imported>Catullus26 am 26. März 2026 um 18:45 Uhr

2026-03-26T18:45:57Z

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{{Infobox hochrangige Straße
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Die '''[[Autobahn (Deutschland)|Bundesautobahn]] 562''' (Abkürzung: '''BAB 562''') – Kurzform: '''[[Autobahn]] 562''' (Abkürzung: '''A 562''') – ist eine vier Kilometer lange Autobahn im Süden von [[Bonn]]. Sie verbindet über eine Rheinbrücke die links- und rechtsrheinischen Verkehrswege.

== Verlauf ==
[[Datei:Region Bonn motorways.png|mini|250px|Fernstraßen im Raum Bonn]]
Die Autobahn 562 befindet sich vollständig auf dem Gebiet der Stadt Bonn. Sie beginnt im Westen an der [[Linke Rheinstrecke|linksrheinischen Bahnlinie]] und unterquert die [[Bundesstraße 9]], mit der sie in einem [[Kreuzung A562/B9|autobahnkreuz-ähnlichen Knotenpunkt]] verbunden ist. Über die südliche der drei Bonner Rheinbrücken ([[Konrad-Adenauer-Brücke (Bonn)|Konrad-Adenauer-Brücke]]) überquert sie den [[Rhein]] und stellt über das [[Autobahnkreuz Bonn-Ost]] den Anschluss an die [[Bundesautobahn 59]] her. Unmittelbar hinter dem Autobahnkreuz endet sie in einer provisorischen [[Anschlussstelle (Autobahn)|Anschlussstelle]], die den Übergang auf eine Stadtstraße ermöglicht.

Im Bereich der Rheinbrücke, die etwa die Hälfte der Gesamtlänge der A 562 ausmacht, befinden sich beiderseits der Autobahn Fuß- und Radwege. Der Mittelstreifen wird dort von einer [[Stadtbahn]]trasse gebildet, die am linken Rheinufer eine Haltestelle ([[Freizeitpark Rheinaue|Rheinaue]]) inmitten der Autobahn hat.

Die Autobahn verbindet insbesondere das zur Zeit des Autobahnbaus neu gebildete Regierungsviertel, das heutige ''[[Bundesviertel]]'', sowie den 1979 eingeweihten [[Rheinaue (Bonn)|Freizeitpark Rheinaue]] mit den rechtsrheinischen Teilen der Stadt Bonn und des [[Rhein-Sieg-Kreis]]es.

Neben der [[Bundesautobahn 36|A 36]] und der [[Bundesautobahn 40|A 40]] ist die A 562 die einzige Autobahn, in der abschnittsweise in der Mitte, also zwischen den beiden Fahrbahnen, eine Stadt- bzw. [[Straßenbahn]] verläuft.

== Planung und Bau ==
Die A 562 war ursprünglich Bestandteil der Planung der [[Bundesautobahn 56|A 56]], die vom [[Selfkant]] an der niederländischen Grenze über [[Jülich]], [[Düren]] und [[Euskirchen]] und Bonn nach [[Waldbröl]] führen und damit eine südliche Umgehung des [[Kölner Autobahnring|Kölner Rings]] herstellen sollte. Dieses Vorhaben wurde 1986 aufgegeben.

Im linksrheinischen Teil markiert die A 562 die Grenze zwischen den früher selbständigen Städten [[Bonn (Stadtbezirk)|Bonn]] und [[Bad Godesberg]], da keine der beiden Städte die Autobahn auf ihrem Gebiet haben wollte. Als 1972 die Konrad-Adenauer-Brücke dem Verkehr übergeben wurde, war Bad Godesberg jedoch bereits eingemeindet, so dass die Autobahn nun mitten durch das vereinigte Stadtgebiet führt.

Beim Bau der A562 wurden Moosmatten als Mittel gegen die Verbreitung von Feinstaub installiert.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.welt.de/wissenschaft/article1342171/Mit-Matten-aus-Moos-wird-Feinstaub-zu-Biomasse.html |titel=Innovation: Mit Matten aus Moos wird Feinstaub zu Biomasse - WELT |sprache=de |abruf=2025-03-12}}</ref>

== Ausbaupläne zur „Südtangente“ ==
[[Datei:Bundesautobahn 562 map.png|400px|mini|Ursprüngliche Planung: Südtangente (grau), A 56 (gestrichelt)]]
Als Rest der A 56-Planung waren lange Zeit Verlängerungen der A 562 zur sogenannten „[[Südtangente (Bonn)|Südtangente]]“ vorgesehen. Ein Ausbau nach Westen sollte durch Tunnel unter der Bahnlinie und unter dem [[Venusberg (Bonn)|Venusberg]] bis zur [[Bundesautobahn 565|A 565]] führen. Eine Verlängerung nach Osten, „[[Ennert]]aufstieg“ genannt, sollte als dreispurige [[Bundesstraße 56]]n eine zusätzliche Verbindung zur [[Bundesautobahn 3|A 3]] herstellen.

Diese Projekte waren heftig umstritten, da viele Anwohner Beeinträchtigungen des Landschaftsbildes, Umweltzerstörungen und zusätzlichen induzierten Verkehr befürchteten. Als Alternative zum Ennertaufstieg wurde eine Verbesserung des bislang dünnen [[Öffentlicher Personennahverkehr|ÖPNV]]-Angebots vorgeschlagen. Die Befürworter argumentierten dagegen, die Maßnahme würde positive Einflüsse auf die Natur haben, da die immer weiter steigende Verschmutzung insbesondere des [[Siebengebirge]]s stark zurückgehen würde und durch die zum Teil unterirdische Streckenführung (1.100 Meter langer Ennerttunnel) das Landschaftsbild nicht wesentlich verändert werden würde. Außerdem profitiere die ganze Wirtschaftsregion Bonn-Rhein-Sieg davon, was durch ein Gutachten, das einen sehr hohen [[Kosten-Nutzen-Analyse|Kosten-Nutzen-Faktor]] voraussagt, bestätigt werde. Mehrere andere Gutachten, unter anderem eine [[Umweltverträglichkeitsstudie]] (UVS), haben sich gegen den Ennertaufstieg ausgesprochen.<ref>[http://www.ennertaufstieg.de/index.php/ennertaufstieg-suedtangente/gutachten Übersicht über Ennertaufstieg-Gutachten], Webseite der Bürgerinitiativengruppe „Ennertaufstieg: Nein!“, eingesehen am 14. Juli 2015</ref>

Die östliche Verlängerung wurde 2003 auf Initiative des Landes NRW aus dem [[Bundesverkehrswegeplan]] gestrichen. Als Begründung wurde angeführt, dass die geschätzt rund 60 Millionen Euro teure Strecke lediglich von täglich 4.000 Autos genutzt werden würde und dass der Verkehr im Rhein-Sieg-Kreis allgemein viel mehr in Nord-Süd- als in Ost-West-Richtung verläuft. Kommunalpolitiker im Rhein-Sieg-Kreis setzten sich später für eine Wiederaufnahme in den Plan ein.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.cdu-rhein-sieg.de/inhalte/1011239/presse/6253/rhein-sieg-kreis-an-kompromissen-zur-loesung-der-verkehrsprobleme-interessiert/index.html |titel=CDU: „Südtangente“ weiterhin dringend erforderlich |hrsg=CDU Rhein-Sieg-Kreis |datum=2006-05-23 |sprache=de |archiv-url=https://archive.today/2015.07.14-102000/http://www.cdu-rhein-sieg.de/inhalte/1011239/presse/6253/rhein-sieg-kreis-an-kompromissen-zur-loesung-der-verkehrsprobleme-interessiert/index.html |archiv-datum=2015-07-14 |abruf=2026-03-26}}</ref>

Nach der Herausnahme aus dem Bundesverkehrswegeplan wurden sechs alternative Ausbaumöglichkeiten geprüft. Als realistischste davon wurde eine Kombination aus zwei Maßnahmen angesehen, die unter anderem eine neue Straße von Oberkassel zur Anschlussstelle Siebengebirge sowie für die Entlastung der [[Landesstraße 331]] einen Tunnel durch den [[Großer Ölberg|Großen Ölberg]] vorsehen.

Im [[Bundesverkehrswegeplan 2030]] von 2016 ist die Südtangente wieder mit der Dringlichkeit „Weiterer Bedarf“ aufgeführt, sie trägt die Projektbezeichnung B 56-G40 NW und soll 11,5 km lang bei Kosten von 683,4 Millionen Euro werden.<ref>Carsten Schultz: ''[https://www.rundschau-online.de/region/bonn/koenigswinter/bundesverkehrswegeplan-altbekannte-reaktionen-in-der-region-236462 Bundesverkehrswegeplan Altbekannte Reaktionen in der Region]'' In: ''[[Kölnische Rundschau|Bonner Rundschau]]'' 16. März 2016</ref>

Für eine linksrheinische Verlängerung der A 562 wurden jahrzehntelang Flächen zwischen den Stadtbezirken Bonn und Bad Godesberg freigehalten. Am 14. Juni 2006 beschloss der Bonner Stadtrat eine Bebauung dieser Flächen, womit die beiden ehemaligen Städte nun endgültig zusammenwachsen können.

== Einzelnachweise ==
<references />

== Siehe auch ==
* [[Liste der Autobahnen in Deutschland]]

== Weblinks ==
{{Commons}}
* {{Autobahnatlas|562}}

{{Navigationsleiste Bundesautobahnen}}

[[Kategorie:Bundesautobahn|562]]
[[Kategorie:Straße in Europa]]
[[Kategorie:Bundesautobahn in Nordrhein-Westfalen|562]]
[[Kategorie:Verkehr (Bonn)]]
[[Kategorie:Verkehr (Bonn/Rhein-Sieg)]]

Bundesautobahn 562 - Versionsgeschichte

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