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2026-04-21T07:48:08Z

Linkfix

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{{Infobox hochrangige Straße
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Die '''[[Autobahn (Deutschland)|Bundesautobahn]] 103''' (Abkürzung: '''BAB 103''') – Kurzform: '''Autobahn 103''' (Abkürzung: '''A 103''') – verbindet den [[Bundesautobahn 100|Berliner Stadtring]] (A 100) vom [[Autobahnkreuz Schöneberg|Kreuz Schöneberg]] mit dem [[Steglitzer Kreisel]] und ist eine reine [[Stadtautobahn]]. Der Abschnitt von der [[Schloßstraße (Berlin-Steglitz)|Schloß-]] bis zur [[Liste der Straßen und Plätze in Berlin-Steglitz#Saarstraße*|Saarstraße]] wurde 1968 eröffnet, der Abschnitt bis zum Sachsendamm 1978.<ref>Andreas Jüttemann: [http://berlin.bahninfo.de/a103.html ''Stadtautobahnbau in Westberlin 1965-1989.''] Private Website ''Bahninfo regional – Berlin Brandenburg,'' abgerufen am 25. Mai 2025.</ref>

Die A 103 nimmt in ihrer vollen Länge die [[Bundesstraße 1]] auf, die bis Anfang der 1970er Jahre über den parallel verlaufenden historischen Straßenzug der [[Hauptstraße (Berlin-Schöneberg) |Hauptstraße]] – [[Rheinstraße (Berlin)|Rheinstraße]] – [[Schloßstraße (Berlin-Steglitz)|Schloßstraße]] führte. Zur Entlastung der Ortsteile [[Berlin-Friedenau|Friedenau]] und [[Berlin-Steglitz|Steglitz]] vom [[Schwerlastverkehr]] wurde sie auf die A 103 verschwenkt.

== Planungen ==
Die A 103 war Teil der Planungen der ''Westtangente''. Nach dem [[Flächennutzungsplan]] (FNP) von 1965 für [[West-Berlin]]<ref>{{Internetquelle |url=https://www.berlin.de/sen/stadtentwicklung/planung/flaechennutzungsplanung/berichte-und-plaene/historische-plaene/ |titel=Historische Pläne |abruf=2026-04-16 |werk=Berlin.de |hrsg=[[Senatsverwaltung für Stadtentwicklung, Bauen und Wohnen]]}}</ref> sollten die zu schaffende ''Nord-'', ''Süd-'', ''Ost-'' und ''Westtangente'' jeweils die als geografische Kreisfigur interpretierbare [[Historische Mitte (Berlin)|historische Mitte Berlins]] [[Tangente|tangieren]]. Hierbei wäre die A 103 nach Norden über den Autobahnstumpf der Anschlussstelle [[Sachsendamm]] hinaus weitergebaut worden. Die projektierte [[Trasse (Verkehrsweg)|Trasse]] hätte die Autobahn durch den [[Tunnel Tiergarten Spreebogen]] (TTS) bzw. die [[Entlastungsstraße]] zum Autobahnkreuz am [[Berlin Lehrter Stadtbahnhof|Lehrter Stadtbahnhof]] geführt, wo eine Verbindung zur [[Bundesautobahn 107|A 107]] hergestellt werden sollte. Etwas weiter nördlich am Kreuz [[Liste der Straßen und Plätze in Berlin-Wedding#Amrumer Straße*|Amrumer Straße]] wäre die A 103 in die [[Bundesautobahn 105|A 105]] übergegangen. Dort wäre auch eine Verknüpfung zur [[Bundesautobahn 100|A 100]] entstanden. Der [[U-Bahnhof Amrumer Straße]] enthält bauliche Vorleistungen. So ist in weiten Teilen des Bahnhofs die Decke niedriger, da oberhalb ein Autobahntunnel vorbereitet wurde. Am [[Liste der Straßen und Plätze in Berlin-Kreuzberg#Tempelhofer Ufer*|Tempelhofer Ufer]] war ein Kreuz mit der ehemals geplanten [[Bundesautobahn 106|A 106]] vorgesehen.

Die Planungen zur Westtangente waren von Anfang an das Ziel von Bürgerprotesten. 1974 konstituierte sich die bis heute [[Stadtplanung|stadtplanerisch]] aktive „[[Bürgerinitiative]] Westtangente“, nachdem die Verkehrsplaner nach starken Protesten [[Berlin-Kreuzberg|Kreuzberger]] und [[Berlin-Neukölln|Neuköllner]] Bürger von der vorrangigen Realisierung der A 106 abgerückt waren. In den 1990er Jahren beendete der damalige [[Senat von Berlin|Berliner Senat]] letzten Endes das Planvorhaben und bereits errichtete innerstädtische Autobahnteilstücke wurden zu reinen Zubringern herabgestuft, darunter das passende Ende der A 105 zur Anbindung an die [[Bundesautobahn 111|A 111]] in Richtung [[Hamburg]], das ursprünglich den nördlichen Teil der Westtangente bilden sollte.

Von 1975 bis zur [[Deutsche Wiedervereinigung|deutschen Wiedervereinigung]] trug die Autobahn die Bezeichnung ''A 11''.

== Geplanter Rückbau ==
Die [[Bezirksverordnetenversammlung]] (BVV) des [[Bezirk Tempelhof-Schöneberg|Bezirks Tempelhof-Schöneberg]] stimmte am 15. Mai 2019 mehrheitlich für einen Rückbau der Trasse. Die sechsstreifige Straße könnte demnach zu einer vierstreifigen werden. Der Vorstoß wird unter anderem mit der geringen Auslastung begründet. Im Schnitt würden weniger als 30.000 Fahrzeuge pro Tag gezählt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.rbb24.de/politik/beitrag/2019/05/a103-beschluss-bvv-autobahn-rueckbau.html |titel=Tempelhof-Schöneberg stimmt für Rückbau der A 103 |werk=[[rbb24]] |datum=2019-05-16| abruf=2019-05-16 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20191213205404/https://www.rbb24.de/politik/beitrag/2019/05/a103-beschluss-bvv-autobahn-rueckbau.html |archiv-datum=2019-12-13 |offline=ja }}</ref>

Im Dezember 2019 hat die BVV des [[Bezirk Steglitz-Zehlendorf|Bezirks Steglitz-Zehlendorf]] auf Initiative der [[FDP Berlin|FDP]]-Fraktion beschlossen, dass die Autobahn 103 bis auf Weiteres eine Autobahn bleiben soll. Das Bezirksamt wird aufgefordert, sich eindeutig und auf Dauer zum Erhalt der Westtangente als Bundesautobahn zu bekennen und einseitigen Änderungswünschen entschieden entgegenzutreten.<ref>{{Webarchiv| url=https://abendblatt-berlin.de/2019/11/22/berlin-steglitz-a-103-soll-autobahn-bleiben/| wayback=20191122165148| text=''Berlin-Steglitz: A 103 soll Autobahn bleiben.'' Berliner Abendblatt, 21. November 2019}}.</ref>

Im [[Koalitionsvertrag]] 2021 zwischen [[SPD Berlin|SPD]], [[Bündnis 90/Die Grünen Berlin|Grünen]] und [[Die Linke Berlin|Linken]] ist der schrittweise Rückbau der A 103 (wie auch der [[Bundesautobahn 104|A 104]]) vereinbart.<ref>{{Internetquelle |url=https://plus.tagesspiegel.de/berlin/ade-autobahnbrucke-am-breitenbachplatz-was-der-koalitionsvertrag-fur-steglitz-zehlendorf-bedeutet-324001.html |titel=Ade, Autobahnbrücke am Breitenbachplatz |werk=[[Tagesspiegel]] |datum=2021-12-03 |zugriff=2021-12-03}}</ref>

== Besonderheiten ==
[[Datei:Autobahn A103 Berlin Saarstrasse.JPG|mini|Teil der A 103 in der Nähe der Ausfahrt [[Liste der Straßen und Plätze in Berlin-Steglitz#Saarstraße*|Saarstraße]]]]
[[Datei:Bushaltestelle Linie 84.jpg|mini|Ehemalige Haltestelle [[Liste der Straßen und Plätze in Berlin-Steglitz#Filandastraße*|Filandastraße]] mit Treppenhaus]]

Mit Eröffnung der A 103 wurden am Rand der Autobahn wie auf dem [[Bundesautobahn 100|Stadtring]] mehrere Ausbuchtungen für Bushaltestellen der [[Berliner Verkehrsbetriebe|BVG]] gebaut, um mit dem Betrieb der [[Buslinie 84]] der damals von der [[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|Deutschen Reichsbahn]] betriebenen [[Wannseebahn]] (eine [[S-Bahn Berlin|S-Bahn]]-Trasse) Konkurrenz zu machen. Die Haltestellen befanden sich in Höhe folgender Punkte:
* [[Anschlussstelle (Autobahn)|AS]] [[Liste der Straßen und Plätze in Berlin-Steglitz#Saarstraße*|Saarstraße]],
* AS [[Liste der Straßen und Plätze in Berlin-Steglitz#Filandastraße*|Filandastraße]] und an der
* [[Liste der Straßen und Plätze in Berlin-Steglitz#Albrechtstraße*|Albrechtstraße]] ([[Rathaus Steglitz]]).

Nach der Übernahme der [[S-Bahn Berlin|S-Bahn]] in West-Berlin durch die BVG und Wiederinbetriebnahme der Wannseebahn als Linie S1 zum 1. Mai 1985 wurde der Busverkehr auf der Stadtautobahn 103 eingestellt, die Haltestellen wurden aufgegeben und teilweise zurückgebaut. Sie waren über Treppen oder kurze Fußgängertunnel von den entsprechenden Straßen erreichbar. Ein Treppenhaus an der Albrechtstraße wurde zeitweise als Kunstgalerie und Club genutzt. Inzwischen sind dort Büroräume untergebracht.

Das westliche Treppenhaus an der Joachim-Tiburtius-Brücke (AS ''Filandastraße'') wird als Zugang zur Düppelstraße für den von der Filandastraße kommenden Bürgersteig genutzt.

== Siehe auch ==
* [[Liste der Bundesautobahnen in Deutschland]]

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
{{Commons}}
* {{Autobahnatlas|103}}
* [http://berlin.bahninfo.de/a103.html Geschichte und Bilder der A 103]
* [http://www.bi-westtangente.de/ Bürgerinitiative Westtangente]

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{Navigationsleiste Bundesautobahnen}}

[[Kategorie:Bundesautobahn|103]]
[[Kategorie:Straße in Europa]]
[[Kategorie:Bundesautobahn in Berlin|103]]
[[Kategorie:Berlin-Schöneberg]]
[[Kategorie:Berlin-Steglitz]]
[[Kategorie:Stadtautobahn in Deutschland]]

Bundesautobahn 103 - Versionsgeschichte

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