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2025-09-21T10:52:50Z

Champ Pittet aktualisieren

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Als '''Broyelinien''' oder auch '''Broyetallinien''' bezeichnet man die beiden [[Eisenbahn]]linien in der [[Romandie]], die sich im Bahnhof von [[Payerne]] kreuzen:
* '''Broye longitudinale''' [[Palézieux]]–Payerne–[[Bahnhof Murten/Morat|Murten]]–[[Bahnhof Kerzers|Kerzers]], 64 km lang
* '''Broye transversale''' [[Yverdon-les-Bains]]–Payerne–[[Freiburg im Üechtland|Freiburg]], 50 km lang
Die nach dem Fluss [[Broye (Fluss)|Broye]] benannten Linien berühren die Kantone [[Kanton Waadt|Waadt]] und [[Kanton Freiburg|Freiburg]], dabei wird die Kantonsgrenze insgesamt zehnmal überquert.

== Geschichte ==
Das Linienkreuz um Payerne wurde in mehreren Etappen eröffnet:
* 12. Juni 1876 Murten–Kerzers
* 25. August 1876 Murten–Palézieux und Payerne–Freiburg
* 1. Februar 1877 Payerne–Yverdon
Eigentümerin war die Bahngesellschaft [[Chemins de fer de la Suisse Occidentale]], welche bereits die [[Bahnstrecke Lausanne–Biel/Bienne|Jurafusslinie]] via Yverdon und die [[Bahnstrecke Lausanne–Bern]] via Freiburg betrieb. Die etablierte Konkurrenz dieser beiden Hauptverkehrsrouten und der ländliche Charakter des Einzugsgebiets liessen die Broyelinien zu keiner Zeit über den Status von [[Nebenbahn]]en hinauskommen.

Dem geringen Verkehrsaufkommen entsprechend wurden die auf ihrer ganzen Länge einspurigen Strecken erst spät, in den Jahren 1944 bis 1947, [[Elektrifizierung|elektrifiziert]]. Bereits von 1903 bis 1947 waren die Abschnitte Murten–[[Muntelier]] und [[Givisiez]]–Freiburg für die Züge der [[Chemin de fer Fribourg–Morat–Anet|Freiburg-Murten-Ins-Bahn]] (FMA) mit 750 Volt Gleichspannung und seitlicher [[Stromschiene]] elektrifiziert.

Als Linie S21 ist der Abschnitt Palézieux–Payerne ins Netz des [[Léman Express]] einbezogen.

== Unfälle ==
Am 21. April 1969 kollidierte ein von [[Lyss]] nach [[Lausanne]] verkehrender [[Personenzug]] auf einem [[Bahnübergang|Niveauübergang]] bei [[Galmiz]] mit einem beladenen Langholzlastwagen. Der Unfall forderte fünf Menschenleben. Er war auf Unachtsamkeit des Lastwagenchauffeurs zurückzuführen, die Signalisationsanlage funktionierte einwandfrei.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.unfallstatistik.ch/d/publik/fuenfjb/pdf/D1968_1972.pdf#page=18 |titel=Ergebnisse der Unfallstatistik der elften fünfjährigen Beobachtungsperiode 1968–1972 |hrsg=Schweizerische Unfallversicherungsanstalt |format=PDF; 3,2 MB |abruf=2013-10-18}}</ref>

Am 23. September 1994 rammte ein [[Rangieren|Rangierzug]] auf einem Bahnübergang bei Payerne einen Schulbus. Ein Kind wurde getötet, acht weitere wurden verletzt. Beim Einstellen der [[Fahrstraße|Fahrstrasse]] für einen nach Lausanne fahrenden Güterzug wurden die [[Schranke|Barrieren]] automatisch geschlossen. Nach der Ausfahrt des Güterzugs öffneten sich die Barrieren. In dem Moment, als die wartenden Autos losfuhren, näherte sich der Rangierzug.<ref>{{Literatur |Titel=Unfall in Payerne |Sammelwerk=[[Schweizer Eisenbahn-Revue]] |Nummer=11 |Verlag=Minirex |Ort=Luzern |Datum=1994 |ISSN=1022-7113 |Seiten=498}}</ref>

Am 29. Juli 2013 kam es zum [[Eisenbahnunfall von Granges-Marnand]]. Dort musste die S21 einen Kreuzungshalt mit dem zu [[Verkehrszeiten#Hauptverkehrszeit|Hauptverkehrszeiten]] fahrenden [[RegioExpress|Regio-Express]] abwarten. Der Bahnhof verfügt über ein 1958<ref>[https://www.bazonline.ch/schweiz/standard/Wir-braeuchten-2-Milliarden/story/28421969 ''«Wir bräuchten 2 Milliarden».''] In: ''[[Basler Zeitung]].'' 30. Juli 2013, abgerufen am 31. Juli 2013.</ref> gebautes [[Stellwerk]] und [[Ausfahrsignal#Schweiz|Gruppenausfahrsignale]] und ist nur mit [[Integra-Signum]], nicht aber [[ZUB 121|ZUB]] gesichert.<ref>{{Literatur |Autor=Mathias Rellstab, Walter von Andrian |Titel=Die Frontalkollision zweier SBB-Züge in Granges-Marnand |Sammelwerk=Schweizer Eisenbahn-Revue |Nummer=10 |Verlag=Minirex |Ort=Luzern |Datum=2013 |ISSN=1022-7113 |Seiten=540–541}}</ref>

== Streckenführung ==
Die Längslinie Palézieux–Kerzers verläuft in vorwiegend nordöstlicher Richtung, immer entlang des namensgebenden Flusses bis zum [[Murtensee]]. Im ersten Abschnitt bis [[Moudon]], wo sich auch der einzige Tunnel der Linie befindet, beträgt die maximale Neigung 19 [[Promille]]; anschliessend verläuft die Strecke flacher. Bei der Einfahrt des [[Bahnhof Kerzers|Bahnhofs Kerzers]] wird die Linie [[Bern]]–[[Neuenburg (Stadt)|Neuenburg]] in spitzem Winkel niveaugleich gekreuzt. Der Bahnhof selbst, gemeinschaftlich von [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]] und [[BLS AG|BLS]] betrieben, erfuhr in den Jahren 2003 bis 2005 einen grundlegenden Umbau. Das [[Historisches Stellwerk Kerzers|mechanische Stellwerk aus dem Jahr 1896]] blieb als Museum erhalten.

Die Querlinie führt von Yverdon-les-Bains bis [[Estavayer-le-Lac]] durch die [[Grande Cariçaie]] dem Ufer des [[Neuenburgersee]]s entlang, bevor sie ins breite Broyetal hinüber wechselt. Hinter Payerne wird die Wasserscheide zwischen Broye und [[Saane]] mit einer kurvenreichen, bis zu 21 Promille ansteigenden Rampe überwunden.

== Rollmaterial ==
Ab 1936 bis 1939 waren die beiden roten Dieselpfeile [[SBB CLm 2/4|CLm 2/4]] hier regelmässig anzutreffen. Diese waren immer im Depot Lausanne stationiert und wurden damals in der Regel auf dieser Strecke eingesetzt. Es gab für sie nur einen eintägigen Umlaufplan, dieser startete in Payerne und führte den Triebwagen von Payerne dreimal nach Lyss, davon zweimal weiter bis Solothurn (sonntags zusätzlich einmal Solothurn-Büren an der Aare-Solothurn) und zweimal nach Lausanne. Während des Zweiten Weltkrieges waren sie wegen Treibstoffversorgungsengpässen abgestellt. Zwischen 1945 und 1947 kamen sie nochmals zwischen Payerne und Freiburg zum Einsatz.<ref>Sandro Sigrist, Heinz Sigrist: ''Rote Pfeile.'' S. 90–92.</ref>

Nach der Elektrifikation waren zunächst die «Sécherons» [[SBB Ae 3/5|Ae 3/5]] und [[SBB Ae 3/6 III|Ae 3/6III]] vor den meisten Zügen anzutreffen. Ab 1952 übernahmen [[SBB BDe 4/4|BDe 4/4]]-[[Wendezug|Pendelzüge]] den Personenverkehr, die ihrerseits in den 1990ern von den [[SBB RBDe 4/4|NPZ]] abgelöst wurden.

An die Epoche der 1930er- und frühen 40er-Jahre, als die Broye eines der letzten Einsatzgebiete der SBB-[[Dampflokomotive]]n darstellte, erinnern Sonderfahrten mit der historischen [[JS A 3/5|A 3/5]] 705.

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Schweizerische Bundesbahnen]]
[[Kategorie:Bahnstrecke im Kanton Freiburg]]
[[Kategorie:Bahnstrecke im Kanton Waadt]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Freiburg im Üechtland]]
[[Kategorie:Yverdon-les-Bains]]

Broyelinie - Versionsgeschichte

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