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2018-10-18T20:00:13Z

Halbgeviertstrich

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{{Infobox Bus
| Marke = Bristol
| Modell = Bristol LH
| Bild = Devon General 1563 2.JPG
| Bildbeschreibung = Bristol LHS6L mit Stadtbusaufbau von ECW
| Hersteller = [[Bristol Commercial Vehicles]]
| Bauart = [[Stadtbus (Fahrzeug)|Linienbus]]
| Produktionszeitraum = 1967–1982
| Achsen = 2
| Motor =
| Leistung =
| Länge = 8–11
| Breite = 2,4
| Höhe =
| Achsstand=
| Wendekreis =
| Fußbodenhöhe =
| Sitzplätze = 27–55 je nach Aufbau
| Stehplätze =
| Leergewicht = 3288–3843
| Gesamtgewicht = 8618-11.176
| Vorgängermodell = [[Bristol SU]]<br/>[[Bristol MW]]
| Nachfolgemodell = [[Leyland National]]
| Ähnliche Modelle = [[AEC Reliance]]
}}

Der '''Bristol LH''' war ein von [[Bristol Commercial Vehicles]] in England gebautes [[Fahrgestell|Chassis]] für [[Omnibus]]se. Der Typ wurde zwischen 1967 und 1982 gebaut. Die Typenbezeichnung stand dabei für '''L'''ight '''H'''orizontal (leichter Bus mit horizontal eingebautem Motor). Er löste den [[Bristol SU]] und den [[Bristol MW]] ab. Nachfolger war der [[Leyland National]], der alle im Konzernverbund hergestellten Eindeckerbusse ersetzen sollte. Der ''Bristol LH'' war das letzte Chassis für Eindeckerbusse, das von ''Bristol Commercial'' hergestellt wurde.

Angeboten wurde der ''Bristol LH'' in der Normalausführung mit 10 m Länge. Daneben wurde noch die verkürzte Ausführung ''LHS'' ('''S'''hort) mit 8 m und die verlängerte Ausführung ''LHL'' ('''L'''ong) mit 11 m Länge angeboten, die Normalausführung wurde jedoch von den meisten Buslinienbetreibern nachgefragt. Aufgrund der Größenbeschränkung für Busse wurde der ''Bristol LH'' zunächst mit einer Breite von 7 [[Fuß (Einheit)]] und 6 Zoll gebaut, nach Aufhebung der Beschränkung wurden auch 8 Fuß 2 Zoll breite Busse gebaut.

Motorisiert war der Bus mit verschiedenen Motoren, alle waren Sechszylinder-[[Dieselmotor]]en mit [[Direkteinspritzung]]. Angeboten wurden zunächst der ''H6.354'' von [[Perkins Engines]] und der ''O.400'' von [[Leyland Motors]]. Der ''H6.354'' hatte einen [[Hubraum]] von 5,8 l und leistete 101 [[Pferdestärke|bhp]]. ''Leyland'' hatte 1965 einen fünfundzwanzigprozentigen Anteil an der ''Transport Holding Company'' erworben, zu der auch ''Bristol Commercial'' gehörte. Später wurde der O.400 durch den ebenfalls von Leyland gebauten O.401 abgelöst. Dieser Motor erreichte bei 6,54 l Hubraum maximal 138 bhp. Verwendet wurde ein manuell zu schaltendes, synchronisiertes Fünfganggetriebe mit [[Overdrive (Getriebe)|Overdrive]] im fünften Gang. Die Getriebe kamen meist von ''Turner Clarke''. Einige für London Transport gebaute Busse bekamen auch ein halbautomatisches Getriebe und eine Servolenkung, die anderen Betreiber beschafften jedoch Busse ohne servounterstützte Lenkung. Obwohl ''Bristol Commercial Vehicles'' selbst ein bedeutender Hersteller von Nutzfahrzeugmotoren war, wurde kein einziger Bus mit einem ''Bristol''-Motor ausgerüstet. Wie auch beim ''[[Bristol MW]]'' saß der Motor unterflur in der Mitte des Fahrgestells. Auch beim ''Bristol RH'' führte der relativ hoch bauende Motor dazu, dass im Eingang der Busse Stufen vorhanden waren. Die Eingangstür konnte im vorderen Überhang angeordnet werden. Dies ermöglichte den kostensparenden Einmannbetrieb, da der Fahrer so auch das Abkassieren der Fahrgäste beim Einsteigen übernehmen konnte. Der Kühler war stehend auf der Front des Chassis angeordnet. Abgefedert wurde der Bus mit halbelliptischen [[Blattfeder]]n, obwohl ''Bristol Commercial'' schon ab 1962 für den ''Bristol MW'' eine [[Luftfederung]] als Option angeboten hatte.

Auf das von Bristol gelieferte Fahrgestell wurden Aufbauten verschiedener [[Karosseriebauunternehmen]] gesetzt. Diese Bauweise war zur damaligen Zeit üblich, da die Aufbauten den Wünschen und Vorstellungen der verschiedenen Buslinienbetreiber besser angepasst werden konnten. Karosseriert wurde der Bus als [[Reisebus]] (englisch: coach), als [[Stadtbus]] (englisch: bus) und als Mehrzweckbus. Diese in England als ''dual purpose'' bezeichneten Mehrzweckbusse waren zur damaligen Zeit relativ weit verbreitet, konnten sie doch während der Arbeitswoche im Linienverkehr und zu verkehrsschwachen Zeiten im Ausflugsverkehr eingesetzt werden. Die Aufbauten für die Stadtbusse kamen meist von den [[Eastern Coach Works]] (ECW), die mit ''Bristol Commercial'' über die gemeinsame [[Holdinggesellschaft]] ''Transport Holding Company'' verbunden waren. Für Reisebusse wurden Aufbauten von Plaxton bevorzugt. Andere Hersteller von Aufbauten waren ''[[Walter Alexander Coachbuilders]]'', ''[[Duple Coachbuilders]]'', ''Marshall'' und ''Northern Counties''. Der ''LHS'' hatte sowohl als Reisebus als auch als Stadtbus 26 bis 35 Sitzplätze, als Mehrzweckbus bot ''ECW'' Aufbauten mit 27, 29 und 30 Sitzplätzen an, während ''Marshall'' zwei Busse mit 29 Plätzen und ''Duple'' zwei weitere mit 31 Sitzplätzen absetzen konnte. Der ''LHL'' bot als Reisebus bis zu 53 Sitzplätze, als Stadtbus bis zu 55 und als Mehrzweckbus bis zu 49. Von 1975 bis 1982 karosserierte ''Vanplan'' acht Fahrzeuge als Lieferwagen. Bei der Normalausführung waren der einundvierzigsitzige Reisebusaufbau von ''Plaxton'' und der dreiundvierzigsitzige Busaufbau von ''ECW'' am weitesten verbreitet, die von ''Alexander'' in [[Belfast]] gefertigten Busaufbauten für [[Ulsterbus]] hatten 45 Sitzplätze.

Der Bus löste bei vielen Betreibern den [[AEC Reliance]] ab, war aber beim Personal nicht sonderlich beliebt. Der Bus litt im Betrieb unter undichten Ventilsitzen, Überhitzung und Leckagen. ''London Transport'' setzte den ''Bristol LH'' in mehreren Versionen ein. Dabei verwendete ''London Transport'' eigene Baureihenbezeichnungen. Als ''BS'' wurde der ''LHS'' in der schmalen Ausführung bezeichnet, als ''BL'' der schmale ''LHL''. ''London Country'' beschaffte darüber hinaus noch einige ''LH'' in der Normalausführung, der ''BN'' war dabei die schmale Version, der ''BL'' die breitere. Bei ''London Transport'' löste der ''Bristol LH'' den [[Ford Transit]] mit Busaufbau ab, der auf Strecken mit geringem Verkehrsaufkommen und schmalen Straßen zum Einsatz kam. Der ''BS'' bekam für diese Einsätze auch ein Sechsganggetriebe eingebaut. Eingesetzt ab 1975, wurde der ''BS'' bei ''London Transport'' schon ab 1976 durch den größeren ''BL'' mit Automatikgetriebe abgelöst. Die schmalen Busse wurden nicht nur wegen der engen Straßen auf einigen Strecken beschafft, ein weiterer Grund waren die für andere Busse zu schmalen Wartungsboxen im Depot ''Kingston garage'' in Surrey. Der eigentlich als universell einsetzbarer Bus konzipierte ''Leyland National'' konnte hier aus diesen Gründen nicht eingesetzt werden. ''London Transport'' beschaffte 17 ''BS'' und 95 ''BL'', von denen 1986 noch 38 im Einsatz waren. ''London Country'' beschaffte den Bus als Ersatz für den ''AEC Reliance'', obwohl er nicht dessen Spezifikation entsprach. Jedoch war das Angebot an kleineren Eindeckerbussen vor Erscheinen des ''[[Dennis Dart]]'' beschränkt – der ''Bristol LH'' war zu dieser Zeit der einzige größere Bus, der in schmaler Ausführung angeboten wurde, so dass ''London Country'' auf ihn zurückgriff. Beschafft wurde der Bus in der normal langen Ausführung in 67 Exemplaren, davon 44 in der schmaleren Version.

Insgesamt wurden fast 2000 Busse gebaut, davon 1505 ''LH'', 174 ''LHL'' und 308 ''LHS''. Gegenwärtig befinden sich noch einige wenige Busse im [[ÖPNV]] auf [[Malta]] im Einsatz.

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File:Tally Ho! Bristol LH.JPG|Bristol ''LH6L'' mit Stadtbusaufbau von ''ECW''
File:Victory Tours 6804 VC.JPG|Bristol ''LHS'' mit ''Dominant''-Reisebusaufbau von ''Duple''
File:Frank Harris of Grays Bristol LHS coach NEV106P in Essex 1976 (1).jpg|Bristol ''LHS6L'' mit ''Supreme''-Reisebusaufbau von ''Plaxton''
File:Malta Bus EBY 523.jpg|Bristol ''LH'' auf Malta
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== Literatur ==
* Curtis, Martin: ''Bristol Buses in Camera'', Ian Allen, 1984. ISBN 0-7110-1361-6
* Townsin, Alan: ''The Bristol Story Part Two'', Venture Publications, 2000. ISBN 1-898432-78-3

== Weblinks ==
{{Commonscat|Bristol LH}}
* [http://myweb.tiscali.co.uk/jamespratt/LH%20History.html Kurze Geschichte des Bristol LH] (englisch)
* [http://www.coleridge-group.co.uk/tgpreserved/0413/data.htm Technische Daten] (englisch)
* [http://www.countrybus.org/Bristol/BL_BS.htm#BS Bristol BS und BL bei London Country] (englisch)
* [http://www.countrybus.org/Bristol/BL_BS.htm#top Bristol BN und BL bei London Country] (englisch)
* [http://www.jsh1949.co.uk/MALTA%20BUS%20HOME%20PAGE.htm Register und Bildergalerie der Busse auf Malta] (englisch)

{{Navigationsleiste Bristol-Modelle}}

[[Kategorie:Omnibusmodell]]
[[Kategorie:Omnibus mit Verbrennungsmotorantrieb]]

Bristol LH - Versionsgeschichte

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