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2025-12-13T17:33:05Z

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{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[Bugatti Automobili|Bugatti]]
| Modell = EB 110
| Bild = 2007-06-15 18 Bugatti EB 110 (bearb - kl).jpg
| Bild zeigt =
| von = 1991
| bis = 1995
| Klasse = [[Sportwagen]]
| Versionen = [[Coupé]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en:<br>3,5 Liter<br>(411–450 kW)
| Länge = 4400
| Breite = 1940
| Höhe = 1114
| Radstand = 2550
| Gewicht = 1570–1735
| Vorgänger =
| Nachfolger =
}}
Der '''Bugatti EB 110''' ist ein von 1991 bis 1995 gebauter [[Supersportwagen]] des Herstellers [[Bugatti Automobili|Bugatti]].

== Modellgeschichte ==
Der ''Bugatti EB 110'' war das erste Fahrzeug des 1989 neu gegründeten Unternehmens [[Bugatti Automobili|Bugatti Automobili SpA]], nachdem sein Gründer, der Finanzmakler [[Romano Artioli]], 1987 die Namensrechte an „Bugatti“ erworben hatte. Technischer Direktor des Projekts war Paolo Stanzani, die ersten Designentwürfe stammten von [[Marcello Gandini]],<ref>[https://www.welt.de/motor/modelle/article174580511/Der-Bugatti-EB110-haette-das-beste-Auto-werden-muessen.html welt.de vom 17. März 2018, ''Das hätte das beste Auto der 90er werden müssen''], abgerufen am 31. Mai 2019</ref> der zuvor unter anderem die beiden [[Lamborghini]]-Modelle [[Lamborghini Miura|Miura]] und [[Countach]] entworfen hatte. Angekündigt als der technisch am weitesten fortgeschrittene [[Supersportwagen]], den es je gegeben habe, wurde der ''EB 110'' am 15. September 1991, dem 110. Geburtstag von [[Ettore Bugatti]], vorgestellt und ab 1992 produziert. Somit trug erstmals seit 1956 wieder ein Fahrzeug den Namen der legendären Marke.

Der EB 110 kostete 690.000 DM einschließlich eines ungewöhnlichen Wartungsvertrags, wonach innerhalb von drei Jahren alle Verschleißteile ohne zusätzliche Berechnung ersetzt wurden. Zur Serienausstattung des Wagens gehörten u. a. Antiblockiersystem, Klimaanlage, Servolenkung, elektrisch betätigte Sitzlehnenverstellung, eine Stereoanlage von Nakamichi sowie eine infrarotbetätigte Zentralverriegelung. Zu den Neuwagenkäufern des Bugatti EB 110 GT bzw. EB 110 SS gehören unter anderem [[Michael Schumacher]] und [[Hassanal Bolkiah]].

1995 musste die ''Bugatti Automobili SpA'' jedoch wegen schwieriger Wirtschaftslage der überwiegend europäischen und US-amerikanischen Absatzmärkte Konkurs anmelden. Die Fahrzeugproduktion wurde eingestellt.

1997 kaufte [[Jochen Dauer]], Inhaber von [[Dauer Sportwagen|Dauer-Racing]], die Konkursmasse des Unternehmens auf. Dazu gehörten noch nicht fertiggestellte Fahrzeuge und ein großer Fundus an Ersatzteilen und Werkzeugen für Fertigung und Wartung der letzten Entwicklungsstufe des ''Bugatti EB 110''. Da die Namensrechte an der Marke Bugatti an den [[Volkswagen AG|Volkswagen]]-Konzern gingen, wurde die Variante EB 110 SS als [[Dauer EB 110 SS]] technisch weiterentwickelt, wobei jedoch die Karosserie unverändert blieb. Der ''Dauer EB 110 SS'' wurde im Mai 2001 im Rahmen des [[Formel 1|Formel-1]]-[[Großer Preis von Monaco|Grand-Prix]] in [[Monaco]] vorgestellt, war allerdings ausschließlich für den US-amerikanischen Markt konzipiert.

2008 stellte Jochen Dauer die Fertigung ein. Die Lagerbestände des Unternehmens, insbesondere alle noch verfügbaren Original-Ersatzteile des Bugatti EB110 sowie des leistungsgesteigerten Dauer EB 110 SuperSport und große Teile der Betriebsausstattung, erwarb 2011 die Toscana-Motors GmbH in [[Kaiserslautern]].<ref>[http://www.bugatti-eb110.com Homepage von Toscana-Motors]; aufgerufen am 28. Januar 2011.</ref>

Basierend auf dem EB110 wurde von [[B. Engineering]] das Modell [[B. Engineering Edonis|Edonis]] entwickelt. B. Engineering wurde von ehemaligen Bugatti-Mitarbeitern gegründet. Der Supersportwagen wurde in einer Kleinserie auf Kundenanfrage hergestellt.

== Modelle ==
Der ''Bugatti EB 110'' wurde in zwei Modellvarianten angeboten: Als ''Bugatti EB 110 GT (GT für [[Gran Turismo]])'' sowie später in einer gewichts- und leistungsoptimierten Variante als ''Bugatti EB 110 SS (SS für Super Sport)''. Vom ''EB 110 GT'' wurden etwa 96 Stück produziert, vom ''EB 110 SS'' ca. 32.

Grundsätzlich wurden alle Modelle des ''EB 110'' mit permanentem [[Allradantrieb]] ausgestattet. Daher gilt der ''EB 110'' als Fahrzeug mit sehr gutmütigen Fahreigenschaften und darüber hinaus als einer der fahrsichersten [[Supersportwagen]], die jemals gebaut wurden.

== Technik ==
=== Motor ===
[[Datei:Bugatti EB110 V12 (7175968010).jpg|miniatur|Blick auf den 12-Zylinder-V-Motor]]
Der Bugatti EB 110 ist mit einem [[12-Zylinder]]-[[V-Motor]] mit fünf Ventilen pro Zylinder ausgestattet, die von zwei Nockenwellen je Zylinderreihe (Stirnradantrieb) gesteuert werden. Durch vier IHI-[[Turbolader]] mit [[Ladeluftkühler|Ladeluftkühlung]] wird die Leistung des 3500 cm³ [[Hubraum]] großen Motors gesteigert. Der Motor weist einen Zylinderbankwinkel von 60° auf und ist vor der Hinterachse ([[Mittelmotor]]) längs eingebaut. Zwischen Motor und Sitzen befindet sich ein kleiner Kofferraum mit einem Inhalt von 72 Litern, für den Bugatti einen passenden Lederkoffer mitlieferte.

Das [[Verdichtungsverhältnis]] liegt bei 7,8 : 1. Durch einen unterschiedlichen [[Ladedruck]] variiert die Motorleistung bei beiden Modellen.

* Der Motor des ''EB 110 GT'' leistet 411 [[Watt (Einheit)|kW]] (560 [[Pferdestärke|PS]]) bei 8000[[Drehzahl|/min]] und liefert ein maximales [[Drehmoment]] von 611 [[Newtonmeter|Nm]] bei 4200/min. Der Ladedruck beträgt bei diesem Motor 1,05 [[Bar (Einheit)|bar]].

* Der Motor des ''EB 110 SS'' leistet 450 kW (611 PS) bei 8250/min und liefert ein maximales Drehmoment von 650 Nm bei 4200/min. Der Ladedruck beträgt bei diesem Motor 1,2 bar. Einige mechanische Komponenten innerhalb des Motors (und der Kraftübertragung) sind aus Magnesium und Titan gefertigt.

Die mit acht [[Fahrzeugkatalysator|Katalysatoren]] ausgestattete Exportvariante des ''EB 110 SS'' für den US-amerikanischen Markt hatte geringfügig veränderte Motorleistungen.

* Der Motor dieses Modells leistet 441 kW (600 PS) bei 8250/min und liefert ein maximales Drehmoment von 626 Nm bei 3750/min. Der Ladedruck beträgt bei diesem Motor 1,1 bar.

=== Kraftübertragung ===
Der Bugatti EB 110 verfügt über einen permanenten Allradantrieb mit zentraler [[Visco-Kupplung|Visco-Sperre]], Sperrdifferenzial hinten (50 %), Verteilung des Antriebsmoments 27 % : 73 %.

Das 6-Gang-Getriebe hat folgendes [[Übersetzung (Technik)|Übersetzungsverhältnis]]:
:I. 3,757,
:II. 2,521,
:III. 1,834,
:IV. 1,424,
:V. 1,148,
:VI. 0,949,
:Rückwärtsgang 4,252;
:Achsantrieb 3,182 : 1

=== Fahrzeugaufbau ===
[[Datei:Techno-Classica 2018, Essen (IMG 9138).jpg|mini|Heckansicht Supersport-Modell]]
Das Fahrgestell des ''Bugatti EB 110'' besteht aus [[Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff|kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff]] (CFK). Die Karosserie ist aus Leichtmetall hergestellt, ebenso wie viele Teile des [[Fahrwerk]]s; beim ''EB 110 SS'' sind einige Karosserieteile durch entsprechende Komponenten aus CFK oder [[aramid]]faserverstärktem Kunststoff ersetzt. Die Türen werden nicht wie bei herkömmlichen Fahrzeugen geöffnet, sie schwingen beim Öffnen senkrecht nach oben. Ein automatisch ausfahrender [[Heckspoiler]] sorgt bei höheren Geschwindigkeiten für den nötigen Anpressdruck auf die Hinterachse, ohne das Erscheinungsbild des Fahrzeuges im Stand oder bei langsamer Fahrt zu stören. Der Luftwiderstandsbeiwert (c<sub>W</sub>) liegt bei 0,35.

Die Räder (Magnesiumgussräder von [[BBS (Marke)|BBS]], vorn 9J x 18, hinten 12J x 18) sind an [[Doppelquerlenker]]n aufgehängt, vorn mit einfachen, hinten mit doppelten [[Feder-Dämpfer-Einheit]]en; Stabilisatoren vorn und hinten. Die rundum innenbelüfteten Scheibenbremsen haben einen Durchmesser von 322 mm.

'''Maße des EB 110'''

* Länge × Breite × Höhe: 4400 mm × 1940 mm × 1114 mm
* Radstand: 2550 mm
* Spurweite vorn/hinten: 1550 mm/1618 mm
* Reifen vorn/hinten: 245/40 ZR 18, 325/30 ZR 18
* Tankinhalt: 120 Liter (2 × 60 Liter)

== Fahrleistungen ==
Aufgrund der unterschiedlichen Motorisierungen und des unterschiedlichen Fahrzeuggewichts unterscheiden sich die Modelle ''EB 110 GT'' und ''EB 110 SS'' auch in den Fahrleistungen.

Der ''EB 110 GT'' mit einem Fahrzeuggewicht von 1620 kg und einer Motorleistung von 411 kW beschleunigt in 3,49 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 342 km/h, während der ''EB 110 SS'' mit einem Leergewicht von 1570 kg und einer Motorleistung von 450 kW für die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h nur 3,26 Sekunden benötigt und eine Höchstgeschwindigkeit von 351 km/h erreicht. Damit war der ''EB 110'' laut Bugatti das zum damaligen Zeitpunkt schnellste in Serie produzierte Auto der Welt, bevor er vom [[McLaren F1]] übertroffen wurde.

Eine Sonderform stellt hierbei wiederum das Exportmodell des ''EB 110 SS'' für den US-amerikanischen Markt dar. Mit einem Fahrzeuggewicht, welches ausstattungsbedingt zwischen 1630 kg und 1735 kg liegt, beträgt die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h ca. 3,4 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit erreicht diese Exportvariante bei etwa 345 km/h.

Der Durchschnittsverbrauch des EB 110 liegt bei 27 bis 30 l/100 km. Der ''EB 110 SS'' verbraucht laut Herstellerangaben 10,9 l/100 km bei einer konstant gehaltenen Geschwindigkeit von 90 km/h bzw. 13,5 l/100 km bei einer konstanten Geschwindigkeit von 120 km/h. Bei Höchstgeschwindigkeit ist es ca. 1 Liter Super Plus pro Kilometer.

Testwerte von [[Auto, Motor und Sport]] für den Bugatti EB110 GT (560 PS):<ref name="AMS593">[[Auto, Motor und Sport]] 5/1993 S. 66–70 Erscheinungsdatum: 26. Februar 1993</ref>

* 0–80 km/h: 2,6 s
* 0–100 km/h: 3,6 s
* 0–140 km/h: 6,5 s
* 0–180 km/h: 10,8 s
* 0–200 km/h: 14,0 s
* 1 km mit stehendem Start: 21,3 s
* Höchstgeschwindigkeit: 336 km/h

Im Test des französischen Magazins sport auto wurden sogar 0–100 km/h in 3,5 s, 1 km in 21,2 s und eine Höchstgeschwindigkeit von 338 km/h gemessen.<ref name="SPA418">erwähnt in sport auto (französisch) 418 November 1996</ref>

Der EB110 SS erreichte gar 0–100 km/h in 3,3 s, 400 m in 11,0 s, 1 km in 19,8 s und eine Höchstgeschwindigkeit von 351 km/h.<ref name="SPA410">erwähnt in sport auto (französisch) 410, März 1996</ref>

Ende September 1994 erreichte ein Bugatti EB 110 S mit eingebautem Gaszusatztank beim von Road & Track organisierten Höchstgeschwindigkeitstest in [[Testgelände Ehra-Lessien|Ehra-Lessien]] ohne Außenspiegel als Mittelwert 342 km/h und war damit der schnellste.
In eine Richtung wurde im Gasbetrieb getestet und ebenso 342,9 km/h wie im Benzinbetrieb gemessen.<ref name="RTJan95">Road & Track Januar 1995</ref>

== Weblinks ==
{{commonscat|Bugatti EB 110}}

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

[[Kategorie:Sportwagen]]
[[Kategorie:Coupé]]

Bugatti EB110 - Versionsgeschichte

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