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2026-03-17T21:05:46Z

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{{Infobox hochrangige Straße
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[[Datei:A111 offener Abschnitt bei Tegel.JPG|mini|hochkant|Abschnitt der A 111 vor dem Tunnel Ortskern Tegel]]
[[Datei:Bab111 1982.jpg|mini|Bau der A 111 am Grenzübergang zwischen [[Stolpe (Hohen Neuendorf)|Stolpe]] und [[Berlin-Heiligensee|Heiligensee]], 1982]]

Die '''[[Autobahn (Deutschland)|Bundesautobahn]] 111''' (Abkürzung: '''BAB 111''') – Kurzform: '''Autobahn 111''' (Abkürzung: '''A 111'''), auch ''[[Autobahnzubringer|Zubringer]] [[Oranienburg]]'' genannt – verläuft im Norden [[Berlin]]s und verbindet die [[Bundesautobahn 100|Berliner Stadtautobahn]] (A 100) mit dem [[Bundesautobahn 10|Berliner Ring]] (A 10) vom [[Autobahndreieck Charlottenburg|Dreieck Charlottenburg]] über das ehemalige [[Autobahnkreuz Reinickendorf|Kreuz Reinickendorf]] zum [[Autobahndreieck Kreuz Oranienburg|Kreuz Oranienburg]].

== Geschichte ==
Bereits zu Zeiten der [[Weimarer Republik]] existierten Pläne zur Errichtung einer [[Bundesautobahn 24|Autobahn zwischen Berlin und Hamburg]]. Der 1938 begonnene Bau der Strecke, die bei [[Dallgow-Döberitz|Dallgow]] in die [[Heerstraße (Berlin)|Heerstraße]] einmünden sollte, wurde allerdings schon 1940 wieder eingestellt.<ref name=als-hamburg>{{Internetquelle |url=https://www.tagesspiegel.de/berlin/autobahngeschichte-als-hamburg-ein-stueck-naeher-rueckte/7410858.html |titel=Als Hamburg ein Stück näher rückte |werk=[[Tagesspiegel Online]] |datum=2012-11-20 |abruf=2020-10-25}}</ref>

Auf [[West-Berlin]]er Stadtgebiet war im Flächennutzungsplan von 1965 die Errichtung der ''Westtangente'' (ab 1975: ''A 11'') vorgesehen, die von Steglitz über das [[Autobahnkreuz Schöneberg|Kreuz Schöneberg]] vorbei am [[Berlin Lehrter Bahnhof|Lehrter Bahnhof]] zur Amrumer Straße führen sollte. Im weiteren Verlauf – teilweise als ''Autobahn Berlin Nord'' bezeichnet – sollte die Autobahn östlich am [[Flughafen Berlin-Tegel|Flughafen Tegel]] vorbei zur Anschlussstelle ''Hermsdorfer Damm'' führen. Während der erste [[A 103|südliche Abschnitt]] der Westtangente bereits 1968 eröffnet wurde,<ref>{{Internetquelle |url=https://www.tagesspiegel.de/berlin/westtangente-die-nie-gebaute-autobahn/694278.html |titel=Westtangente: Die nie gebaute Autobahn |werk=tagesspiegel.de |datum=2006-03-18 |abruf=2020-10-25}}</ref> begannen 1971 die Bauarbeiten an der heutigen AS ''Kurt-Schumacher-Damm'' und 1972 am Tunnel Flughafen Tegel.<ref>{{Internetquelle |url=http://dipbt.bundestag.de/doc/btd/07/007/0700782.pdf |titel=Straßenbaubericht 1972 |hrsg=Deutscher Bundestag |datum=1973-06-13 |abruf=2020-10-25}}</ref>

Unterdessen begann in der [[Deutsche Demokratische Republik|DDR]] im Rahmen des [[Bundesautobahn 19#Geschichte|Autobahnbaus Berlin-Rostock]] die Vervollständigung des nördlichen und westlichen Teils des [[Bundesautobahn 10|Berliner Rings]], dessen südöstliche Hälfte bereits vor dem Ende des Zweiten Weltkriegs fertiggestellt worden war. 1974 nahm die Bundesregierung Verhandlungen mit der DDR über den Bau einer [[Transitverkehr durch die DDR|Transitstrecke]] zwischen Hamburg und Berlin auf.<ref name=bpb>{{Internetquelle |url=https://www.bpb.de/geschichte/zeitgeschichte/deutschlandarchiv/147750/transitautobahn-hamburgberlin?p=all |titel=Die Transitautobahn A 24 zwischen Hamburg und Berlin |werk=bpb.de |datum=2012-11-29 |abruf=2020-10-25}}</ref> 1978 vereinbarten BRD und DDR schließlich die Errichtung einer Transitautobahn als Ersatz der bestehenden Transitstrecke über die [[Bundesstraße 5|Fernstraße 5]], wobei die Route südlich von [[Wittstock/Dosse|Wittstock]] auf der neuen [[Bundesautobahn 19|Autobahn Berlin-Rostock]] verlaufen und die BRD die Baukosten tragen sollte. Des Weiteren sollte die BRD für den Anschluss zwischen [[Hamburg]] und innerdeutscher Grenze sowie zwischen dem nördlichen Berliner Ring und West-Berlin – die heutige A 111 – sorgen. Hierzu wurde festgelegt, die geplante A 11 über die AS ''Hermsdorfer Damm'' hinaus durch den [[Tegeler Forst]] zur nördlichen Stadtgrenze zu verlängern. Der Transitverkehr nach Hamburg sollte fortan ausschließlich über einen neu zu errichtenden Grenzübergang bei [[Berlin-Heiligensee]] abgewickelt werden.<ref name=bpb/>

In West-Berlin wurden 1979 die Abschnitte AS ''Seidelstraße'' bis AS ''Holzhauser Straße'' sowie AS ''Scharnweberstraße'' bis zum Hohenzollernkanal inkl. Tunnel Flughafen Tegel ein Jahr früher als geplant für den Verkehr freigegeben. Somit war die Autobahn zwischen der provisorischen AS ''Wittestraße'' (nördlich der AS ''Holzhauser Straße'') und dem [[Autobahndreieck Charlottenburg]] (A 100) durchgängig befahrbar.<ref>{{Internetquelle |url=http://dip21.bundestag.de/dip21/btd/08/041/0804129.pdf |titel=Straßenbaubericht 1979 |hrsg=Deutscher Bundestag |datum=1980-05-27 |abruf=2020-10-25}}</ref> 1981 wurde die heutige [[Bundesautobahn 105|Anschlussstelle Kurt-Schumacher-Platz]] eröffnet.<ref name=auslobung>{{Internetquelle |url=https://www.stadtentwicklung.berlin.de/aktuell/wettbewerbe/ergebnisse/2016/schumacher_quartier/auslobung.pdf |titel=Schumacher Quartier Berlin Reinickendorf – Tegel Auslobung |abruf=2020-10-25}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://dip21.bundestag.de/dip21/btd/09/019/0901960.pdf |titel=Straßenbaubericht 1981 |hrsg=Deutscher Bundestag |datum=1982-09-08 |abruf=2020-10-25}}</ref> Aufgrund von Protesten beschloss der Berliner Senat 1981, den Streckenabschnitt durch den Tegeler Forst nicht als Autobahn mit insgesamt vier Fahrstreifen, sondern nur als Bundesstraße mit zwei Fahrstreifen zu errichten.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.tagesspiegel.de/berlin/12-august-1981/739570.html |titel=12. August 1981: Vor 25 Jahren entschied sich der Senat gegen den Autobahnbau durch Tegel |werk=[[Tagesspiegel Online]] |datum=2006-08-12 |abruf=2020-10-25}}</ref>

Bis November 1982 wurden der in der DDR gelegene Teil der Autobahntrasse Berlin-Hamburg sowie der Anschluss nach Hamburg planmäßig fertiggestellt. Der Bau des Abschnitts zwischen AS ''Waidmannsluster Damm / Hermsdorfer Damm'' und dem neuen [[Grenzübergang]] bei [[Stolpe (Hohen Neuendorf)|Stolpe]] hatte jedoch erst im Januar 1982 begonnen und wurde im Dezember 1982 nach einer Klage der ''Bürgerinitiative Autobahn Tegel'' durch das Oberverwaltungsgericht gestoppt, sodass Ende 1982 auf Berliner Gebiet nur der Abschnitt zwischen Zonengrenze und AS ''Schulzendorfer Straße'' fertiggestellt war und der Transitverkehr nach Hamburg vorerst weiterhin über den Grenzübergang Staaken abgewickelt werden musste.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.zeit.de/1982/52/hilfreiche-denkpause/komplettansicht |titel=Hilfreiche Denkpause |werk=[[Zeit Online]] |datum=1982-12-24 |abruf=2020-10-25}}</ref><ref name=als-hamburg/>

Nach weiter anhaltenden Protesten wurde die Strecke schließlich zwischen den Anschlussstellen ''Schulzendorfer Straße'' und ''Waidmannsluster Damm'' als Bundesstraße mit 15 Meter breitem Querschnitt und nur einem Fahrstreifen je Richtung ausgeführt. Darüber hinaus wurde die Trasse dicht an Heiligensee entlanggeführt („[[Horst Vetter|Vetter]]-Knie“) und durch den Bau zweier Tunnel – Forsthaustunnel und Beyschlagtunnel – sollten die Auswirkungen auf die Landschaftsschutzgebiete des [[Tegeler Fließ]]es und des Tegeler Forstes verringert werden.<ref>Gerd Löwe: Die Bundesfernstraße Berlin - Hamburg - Entwurf und Bau. In: Berliner Bauwirtschaft, 1982, S. 488–494.</ref> Ab 1985 wurde die Strecke – teilweise in der Lage der 1984 stillgelegten [[Kremmener Bahn]]<ref>{{Internetquelle |url=https://signalarchiv.de/Meldungen/10001063 |titel=Wo bleibt Zug Nathan nach Heiligensee? |werk=signalarchiv.de |datum=1989-01 |abruf=2020-11-23}}</ref> – errichtet; als Ausgleichsmaßnahme für den Bau wurde die parallel verlaufende Ruppiner Chaussee geschlossen. Der Autobahnabschnitt zwischen AS Wittestraße und AS Waidmannsluster Damm sowie der daran anschließende Fernstraßenabschnitt zur AS Schulzendorfer Straße mit der Bezeichnung ''B 111'' wurden schließlich im Dezember 1987 fertiggestellt.<ref>{{Internetquelle |url=http://dip21.bundestag.de/dip21/btd/11/030/1103069.pdf |titel=Straßenbaubericht 1987 |datum=1988-10-06 |abruf=2020-10-25}}</ref> Fortan wurde die Strecke bis zur [[Deutsche Wiedervereinigung|deutschen Wiedervereinigung]] im Jahr 1990 für den [[Transitverkehr durch die DDR]] nach Hamburg und [[Malmö]] ([[Schweden]]) mit dem [[Grenzübergang]] [[Berlin-Heiligensee|Heiligensee]]/[[Stolpe (Hohen Neuendorf)|Stolpe]] genutzt.

Nach der [[Deutsche Wiedervereinigung|Wiedervereinigung]] wurde die Bezeichnung der Autobahn von ''A 11'' zu ''A 111'' geändert. Aufgrund des deutlich gestiegenen Verkehrsaufkommens wurde schnell eine Verbreiterung des Abschnitts zwischen ''Schulzendorfer Straße'' und ''Waidmannsluster Damm'' gefordert<ref>{{Internetquelle |url=https://taz.de/Archiv-Suche/!1669109 |titel=Protest gegen Straßenausbau |werk=taz.de |datum=1992-05-22 |abruf=2020-10-25}}</ref>, die bis 2001 umgesetzt wurde.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.tagesspiegel.de/berlin/beyschlagtunnel-autobahn-a-111-wird-ein-halbes-jahr-zum-nadeloehr/226696.html |titel=Beyschlagtunnel: Autobahn A 111 wird ein halbes Jahr zum Nadelöhr |werk=[[Tagesspiegel Online]] |datum=2001-05-10 |abruf=2020-10-25}}</ref> Danach erfolgte die Hochstufung des Abschnitts zur Autobahn.

== Tunnel Flughafen Tegel ==
Der ''Tunnel Flughafen Tegel Berlin'', kürzer ''Tunnel Flughafen Tegel'' (TFT), wurde 1979 im Zuge des Baus der A 111 in Betrieb genommen.<ref name="grundinstandsetzung">{{cite web |url=http://www.ssf-ing.de/fileadmin/web_data/Downloads/Broschueren/Deutsch/Flughafen_Tegel_Berlin_DE.pdf |title=BAB A 11 Tunnel Flughafen Tegel Berlin – Grundinstandsetzung und betriebs- und sicherheitstechnische Nachrüstung |publisher=SSF Ingenieure |accessdate=2017-01-05}}</ref> Die Länge der Tunnelröhre Ost (Fahrtrichtung Nord) beträgt 967 m, die Tunnelröhre West (Fahrtrichtung Süd) erstreckt sich über eine Länge von 878 m.<ref name="grundinstandsetzung" /> Die zwei getrennten Tunnelröhren wurden in [[Tunnelbau#Offene Bauweise|offener Bauweise]] in einer Baugrube mit [[Grundwasserabsenkung]] errichtet und anschließend abgedeckt, sodass die Start- und Landebahn des Flughafens darüber liegt. Die Außenwandstärken betragen 80 cm, die Mittelwand wurde mit einer Dicke von 60 cm konzipiert. Die Sohlplatte hat eine Regelplattenstärke von 1,20 m. Die Stärke der Deckenplatte beträgt im Mittel einen Meter. Die [[Lichtes Maß|lichte Weite]] innerhalb der beiden Tunnelröhren beträgt jeweils ca. 10,50 m, die lichte Höhe wurde mit 5,50 m konzipiert und ist mit Ausbauten bei minimal 4,81 m.<ref name="grundinstandsetzung" /> Aufgrund von verschärften Sicherheitsrichtlinien für Straßentunnel (unter anderem 2004/54/EG vom 29. April 2004) und der in den 1990er Jahren erforschten Undichtigkeiten des Tunnels wurde eine Grundinstandsetzung geplant,<ref name="grundinstandsetzung" /> die beginnend mit dem 8. November 2006 für 18 Monate mit einer Vollsperrung durchgeführt wurde.<ref name="sperrung2006">{{cite web |url=http://www.stadtentwicklung.berlin.de/aktuell/pressebox/archiv_volltext.shtml?arch_0611/nachricht2490.html |title=Grundinstandsetzung und Erneuerung des Tunnel Flughafen Tegel (TFT) beginnt am 8. November 2006 |publisher=[[Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt]] |date=2006-11-01}}</ref>

Da der Tunnel über keine für den Havariefall ausreichende Entrauchungsanlage verfügt, wird er regelmäßig bei Staugefahr durch die Verkehrslenkung Berlin gesperrt und der Verkehr wird über die Anschlussstelle Kurt-Schumacher-Platz und den Kurt-Schumacher-Damm umgeleitet.<ref name=auslobung/>

== Transponder in der Asphaltdecke ==
Im Zeitraum Oktober bis Dezember 2011 erfolgte auf einem 7,5 Kilometer langen Abschnitt der A 111 bei [[Hennigsdorf]] während der Erneuerung der [[Decke (Straßenbau)|Asphaltdecke]] der Einbau von [[Transponder]]n im Abstand von je 50 Metern. Mit diesem Pilotprojekt, das rund vier Millionen Euro kostete, werden über die [[Integrierter Schaltkreis|Chips]] alle relevanten Daten ab dem Tag des Einbaus der neuen Asphaltdecke gespeichert. Laut der beauftragten Forschungsfirma ''Kirchner'' führt das erstmals zu einer exakten Erfassung aller [[Konstruieren (Technik)|Parameter]] des Herstellungsprozesses wie Lufttemperatur, Windstärke, Temperatur und Feuchtigkeit des Untergrundes sowie Abweichungen der vorgegebenen optimalen Werte des Baumaterials. Diese Gütekontrolle ermöglicht es, die besten Varianten zu ermitteln, die dann wiederum zu einer längeren Haltbarkeit später herzustellender Straßendecken führen sollen. Die Chips sind einen Millimeter dick und haben einen Durchmesser von zehn Millimetern. Sie bleiben bis zur folgenden Fahrbahnerneuerung in der Decke, die Daten können jederzeit abgerufen werden. Als Nächstes wird daran gearbeitet, die Datenchips zur Steuerung der [[Verkehrsfluss|Verkehrsströme]], der [[Winterdienst]]e oder gar zur [[Straßenheizung|Fahrbahnheizung]] weiterzuentwickeln.<ref>Jens Blankennagel: [https://www.berliner-zeitung.de/archiv/innovation-strasse-mit-gedaechtnis-li.1160514 ''Straße mit Gedächtnis. Bei einem bundesweit einmaligen Pilotprojekt werden erstmals Chips im Asphalt versenkt.''] In: ''[[Berliner Zeitung]]'', 23. November 2011, S. 22</ref>

== Zukunft ==
Aufgrund des baulichen Zustands ist eine Sanierung des 12,6 km langen Berliner Abschnitts der A 111 von Grund auf erforderlich. Dies umfasst, neben der Erneuerung der Fahrbahn, auch die Sanierung der Tunnel Beyschlagsiedlung, Forstamt Tegel und Tegel Ortskern sowie den Ersatzneubau der abgängigen Brücken in diesem Streckenabschnitt. Mit der Planung und Durchführung der Baumaßnahmen wurde die [[DEGES]] beauftragt.<ref>{{Internetquelle |url=http://pardok.parlament-berlin.de/starweb/adis/citat/VT/18/SchrAnfr/S18-12380.pdf |titel=Drucksache 18/12380 |hrsg=Abgeordnetenhaus Berlin |datum=2017-10-17 |abruf=2017-11-03 |format=PDF}}</ref> Mit Baubeginn ist {{Zukunft|2025}}frühestens 2026 zu rechnen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.deges.de/projekte/projekt/a-111-grundsanierung/ |titel=A 111: Grundsanierung - A 111: Grundsanierung |sprache=de |abruf=2024-06-06}}</ref>

Im Rahmen der Errichtung des Schumacher-Quartiers nach Schließung des Flughafens Tegel ist vorgesehen, die Anschlussstelle Kurt-Schumacher-Damm zurückzubauen und durch eine weiter nördlich verlaufende Stadtstraße zu ersetzen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.parlament-berlin.de/ados/18/IIIPlen/vorgang/d18-1627.pdf |titel=Drucksache 18/1627: Änderungen des Berliner Flächennutzungsplans (FNP Berlin) |hrsg=Abgeordnetenhaus von Berlin |datum=2019-01-24 |abruf=2020-10-25}}</ref>

== Sonstiges ==
Die Omnibus-Haltestelle ''Hinckeldeybrücke'' nahe dem ehemaligen Flughafen Tegel, die von der Linie M21 bedient wird, ist eine von zwei bekannten Bushaltestellen in Deutschland, die an einer Autobahn liegen. Bis in die 1980er Jahre hinein gab es auch auf der [[Bundesautobahn 100|Berliner Stadtautobahn]] und der [[Bundesautobahn 103|Westtangente]] mehrere Bushaltestellen, die von den BVG-Linien [[Buslinie 65|65]] und [[Buslinie 84|84]] bedient wurden. Die zweite Bushaltestelle ist die Haltestelle ''Heinrichshaus'' der [[Saarbahn GmbH]] an der [[Bundesautobahn 1]] in [[Saarbrücken]], direkt an der Anschlussstelle 148 ''Saarbrücken-Von der Heydt'' gelegen.

== Siehe auch ==
* [[Liste der Bundesautobahnen in Deutschland]]

== Weblinks ==
{{Commons}}
* {{Autobahnatlas|111}}
* [http://berlin.bahninfo.de/a106.html Eröffnungsdaten der Teilstücke der A 111]
* [https://www.stadtgrenze.de/t/tunnel/tunnel-tegel.htm Dr.-Ing. Johann Hartl, "Lärmschutztunnel: Berlin-Tegel" auf www.stadtgrenze.de]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{NaviBlock
|Navigationsleiste Bundesautobahnen
|Navigationsleiste Autobahnkreuze und Autobahndreiecke der Bundesautobahn 111
}}

[[Kategorie:Bundesautobahn|111]]
[[Kategorie:Straße in Europa]]
[[Kategorie:Bundesautobahn 111| ]]
[[Kategorie:Bundesautobahn in Berlin|111]]
[[Kategorie:Bundesautobahn in Brandenburg|111]]
[[Kategorie:Verkehr (Landkreis Oberhavel)]]
[[Kategorie:Berlin-Charlottenburg-Nord]]
[[Kategorie:Bezirk Reinickendorf]]
[[Kategorie:Stadtautobahn in Deutschland]]

Bundesautobahn 111 - Versionsgeschichte

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