~2026-26124-41: /* Ausbau/Sanierung */

2026-04-29T09:17:45Z

Ausbau/Sanierung

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{{Infobox hochrangige Straße
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Die '''Bundesautobahn 671''' (Abkürzung: '''BAB 671''') – Kurzform: '''Autobahn 671''' (Abkürzung: '''A 671''') – ist eine ca. 12 km lange [[Autobahn (Deutschland)|Autobahn]] im [[Deutschland|deutschen]] Bundesland [[Hessen]] und führt als östlicher Teil des [[Mainzer Autobahnring]]es von [[Wiesbaden]] zum [[Mainspitz-Dreieck]] bei [[Ginsheim-Gustavsburg]].

== Verlauf ==
[[Datei:Karte Mainzer Ring.svg|mini|Die A 671 bildet den östlichen Teil des [[Mainzer Ring|Mainzer Autobahnringes]].]]

Die Autobahn beginnt als Fortsetzung der vom Wiesbadener Stadtzentrum her kommenden [[Bundesstraße 263|B 263]] kurz hinter der [[Autobahnanschlussstelle Wiesbaden-Mainzer Straße]] der [[Bundesautobahn 66|A 66]]. Der Anschluss zwischen beiden Autobahnen ist nicht vollständig höhenfrei – will man von der A 66 auf die B 263 wechseln, gelangt man in beiden Fahrtrichtungen jeweils an eine Ampelkreuzung, in umgekehrte Richtung ist dies nicht der Fall. Ab der Anschlussstelle ''Wiesbaden/[[Mainz-Amöneburg]]'' (2), die sich allerdings noch auf [[Wiesbaden-Biebrich|Biebricher]] Gebiet befindet, ist die Straße als Autobahn ausgeschildert. Unmittelbar östlich der Fahrbahn befindet sich hier die ehemalige [[Wuthsche Brauerei]] mit ihrem markanten Hauptgebäude.

Weiter führt die A 671 an den Gleisanlagen des [[Bahnhof Wiesbaden Ost|Bahnhofs Wiesbaden Ost]] vorbei und macht eine Kurve in südöstlicher Richtung, so dass die [[Umgehungsbahn Mainz]] nicht überquert wird. Die Anschlussstelle ''Mainz-Kastel'' (3) bindet [[Mainz-Kastel]] an und ist als [[Autobahnkreuz#Kleeblatt|Kleeblatt]] ausgebaut. Die hier angeschlossene [[Bundesstraße 455|B 455]] bietet zudem in nördlicher Richtung eine Verbindung zur [[Bundesautobahn 66|A 66]] in Richtung [[Frankfurt am Main|Frankfurt]]. Ab der nachfolgenden Anschlussstelle ''[[Hochheim am Main|Hochheim]]-Nord'' (4), an der die [[Bundesstraße 40]] in Richtung Osten abzweigt, schwenkt die Strecke nach Süden. Über die Anschlussstelle ''Hochheim-Süd'' (5) ist die [[Kernstadt]] von Hochheim angeschlossen. Zudem zweigt hier der westliche Ast der Bundesstraße 40 in Richtung [[Mainz-Kostheim]] und [[Mainz]] ab. Zwischen den Anschlussstellen ''Hochheim-Süd'' (5) und ''Gustavsburg'' (6) wird der [[Main]] auf der [[Mainbrücke Hochheim]] gequert – parallel zur [[Kostheimer Brücke]] für den Eisenbahnverkehr. Nach der Anschlussstelle Gustavsburg mündet die Autobahn im [[Mainspitz-Dreieck]] auf die [[Bundesautobahn 60|A 60]].

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A 671 Kastel.png|Südlich von [[Mainz-Amöneburg]]
Main-Taunus-Kreis - Bundesautobahn 671 - geo.hlipp.de - 27483.jpg|Zwischen [[Mainz-Kastel]] und [[Hochheim am Main|Hochheim]]-Nord
Hochheim A671 Mainbrücke 2012-07-08-18-42-02.jpg|[[Mainbrücke Hochheim|Mainbrücke bei Hochheim]]
</gallery>

=== Rastplätze ===
Zwischen den Anschlussstellen ''Hochheim-Nord'' und ''Mainz-Kastel'' befindet sich in Fahrtrichtung Wiesbaden ein kleiner [[Rastplatz]] mit dem Namen ''Zur alten Römerstraße''. Auf gleicher Höhe befand sich in der Gegenrichtung ebenfalls ein kleiner [[Parkplatz]], der Ende der [[1980er]] aufgelassen wurde, dessen Form man aber noch heute an den bewirtschafteten Grundstücksgrenzen von der nahen [[Brücke]] über die Autobahn gut erkennen kann.

== Geschichte ==
=== Erste Schnellstraßenplanungen ===
Erste Pläne für Schnellstraßenverbindungen im westlichen [[Rhein-Main-Gebiet]] um Mainz und Wiesbaden, seit 1946 [[Landeshauptstadt (Deutschland)|Landeshauptstädte]] der neu gegründeten Bundesländer [[Rheinland-Pfalz]] und Hessen, stammen vom Beginn der [[1950er]] Jahre. Der einzige Anschluss an das Autobahnnetz im Raum Mainz/Wiesbaden lag zu dieser Zeit an der [[Bundesautobahn 3#Köln–Frankfurt|Bundesautobahn Köln–Frankfurt am Main]] bei [[Wallau (Hofheim am Taunus)|Wallau]], der heutigen [[Bundesautobahn 3|A 3]], die dort in den ersten [[Nachkriegszeit in Deutschland|Nachkriegsjahren]] ihren südlichen Endpunkt besaß. Die querende Straße, an der die Autobahn endete, wurde landläufig als ''Wandersmannstraße'' bezeichnet und einer alten [[Chaussee]] folgend, wurde Anfang der [[1930er]] Jahre zur leistungsfähigen Kraftfahrstraße ausgebaut. 1954 wurde sie schließlich als ''Rhein-Main-Schnellweg'' autobahnähnlich um eine zweite Richtungsfahrbahn ergänzt und das [[Überwerfungsbauwerk|Kreuzungsbauwerk]] mit der von [[Köln]] her kommenden Autobahn vollendet, da diese über den [[Main]] hinweg weiter in Richtung [[Frankfurt am Main]] geführt wurde. Auf Wiesbadener Gebiet bot sich daher ein Anschluss der [[Ringstraße (Wiesbaden)|Ringstraße]] an den [[Autobahnzubringer]] in Richtung Frankfurt an. Aus dem Rhein-Main-Schnellweg ging die heutige [[Bundesautobahn 66|A 66]] hervor.

Im ''Bedarfsplan für die Bundesfernstraßen 1956'' war im Zuge der Erschließung von Wirtschaftsräumen beiderseits des [[Rhein]]s erstmals der Bau einer ringförmigen [[Ortsumgehung|Umgehungsstraße]] um Mainz herum aufgeführt. Im Zuge dieser Ringstraße – neben [[Köln]] und [[Bonn]] das dritte Projekt dieser Art – sollten drei große Brückenbauwerke errichtet werden, um die Stadtteile beiderseits des Rheins und des Mains – letztere waren als ursprünglich Mainzer Stadtteile nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] dem Bundesland Hessen zugeteilt worden – zu verbinden. Westlich und südlich der Mainzer Innenstadt war je eine Rheinquerung, östlich bei Hochheim auf hessischer Seite eine Mainquerung vorgesehen. Die ganze Straße war erstmals 1955 als [[Kraftfahrstraße]] geplant – bereits mit getrennten Richtungsfahrbahnen, allerdings im gegenüber Autobahnen schmaleren Querschnitt ohne Seitenstreifen.<ref name="HessenMobil">{{Webarchiv|url=https://www.schiersteinerbruecke.de/sites/default/files/Hessen_Mobil_Die_Neue_Rheinbr%C3%BCcke_Wiesbaden-Schierstein.pdf |wayback=20201105113537 |text=''Die neue Rheinbrücke Wiesbaden-Schierstein – Wettbewerb und Entwurf.''}} [[Hessen Mobil]], Sonderdruck aus: ''Stahlbau 82 (2013), Heft 2.''</ref>

=== Der Mainzer Ring entsteht ===
Am 13. Juli 1959 erging der [[Planfeststellung#Planfeststellungsbeschluss|Planfeststellungsbeschluss]] für die [[Schiersteiner Brücke|Rheinbrücke]] bei [[Schierstein]], mit deren Bau dann am 15. September desselben Jahres begonnen wurde. Mit dem Bau der [[Weisenauer Brücke]] wurde ebenfalls begonnen, so dass 1962 beide Brückenbauwerke zeitgleich dem Verkehr übergeben wurden. Anschlussstrecken von und zu den Brücken bestanden zu diesem Zeitpunkt noch nicht bzw. befanden sich in Bau. Auf Wiesbadener Gebiet markierte die Fertigstellung der [[Salzbachtalbrücke]] die erste Etappe in der Verlängerung des Rhein-Main-Schnellweges nach Westen.

Die östliche Umfahrung von Mainz – ganz auf hessischem Gebiet liegend – wurde ab Beginn der [[1960er]] Jahre zusammen mit der Strecke von Mainz nach [[Rüsselsheim am Main|Rüsselsheim]] geplant und als ''Süd-Main-Schnellweg'' bezeichnet, da der größte Teil dieser Strecke südlich des Mains verläuft und die Ortschaften am südlichen Mainufer anbindet.<ref>Rhein-Main-Stadtatlas, Ausgabe 1987.</ref> Bei Rüsselsheim sollte sie in einem [[Autobahndreieck]] in die zeitgleich errichtete [[Bundesautobahn 67|Autobahn Frankfurt–Heidelberg]] (''Main-Neckar-Schnellweg'' bzw. ''BAB-Eckverbindung Mönchhof–Darmstadt'') münden. Anders als der eigentliche Schnellstraßenring um Mainz war diese Strecke bereits mit einem breiteren Querschnitt und Seitenstreifen als Autobahn geplant worden, behielt zunächst allerdings den Rang einer Kraftfahrstraße, der bis zur Fertigstellung der Gesamtstrecke auch beibehalten wurde.

Die Mainbrücke bei Hochheim wurde 1966 fertig gestellt, allerdings mit demselben schmaleren Querschnitt, den auch die Schiersteiner und die Weisenauer Brücke aufwiesen. Auch hier war zunächst eine Schnellstraße geplant, die später zur Autobahn aufgestuft wurde. Der Abschnitt südlich der Mainbrücke Hochheim bis zur Einmündung in die Autobahn Mainz–Rüsselsheim entstand gleichzeitig.

=== Fertigstellung der Strecke ===
Mitte der 1960er Jahre wurde die Autobahn von Hochheim aus weiter in Richtung Wiesbaden gebaut. Im [[ADAC]]-Generalatlas von 1967 wird die Fertigstellung der Autobahn in zwei Etappen aufgeführt: Der erste Abschnitt nördlich der Mainbrücke Hochheim führte bis zur [[Bundesstraße 455|B 455]], der heutigen Anschlussstelle ''Mainz-Kastel'', damals als ''Wiesbaden-Boelckestraße'' bezeichnet.<ref>[https://www.landkartenarchiv.de/deutschergeneralatlas.php?q=deutscher_generalatlas_1967 Deutscher General-Atlas 1967.]</ref> Die Anschlussstelle Hochheim-Nord wurde erst 1985/86 mit dem Bau der Ortsumfahrung Hochheim der B 40 realisiert.<ref>[https://vorort.bund.net/floersheim/positionen/positionen_29/files/1907_stellungnahmeumgehungsstra%DFe.pdf ''Planfeststellung für den Neubau der Ortsumgehung der Stadtteile Flörsheim, Wicker und Weilbach der Stadt Flörsheim am Main im Zuge der B 40 und der B 519.''] Stellungnahme [[Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland|BUND]].</ref><ref>[https://landkartenarchiv.de/falkplan.php?q=falk_wiesbadenmainz_9_1974 ''Falk-Plan Wiesbaden/Mainz 1974.''] landkartenarchiv.de</ref>

Später wurde sie dann bis zur Einmündung in die Mainzer Straße weitergebaut, wobei das Autobahnende und der Übergang in die B 263 an der Anschlussstelle ''Wiesbaden-Mainzer Straße'' des Rhein-Main-Schnellweges lag.<ref>[https://geoportal.wiesbaden.de/luftbildarchiv/1967_12_3066.jpg ''Luftbild der AS Mainz-Kastel im Bau, 1967.''] geoportal.wiesbaden.de</ref><ref>[https://geoportal.wiesbaden.de/luftbildarchiv/1973_017.jpg ''Luftbild der AS Wiesbaden-Mainzer Straße, 1973.''] geoportal.wiesbaden.de</ref> Als voraussichtliches Jahr der Fertigstellung ist 1969 angegeben. Der Bau der Brücke über den Amöneburger Kreisel, die das nördliche Autobahnende darstellt, begann bereits 1967.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.allgemeine-zeitung.de/lokales/mainz/amoeneburg-kostheim-kastel/amoneburger-kreisel-brucke-auf-der-a671-muss-erneut-nachgebessert-werden_18658908 |titel=Amöneburger Kreisel: Brücke auf der A671 muss erneut nachgebessert werden |hrsg=Allgemeine Zeitung |datum=2018-04-09 |abruf=2021-07-16}}</ref>

Mit der kompletten Fertigstellung der Strecke im Jahr 1969 wurde die bisherige Schnellstraße zur Autobahn ''A 92'' aufgestuft.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.autobahn-online.de/Neubau1969.html |titel=Neubau 1969 |hrsg=Autobahn Online |abruf=2015-11-20}}</ref> Diese Nummer teilte sie sich mit der Weiterführung bis zum [[Rüsselsheimer Dreieck]] und die Einmündung in den Main-Neckar-Schnellweg.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.autobahn-online.de/altenummerierung.html |titel=Autobahn-Nummerierung vor 1974 |hrsg=Autobahn Online |abruf=2015-11-20}}</ref> Obwohl aus Richtung Rüsselsheim kommend die Hauptfahrbahnen weiter über die Weisenauer Brücke südlich um Mainz herum führen, wurde die Autobahnnummerierung auf die abzweigende Strecke nach Wiesbaden weitergeführt. Die weiter geradeaus führende Strecke wurde nach wie vor als Schnellstraße bzw. ''Ersatzbundesstraße'' der [[Bundesstraße 9|B 9]] (EB 9) bezeichnet.

Eine wichtige Änderung ergab sich 1975, als ein neues Nummerierungssystem mit Einteilung in überregionale, regionale und lokale Autobahnen sowie der Ausweisung der Nummern auf den Wegweisern eingeführt wurde. Ein zuvor im ''Bedarfsplan Bundesfernstraßen 1971–1985'' beschriebenes System, dass den vom [[Bundesautobahn 10|Berliner Ring]] abzweigenden Strecken die einstelligen Nummern A 1 bis A 6 zuordnete, konnte sich, auch im Hinblick auf die damals noch bestehende [[Deutsche Teilung]], nicht durchsetzen. Der ''Süd-Main-Schnellweg'' wurde fortan nicht mehr als einheitliche Autobahn geführt, sondern in die in Ost-West-Richtung verlaufende [[Bundesautobahn 60|A 60]] und schließlich die A 671 als östliches Teilstück des Mainzer Ringes aufgeteilt. Die Verbindung zwischen A 671 und dem ehemaligen ''Rhein-Main-Schnellweg'', der heutigen A 66, ist nach wie vor nicht durchgehend höhenfrei, da die Autobahn an der kurz zuvor folgenden Anschlussstelle bereits endet und in die B 263 übergeht.

=== Verkehrsfreigaben ===
{| class="wikitable sortable"
!Abschnitt
!Jahr
!km
!Bemerkungen
|-
| AS Wiesbaden/Mainz-Amöneburg – AS Mainz-Kastel
| 1969
| 3,5 km
|
|-
| AS Mainz-Kastel – AS Hochheim-Süd
| 1967
| 4,3 km
| als Schnellstraße, ab 1969 Autobahn (A 92, ab 1975 BAB 671)
|-
| AS Hochheim-Süd – Mainspitz-Dreieck
| 1966
| 3,4 km
| als Schnellstraße, ab 1969 Autobahn (A 92, ab 1975 BAB 671)
|}

== Ausbau/Sanierung ==
* Die Brücke über den Amöneburger Kreisel an der Anschlussstelle ''Wiesbaden/MZ-Amöneburg'' wurde von Februar 2013 bis Januar 2016 neu gebaut.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.bickhardt-bau.de/brueckenhaelfte_ueber_amoeneburger_kreisel_abgerissen_4936.html?psid=f3c7a9b57b452fcfebb7e45f0f3cd3f4 |titel=A 671 Abriss Brücke Amöneburger Kreisel |hrsg=Bickhardt Bau |datum=2013-05-02 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160306182614/http://www.bickhardt-bau.de/brueckenhaelfte_ueber_amoeneburger_kreisel_abgerissen_4936.html?psid=f3c7a9b57b452fcfebb7e45f0f3cd3f4 |archiv-datum=2016-03-06 |abruf=2016-03-06}}</ref>
* Ende 2015 wurden zahlreiche Wegweiser entlang der Strecke erneuert.
* 2026 werden die Fahrbahnübergangskonstruktionen (sog. Dehnungsfugen) an der Mainbrücke Hochheim ausgetauscht. Bei diesen Arbeiten wurden zusätzlich bislang nicht erkennbare Schäden an der Brückenkonstruktion entdeckt, die nun ebenfalls instandgesetzt werden. Die Autobahn GmbH des Bundes (Niederlassung West) ist für die Durchführung verantwortlich. Ab 2027 ist eine schrittweise Kompletterneuerung der Brücke geplant.

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
{{Autobahnatlas|671}}
* {{Internetquelle |url=https://www.flickr.com/photos/chriszwolle/sets/72157636757348364 |titel=Fotoserie der A 671 |abruf=2016-03-06 |abruf-verborgen=1}}

{{NaviBlock
|Navigationsleiste Bundesautobahnen
|Navigationsleiste Autobahnkreuze und Autobahndreiecke der Bundesautobahn 671}}

[[Kategorie:Bundesautobahn 671| ]]
[[Kategorie:Bundesautobahn|671]]
[[Kategorie:Straße in Europa]]
[[Kategorie:Bundesautobahn in Hessen|671]]
[[Kategorie:Verkehr (Rhein-Main)]]
[[Kategorie:Verkehr (Ginsheim-Gustavsburg)]]
[[Kategorie:Mainzer Ring]]

Bundesautobahn 671 - Versionsgeschichte

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