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2026-04-24T10:11:36Z

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{{Infobox hochrangige Straße
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[[Datei:Berlin- A 115- auf Borussenbrücke der Borussenstraße- Richtung Nord 4.8.2010.jpg|mini|hochkant=1.55|{{center|Bundesautobahn 115 in [[Berlin-Nikolassee]], 2010}}]]

Die '''[[Autobahn (Deutschland)|Bundesautobahn]] 115''' (Abkürzung: '''BAB 115'''), in der Kurzform '''Autobahn 115''' (Abkürzung: '''A 115''') verbindet den [[Bundesautobahn 100|Berliner Stadtring]] am [[Autobahndreieck Funkturm|Dreieck Funkturm]] (A 100) im Südwesten der Stadt mit dem [[Bundesautobahn 10|Berliner Ring]] (A 10) am [[Autobahndreieck Nuthetal|Dreieck Nuthetal]] und verläuft teilweise auf der Trasse der alten [[Berlin]]er [[Rennstrecke]] [[AVUS]]. Letztere steht als Gesamtanlage unter [[Denkmalschutz]].<ref>{{LDLBerlin|09040497|Avus-Raststätte und Zuschauertribüne}}</ref>

== Geschichte ==
Die AVUS wurde bereits 1921 als erste reine [[Autostraße]] [[Deutschland]]s für den öffentlichen Verkehr freigegeben. Zwei Bauwerke der alten AVUS-Rennstrecke sind erhalten geblieben. Es handelt sich um die 1937 fertiggestellte [[Tribüne (Architektur)|Tribüne]] am Nordende und das 1935 begonnene frühere Verwaltungsgebäude der ''AVUS GmbH'', das 1977 zu einer [[Autobahnraststätte|Raststätte]] umgebaut wurde.<ref>[https://www.berlin.de/ba-charlottenburg-wilmersdorf/ueber-den-bezirk/kultur-und-wissenschaft/skulpturen-und-denkmale/artikel.156596.php ''AVUS, Mercedeshaus, Tribüne, Motorradfahrer'']. Website des Bezirksamts Charlottenburg-Wilmersdorf.</ref> 1940 wurde der Abschnitt vom heutigen [[Autobahnkreuz Zehlendorf]] (''Zehlendorfer Kleeblatt'' genannt) durch die [[Parforceheide]] bis zum heutigen Dreieck Nuthetal (ursprünglich ''Avus-Dreieck'',<ref>[https://www.landkartenarchiv.de/reichsautobahnatlas.php?q=reichsautobahnatlas39 Reichsautobahnatlas 1938, Berliner Ring]</ref> zu DDR-Zeiten ''Abzweig [[Drewitz (Potsdam)|Drewitz]]'') fertiggestellt. Das letzte Teilstück vom Kreuz Zehlendorf aus bis zur alten AVUS-Stammstrecke an der Spanischen Allee wurde 1941 vollendet.

{{Anker|Transitautobahn}}
Während der [[Deutsche Teilung|Teilung Deutschlands]] war die heutige Autobahn Anfang einer [[Transitverkehr durch die DDR|Transitstrecke]] zwischen [[West-Berlin]] und [[Westdeutschland]]. Ursprünglich verlief diese Autobahn stadtauswärts ab der Stadtgrenze Berlin westlich ihres heutigen Verlaufs. Die [[Alliierte#Zweiter Weltkrieg|alliierte]] bzw. die West-Berliner Kontrolle von Berlin kommend fand nach drei Kilometern durch DDR-Gebiet am [[Kontrollpunkt Dreilinden und Teltowkanalbrücke|Kontrollpunkt Dreilinden]] statt, der sich damals am [[Teltowkanal]] in der zu West-Berlin gehörenden Gemarkung [[Albrechts Teerofen]] befand. Südlich davon lag der DDR-Grenzübergang [[Drewitz (Potsdam)|Drewitz]]. Diese Streckenführung lief dem Grenzregime der DDR zuwider, da die Autobahn mehrmals zwischen West-Berliner und DDR-Gebiet wechselte. Daher verlegte die DDR diesen Autobahnabschnitt im Jahr 1969 weiter ostwärts, sodass die Strecke ab dem Kreuz Zehlendorf nur noch auf DDR-Gebiet verlief. Seitdem fand die alliierte Kontrolle am neuen Kontrollpunkt Dreilinden–Drewitz ([[Checkpoint Bravo]]) in unmittelbarer Nähe zum Kreuz Zehlendorf statt, die der DDR an der neuen Grenzübergangsstelle (GüSt) [[Drewitz (Potsdam)|Drewitz]]. Der alte Streckenabschnitt diente nach 1990 noch [[Film]]zwecken und wurde später weitgehend zurückgebaut.

<gallery class=center mode=packed heights=120 widths=100>
19880313c Albrechts Teerofen.jpg|Ehemalige Autobahn mit [[Berliner Mauer|Grenzmauer]], Blick von der Brücke über die Straße ''Albrechts Teerofen'' nach Süden, 1988
19880313a Albrechts Teerofen.jpg|Hinweisschilder zum Grenzübergang in Albrechts Teerofen, 1988
A115-1.jpg|Ehemaliger Abschnitt der A 115 am [[Teltowkanal]]
A115-2.jpg|Ehemalige Raststätte [[Dreilinden]]
A115-3.jpg|Teil des historischen Verlaufs der A 115 mit Brücke der alten [[Bahnstrecke Berlin–Magdeburg|Potsdamer Eisenbahn]]
</gallery>

== Verlauf ==
Im Süden von Berlin verlässt die A 115 beim [[Zollamt]] [[Liste der deutschen Zollämter|Dreilinden]] das Stadtgebiet. Auf dem Mittelstreifen an der Stadtgrenze steht die von der Künstlerin [[Renée Sintenis]] geschaffene Bronzeplastik ''Berliner Bär'', die die Besucher der Stadt und die heimkehrenden Berliner willkommen heißt.

Hinter der Stadtgrenze befinden sich [[Liste der Baudenkmale in Kleinmachnow|drei Denkmale]] auf der Gemarkung der angrenzenden Gemeinde [[Kleinmachnow]]. Sie stehen in unmittelbarer Nähe zur ehemaligen DDR-Grenze und vor der damaligen Berliner [[Berliner Grenzübergänge|Grenzübergangsstelle]] (GÜSt) Drewitz. Von Berlin kommend zunächst (rechts) eine Säule, die das [[Staatswappen der Deutschen Demokratischen Republik|Staatswappen der DDR]] trug. Kurz danach befindet sich (links) ein Betonsockel, der heute eine [[Schneefräse]] russischen Fabrikats trägt.<ref>Katrin Bischoff: {{Webarchiv|url=http://www.berliner-zeitung.de/archiv/in-der-gemeinde-kleinmachnow-gibt-es-streit-um-die-uebernahme-eines-ungewoehnlichen-denkmals-panzer-zu-schneefraesen,10810590,10552152.html |wayback=20141109224410 |text=''Panzer zu Schneefräsen.'' |archiv-bot=2023-06-19 17:14:30 InternetArchiveBot }} In: ''[[Berliner Zeitung]]'', 15. April 2008.</ref> Dieses Denkmal ist wegen der vorgelagerten [[Lärmschutzwand]] von der Autobahn aus nicht mehr zu sehen. Bis zur [[Deutsche Wiedervereinigung|Wiedervereinigung]] 1990 stand auf dem Sockel ein sowjetischer Panzer des Typs [[T-34]], als Siegessymbol der [[Rote Armee|Roten Armee]] über das „[[Drittes Reich|Dritte Reich]]“. Dieses Denkmal befand sich ursprünglich auf West-Berliner Gebiet am Kreuz Zehlendorf und wurde 1954 auf DDR-Gebiet umgesetzt.

Im weiteren Verlauf befindet sich (rechts) am Rande der seit 1969 dort befindlichen Grenzübergangsstelle, des heutigen [[Europarc Dreilinden]], der Kommandantenturm der [[Innerdeutsche Grenze|DDR-Grenzsicherung]]. Dieses Denkmal deutet an, wie die durch mehrfache Mauern gesicherte [[innerdeutsche Grenze]] aussah. Mauerteile, Schikanen und automatisch ausfahrbare Straßensperren sind abgebaut. Transitreisende aus West-Berlin, der Bundesrepublik Deutschland und dem Ausland konnten diese Kontrollstelle bis 1972 nur nach langen Wartezeiten und teilweise schikanösen Kontrollen passieren. Dieser Umstand änderte sich erst nach dem Zustandekommen des [[Transitabkommen]]s am 3. Juni 1972.

<gallery mode=packed>
SteleHoheitszeichenDDR.JPG|Die Stele trug einst das [[Staatswappen der Deutschen Demokratischen Republik|Staatswappen der DDR]].
SchneefraeseKlm.jpg|An der Stelle des Panzers steht eine rosa Schneefräse.
Kleinmachnow Checkpoint Bravo.JPG|Im Kommandoturm befindet sich inzwischen eine Dauerausstellung zur innerdeutschen Grenze.
UTafel A115 Teilung.jpg|Touristische Hinweistafel zum ehemaligen Grenzverlauf der [[Deutsche Teilung|Deutschen Teilung]]
</gallery>
{{Anker|alterverlauf}}

Von 1975 bis zur [[Deutsche Wiedervereinigung|deutschen Wiedervereinigung]] trug der West-Berliner Abschnitt der heutigen A 115 die Bezeichnung ''A 15''. Diese Nummer wird seit 1990 für die [[Bundesautobahn 15|Spreewaldautobahn]] verwendet.

== Nach der deutschen Wiedervereinigung ==
[[Datei:Bundesautobahn A115 südlich Teltowkanal.jpg|mini|links|Sechsstreifige A 115 in [[Brandenburg]] südlich des [[Teltowkanal]]s]]

Nach [[Deutsche Wiedervereinigung|1990]] wurde die Autobahn im [[brandenburg]]ischen Abschnitt erneuert und auf drei Fahrstreifen je Fahrtrichtung ausgebaut, dabei entstand die neue Anschlussstelle 5 ''([[Kleinmachnow]])''. Die Anschlussstelle 6 ''([[Babelsberg|Potsdam-Babelsberg]])'' wurde Ende der 1990er Jahre nach Süden auf die Höhe der [[Schnellstraße Potsdam–Schönefeld#Nutheschnellstraße|Nutheschnellstraße]] verlegt. Das Dreieck Nuthetal zum Berliner Ring wurde zwischen 2006 und 2009 für 34 Millionen Euro umfassend umgebaut.<ref>{{Internetquelle|url=http://www.ls.brandenburg.de/sixcms/detail.php/bb1.c.240548.de?template=ls_artikel_special_nav_d&nav_level=2|titel= A 10–AD Nuthetal – Auf einen Blick |werk=ls.brandenburg.de |abruf=2023-03-10 |offline= |archiv-url=https://web.archive.org/web/20130221031850/http://www.ls.brandenburg.de/sixcms/detail.php/bb1.c.240548.de?template=ls_artikel_special_nav_d&nav_level=2|archiv-datum=2013-02-21 }}</ref>

In den Jahren 2011 und 2012 erfolgte eine grundhafte Erneuerung des Berliner Abschnitts zwischen der Anschlussstelle ''Spanische Allee'' und dem Autobahndreieck Funkturm. Die Fahrbahnen wurden komplett neu aufgebaut sowie die Brücke über den Hüttenweg durch einen Neubau ersetzt. Der Bund investierte hierfür 28 Millionen Euro.<ref>{{Internetquelle|url=http://www.stadtentwicklung.berlin.de/bauen/strassenbau/a115_avus/index.shtml|titel=Straßen und Brücken für Berlin – Erneuerung der A 115 (AVUS)|hrsg=Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt|abruf=2012-11-16}}</ref>

Ende der 2010er Jahre erfolgte ein Ersatzneubau des zwischen 1938 und 1941 errichteten Brückenbauwerks des Kreuzes Zehlendorf. Der Neubau in diesem Bereich hat einen geplanten sechsstreifigen Ausbau der A 115 zwischen der Anschlussstelle Hüttenweg und dem Kreuz Zehlendorf bereits berücksichtigt.<ref>{{Internetquelle|url=http://stadtentwicklung.berlin.de/bauen/strassenbau/kleeblatt_zehlendorf/de/vorhaben.shtml|titel=Straßen und Brücken für Berlin: Kreuzungsbauwerk Kleeblatt Zehlendorf – Das Vorhaben|hrsg=Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt|abruf=2016-11-03}}</ref>

Das Schicksal der ebenfalls denkmalgeschützten Tribüne schien lange Zeit ungewiss. Erst zu Beginn des 21. Jahrhunderts fand sich ein [[Investor]], Hamid Djadda, der die historischen Tribünensitze und das Dach ab 2018 sanieren ließ. Der Architekt Christoph Janiesch lieferte einen Entwurf für die denkmalgerechte Umnutzung, danach erhielt der würfelförmige Mittelbereich eine Glasumhüllung. Rund um die ehemalige Sprecherkanzel entstand somit ein Raum für Veranstaltungen, die Kanzel ist zu einer Bar umgebaut worden. Die neuen Glasscheiben sind mit [[Flüssigkristall]]technik versehen und damit nur halbdurchlässig: von außen komplett undurchsichtig aber lichtdurchlässig. Die Baukosten wurden mit sechs Millionen [[Euro]] angegeben. Der so entstandene wettergeschützte Pavillonbau erhielt Büro- und Eventflächen und sollte bis zum 24. September 2021 fertiggestellt werden. Vorgesehen sind darin Ausstellungen zur Thematik Mobilität. Die Gebäudeseite zum Messegelände hin ist ein offener Gang unter den Sitzen, in deren angrenzende Räume kleine Büros und Läden einziehen sollen.<ref>''Renovierung abgeschlossen – was passiert jetzt?'' In: ''[[Der Tagesspiegel]]'', 5. September 2021, S. 19.</ref><ref>''Die Avus-Tribüne hat wieder eine Zukunft.'' In: ''[[Berliner Zeitung]]'', 10. September 2021, S. 12.</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{Autobahnatlas|115}}
* [http://www.checkpoint-bravo.de/ Erinnerungsstätte Checkpoint Bravo]
* [http://www.geschichtsspuren.de/artikel/40/55-autobahn-grenzkontrollstelle-dreilinden-drewitz.html Der ehemalige Grenzübergang Dreilinden-Drewitz auf geschichtsspuren.de]
* [http://berlin.bahninfo.de/alteautobahn.htm Das alte Avus-Teilstück bei Dreilinden]
* [http://berlin.bahninfo.de/suedkehre.htm Die geplante Südkurve der Avus]
* {{Webarchiv |url=http://members.a1.net/wabweb/history/avus.htm |wayback=20090208110512 |text=Die Geschichte der Avus}}

== Einzelnachweise ==
<references responsive/>

{{NaviBlock
|Navigationsleiste Bundesautobahnen
|Navigationsleiste Autobahnkreuze und Autobahndreiecke der Bundesautobahn 115
}}

[[Kategorie:Bundesautobahn|115]]
[[Kategorie:Straße in Europa]]
[[Kategorie:Bundesautobahn 115| ]]
[[Kategorie:Bundesautobahn in Berlin|115]]
[[Kategorie:Bundesautobahn in Brandenburg|115]]
[[Kategorie:Berlin-Westend]]
[[Kategorie:Berlin-Grunewald]]
[[Kategorie:Berlin-Nikolassee]]
[[Kategorie:Innerdeutsche Grenze]]

Bundesautobahn 115 - Versionsgeschichte

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