeitsstufe II)
* B 10: Kreuz Ulm-West – Ulm-Zentrum (vierstreifig, laufendes Vorhaben)
* B 19: Ulm-Zentrum – Dreieck [[Hittistetten]] (Autobahn Würzburg – Ulm – Memmingen, intern als „Autobahn 24“ bezeichnet, heute [[Bundesautobahn 7|A 7]]) (vierstreifig, laufendes Vorhaben)<ref>{{Internetquelle|autor=|hrsg=Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau|url=http://www.autobahn-online.de/karten/1972_10.jpg|titel=Bauleistungen auf Bundesfernstraßen im Jahre 1972. Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985. Anlage zum Straßenbaubericht 1972|datum=|zugriff=2013-03-31|kommentar=Kartenausschnitt}}</ref><ref>{{Internetquelle|autor=|hrsg=Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau|url=http://www.autobahn-online.de/karten/1972_14.jpg|titel=Bauleistungen auf Bundesfernstraßen im Jahre 1972. Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985. Anlage zum Straßenbaubericht 1972|datum=|zugriff=2013-03-31|kommentar=Kartenausschnitt}}</ref><ref>{{Internetquelle|autor=|hrsg=Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau|url=http://www.autobahn-online.de/karten/1972_15.jpg|titel=Bauleistungen auf Bundesfernstraßen im Jahre 1972. Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985. Anlage zum Straßenbaubericht 1972|datum=|zugriff=2013-03-31|kommentar=Kartenausschnitt}}</ref>

Mit der Neustrukturierung des Netzes der Bundesautobahnen, die mit Wirkung ab 1. Januar 1975 eingeführt wurde, wurde der Streckenzug unter der einheitlichen Bezeichnung als „Bundesautobahn 80“ zusammengefasst.<ref>{{Internetquelle | hrsg=Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau | url=http://autobahn-online.de/gesamtnetz74s.gif | titel=Struktur und Nummerierung der Bundesautobahnen. Vorgesehenes Gesamtnetz | datum=1974-06-15 | zugriff=2013-09-18 | kommentar=Kartenausschnitt}}</ref>

In der Netzkarte der Bundesregierung vom 1. Januar 1976 war die A 80 unverändert enthalten.<ref>{{Internetquelle|autor=|hrsg=Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau|url=http://www.autobahn-online.de/karten/76_10.jpg|titel=Netz der Bundesautobahnen und Bundesstraßen. Stand 1. Januar 1976|datum=|zugriff=2013-03-31|kommentar=Kartenausschnitt}}</ref><ref>{{Internetquelle|autor=|hrsg=Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau|url=http://www.autobahn-online.de/karten/76_14.jpg|titel=Netz der Bundesautobahnen und Bundesstraßen. Stand 1. Januar 1976|datum=|zugriff=2013-03-31|kommentar=Kartenausschnitt}}</ref><ref>{{Internetquelle|autor=|hrsg=Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau|url=http://www.autobahn-online.de/karten/76_15.jpg|titel=Netz der Bundesautobahnen und Bundesstraßen. Stand 1. Januar 1976|datum=|zugriff=2013-03-31|kommentar=Kartenausschnitt}}</ref>

Der ''Bedarfsplan des Gesetzes zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985'' vom 5. August 1976<ref>Bundesgesetzblatt Jg. 1976, Teil I, S. 2093</ref> enthielt zwar die A 80 weiterhin vollumfänglich. Doch wurde die Dringlichkeit der einzelnen Teilstrecken modifiziert:
* Dreieck mit der A 69 – Germersheim (B 9) (vierstreifig, 1. Fahrbahn in Dringlichkeitsstufe Ib, 2. Fahrbahn als möglicher weiterer Bedarf)
* Germersheim-Rheinsheim – Neudorf (B 36) (vierstreifig, 1. Fahrbahn fertiggestellt, 2. Fahrbahn als möglicher weiterer Bedarf)
* Neudorf (B 36) – Kreuz Bruchsal (A 5) – Bruchsal ([[Bundesstraße 3|B 3]]) (vierstreifig, 1. Fahrbahn zum Teil als laufendes Vorhaben, zum Teil in Dringlichkeitsstufe Ia, 2. Fahrbahn als möglicher weiterer Bedarf)
* Bruchsal (B 3) – Illingen (B 10) (vierstreifig, 1. Fahrbahn zwischen Gondelsheim und Illingen bereits fertiggestellt, im Übrigen als möglicher weiterer Bedarf)
* Illingen (B 10) – Kreuz Stuttgart-Zuffenhausen (A 81) (vierstreifig, 1. Fahrbahn der Ortsumgehung Vaihingen an der Enz sowie 1. Fahrbahn des Abschnittes östlich Enzweihingen – AS Stuttgart-Zuffenhausen bereits fertiggestellt; im Übrigen in Dringlichkeitsstufe Ib)
* Kreuz Stuttgart-Zuffenhausen – Dreieck mit der B 27 bei Stuttgart-Zuffenhausen (vierstreifig, teilweise bereits fertiggestellt, im Übrigen laufendes Vorhaben)
* Dreieck mit der B 27 bei Stuttgart-Zuffenhausen – Stuttgart-Bad Cannstatt (vierstreifig, Status als Bundesstraße ungeklärt, zum Teil laufendes Vorhaben, zum Teil in Dringlichkeitsstufe Ib)
* Plochingen (B 313) – Ebersbach – westlich Uhingen (vierstreifig, Dringlichkeitsstufe Ib)
* westlich Uhingen – Göppingen-West (vierstreifig, Dringlichkeitsstufe Ia)
* Göppingen-Ost – Kreuz Ulm-West (A 8) (vierstreifig, Dringlichkeitsstufe Ib)
* Kreuz Ulm-West (vierstreifig, laufendes Vorhaben)
* Senden – Dreieck Hittistetten (A 7) (vierstreifig, laufendes Vorhaben)

Mit dem ''Zweiten Gesetz zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985'' vom 25. August 1980<ref>Bundesgesetzblatt Jg. 1980, Teil I, S. 1614</ref> kam das Aus für die Bundesautobahn 80. Vorgenommen waren lediglich noch folgende Bundesstraßenaus- und -neubauprojekte:
* B 35: OU Bruchsal (zweistreifig, Dringlichkeitsstufe I)
* B 10: Illingen – AS Stuttgart-Zuffenhausen (A 81) (vierstreifig, Bau der 2. Fahrbahn in Dringlichkeitsstufe II)
* B 10: Dreieck mit der B 27 bei Stuttgart-Zuffenhausen – nördlich Stuttgart-Bad Cannstatt (vierstreifig, Dringlichkeitsstufe I)
* B 10: östlich Plochingen (B 10 alt) – Ebersbach – Göppingen-West (vierstreifig, Dringlichkeitsstufe I)
* B 10: Göppingen-Ost – Süßen ([[Bundesstraße 466|B 466]]) (vierstreifig, Dringlichkeitsstufe I)
* B 10: Süßen – östlich Geislingen (vierstreifig, Dringlichkeitsstufe II)
* B 10: OU [[Dornstadt]] (vierstreifig, laufendes Vorhaben)

Das ''Dritte Gesetz zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen'' vom 21. April 1986<ref>Bundesgesetzblatt Jg. 1986, Teil I, S. 557</ref> führte zu keiner Wiederaufnahme der A 80 in den Bedarfsplan. Enthalten waren noch folgende Bundesstraßenaus- und -neubauprojekte:
* B 35: OU Bruchsal (zweistreifig, Dringlichkeitsstufe I)
* B 10: Illingen – AS Stuttgart-Zuffenhausen (A 81) (vierstreifig, Bau der 2. Fahrbahn in Dringlichkeitsstufe II)
* B 10: Dreieck mit der B 27 bei Stuttgart-Zuffenhausen – nördlich Stuttgart-Bad Cannstatt (vierstreifig, Dringlichkeitsstufe II)
* B 10: östlich Plochingen (B 10 alt) – Ebersbach – Göppingen-West (vierstreifig, zum Teil laufendes Vorhaben, zum Teil in Dringlichkeitsstufe I)
* B 10: Göppingen-Ost – Süßen (B 466) (vierstreifig, Dringlichkeitsstufe I)
* B 10: Süßen – Gingen an der Fils (vierstreifig, 1. Fahrbahn in Dringlichkeitsstufe I, 2. Fahrbahn in Dringlichkeitsstufe II)
* B 10: Gingen an der Fils – östlich Geislingen (vierstreifig, Dringlichkeitsstufe II)
* B 10: östlich Geislingen – Dornstadt (zweistreifiger Ausbau, Dringlichkeitsstufe II)

Auch der ''Bedarfsplan des Vierten Gesetzes zur Änderung des Fernstraßenausbaugesetzes'' vom 15. November 1993<ref>Bundesgesetzblatt Jg. 1993, Teil I, S. 1877</ref> enthielt die Bundesautobahn 80 nicht. Gedacht war noch an folgende Maßnahmen:
* B 35: OU Bruchsal (zweistreifig, laufendes Vorhaben)
* B 35: OU [[Helmsheim]] (zweistreifig, Dringlichkeitsstufe I)
* B 10: Illingen – AS Stuttgart-Zuffenhausen (A 81) (vierstreifig, 1. Fahrbahn OU Enzweihingen in Dringlichkeitsstufe I, Bau der 2. Fahrbahn in Dringlichkeitsstufe II)
* B 10: Dreieck mit der B 27 bei Stuttgart-Zuffenhausen – nördlich Stuttgart-Bad Cannstatt (vierstreifig, Dringlichkeitsstufe I)
* B 10: Ebersbach – Göppingen-West (vierstreifig, laufendes Vorhaben)
* B 10: Göppingen-Ost – Süßen (B 466) (vierstreifig, laufendes Vorhaben)
* B 10: Süßen – Gingen an der Fils (vierstreifig, 1. Fahrbahn laufendes Vorhaben, 2. Fahrbahn in Dringlichkeitsstufe II)
* B 10: Gingen an der Fils – östlich Geislingen (vierstreifig, Dringlichkeitsstufe II)
* B 10: OU [[Lonsee#Urspring|Urspring]] (zweistreifiger Ausbau, Dringlichkeitsstufe II)
* B 10: OU [[Luizhausen]] (zweistreifiger Ausbau, Dringlichkeitsstufe I)

Der ''Bedarfsplan des Fünften Gesetzes zur Änderung des Fernstraßenausbaugesetzes'' vom 4. Oktober 2004<ref>Bundesgesetzblatt Jg. 2004, Teil I, S. 2574</ref> brachte ebenfalls kein Wiederaufgreifen der Planung der Bundesautobahn 80. Folgende Projekte waren nunmehr enthalten:
* B 35: OU Bruchsal, westl. Bauabschnitt bis B 3 (zweistreifig, laufendes Vorhaben)
* B 35: OU Bruchsal, östl. Bauabschnitt (zweistreifig, weiterer Bedarf mit Planungsrecht)
* B 35: OU Helmsheim (zweistreifig, weiterer Bedarf)
* B 35: [[Bretten]]-[[Diedelsheim]] – OU [[Gölshausen]] ([[Bundesstraße 293|B 293]] – [[Bundesstraße 294|B 294]]) (vierstreifiger Ausbau, weiterer Bedarf)
* B 10: Illingen – [[Schwieberdingen]] (vierstreifig, 1. Fahrbahn OU Enzweihingen im vordringlichen Bedarf, Bau der 2. Fahrbahn im weiteren Bedarf)
* B 10: Schwieberdingen – AS Stuttgart-Zuffenhausen (2. Fahrbahn, vordringlicher Bedarf)
* B 10: Stuttgart-Zuffenhausen – Stuttgart-Bad Cannstatt (vierstreifig, weiterer Bedarf)
* B 10: Göppingen-Ost – Süßen-West (vierstreifig, laufendes Vorhaben)
* B 10: Süßen-West – Gingen-Ost (vierstreifig, vordringlicher Bedarf)
* B 10: Gingen-Ost – Geislingen-Mitte (zweistreifig, vordringlicher Bedarf)
* B 10: OU [[Amstetten (Württemberg)|Amstetten]] (zweistreifig, weiterer Bedarf)
* B 10: OU Urspring (zweistreifiger Ausbau, weiterer Bedarf)
* B 10: OU Luizhausen (zweistreifiger Ausbau, vordringlicher Bedarf)

== Liste der Verkehrsfreigaben ==
In den 1950er Jahren wurde zunächst der Abschnitt der B 10 zwischen der AS Stuttgart-Talstraße und der Hedelfinger Straße in Esslingen am Neckar vierstreifig errichtet (8,4 km).
* 1964: Stadtautobahn Ulm, Westring/Westringtunnel (2 km, vierstreifig, als B 10 gewidmet)
* 1969/70: Esslingen am Neckar – Plochinger Dreieck (9 km, als B 10 gewidmet)
* 1971: Umgehung Göppingen (7,6 km, vierstreifig, als B 10 gewidmet)
* 1971: Germersheim (B 9) – Neudorf (6,7 km, 1. Teilabschnitt, zwei- bis vierstreifig, als B 35 gewidmet)
* 1972: Germersheim – Neudorf (1,5 km, 2. Teilabschnitt, zwei- bis vierstreifig, als B 35 gewidmet)
* 1974: AK Ulm-West – Ulm (4,8 km, 1. Teilabschnitt, vierstreifig, als B 10 gewidmet)
* 1974: Ulm – Hittistetten (7,5 km, 1. Bauabschnitt, vierstreifig, als B 28 gewidmet)
* 1975: Umgehung Esslingen, Anschlussast an Tunnelstrecke (1,5 km, vierstreifig, als B 10 gewidmet)
* 1977: Umbau AS Ulm-West zum Autobahnkreuz (2,3 km, vierstreifig, als B 10 gewidmet)
* 1977: Ulm (B 19) – Hittistetten (A 7) (3,4 km, 2. Bauabschnitt, vierstreifig, als B 28 gewidmet)
* 1977: Verlegung bei Neudorf (5,1 km, zweistreifig, als B 35 gewidmet)
* 1979: Plochingen – Reichenbach-West (2,8 km, vierstreifig, als B 10 gewidmet)
* 1980: kreuzungsfreier Umbau bei Dornstadt (0,5 km, 1. Bauabschnitt, vierstreifig, als B 10 gewidmet)
* 1980: Stuttgart-Nord – Stuttgart-Zuffenhausen (5,2 km, vierstreifig, als B 10/B 27 gewidmet)
* 1982: kreuzungsfreier Umbau bei Dornstadt (2,0 km, 2. Bauabschnitt, vierstreifig, als B 10 gewidmet)
* 1989: AS Reichenbach-West – AS Göppingen-West (2,0 km, 1. Bauabschnitt, vierstreifig, als B 10 gewidmet)
* 1991: AS Reichenbach-West – AS Göppingen-West (5,7 km, 2. Bauabschnitt, vierstreifig, als B 10 gewidmet)
* 1993: AS Reichenbach-West – AS Göppingen-West (4,3 km, 3. Bauabschnitt, vierstreifig, als B 10 gewidmet)
* 2000: OU Karlsdorf (1 km, 1. Bauabschnitt, zweistreifig, als B 35 gewidmet)
* 2001: OU Karlsdorf (1 km, 2. Bauabschnitt, zweistreifig, als B 35 gewidmet)
* 2002: OU Karlsdorf (4,5 km, 3. Bauabschnitt, zweistreifig, als B 35 gewidmet)
* 2006: Pragsatteltunnel, AS Stuttgart-Siemensstraße – AS Stuttgart-Löwentorstraße (720 m, vierstreifig, als B 10 gewidmet)
* 2006: Göppingen-Ost – Süßen-Ost (OU Eislingen); 1. Bauabschnitt (3,1 km, vierstreifig, als B 10 gewidmet)
* 2006: OU Luizhausen (2,6 km, zweistreifig, als B 10 gewidmet)
* 2011: Göppingen-Ost – Süßen-Ost (OU Salach und Süßen; 2. BA) (3,6 km, vierstreifig, als B 10 gewidmet)

== Besonderheiten ==
* Im Verlauf der B 35 nördlich Graben-Neudorf sind zwei Brückenbauwerke für einen vierspurigen Ausbau bereits ausgelegt.
* Der Abschnitt Ulm–Senden wurde bereits als Autobahn ausgeschildert. Er zählt somit zu den wenigen Strecken in Deutschland, bei denen eine Bundesstraße als Autobahn ausgeschildert ist. Eine Besonderheit ist auch das [[Autobahndreieck Neu-Ulm]], das offiziell als Autobahndreieck beschildert ist, jedoch tatsächlich ein Dreieck zweier Bundesstraßen darstellt. Dies ist einmalig in Deutschland.
* Vor der Einführung der heutigen Autobahnnummerierung trug die in Planung befindliche Autobahn vom Rhein-Main-Gebiet zur belgischen Grenze den Namen A80. Heute sind die beiden realisierten Teilstücke als [[Autobahn 60]] bekannt.

== Siehe auch ==
* [[Liste der Autobahnen, die keine Bundesautobahnen sind]]

== Weblinks ==
{{Autobahnatlas|80}}

== Anmerkungen ==
<references responsive />

{{Navigationsleiste Bundesautobahnen}}

{{SORTIERUNG:Bundesautobahn 080}}
[[Kategorie:Bundesautobahn in Baden-Württemberg|080]]
[[Kategorie:Bundesautobahn in Bayern|080]]
[[Kategorie:Nicht realisiertes Bundesautobahnprojekt|080]]

Bundesautobahn 80 - Versionsgeschichte

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