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{{Infobox Bus
| Marke = Bristol
| Modell = Bristol RE
| Bild = Southern Vectis 301 KDL 885F 2.JPG
| Bildbeschreibung = Bristol RE
| Hersteller = [[Bristol Commercial Vehicles]]
| Bauart = [[Stadtbus (Fahrzeug)|Linienbus]]
| Produktionszeitraum = 1962–1982
| Achsen = 2
| Motor =
| Leistung =
| Länge = 9,1–12
| Breite = 2,5
| Höhe =
| Achsstand=
| Wendekreis =
| Fußbodenhöhe =
| Sitzplätze = 32–53 je nach Aufbau
| Stehplätze =
| Leergewicht =
| Gesamtgewicht =
| Vorgängermodell = [[Bristol MW]]
| Nachfolgemodell = [[Leyland National]]
| Ähnliche Modelle = [[AEC Swift]]<br />[[Leyland Leopard]]<br />[[Leyland Panther]]
}}

Der '''Bristol RE''' war ein von [[Bristol Commercial Vehicles]] in England gebautes [[Fahrgestell|Chassis]] für [[Omnibus]]se. Der Typ wurde zwischen 1962 und 1982 gebaut. Die Typenbezeichnung stand dabei für '''R'''ear '''E'''ngined (Heckmotor). Es war Nachfolger des ''[[Bristol MW]]''. Die auf diesem Fahrgestell aufgebauten Busse zählten zu den erfolgreichsten Typen der ersten Generation heckmotorgetriebener Busse.

Das Vorgänger ''Bristol MW'' war auf die damals im [[Vereinigtes Königreich|Vereinigten Königreich]] geltenden Größenbeschränkungen für Omnibusse mit 8 [[Fuß (Einheit)|Fuß]] Breite und 30 Fuß Länge ausgelegt. Nach Aufhebung dieser Beschränkungen modifizierte ''Bristol Commercial'' das Chassis nicht, sondern entwickelte den heckgetriebenen Nachfolger Bristol RE. Zunächst wurde der Bus nur für die Tochtergesellschaften der staatlichen [[Holdinggesellschaft]] ''Transport Holding Company'' gebaut, zu der auch ''Bristol Commercial'' gehörte. Nachdem [[Leyland Motors]] 1965 einen Aktienanteil von 25 % an ''Bristol Commercial'' erworben hatte, wurde der Bus auch von anderen, privaten Betreibern beschafft. Ab 1972 begannen die Verkäufe an den wichtigsten Kunden, die [[National Bus Company]], die der Nachfolger der ''Transport Holding Company'' war, abzusinken. Ab 1976 wurde der Bus nur noch für die beiden nordirischen Betreiber [[Citybus]] und [[Ulsterbus]] sowie für den Export nach [[Neuseeland]] gebaut, nachdem Leyland den [[Leyland National|National]] herausgebracht hatte, der alle im Konzernverbund eingesetzten Eindeckermodelle ablösen sollte.

Auf das von ''Bristol Commercial'' gelieferte Fahrgestell wurden Aufbauten verschiedener [[Karosseriebauunternehmen]] gesetzt. Diese Bauweise war zur damaligen Zeit üblich, da die Aufbauten den Wünschen und Vorstellungen der verschiedenen Buslinienbetreiber besser angepasst werden konnten. Die Aufbauten kamen meist von den [[Eastern Coach Works]] (ECW), die mit ''Bristol Commercial'' über die gemeinsame [[Holdinggesellschaft]] ''Transport Holding Company'' verbunden waren. Einige wenige Busse erhielten auch Aufbauten anderer Hersteller. Die für schottische Betreiber gebauten Busse bekamen traditionell Aufbauten von ''[[Walter Alexander Coachbuilders]]'', hier den M-Type, während die für Nordirland gebauten Busse ebenso traditionell mit Aufbauten aus dem Zweigwerk von ''Alexander'' in [[Belfast]] ausgerüstet wurden. Hier kam der X-Type zum Einsatz. Bei Reisebussen erfreute sich der ''[[Plaxton Panorama Elite|Panorama Elite]]'' von ''Plaxton'' großer Beliebtheit, während der ''Commander''-Aufbau von ''[[Duple Coachbuilders]]'' eher selten anzutreffen war. Daneben lieferte auch ''Marshall'' einige Aufbauten.

Das Chassis wurde in einer langen und einer kurzen Ausführung gebaut. Während die lange Ausführung 36 [[Fuß (Einheit)|Fuß]] lang war und die damals gültige Längenbeschränkung für zweiachsige Busse voll ausnutzte, war die kurze Ausführung mit 30 Fuß Länge für Strecken mit geringerem Passagieraufkommen vorgesehen. Sie löste den ''Bristol MW'' direkt ab. Nachdem die Größenbeschränkung auf 12 m Länge angehoben wurde, brachte Bristol Commercial den ''maximum length'' heraus. Neben der Länge unterschieden sich die Busse noch durch die Fußbodenhöhe. Während Niederflurbusse im Stadtverkehr zum Einsatz kamen, waren die Ausführungen mit höher gelegenem Fußboden für den Aufbau von Reise- und Mehrzweckbussen gedacht. Diese in England als ''dual purpose'' bezeichneten Mehrzweckbusse waren zur damaligen Zeit relativ weit verbreitet, konnten sie doch während der Arbeitswoche im Linienverkehr und zu verkehrsschwachen Zeiten im Ausflugsverkehr eingesetzt werden. Die Breite war bei allen Bussen einheitlich 2,5 m. Insgesamt wurden folgende Fahrgestellausführungen gebaut:
* RELL - '''l'''ong, '''l'''ow frame - lange Ausführung, Niederflurrahmen, Aufbau als Stadtbus
* RESL - '''s'''hort, '''l'''ow frame- kurze Ausführung, Niederflurrahmen, Aufbau als Stadtbus
* RELH - '''l'''ong, '''h'''igh frame - lange Ausführung, hoher Rahmen, Aufbau als Reise- und Mehrzweckbus
* RESH - '''s'''hort '''h'''igh frame - lange Ausführung, hoher Rahmen, Aufbau als Reisebus
* REMH - '''m'''aximum length (12m), '''h'''igh frame - längste Ausführung, hoher Rahmen, Aufbau als Reisebus für Expressverbindungen
Karosseriert wurde der Bus als [[Reisebus]] (englisch: coach) mit 32 bis 49 Sitzplätzen, als [[Stadtbus]] (englisch: bus) mit 35 bis 53 Sitzplätzen und als Mehrzweckbus mit bis zu 49 Sitzplätzen.

Ausgerüstet wurde der ''Bristol MW'' mit Motoren von ''[[L. Gardner and Sons|Gardner]]'' und ''[[Leyland Motors]]''. Zum Einsatz kamen sechszylindrige [[Dieselmotor]]en. ''Gardner'' lieferte den 6HLX, Leyland den O.600 bzw. O.680. Die Typenbezeichnung erhielt das Suffix ''6G'' für Busse mit ''Gardner''-Motoren und ''6L'' für Busse mit ''Leyland''-Motoren. Obwohl ''Bristol Commercial Vehicles'' selbst ein bedeutender Hersteller von Nutzfahrzeugmotoren war, wurde kein einziger Bus mit einem ''Bristol''-Motor ausgerüstet. Lediglich ein Prototyp erhielt versuchsweise einen liegend eingebauten ''Bristol''-Motor, dieser wurde jedoch durch einen Dieselmotor von Gardner ersetzt, bevor der Bus ausgeliefert wurde. Die für den Export nach [[Neuseeland]] bestimmten Busse erhielten den auch im ''Leyland National'' verwendeten O.510. Die Motoren waren im Heck liegend angeordnet. Obwohl Bristol Commercial den ''Bristol MW'' ab 1962 auch mit [[Luftfederung]] angeboten hatte, erhielt der ''RE'' wieder konventionelle Blattfedern. Insgesamt war der ''RE'' einfach aufgebaut, was Betrieb und Wartung jedoch vereinfachte und so zum Erfolg des Busses beitrug. Die Handbremse wirkte rein mechanisch, während der [[Leyland Leopard]] bereits über eine pneumatisch unterstützte Bremse verfügte. Eine Servolenkung war ebenfalls nicht vorhanden.

Insgesamt wurden 4629 Busse gebaut, dabei ist die Version ''RESH'' mit nur 11 Exemplaren die seltenste Ausführung.

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File:Bristol RE ECW.jpg|Bristol ''RE'' mit Aufbau als Stadtbus von ''ECW''
File:Citybus (Belfast) bus 2055 (LOI 2055), 1976 Bristol RELL6G Alexander (Belfast), Citylink livery, Belfast, 13 August 1976.jpg|Bristol ''RELL6G'' mit Y-type-Aufbau als Stadtbus von ''Alexander''
File:North Western 299 KJA299G.jpg|Bristol ''RESL6G'' mit Aufbau als Stadtbus von ''Marshall''
File:TWPTE bus 341 Bristol RESL6L ECW ECU 201E Metrocentre rally 2009 pic 1.JPG|Bristol ''RESL6G'' mit Aufbau als Stadtbus von ''ECW''
File:Southern Vectis 301 KDL 885F.JPG|Bristol ''RESH6G'' mit ''Commander''-Aufbau von ''Duple''

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== Literatur ==
* Curtis, Martin: ''Bristol Buses in Camera'', Ian Allen, 1984. ISBN 0-7110-1361-6
* Townsin, Alan: ''The Bristol Story Part Two'', Venture Publications, 2000. ISBN 1-898432-78-3

== Weblinks ==
* [http://homepage.ntlworld.com/davidlloyd/bristolhistory.htm Geschichte von Bristol Commercial Vehicles von Alan Macfarlane] (englisch)
* [https://www.buslistsontheweb.co.uk/ Register (weltweit)] (englisch)

[[Kategorie:Omnibusmodell]]
[[Kategorie:Omnibus mit Verbrennungsmotorantrieb]]

{{Navigationsleiste Bristol-Modelle}}

Bristol RE - Versionsgeschichte

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