https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Bristol_HerculesBristol Hercules - Versionsgeschichte2026-06-06T22:18:25ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Bristol_Hercules&diff=821434&oldid=previmported>Thylacin: +Bild2024-07-27T08:02:31Z<p>+Bild</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>[[Datei:Bristol.hercules.arp.750pix.jpg|mini|Bristol Hercules]]<br />
Der '''Bristol Hercules''' war ein [[Mehrfachsternmotor|Doppelsternmotor]] mit 14 Zylindern und [[Schiebermotor|Schiebersteuerung]] der [[Bristol Aeroplane Company|Bristol Engine Company]]. Der ab 1936 entwickelte Motor wurde insgesamt 57.400-mal gebaut und im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] in vielen britischen Flugzeugen verwendet.<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
In den 1930er-Jahren hatte Bristol seine erste Schiebersteuerung bei dem 750 PS (550 kW) starken [[Bristol Perseus|Perseus]] und dem 500 PS (370 kW) starken [[Bristol Aquila|Aquila]] eingeführt. Die Entwicklung der Flugmotoren jener Zeit war so rasant, dass beide Motoren schnell an ihre Leistungsgrenzen stießen und überholt waren. Um weiter an der Spitze der Flugmotorenhersteller stehen zu können, entwickelte Bristol von beiden Triebwerken jeweils eine 14-Zylinder-Version. Der Nachfolger des ''Perseus'' war der ''Hercules'', während der ''Aquila'' durch den ''Taurus'' ersetzt wurde. Der [[Bristol Taurus|Taurus]] war ebenfalls ein 14-Zylinder-Doppelsternmotor, hatte aber einen geringeren Hubraum (25,36 Liter) als der ''Hercules''.<br />
<br />
Die ersten Hercules-Motoren waren 1939 erhältlich. Sie leisteten anfangs als ''Hercules&nbsp;I'' 1290 PS (960 kW). Die nächste Entwicklungsstufe, der ''Hercules&nbsp;II'', erreichte schon 1375 PS (1025 kW). Die Leistung des ''Hercules&nbsp;VI'' betrug bereits 1650 PS (1230 kW) und zum Ende des Krieges erreichte der ''Hercules&nbsp;XVII'' schließlich 1735 PS (1294 kW).<br />
<br />
== Konstruktion ==<br />
Die sieben Zylinder der hinteren Sternebene des luftgekühlten [[Sternmotor|Doppelsternmotors]] waren versetzt angeordnet, sodass sie zwischen den sieben Zylindern des vorderen Sterns hervorschauten. Dadurch erreichte auch sie ein ausreichender Kühlluftstrom. Der ''Hercules'' hatte&nbsp;– wie auch der größere [[Bristol Centaurus]] mit 2 × 9&nbsp;Zylindern&nbsp;– eine ventillose [[Schiebermotor|Schiebersteuerung]] nach Burt-McCollum. Dadurch ließen sich höhere Verdichtungsverhältnisse realisieren, der mechanische Wirkungsgrad stieg gegenüber einer [[OHV-Ventilsteuerung|OHV]]-Ventilsteuerung, die Kolbentemperatur lag niedriger als bei Zweiventilmotoren und es konnten höhere Drehzahlen erreicht werden, was der Leistung des Motors zugutekam. Einziger Nachteil dieser Bauart war der deutlich höhere Konstruktions- und Fertigungsaufwand.<br />
<br />
Insgesamt wurden über 57.400 Hercules produziert.<br />
<br />
== Verwendung ==<br />
[[Datei:Varsity-WF369-01.jpg|mini|Vickers Varsity T1 mit Bristol Hercules im Newark Air Museum, England]]<br />
[[File:Bristol Hercules engines, 1675 hp.jpg|thumb|Bristol Hercules Triebwerke, 1675 PS, an einer Handley Page Hastings, [[AlliiertenMuseum]] Berlin]]<br />
Der ''Bristol Hercules'' trieb eine Reihe von Flugzeugen an&nbsp;– darunter den als Jäger konzipierten [[Bristol Beaufighter]]. Üblicherweise wurde er jedoch in Bombern wie der [[Short Stirling]], dem [[Vickers Wellington]], der [[Avro Lancaster|Avro Lancaster Mk.II]] und in allen späten Versionen der [[Handley Page Halifax]] verwendet. Er galt als einer der zuverlässigsten Flugmotoren jener Zeit und war bei Piloten und Mechanikern beliebt.<br />
<br />
Nach dem Krieg wurde der Hercules auch in zivilen Flugzeugen benutzt – darunter im [[Bristol 170|Bristol 170 Freighter]]-Frachtflugzeug, dem [[Short Solent|Short-Solent]]-Flugboot und vom Hersteller [[Handley-Page]] in der [[Handley Page Hastings|Hastings]] und der [[Handley Page Hermes|Hermes]]. Außerdem wurde er in Lizenz von [[SNECMA]] in [[Frankreich]] für die [[Nord Noratlas]] produziert.<br />
<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
[[Datei:Bristol Hercules XVII Aircraft engine - side.jpg|mini|Bristol Hercules XVII]]<br />
<br />
== Technische Daten des ''Hercules VI'' ==<br />
[[Datei:Bristol-hercules east-fortune.jpg|mini|Schnittmodell im Museum of Flight, East Fortune, Schottland]]<br />
* Typ: 14-zylindriger Viertakt-Doppelsternmotor mit Luftkühlung<br />
* Ventilsteuerung: „Burt-McCollum“-Schiebersteuerung mit drei Einlass- und zwei Auslasskanälen<br />
* Bohrung: 146 mm (5,75 [[Zoll (Einheit)|in]])<br />
* Hub: 165 mm (6,5 in)<br />
* Hubraum: 38,67 Liter (2.360 [[Kubikzoll|cui.]])<br />
* Kompression: 7,0 : 1<br />
* Leistung: 1650 PS (1213 kW) bei 2800/min<br />
* spez. Leistung: 42,7 PS/l (31,4 kW/l)<br />
* Masse: 765 kg<br />
* [[Leistungsgewicht]]: 0,464 kg/PS (0,631 kg/kW)<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
== Siehe auch ==<br />
* [[Liste von Flugzeugtriebwerken]]<br />
<!--<br />
== Literatur ==<br />
* Kyrill von Gersdorff, Kurt Grasmann: ''Flugmotoren und Strahltriebwerke.'' Bernard & Graefe Verlag, 1981, ISBN 3-7637-5272-2.<br />
--><br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat|audio=0|video=0}}<br />
* {{Internetquelle |url=https://www.youtube.com/watch?v=_vrvep_YOio |titel=Bristol Hercules sleeve valve radial animation |hrsg=YouTube |zugriff=2009-10-17 |sprache=en |kommentar=Animation der Schiebersteuerung}}<br />
<br />
[[Kategorie:Bristol-Triebwerk|Hercules]]<br />
[[Kategorie:Sternmotor (Luftfahrt)]]</div>imported>Thylacin