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2025-12-07T19:19:01Z

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{{Infobox Flugzeug
|Name = Budd RB-1
|Bild = [[Datei:Budd RB-1 Conestoga in flight, circa in June 1944 (80-G-233489).jpg|300px|Budd RB-1 im Flug]]
|Typ = [[Transportflugzeug]]
|Entwicklungsland = {{USA}}
|Hersteller = Budd
|Erstflug = 31. Oktober 1943
|Indienststellung = 1944
|Produktionszeitraum =
|Stückzahl = 17 + 3 Prototypen
}}
[[Datei:Budd RB Conestoga on ground.jpg|mini|Eine Budd RB-1 Conestoga wird beladen, etwa 1944]]
[[Datei:Budd Connestoga (ex Navy RB-1) (4477474742).jpg|mini|Eine Budd RB-1 Conestoga, ex US Navy]]
Die '''Budd RB-1 Conestoga''' ist ein zweimotoriges [[Transportflugzeug]] des [[USA|amerikanischen]] Herstellers [[Budd (Unternehmen)|Budd]], das von zwei [[Hubkolbenmotor|Kolbenmotoren]] angetrieben wurde und mit einziehbarem [[Fahrwerk (Flugzeug)#Bugradfahrwerk|Bugradfahrwerk]] ausgestattet war. „R“ stand dabei im [[Bezeichnungssystem für Luftfahrzeuge der US Navy von 1922 bis 1962#Liste der Typen oder Klassen (2)|Bezeichnungssystem der US Navy]] für „Transportflugzeug“ und der Buchstabe „B“ war dem Unternehmen Budd zugeordnet. Es war als [[Frachtflugzeug]] und [[Passagierflugzeug|Truppentransporter]] vorgesehen.

== Geschichte ==
[[Datei:Budd RB-1 (XB-DUZ) 1989-05-29 Andre Gerwing Collection ID 004656.jpg|mini|Das einzige erhaltene, unrestaurierte Exemplar im [[Pima Air & Space Museum]], 1989]]
Anfang des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] befürchteten die USA eine Verknappung von [[Aluminium]].

Die in Philadelphia ansässige amerikanische Waggonbaufirma [[Budd (Unternehmen)|Budd]] entwickelte daher ein zweimotoriges Frachtflugzeug, vergleichbar mit der [[Douglas DC-3]], jedoch aus punktverschweißtem [[Rostfreier Stahl|rostfreiem Stahl]] bestehend und somit korrosionsfrei und nietenfrei.<ref>[http://www.microworks.net/pacific/aviation/rb_conestoga.htm Jack McKillop: Budd RB Conestoga], (englisch), abgerufen am 27. Januar 2025.</ref>

Die [[United States Navy|US Navy]] bestellte im Jahr 1942<ref>Swanborough / Bowers, ''United States Navy Aircraft since 1911'', S. 472.</ref> deshalb 200 Stück und die [[United States Army Air Forces|United States Army Air Forces (USAAF)]] 600 Exemplare der als RB-1 bzw. C-93A-BU bezeichneten Maschine.<ref>Peter Alles-Fernandez: ''Flugzeuge von A bis Z, Band 1''. Bernard & Graefe Verlag, Koblenz 1989, ISBN 3-7637-5904-2, S. 353.</ref> Der Erstflug des ersten von drei Prototypen fand am 31. Oktober 1943 statt. Das Flugzeug stürzte während der Tests ab, und der Testpilot schwor, dass die Edelstahlkonstruktion des Flugzeugs ihm das Leben rettete.<ref>[http://www.airfields-freeman.com/PA/Airfields_PA_Philly_NE.htm#budd Abandoned & Little-Known Airfields: Pennsylvania – Northeastern Philadelphia area – Budd Airfield], 2011 by Paul Freeman. Revised 11/15/11.</ref>

Die erste Maschine wurde im März 1944 an die US Navy ausgeliefert. Die Flugeigenschaften der RB-1 waren schlecht und es traten Probleme mit der Verwendung von rostfreiem Stahl auf.

Da nie ein Mangel an Aluminium eintrat, die Serienfertigung sich verzögerte, die Kosten enorm höher wurden und die Douglas DC-3/C-47/R4D in riesiger Anzahl verfügbar waren, stornierte die USAAF im Jahr 1944 ihre Bestellung<ref>Bridgeman: ''Jane’s All The World’s Aircraft, 1945–46.'', S. 215c.</ref> und die Navy reduzierte ihre Bestellung auf 25 Maschinen, wovon dann nur 17 noch vor Kriegsende ausgeliefert, aber nicht mehr eingesetzt wurden.<ref>Peter Alles-Fernandez: ''Flugzeuge von A bis Z, Band 1''. Bernard & Graefe Verlag, Koblenz 1989, ISBN 3-7637-5904-2, S. 354.</ref> Sie trugen die [[Luftfahrzeugkennzeichen]] ''Bu 39292–39308''.<ref>Gordon Swanborough und [[Peter Bowers|Peter M. Bowers]]: ''United States Navy Aircraft since 1911.'' Putnam Aeronautical Books, London 1990, ISBN 0-85177-838-0, S. 600.</ref>

Die Maschinen wurden Anfang 1945 aus dem Dienst der US Navy ausgemustert.

== Konstruktion ==
[[Datei:Budd RB-1 Conestoga at NAS Patuxent River c1944.jpg|mini|Schrägansicht der Budd RB-1 Conestoga, US Navy]]
Die RB-1 war ein aus rostfreiem Stahl gebauter [[Schulterdecker]]. Sie war das erste [[Frachtflugzeug]] mit über dem Laderaum angeordneter Pilotenkanzel und dadurch größerem nutzbaren Laderaum. Das Cockpit bot Platz für drei Besatzungsmitglieder, einen Kommandanten und einen Kopiloten, die nebeneinander saßen, sowie einen Navigator, der hinter den Piloten saß. Eine Treppe verband das Flugdeck mit dem Frachtraum. Der quadratische Laderaum hatte über eine Länge von 7,62 m eine Breite und Höhe von jeweils 2,44 m.<ref>Peter Alles-Fernandez: ''Flugzeuge von A bis Z, Band 1''. Bernard & Graefe Verlag, Koblenz 1989, ISBN 3-7637-5904-2, S. 353.</ref> Ein handbetriebener Hebezug von 1.814 kg Zugkraft zum Entladen von Lastwagen und eine Winde mit einer Tonne Tragkraft zum Hochziehen der Ladung auf die Rampe waren im Laderaum ebenfalls vorhanden.<ref>[http://www.microworks.net/pacific/aviation/rb_conestoga.htm Jack McKillop: Budd RB Conestoga], (englisch), abgerufen am 27. Januar 2025.</ref>

In der Maschine wurde keine Hydraulik verwendet, sondern zahlreiche Systeme einschließlich dem [[Bugradfahrwerk]], Landeklappen, Heckladerampe usw. wurden elektrisch betätigt.<ref name="FR_2012_02" />
Die [[Hauptfahrwerk]]e wurden in die Triebwerksgondeln eingefahren, wobei jeweils eine halbe Radgröße in der Strömung verblieb. Das [[Bugfahrwerk]] war nicht steuerbar und wurde in den Rumpfbug eingefahren. Die Heckklappe konnte auch während des Fluges manuell geöffnet werden, um Frachtcontainer an Fallschirmen abzuwerfen.<ref>Bridgeman: ''Jane’s All The World’s Aircraft, 1945–46.'', S. 216c.</ref>

Die stoffbespannten Ruder für die [[Flugzeug#Flugsteuerung|Flugsteuerung]] wurden mechanisch bzw. über [[Trimmruder]] betätigt. Die Tankkapazität betrug 3762 Liter.
Die zwei Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp-Motoren mit je 1200 PS trieben dreiblättrige Hamilton-Standard-Hydromatic-Propeller an, die als [[Verstellpropeller]] mit der Möglichkeit der [[Segelstellung]] ausgelegt waren.<ref>[http://www.microworks.net/pacific/aviation/rb_conestoga.htm Jack McKillop: Budd RB Conestoga], (englisch), abgerufen am 27. Januar 2025.</ref>

== Nutzung ==
Die noch vorhandenen RB-1 der US Navy wurden dann an die War Assets Administration (WAA) übergeben, um als Kriegsüberschüsse verkauft zu werden.

Am 3. Juli 1945 verkaufte die WAA 12 Conestogas an die [[National Skyways Freight Corporation]] für 28.642 Dollar pro Stück (entspricht 384.400 Dollar im Jahr 2023),<ref>[https://books.google.de/books?id=bCEDAAAAMBAJ&dq=popular+science+July+1946&pg=PA79&redir_esc=y#v=onepage&q=popular%20science%20July%201946&f=false ''Popular Science, July 1946, S. 230''], (englisch), abgerufen am 26. Januar 2025.</ref> zu einer Zeit, als neue C-47 für etwa 100.000 Dollar pro Stück verkauft wurden (entspricht 1,3 Millionen Dollar im Jahr 2023). Das neue Unternehmen, das am 25. Juni 1945 von Mitgliedern der [[American Volunteer Group]] gegründet worden war und seine Basis in [[Long Beach (Kalifornien)]] hatte, verkaufte sofort vier RB-1-Flugzeuge an andere Käufer, womit der gesamte WAA-Vertrag bezahlt war. Im Jahr 1946 wurde die Firma in [[Flying Tiger Line]] umbenannt. Sieben der Maschinen wurden von Flying Tiger Line selbst als Frachter eingesetzt.<ref>[https://books.google.de/books?id=bCEDAAAAMBAJ&dq=popular+science+July+1946&pg=PA79&redir_esc=y#v=onepage&q=popular%20science%20July%201946&f=false ''Popular Science, July 1946, S. 83''], (englisch), abgerufen am 26. Januar 2025.</ref>

Einige wurden später nach [[Südamerika|Süd-]] und [[Mittelamerika]] verkauft, davon 2 nach Kuba, 1 an die brasilianische [[Viação Aérea Santos Dumont|Viação Aérea Santos Dumont (VASD)]] und alleine 4 Exemplare an die Firma Shell Company of Ecuador zum Preis von 198.000 $, womit schon ein erheblicher Teil des Gesamtkaufpreises abgedeckt war.<ref>[https://www.nhahistoricalsociety.org/wp-content/uploads/2017/10/1945-C93-Budd-Heslop-4-AAHS-1.pdf Nancy Canavan Heslop: A Story of the Budd RB-1 Conestoga], S. 282, (englisch), abgerufen am 28. Januar 2025.</ref> Von letzteren mussten drei Stück zwischen Juli und Oktober 1946 aufgrund von Ermüdungserscheinungen an den Tragflächen stillgelegt werden.<ref>[https://www.joebaugher.com/navy_serials/thirdseries4.html Joe Baugher: US Navy and US Marine Corps BuNos] (englisch), abgerufen am 26. Januar 2025.</ref>

Es gab wiederkehrende Triebwerksprobleme und auch sonst „eine Menge Ärger mit den Budds“. Das Schlimmste war, dass die Auspuffrohre immer wieder abfielen und einen Motorbrand verursachten. Laut George Gewehr, einem pensionierten
Pilot der Flying Tiger Line, arbeiteten die Tiger-Mechaniker sehr hart daran, die Budds in der Luft zu halten. Die Auspuffrohre mussten regelmäßig ersetzt werden.<ref>[https://www.nhahistoricalsociety.org/wp-content/uploads/2017/10/1945-C93-Budd-Heslop-4-AAHS-1.pdf Nancy Canavan Heslop: A Story of the Budd RB-1 Conestoga], S. 281, (englisch), abgerufen am 28. Januar 2025.</ref>

Das einzige verbliebene Exemplar steht heute unrestauriert im [[Pima Air & Space Museum]].<ref name="FR_2012_02">Flieger-Revue Februar 2012, S. 61, Budd RB-1/C-93 Conestoga</ref> Es hatte seit mindestens 1972 in der Wüste östlich von [[Tucson]] gestanden, in der Nähe von [[Douglas (Arizona)]], nachdem es Mitte der 1960er Jahre von der US-Regierung wegen Schmuggels beschlagnahmt worden war.

== Zwischenfälle ==
Vom Erstflug 1943 bis zum Betriebsende in den späten 1950er Jahren kam es mit Budd RB-1 Conestoga zu 8 Totalschäden. Bei zweien davon kamen insgesamt 3 Menschen ums Leben.<ref>[https://asn.flightsafety.org/wikibase/dblist4.php?yr=&at=Budd+RB-1&re=&pc=&op=&lo=&co=&ph=&na=&submit=Submit Liste von Unfällen mit Budd RB-1 Conestoga], [[Aviation Safety Network WikiBase]] (englisch), abgerufen am 26. Januar 2025.</ref> Vollständige Liste:

* Am 12. April 1944 stürzte eine Budd RB-1 Conestoga der [[United States Navy|United States Navy (US Navy)]] ([[Luftfahrzeugkennzeichen]] ''NX37097'') bei einem Testflug nahe der [[Naval Air Station Patuxent River]] ([[Maryland]], USA) ab. Der Start wurde mit voll ausgefahrenen [[Auftriebshilfe#Auftriebshilfen an der Flügelhinterkante|Landeklappen]] eingeleitet. Nach einer Rollstrecke von etwa 900 Metern war das Flugzeug in der Luft, das [[Fahrwerk (Flugzeug)|Fahrwerk]] wurde sofort eingefahren, aber die Startleistung noch beibehalten, um an Höhe zu gewinnen. Die Besatzung versuchte dann, die Klappen stufenweise einzufahren, aber die Klappenanzeige zeigte weiterhin die volle Klappenstellung an und die Trimmkräfte des Flugzeugs änderten sich nicht. Der Klappenschalter wurde dann abwechselnd in die Neutral- und die Hochstellung gebracht, aber die Klappen fuhren immer noch nicht ein. Der Steigflug mit Vollgas reichte nicht aus, um die Bäume und das ansteigende Gelände vor dem Flugzeug zu überwinden, so dass es zu einer [[Landung#Bruchlandung|Bruchlandung]] in den Bäumen kam. Die Entfernung zwischen dem Startpunkt und der Absturzstelle betrug 2780 Meter, die Baumkronen in der Nähe des Absturzes waren jedoch nur 25 Meter höher als die Startbahn. Von den acht Insassen kam einer ums Leben.<ref>[https://asn.flightsafety.org/wikibase/340143 Unfallbericht Budd Conestoga NX37097], [[Aviation Safety Network WikiBase]] (englisch), abgerufen am 27. Januar 2025.</ref>

* Am 30. August 1944 fielen an einer Budd RB-1 Conestoga der [[United States Navy|United States Navy (US Navy)]] ''(Bu 39296)'' beim Anflug auf die [[Naval Air Station Patuxent River]] ([[Maryland]], USA) in 240 Metern Höhe beide Triebwerke aus. Es wurde eine [[Notwasserung]] in der [[Chesapeake Bay]] nahe dem Zielflugplatz durchgeführt. Das Flugzeug sank auf den Grund der Bucht und wurde aufgegeben. Alle fünf Insassen überlebten den Unfall.<ref>[https://asn.flightsafety.org/wikibase/339585 Unfallbericht Budd Conestoga Bu 39296], [[Aviation Safety Network WikiBase]] (englisch), abgerufen am 27. Januar 2025.</ref><ref>[https://www.joebaugher.com/navy_serials/thirdseries4.html Joe Baugher: US Navy and US Marine Corps BuNos] (englisch), abgerufen am 26. Januar 2025.</ref>

* Am 25. August 1945 stürzte eine Budd RB-1 Conestoga der US-amerikanischen [[National Skyways Freight]] ''(NC45357)'' auf einem Frachtflug am [[Detroit Metropolitan Wayne County Airport|Flugplatz Detroit Romulus Army Air Field]] ([[Michigan]], USA) in einen Friedhof. Das Flugzeug wurde zerstört. Über Personenschäden ist nichts bekannt, es gab jedoch keine Todesfälle.<ref>[https://asn.flightsafety.org/wikibase/337748 Unfallbericht Budd Conestoga NC45357], [[Aviation Safety Network WikiBase]] (englisch), abgerufen am 28. Januar 2025.</ref>

* Am 7. November 1945 (in der Aviation Safety Network WikiBase fälschlich als 7. November 1946 angegeben) verunglückte eine Budd RB-1 Conestoga der US-amerikanischen [[National Skyways Freight]] ''(NC45353)'' 11 Kilometer südwestlich von San Rafael ([[New Mexico]], USA), nahe Alameda. Das Flugzeug befand sich auf einem Frachtflug mit einer Ladung Newsweek-Zeitschriften von Dayton, Ohio, nach Los Angeles, Kalifornien. Nach dem Überfliegen der Acomita-Luftstraße ging das Flugzeug in einen steilen Sturzflug über. Bei dem Versuch, aus dem Sturzflug herauszukommen, versuchten der Pilot und der Kopilot eine [[Bauchlandung]]. Das Flugzeug stürzte jedoch am Rande der San Rafael Mesa in New Mexico ab. Der Kapitän und der Kopilot kamen ums Leben, der Mechaniker wurde schwer verletzt.<ref>[https://www.joebaugher.com/navy_serials/thirdseries4.html Joe Baugher: US Navy and US Marine Corps BuNos] (englisch), abgerufen am 27. Januar 2025.</ref><ref>[https://www.nhahistoricalsociety.org/wp-content/uploads/2017/10/1945-C93-Budd-Heslop-4-AAHS-1.pdf ''A Story of the Budd RB-1 Conestoga''], (englisch), abgerufen am 27. Januar 2025.</ref><ref>[https://asn.flightsafety.org/wikibase/337156 Unfallbericht Budd Conestoga NC45353], [[Aviation Safety Network WikiBase]] (englisch), abgerufen am 27. Januar 2025.</ref>

* Am 1. Januar 1946 geriet eine Budd RB-1 Conestoga der US-amerikanischen [[National Skyways Freight]] ''(NC45347)'' auf dem Flug von [[Washington, D.C.]] bei Knoxville in sehr schlechte Sicht und Vereisungsbedingungen. Deshalb wurde auf eine [[Ausweichlandung]] auf dem Ausgangsflugplatz entschieden. Da der Treibstoff in einem starken Schneesturm knapp wurde, versuchte der Kapitän eine [[Notlandung]]. Das Flugzeug kam bei Bluefield, Virginia (USA) mit einer [[Bauchlandung]] auf einem Golfplatz nieder. Alle acht Insassen, Besatzungsmitglieder und Passagiere, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.<ref>[https://asn.flightsafety.org/wikibase/337474 Unfallbericht Budd Conestoga NC45347], [[Aviation Safety Network WikiBase]] (englisch), abgerufen am 28. Januar 2025.</ref>

* Am 15. Mai 1946 wurde eine Budd RB-1 Conestoga der [[Shell Company of Ecuador]] ''(HC-SBE)'' auf dem [[Flughafen Río Amazonas]] ([[Ecuador]]) bei einer [[Bauchlandung]] irreparabel beschädigt. Über Personenschäden ist nichts bekannt, es gab jedoch keine Todesfälle.<ref>[https://asn.flightsafety.org/wikibase/337313 Unfallbericht Budd Conestoga HC-SBE], [[Aviation Safety Network WikiBase]] (englisch), abgerufen am 28. Januar 2025.</ref>

* Am 4. Januar 1947 musste die einzige Budd RB-1 Conestoga der brasilianischen [[Viação Aérea Santos Dumont|Viação Aérea Santos Dumont (VASD)]] ''(PP-SDC)'' auf dem [[Militärflugplatz Campo dos Afonsos]] ([[Brasilien]]) mit einer nicht ausgefahrenen [[Fahrwerk (Flugzeug)|Fahrwerksseite]] [[Notlandung|notgelandet]] werden. Das Flugzeug wurde zerstört. Über Personenschäden ist nichts bekannt, es gab jedoch keine Todesfälle.<ref>[https://asn.flightsafety.org/wikibase/231755 Unfallbericht Budd Conestoga PP-SDC], [[Aviation Safety Network WikiBase]] (englisch), abgerufen am 28. Januar 2025.</ref>

* Im Jahr 1957 (genaues Datum unbekannt) stürzte eine Budd RB-1 Conestoga der kolumbianischen Aero Llanos ''(HK-344X)'' durch ein Feuer in den Tragflächen an einem unbekannten Ort in [[Kolumbien]] ab. Über Personenschäden ist nichts bekannt.<ref>[https://asn.flightsafety.org/wikibase/28644 Unfallbericht Budd Conestoga HK-344X], [[Aviation Safety Network WikiBase]] (englisch), abgerufen am 28. Januar 2025.</ref>

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe8"
! Kenngröße !! Daten<ref>Bridgeman: ''Jane’s All The World’s Aircraft, 1945–46.'', S. 216c.</ref><ref name="FR_2012_02" />
|-
| Besatzung || 2 – 3
|-
| Passagiere || 24 voll ausgerüstete [[Fallschirmjäger]] oder 24 Patienten auf [[Trage]]n und 16 sitzende
|-
| Länge || 20,70 m
|-
| Spannweite || 30,48 m
|-
| Höhe || 9,68 m
|-
| Flügelfläche || 130,06 m²
|-
| Flügelstreckung || 7,1
|-
| Nutzlast || maximal 6222 kg, mit 1480 Litern Treibstoff 4358 kg
|-
| Leermasse || 9.150 kg
|-
| max. Startmasse || 15.372 kg
|-
| Marschgeschwindigkeit || 266 km/h
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 317 km/h
|-
| Dienstgipfelhöhe || ? m
|-
| Reichweite || 1127 km, maximal 2590 km
|-
| Triebwerke || zwei 14-Zylinder-Sternmotoren [[Pratt & Whitney R-1830]]-92 Twin Wasp mit je 1200 PS (885 kW)
|-
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtypen]]

== Literatur ==
* Peter Alles-Fernandez: ''Flugzeuge von A bis Z, Band 1''. Bernard & Graefe Verlag, Koblenz 1987, ISBN 3-7637-5904-2.
* Leonard Bridgman (Hrsg.): ''Jane’s All The World’s Aircraft, 1945–46.'' Arco Publishing Company, New York 1946 (Reprint 1970), ISBN 0-668-02390-2.
* Nancy Canavan Heslop: ''A Story of the Budd RB-1 Conestoga''. American Aviation Historical Society Journal, Winter 2013, S. 275–284.
* Gordon Swanborough und [[Peter Bowers|Peter M. Bowers]]: ''United States Navy Aircraft since 1911.'' Putnam Aeronautical Books, London 1990, ISBN 0-85177-838-0.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Budd RB Conestoga}}
* [https://www.nhahistoricalsociety.org/wp-content/uploads/2017/10/1945-C93-Budd-Heslop-4-AAHS-1.pdf Nancy Canavan Heslop: A Story of the Budd RB-1 Conestoga] (englisch), abgerufen am 12. Februar 2025.

== Einzelnachweise ==
<references />

{{NaviBlock
|Navigationsleiste USN/USMC-Transportflugzeuge
|Navigationsleiste USAF-Transportflugzeuge
}}

[[Kategorie:Transportflugzeug]]
[[Kategorie:Frachtflugzeug]]
[[Kategorie:Erstflug 1943]]
[[Kategorie:Zweimotoriges Flugzeug mit Kolbenmotoren]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Vereinigte Staaten)]]

Budd RB-1 - Versionsgeschichte

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