imported>AlanyaSeeburg: /* Planungsgeschichte */ ergänzt

2025-11-12T20:01:57Z

Planungsgeschichte: ergänzt

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{{Infobox hochrangige Straße
|LAND = DE
|STRASSENTYP = A
|NUMMER = 54
|KARTE = Map D A54 in 1976 planning.svg
|BETREIBER =
|GESAMTLÄNGE =
|REGION = [[Nordrhein-Westfalen]]
|STATUS = Planung verworfen,<br />teilweise als {{RSIGN|DE|A|542}}, {{RSIGN|DE|B|55}}, {{RSIGN|DE|B|477}} & {{RSIGN|DE|L|141n}} ausgeführt
|BILD = Solingen Landesstraße L 141n 0001.jpg
|BILD-GRÖSSE = 250px
|BILD-BESCHREIBUNG = Landesstraße 141n
|LISTE =
}}

Die '''[[Autobahn (Deutschland)|Bundesautobahn]] 54''' (Abkürzung: '''BAB 54''') – Kurzform: '''[[Autobahn]] 54''' (Abkürzung: '''A 54''') – war die Projektbezeichnung einer in den 1970er Jahren geplanten, jedoch später aufgegebenen Autobahnplanung. Ursprünglich sollte die Bundesautobahn 54 von der [[Niederlande|niederländischen Grenze]] bei [[Brunssum]] über [[Puffendorf]], [[Bergheim]], [[Langenfeld (Rheinland)|Langenfeld]], [[Solingen]], [[Remscheid]], [[Radevormwald]], [[Halver]], [[Lüdenscheid]] nach [[Werdohl]] verlaufen. Bis auf zwei kurze Teilstücke wurde die A 54 allerdings nie fertiggestellt. Dazu zählt zum einen der Abschnitt zwischen dem Kreuz Monheim am Rhein und dem Kreuz Langenfeld (Rheinland), der heute die Bezeichnung [[Bundesautobahn 542|A 542]] trägt. Zum anderen wurde in Solingen ein 6,8 Kilometer langes, vierstreifiges Teilstück als [[Kraftfahrstraße|Schnellstraße]] ('''Landesstraße 141n / Viehbachtalstraße''') zwischen [[Schlagbaum (Solingen-Mitte)|Schlagbaum]] und der [[Ohligser Heide]] realisiert; dieser Abschnitt besitzt keinen direkten Anschluss an das übrige Fernstraßennetz. Dort, wo das Kreuz der A 54 mit der [[Bundesautobahn 57|A 57]] vorgesehen war, befindet sich heute die Anschlussstelle Köln-Worringen. Aufgrund der beim damaligen Bau erbrachten Vorleistungen sind die Abfahrtsrampen aus heutiger Sicht außergewöhnlich lang und kurvenreich.

== Planungsgeschichte ==
Im ''Bedarfsplan des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985'' vom 30. Juni 1971<ref>Bundesgesetzblatt Jg. 1971, Teil I, S. 873</ref> war zwar noch keine Planung einer Bundesautobahn enthalten, jedoch der autobahnähnliche vierstreifige Neu- und Ausbau der [[Bundesstraße 55|B 55]] und der [[Bundesstraße 229|B 229]] enthalten. Dieses Vorhaben gliederte sich in folgende Abschnitte:

{| class="wikitable sortable"
! Kurzbezeichnung
! Abschnitt
! Dringlichkeitsstufe
|-
| B 55
| Staatsgrenze D/NL bei [[Kerkrade]]/[[Herzogenrath]] – südlich [[Alsdorf]] (Kreuz mit der [[Bundesstraße 57|B 57n]])
| I
|-
| B 55
| Kreuz mit der [[Bundesstraße 57|B 57n]] südlich Alsdorf – Alsdorf-[[Hoengen]] (Dreieck mit der heutigen [[Bundesautobahn 44|A 44]])
| III
|-
| B 55
| Dreieck mit der heutigen A 44 bei [[Aldenhoven]] – südlich Jülich – Kreuz mit der [[Bundesstraße 56|B 56n]] – Elsdorf (Kreuz mit der [[Bundesstraße 1111|B 1111]]/heutige [[Bundesautobahn 61|A 61]])
| III
|-
| B 229z
| Elsdorf (Kreuz mit der B 1111/heutige A 61) – [[Bergheim]] (Kreuz mit der Autobahn 220/spätere [[Bundesautobahn 55|A 55]]) – [[Stommeln]] (Kreuz mit der [[Bundesstraße 59|B 59]]) – [[Köln]]-[[Worringen]] (Kreuz mit der heutigen [[Bundesautobahn 57|A 57]])
| III
|-
| B 229z
| [[Köln]]-[[Worringen]] (Kreuz mit der heutigen A 57) – [[Monheim am Rhein]] (Kreuz mit der heutigen [[Bundesautobahn 59|A 59]])
| II
|-
| B 229z
| Monheim am Rhein (Kreuz mit der heutigen [[Bundesautobahn 59|A 59]]) – [[Langenfeld (Rheinland)|Langenfeld im Rheinland]] (Kreuz mit der heutigen [[Bundesautobahn 3|A 3]])
| I
|-
| B 229z
| Langenfeld im Rheinland (Kreuz mit der heutigen A 3) – südlich [[Solingen]] – [[Burg an der Wupper]] – südlich [[Remscheid]] – [[Wermelskirchen]] (Kreuz mit der heutigen [[Bundesautobahn 1|A 1]])
| III
|-
| A 160
| Wermelskirchen (Kreuz mit der heutigen A 1 und Kreuz mit der Autobahn 113, später [[Bundesautobahn 31|A 31]]) – nördlich [[Hückeswagen]] – südlich [[Radevormwald]] (Kreuz mit der Autobahn 150 [[Gevelsberg]] – Radevormwald – [[Gummersbach]])
| I
|-
| B 229
| südlich [[Radevormwald]] (Kreuz mit der Autobahn 150) – [[Halver]] – südlich [[Lüdenscheid]] (Kreuz mit der heutigen [[Bundesautobahn 45|A 45]]) – nördlich [[Werdohl]] (Dreieck mit der [[Bundesstraße 236|B 236]])
| II)<ref>{{Internetquelle | hrsg=Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau | url=http://www.autobahn-online.de/karten/1972_05.jpg | titel=Bauleistungen auf Bundesfernstraßen im Jahre 1972. Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985. Anlage zum Straßenbaubericht 1972 | zugriff=2013-03-31 | kommentar=Kartenausschnitt}}</ref><ref>{{Internetquelle | hrsg=Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau|url=http://www.autobahn-online.de/karten/1972_09.jpg|titel=Bauleistungen auf Bundesfernstraßen im Jahre 1972. Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985. Anlage zum Straßenbaubericht 1972 | zugriff=2013-03-31 | kommentar=Kartenausschnitt}}</ref>
|}

Noch vor der Neustrukturierung und neuen Nummerierung des Netzes der Bundesautobahnen, die mit Wirkung ab 1. Januar 1975 eingeführt wurde, erfolgte die Zusammenfassung dieser Bundesstraßenplanungen zu einem einheitlichen Projekt unter der internen Bezeichnung „Autobahn 208“.<ref name="süderländer">[http://www.come-on.de/nachrichten/maerkischer-kreis/werdohl/eine-autobahn-durchs-versetal-rote-socken-1121260.html Artikel aus dem Süderländer Tageblatt vom 13. Februar 2011: „Eine Autobahn durchs Versetal“]</ref> Dieses Projekt wurde ab Mitte 1974 unter der Bezeichnung „Bundesautobahn 54“
fortgeführt. Zugleich erfolgten Änderungen im Streckenverlauf
* zwischen der deutsch-niederländischen Grenze, Jülich und Bergheim
* zwischen Langenfeld (Rheinland), Solingen, Remscheid und Radevormwald
* zwischen Lüdenscheid und Werdohl.

Hieraus ergab sich die Verbindung [[Brunssum]] (Staatsgrenze D/NL) – [[Übach-Palenberg]] – nördlich [[Baesweiler]] (Kreuz mit der [[Bundesautobahn 51|A 51]]) – südlich [[Linnich]] (Kreuz mit der [[Bundesautobahn 56|A 56]]) – nördlich Jülich (Kreuz mit A 44) – nördlich Bergheim (Kreuz mit A 61) – Stommeln (Kreuz mit A 55) – Köln-Worringen (Kreuz mit A 57) – Monheim am Rhein (Kreuz mit A 59) – Langenfeld im Rheinland (Kreuz mit A 3) – nördlich Solingen – nördlich Remscheid (Kreuz mit A 31) – Remscheid-Lennep (Kreuz mit A 1) – südlich Radevormwald (Kreuz mit [[Bundesautobahn 43|A 43]]) – nördlich Lüdenscheid (Kreuz mit A 45) – südlich Werdohl (Dreieck mit B 236).<ref>{{Internetquelle|autor=|hrsg=Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau|url=http://www.autobahn-online.de/karten/76_05.jpg|titel=Netz der Bundesautobahnen und Bundesstraßen. Stand 1. Januar 1976|datum=|zugriff=2013-03-31|kommentar=Kartenausschnitt}}</ref><ref>{{Internetquelle|autor=|hrsg=Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau|url=http://www.autobahn-online.de/karten/76_09.jpg|titel=Netz der Bundesautobahnen und Bundesstraßen. Stand 1. Januar 1976|datum=|zugriff=2013-03-31|kommentar=Kartenausschnitt}}</ref>

Auch nach dem Gesetz zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985 vom 5. August 1976<ref>Bundesgesetzblatt Jg. 1976, Teil I, S. 2093</ref> war die A 54 zwischen Brunssum und Werdohl vorgesehen. Allerdings änderte sich die Dringlichkeitsstufe für das gesamte Projekt. Es wurde nur noch als „möglicher weiterer Bedarf“ geführt. Nur die bereits als laufendes Vorhaben geführte Strecke zwischen Monheim am Rhein und Langenfeld (Rheinland) blieb hiervon unberührt. Mit dem zweiten Gesetz zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985 vom 25. August 1980<ref>Bundesgesetzblatt Jg. 1980, Teil I, S. 1614</ref> blieb die Strecke Monheim am Rhein – Langenfeld (Rheinland) als laufendes Vorhaben sowie der Abschnitt Stommeln (Dreieck mit [[Bundesautobahn 540|A 540]] bzw. B 59) – Monheim am Rhein in Dringlichkeitsstufe II als A 54 enthalten. Alle anderen Abschnitte wurden aus der Autobahnplanung herausgenommen. Dennoch erfolgte bei einigen Teilstrecken die Einstellung als Bundesstraßenneubauvorhaben. Es handelte sich um folgende Planungen:

{| class="wikitable sortable"
! Kurzbezeichnung
! Abschnitt
! Ausbau
! Dringlichkeitsstufe
|-
| B 55n
| nördlich Jülich ([[Bundesstraße 1|B 1]]) – nördlich Bergheim ([[Bundesstraße 477|B 477]])
| zweistreifiger Neubau in
| Dringlichkeitsstufe I
|-
| B 55n
| nördlich Bergheim (B 477) – Stommeln (A 540/B 59)
| zweistreifiger Neubau
| II
|-
| B 229
| Brügge – nördlich Lüdenscheid – Werdohl
| zweistreifiger Neubau
| II
|}

Mit dem dritten Gesetz zur Änderung des Fernstraßenausbaugesetzes vom 21. April 1986<ref>Bundesgesetzblatt Jg. 1986, Teil I, S. 537</ref> verschwand die A 54 aus dem Bedarfsplan vollständig. An ihre Stelle trat die Planung einer [[Bundesautobahn 542]] zwischen Stommeln und Monheim am Rhein (weiterer Bedarf) sowie folgende Maßnahmen:

{| class="wikitable sortable"
! Kurzbezeichnung
! Abschnitt
! Ausbau
! Dringlichkeitsstufe
|-
| B 55n
| nördlich Jülich ([[Bundesstraße 1|B 1]]) – nördlich Bergheim ([[Bundesstraße 477|B 477]])
| zweistreifiger Neubau in
| Dringlichkeitsstufe I
|-
| B 55n
| nördlich Bergheim (B 477) – Stommeln (A 540/B 59)
| zweistreifiger Neubau
| II
|-
| B 229
| Brügge – nördlich Lüdenscheid – Werdohl
| zweistreifiger Neubau
| II
|}

Die A 54 war auch nach dem Vierten Gesetzes zur Änderung des Fernstraßenausbaugesetzes vom 15. November 1993<ref>Bundesgesetzblatt Jg. 1993, Teil I, S. 1877</ref> im Bedarfsplan nicht enthalten. Vorgesehen waren lediglich noch folgende Projekte:

{| class="wikitable sortable"
! Kurzbezeichnung
! Abschnitt
! Ausbau
! Dringlichkeitsstufe
|-
| A 542
| Stommeln – Monheim am Rhein
|
| weiterer Bedarf
|-
| B 229
| Kreuz Langenfeld (Rheinland) – Anschluss an die B 229 nach Solingen
| zweistreifiger Neubau
| vordringlicher Bedarf
|}

Der Bundesverkehrswegeplan 2003 brachte keine Neuaufnahme der A 54. Die umstrittene östliche Weiterführung der A 542 am Langenfelder Kreuz war zunächst noch als L 405 / B 229n geplant, jedoch von der [[Sozialdemokratische Partei Deutschlands|rot]]-[[Bündnis 90/Die Grünen|grünen]] Landesregierung Nordrhein-Westfalens unter [[Hannelore Kraft]] im Jahre 2010 aufgegeben.<ref>{{Internetquelle | hrsg=Rheinische Post Online|autor= Martin Oberpriller|url=https://rp-online.de/nrw/staedte/solingen/rot-gruen-stoppt-a-3-anschluss_aid-12543859|titel=Rot-Grün stoppt A 3-Anschluss | zugriff=2014-04-18}}</ref> Allerdings haben sich die [[Bergische Industrie- und Handelskammer Wuppertal-Solingen-Remscheid|IHK Wuppertal-Solingen-Remscheid]] sowie die Bürgermeister der Städte Langenfeld (Rheinland) und Solingen 2014 für eine Anmeldung zum neuen Bundesverkehrswegeplan eingesetzt.<ref>{{Internetquelle | hrsg=Rheinische Post Online|autor= Thomas Gutmann, Günter Tewes|url=https://rp-online.de/nrw/staedte/langenfeld/neuer-vorstoss-fuer-umgehungsstrasse_aid-19965355|titel=Neuer Vorstoß für Umgehungsstraße | zugriff=2014-04-18}}</ref><ref>{{Internetquelle | hrsg=Rheinische Post Online|autor= Thomas Gutmann, Günter Tewes, Uwe Vetter|url=https://rp-online.de/nrw/staedte/solingen/neuer-vorstoss-der-wirtschaft-zur-b229n_aid-20003229|titel=Neuer Vorstoß der Wirtschaft zur B 229n | zugriff=2014-04-18}}</ref> Im Landesstraßenbedarfsplan von 2006 wurde auch die Anbindung der Landesstraße 141n zur Schlagbaumer Straße (B 224) in Solingen auf die niedrigste Dringlichkeitsstufe gesetzt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.ihk.de/bergische/standortpolitik/verkehr/regionale-verkehrsprojekte/l141-1425584 |titel=Verlängerung der Viehbachtalstraße nach Norden (L 141) |werk=[[Bergische IHK]] |abruf=2025-11-12}}</ref> Eine Weiterführung der Autobahn A 54/Landesstraße 141n nach Osten über [[Remscheid]], [[Radevormwald]] und [[Halver]] nach [[Lüdenscheid]] ist derzeit nicht mehr geplant.

== Fertiggestellte Abschnitte ==
Auf der ursprünglich als Bundesautobahn 54 vorgesehenen Trasse wurden folgende Vorhaben dem Verkehr übergeben:

{| class="wikitable sortable"
! Jahr
! Abschnitt
! km
! Fahrbahnen
! Bemerkung
|-
| 1979
| AS Solingen-An der Gemarke – AS Solingen-Zentrum
| 4,2 km
| 4
| als L 141n gewidmet
|-
| 1981
| AS Solingen-Zentrum – AS Solingen-Frankfurter Damm
| 1,6 km
| 4
| als L 141n gewidmet
|-
| 1981
| Kreuz Monheim-Süd – AS Langenfeld-Immigrath
| 4,4 km
| 4
| als A 542 gewidmet
|-
| 1983
| Ortsumgehung (OU) Bergheim, 1. Bauabschnitt
| 3,1 km
| 2
| als B 477 gewidmet
|-
| 1984
| Ortsumgehung (OU) Bergheim, 2. Bauabschnitt
| 1,0 km
| 2
| als B 477 gewidmet
|-
| 1985
| Ortsumgehung (OU) Bergheim, 3. Bauabschnitt
| 2,5 km
| 2
| als B 477 gewidmet
|-
| 1986
| AS Langenfeld-Immigrath – AK Langenfeld
| 0,9 km
| 4
| als A 542 gewidmet
|-
| 1987
| Jülich – Bergheim, 1. Bauabschnitt
| 4,2 km
| 2
| als B 55 gewidmet
|-
| 1988
| Jülich – Bergheim, 2. Bauabschnitt
| 12,3 km
| 2
| als B 55 gewidmet
|}

== Weblinks ==
{{Autobahnatlas|54}}

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{Navigationsleiste Bundesautobahnen}}

{{SORTIERUNG:Bundesautobahn 054}}
[[Kategorie:Nicht realisiertes Bundesautobahnprojekt|054]]
[[Kategorie:Bundesautobahn in Nordrhein-Westfalen|054]]
[[Kategorie:Straße in Solingen]]

Bundesautobahn 54 - Versionsgeschichte

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