imported>Sven Pauli: /* Modellpflege */

2024-06-09T05:44:26Z

Modellpflege

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{{Infobox Motorrad
| Marke=Buell
| Bild=Buell Lightning XB12S RRC.jpg
| Modell=Lightning XB12S
| Hersteller=Buell Motorcycle Company
| Produktion von=2003
| Produktion bis=2009
| Klasse=[[Motorrad]]
| Bauart=[[Naked Bike]]
| Bauart1=[[Streetfighter]]
| Motor=[[Viertaktmotor]], luft-/ölgekühlter 45° V-Twin, OHV, 2 Ventile je Zylinder, Hydrostößel, Ventilspielausgleich hydraulisch, Kraftstoffeinspritzung, Saugrohr-Durchmesser: 49 mm, 2-in-1 Under-Engine-Auspuff, Trockensumpfschmierung
| Hubraum=1.203
| Leistung=74 kW / 101 PS bei 6.600/min
| Drehmoment=110 Nm bei 6.000/min
| Gänge=5-Gang
| Antrieb=[[Riemenantrieb]], aramidverstärkter Zahnriemen mit 14 mm Zahnabstand
| Bremsen=vo. 375 mm ZTL-Einscheibenbremse, 6-Kolben-Festsattel / hi. 240 mm, 1-Kolben-Schwimmsattel
| Radstand=1.320
| Maße=1.950 × 753 × 1.075
| Sitzhöhe=76,5
| Leergewicht=185
| Nachfolgemodell= keines
}}

Die '''Buell Lightning XB12S''' ist ein [[Motorrad]] der Kategorie ''[[Naked Bike]]'' der „[[Buell]] Motorcycle Company“. Auf Grund ihres Aufbaus und der gesamten Optik kommt sie jedoch einem ''[[Streetfighter]]'' sehr nahe.

Zum Modelljahr 2004 folgte Buell dem Ruf nach mehr [[Leistung (Physik)|Leistung]] und [[Drehmoment]] und brachte mit der ''Lightning XB12S'' eine auf 1.203 cm³ Hubraum vergrößerte Version der ein Jahr früher vorgestellten [[Buell Lightning XB9S|''Lightning XB9S'']] auf den Markt.

== Technik ==
Die Bohrung des XB-Motors blieb mit 88,9 mm unangetastet, man vergrößerte lediglich den Hub von 79,4 auf 96,8 mm, was dem Triebwerk einerseits die gewünschte Steigerung des Drehmoments im unteren Drehzahlbereich bescherte, allerdings auch dafür sorgte, dass sich das nutzbare [[Drehzahlband]] unter Rücksichtnahme auf die [[Kolbengeschwindigkeit]] um ca. 1.000/min verringerte. Dies lässt den Motor bei sportlicher Fahrweise recht schnell „in den [[Drehzahlbegrenzer]] laufen“.

Die wichtigsten Änderungen zur ''XB9S'' sind: von 1,68:1 auf 1,50:1 angepasste Primärübersetzung, stärkerer [[Zahnriemen]] mit 14 statt 11 mm Teilung und das, ''Buell InterActive Exhaust'' genannte, aktive Auspuffsystem. Dabei reguliert eine Klappe im End[[schalldämpfer]] den Abgasstrom, um [[Schallemission|Geräuschemission]], Drehmomentverlauf und Leistungsabgabe zu optimieren. Sie wird über einen Stellmotor, abhängig von Motordrehzahl und [[Drosselklappe (Motor)|Drosselklappenstellung]], vom [[Steuergerät]] aktiviert. Den Durchmesser der [[Auspuffkrümmer]] vergrößerte man von 38,1 auf 44,5 mm, der Drosselklappenkörper wuchs von 45 auf 49 mm Durchmesser. Als Serienbereifung kam von MJ 2004 bis 2006 statt des [[Dunlop (Reifenhersteller)|Dunlop]] D207 der D208 zum Einsatz.

== Modellpflege ==
Zum Modelljahr 2005 vergrößerte man u. a. den [[Teleskopgabel|Standrohr]]durchmesser der [[Upside-Down-Gabel]] von 41 mm auf klassenübliche 43 mm.

Das Modelljahr 2006 wartete mit weiteren Änderungen auf: Der Lufteinlass im Rahmen zur [[Airbox]] entfiel (dies brachte ca. 0,5 l mehr Tankinhalt), Schaltung (leichter) und Getriebe (schrägverzahnt) wurden komplett überarbeitet um benutzerfreundlicher zu werden. Die Hinterradschwinge wurde neu designt und soll noch steifer sein als die vorherige. Des Weiteren reagierte Buell auf die qualitativ unzureichenden ''Gates''-Zahnriemen und verbaut seitdem widerstandsfähigere der Firma [[Goodyear Tire & Rubber Company|Goodyear]].

Beim Modelljahr 2007 beschränkte man sich auf die Optimierung der Airbox und die Umstellung von Dunlop D208 auf [[Pirelli]] Diablo T Reifen.

Ab 2008 wird der Motor mit einer direktangetriebenen Zahnradpumpe (Jargon: ''gerotor pump'') ausgerüstet. Damit wurde das Problem um das verschleißende Schneckenrad im Winkelgetriebe der zuvor verbauten Ölpumpe abgestellt.

[[Kategorie:Buell|Lightning XB12S]]

Buell Lightning XB12S - Versionsgeschichte

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