imported>Kliedbrucher: /* Planungsgeschichte */ L475 zu L473 geändert . Die L475 verläuft nicht durch Krefeld, an dieser Stelle verläuft die L473

2024-01-18T17:55:26Z

Planungsgeschichte: L475 zu L473 geändert . Die L475 verläuft nicht durch Krefeld, an dieser Stelle verläuft die L473

Neue Seite

{{Infobox hochrangige Straße
|LAND = DE
|STRASSENTYP = A
|NUMMER = 51
|KARTE = Map D A51 in 1976 planning.svg
|BETREIBER =
|GESAMTLÄNGE =
|REGION = [[Nordrhein-Westfalen]]
|STATUS = Planung verworfen,<br />teilweise als {{RSIGN|DE|B|57}}, {{RSIGN|DE|B|509}} & {{RSIGN|DE|L|473n}} ausgeführt
|LISTE =
}}
'''[[Autobahn (Deutschland)|Bundesautobahn]] 51''' (Abkürzung: '''BAB 51''') – Kurzform: '''[[Autobahn]] 51''' (Abkürzung: '''A 51''') – war der Projektname einer in den 1970er Jahren geplanten Autobahn. Sie sollte von [[Duisburg]]-[[Rheinhausen (Duisburg)|Rheinhausen]] über [[Krefeld]], [[Viersen]], [[Hückelhoven]] nach [[Aachen]] führen.

== Bauvorleistung ==
Die [[Anschlussstelle (Autobahn)|Anschlussstelle]] [[Krefeld]]-Gartenstadt ([[Bundesautobahn 57]]/[[Bundesstraße 509|B 509]]) ist als Bauvorleistung für die Bundesautobahn 51 bereits als [[Autobahnkreuz]] errichtet worden. Die B 509 ist zudem im Bereich des Autobahnkreuzes vierstreifig, kreuzungsfrei und mit Standstreifen ausgebaut.

== Planungsgeschichte ==
Im ''Bedarfsplan des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985'' vom 30. Juni 1971<ref>Bundesgesetzblatt Jg. 1971, Teil I, S. 873</ref> war zwar noch keine Planung einer Bundesautobahn enthalten, jedoch der zweistreifige und teilweise vierstreifige autobahnähnliche Neubau der [[Bundesstraße 57|B 57n]] bzw. B 57z vorgesehen. Dieses Vorhaben gliederte sich in folgende Abschnitte:

{| class="wikitable sortable"
!Abschnitt
!Bezeichnung
!Bemerkung
!Dringlichkeitsstufe
|-
|B 57z (Status als Bundesstraße noch nicht abschließend geklärt)
|Rheinbrücke bei Duisburg-Rheinhausen – AS Duisburg-[[Rumeln-Kaldenhausen|Kaldenhausen]]
|vierstreifig
|I
|-
|B 57n
|AS Duisburg-Kaldenhausen – Kreuz mit der [[Bundesautobahn 57]] Krefeld-Gartenstadt
|vierstreifig
|I
|-
|B 57n
|Kreuz mit der [[Bundesautobahn 57]] Krefeld-Gartenstadt – Krefeld-[[Inrath]]-[[Kliedbruch]]
|([[Bundesstraße 9]])
vierstreifig, zwischen Kreuz Krefeld-Gartenstadt und Krefeld-[[Verberg]] (L 475) bereits einbahnig unter Verkehr
|I
|-
|B 57n
|Krefeld-Inrath-Kliedbruch – Tönisvorst (Kreuz mit der geplanten B 9n, später als [[Bundesautobahn 55]] bezeichnet) – Viersen-[[Süchteln]] (Kreuz mit der geplanten [[Bundesstraße 7]], später als [[Bundesautobahn 61]] bezeichnet)
|vierstreifig
|II
|-
|B 57n
|Kreuz Viersen-Süchteln (A 61) – westlich Mönchengladbach-[[Hardt (Mönchengladbach)|Hardt]] (Kreuz mit der geplanten [[Bundesstraße 230]], später als [[Bundesautobahn 52]] bezeichnet)
|zweistreifig
|II
|-
|B 57n
|Kreuz Mönchengladbach-Hardt (A 52) – [[Wegberg]] – östlich [[Hückelhoven]] (Kreuz mit der geplanten [[Bundesstraße 1109]], später als [[Bundesautobahn 46]] bezeichnet)
|zweistreifig
|III
|-
|B 57n
|Kreuz Hückelhoven (A 46) – westlich Linnich (Kreuz mit der geplanten [[Bundesstraße 56]]n, später als [[Bundesautobahn 56]] bezeichnet)
|vierstreifig
|III
|-
|B 57n
|Kreuz Linnich (A 56) – südöstlich Baesweiler ([[Bundesstraße 221]])
|vierstreifig
|II
|-
|B 57n
|südöstlich Baesweiler – südwestlich [[Alsdorf]]
|Kreuz mit der [[Bundesstraße 55]] – Aachen-[[Haaren (Aachen)|Haaren]] (Kreuz mit der [[Bundesautobahn 4]]) |vierstreifig<ref>{{Internetquelle | hrsg=Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau | url=http://www.autobahn-online.de/karten/1972_05.jpg | titel=Bauleistungen auf Bundesfernstraßen im Jahre 1972. Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985. Anlage zum Straßenbaubericht 1972 | zugriff=2013-03-31 | kommentar=Kartenausschnitt}}</ref><ref>{{Internetquelle | hrsg=Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau|url=http://www.autobahn-online.de/karten/1972_09.jpg|titel=Bauleistungen auf Bundesfernstraßen im Jahre 1972. Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985. Anlage zum Straßenbaubericht 1972 | zugriff=2013-03-31 | kommentar=Kartenausschnitt}}</ref>
|I
|}

Noch vor der Neustrukturierung und neuen Nummerierung des Netzes der Bundesautobahnen, die mit Wirkung ab 1. Januar 1975 eingeführt wurde, erfolgte 1973 die Zusammenfassung dieser Bundesstraßenplanungen zu einem einheitlichen Projekt unter der internen Bezeichnung „Autobahn 202“.<ref>Der Große Shell Atlas, Mairs Geographischer Verlag, Stuttgart 1973/74, Bl. 31</ref>

Mit der Neustrukturierung des Netzes der Bundesautobahnen, die mit Wirkung ab 1. Januar 1975 eingeführt wurde, erhielt der gesamte Streckenzug die Bezeichnung „Bundesautobahn 51“.<ref>{{Internetquelle | hrsg=Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau | url=http://autobahn-online.de/gesamtnetz74n.gif | titel=Struktur und Nummerierung der Bundesautobahnen. Vorgesehenes Gesamtnetz | datum=1974-06-15 | zugriff=2013-09-18 | kommentar=Kartenausschnitt}}</ref><ref>{{Internetquelle | hrsg=Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau | url=http://autobahn-online.de/gesamtnetz74s.gif | titel=Struktur und Nummerierung der Bundesautobahnen. Vorgesehenes Gesamtnetz | datum=1974-06-15 | zugriff=2013-09-18 | kommentar=Kartenausschnitt}}</ref><ref>{{Internetquelle|autor=|hrsg=Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau|url=http://www.autobahn-online.de/karten/76_05.jpg|titel=Netz der Bundesautobahnen und Bundesstraßen. Stand 1. Januar 1976|datum=|zugriff=2013-03-31|kommentar=Kartenausschnitt}}</ref><ref>{{Internetquelle|autor=|hrsg=Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau|url=http://www.autobahn-online.de/karten/76_09.jpg|titel=Netz der Bundesautobahnen und Bundesstraßen. Stand 1. Januar 1976|datum=|zugriff=2013-03-31|kommentar=Kartenausschnitt}}</ref>

In der zweiten Hälfte der 1970er Jahre lagen Pläne für die konkrete Linienführung der Autobahn bereits durchgängig vor. Demnach sollte die Strecke wie folgt verlaufen:<ref>Der Große Shell Atlas, Mairs Geographischer Verlag, Stuttgart 1977/78, Bl. 31 und 41</ref>

* südlich Krefeld-Verberg
* nördlich Krefeld-Inrath-Kliedbruch bzw. südlich Krefeld-[[Hüls (Krefeld)|Hüls]]
* nördlich Tönisvorst
* südlich [[Oedt (Grefrath)|Oedt]] und [[Grefrath]]
* nördlich Viersen-Süchteln
* Kreuz mit der A 61 nördlich der AS Viersen-Süchteln
* westlich Viersen-[[Dülken]]
* östlich [[Schwalmtal (Niederrhein)]]-[[Waldniel]]
* westlich Mönchengladbach-Hardt
* Kreuz mit der A 52 östlich der AS Hostert
* nördlich Wegberg-[[Rickelrath]]
* westlich Wegberg bzw. östlich Wegberg-[[Klinkum]]
* östlich Wegberg-[[Tüschenbroich]]
* westlich [[Erkelenz]]-[[Schwanenberg]]
* östlich Erkelenz-[[Golkrath]]
* Kreuz mit der A 46 östlich Erkelenz-[[Houverath (Erkelenz)|Houverath]]
* östlich Hückelhoven-[[Doveren]]
* westlich Hückelhoven-[[Baal (Hückelhoven)|Baal]]
* westlich Hückelhoven-[[Rurich]] und Linnich-[[Körrenzig]]
* westlich Linnich
* westlich Linnich-[[Gereonsweiler]]
* östlich [[Geilenkirchen]]-[[Immendorf (Geilenkirchen)|Immendorf]] bzw. westlich Baesweiler-[[Puffendorf]]
* westlich [[Baesweiler]] bzw. östlich [[Übach-Palenberg]]
* östlich Herzogenrath-[[Merkstein]] bzw. westlich [[Alsdorf]]
* östlich Würselen-[[Bardenberg]] und östlich Herzogenrath-[[Kohlscheid]]
* westlich Würselen
* Kreuz mit der A 4 westlich der AS Aachen-Zentrum

Der Bedarfsplan des Gesetzes zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985 vom 5. August 1976<ref>Bundesgesetzblatt Jg. 1976, Teil I, S. 2093</ref> enthielt zahlreiche Änderungen. Bemerkenswert ist die Streichung des Abschnittes zwischen dem Kreuz Viersen-Süchteln (A 61), westlich Mönchengladbach-[[Hardt (Mönchengladbach)|Hardt]] (Kreuz mit der A 52), [[Wegberg]] und dem Kreuz mit der A 46 östlich [[Hückelhoven]] als Bestandteil der A 51. Stattdessen wurde hier nur der Bau einer zweistreifigen B 57n als möglicher weiterer Bedarf vorgesehen. Zudem wurde auch die Fortführung der A 51 zwischen Duisburg-Kaldenhausen und Duisburg-Rheinhausen ersatzlos gestrichen. Es änderte sich schließlich auch die Priorität für den Bau zahlreicher Abschnitte der A 51. Nunmehr waren folgende Dringlichkeitsstufen vergeben:

{| class="wikitable sortable"
!Abschnitt
!Bemerkung
!Dringlichkeitsstufe
|-
|Kreuz Krefeld-Gartenstadt (A 57) – Krefeld-[[Verberg]] (L 473)
|
|zweite Fahrbahn in Dringlichkeitsstufe Ia
|-
|Krefeld-Verberg – Tönisvorst (Kreuz mit der A 55)
|vierstreifig
|Ib
|-
|Tönisvorst (Kreuz mit A 55) – Kreuz Viersen-Süchteln (A 61)
|vierstreifig
|möglicher weiterer Bedarf
|-
|[[Hückelhoven]] (Kreuz mit der A 46) – westlich Linnich (Kreuz mit der A 56) – nordöstlich Baesweiler (Kreuz mit der A 56)
|vierstreifig
|möglicher weiterer Bedarf
|-
|Kreuz nordöstlich Baesweiler (A 56) – südöstlich Baesweiler (B 221)
|vierstreifig
|Ib
|-
|südöstlich Baesweiler – Aachen-[[Haaren (Aachen)|Haaren]] (Kreuz mit der [[Bundesautobahn 4]])
|vierstreifig
|Ia
|}

Mit dem zweiten Gesetz zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985 vom 25. August 1980<ref>Bundesgesetzblatt Jg. 1980, Teil I, S. 1614</ref> verblieb die Strecke Linnich (Dreieck mit der A 56) – Aachen (Dreieck mit der A 4) als A 51 im Bedarfsplan und erhielt insgesamt die Einordnung in die Dringlichkeitsstufe I. Alle anderen Abschnitte der A 51 wurden gestrichen, darunter die Strecke Tönisvorst – Viersen-Süchteln – Wegberg – Hückelhoven – Linnich ersatzlos. Lediglich der Abschnitt Krefeld-Verberg – Tönisvorst (ehemaliges Kreuz mit der A 55) war als Teil der vierstreifigen Nord-West-Umfahrung Krefeld ([[Bundesstraße 509|B 509]]/B 9n) in der Dringlichkeitsstufe I noch enthalten.

Das Dritte Gesetz zur Änderung des Fernstraßenausbaugesetzes vom 21. April 1986<ref>Bundesgesetzblatt Jg. 1986, Teil I, S. 537</ref> brachte das Aus für die Bundesautobahn 51. Vorgenommen waren lediglich noch folgende Projekte:

{| class="wikitable sortable"
!Bezeichnung
!Abschnitt
!Bemerkung
!Dringlichkeitsstufe
|-
|B 9n
|Nord-West-Umfahrung Krefeld (B 9 – Tönisvorst – Krefeld-Forstwald)
|zweistreifig
|weiterer Bedarf
|-
|B 57
|OU Baal
|zweistreifig
|weiterer Bedarf
|-
|B 57
|Linnich – Herzogenrath
|zweistreifig
|weiterer Bedarf
|-
|B 57
|Herzogenrath – Würselen – Aachen (A 4)
|vierstreifig
|weiterer Bedarf
|}

Die A 51 war auch nach dem Vierten Gesetzes zur Änderung des Fernstraßenausbaugesetzes vom 15. November 1993<ref>Bundesgesetzblatt Jg. 1993, Teil I, S. 1877</ref> im Bedarfsplan nicht enthalten. Vorgesehen waren:

{| class="wikitable sortable"
!Bezeichnung
!Abschnitt
!Bemerkung
!Dringlichkeitsstufe
|-
|B 9
|Nord-West-Umfahrung Krefeld (B 9 – Tönisvorst – Krefeld-Forstwald)
|zweistreifig
|vordringlicher Bedarf
|-
|B 57
|OU Baal
|zweistreifig
|weiterer Bedarf
|-
|B 57
|Linnich – Herzogenrath – Würselen – Aachen (A 4)
|zweistreifig
|weiterer Bedarf
|}

Der Bundesverkehrswegeplan 2003 brachte keine Neuaufnahme der A 51. Der Bedarfsplan des Fünften Gesetzes zur Änderung des Fernstraßenausbaugesetzes vom 4. Oktober 2004<ref>Bundesgesetzblatt Jg. 2004, Teil I, S. 2574</ref> umfasste noch folgende Projekte:

{| class="wikitable sortable"
!Bezeichnung
!Abschnitt
!Bemerkung
!Dringlichkeitsstufe
|-
|B 9
|Nord-West-Umfahrung Krefeld B 9 – Tönisvorst – Krefeld-Forstwald
|zweistreifig
|weiterer Bedarf
|-
|B 57
|OU Baal
|zweistreifig
|weiterer Bedarf
|-
|B 57
|OU LinniIch
|zweistreifig
|vordringlicher Bedarf
|-
|B 57
|[[Gereonsweiler]] (OU) – Baesweiler (OU) – Alsdorf (OU) mit Anbindung an die alte B 57
|zweistreifig
|vordringlicher Bedarf
|}

In der Priorisierungsliste vom 25. Oktober 2011 des Landes Nordrhein-Westfalen für die Umsetzung der im vordringlichen Bedarf des Bundesverkehrswegeplans 2003 vorgesehenen Maßnahmen wurden die OU Gereonsweiler und Alsdorf in die Kategorie „nachrangig planen“ verschoben.

== Fertiggestellte Abschnitte ==
Auf der für die A 51 vorgesehenen Trasse wurden folgende Vorhaben dem Verkehr übergeben:

* 1968: Krefeld-Gartenstadt (A 57) – Krefeld-Verberg (3,6 km, zunächst einbahnig, nur teilweise kreuzungsfrei, später als B 509 gewidmet)
* 1970: Kaldenhausen – Krefeld-Gartenstadt (2,3 km, vierstreifig, nur teilweise kreuzungsfrei, später als B 509 gewidmet)
* 2005: Kaldenhausen – Mühlenberg (2,5 km, zweistreifig, als L 473n gewidmet)
* 2009: Mühlenberg – Rheinhausen (2,2 km, zweistreifig, als L 473n gewidmet)
* 2014: OU Baesweiler (7,5 km, zweistreifig, als B 57 gewidmet)

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{Navigationsleiste Bundesautobahnen}}

{{SORTIERUNG:Bundesautobahn 051}}
[[Kategorie:Nicht realisiertes Bundesautobahnprojekt|051]]
[[Kategorie:Bundesautobahn in Nordrhein-Westfalen|051]]

Bundesautobahn 51 - Versionsgeschichte

imported>Kliedbrucher: /* Planungsgeschichte */ L475 zu L473 geändert . Die L475 verläuft nicht durch Krefeld, an dieser Stelle verläuft die L473