imported>Leuni: zul.GG = Gross weight, Kegelräder sind bei Differentialen die Regel, alles andere sind Ausnahmen, daher ist es fraglich ob Kegelräder überhaupt erwähnenswert sind.

2024-09-27T19:28:07Z

zul.GG = Gross weight, Kegelräder sind bei Differentialen die Regel, alles andere sind Ausnahmen, daher ist es fraglich ob Kegelräder überhaupt erwähnenswert sind.

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[[Datei:British Road Services livery vehicles.jpg|mini|Bristol HG, Baujahr 1961 (links)]]
[[Datei:BRS Bristol HA artic, Castle Combe.jpg|mini|Bristol HA mit Gardner-Dieselmotor]]
Der '''Bristol HG''' war ein [[Lastkraftwagen]], der vom britischen Hersteller [[Bristol Commercial Vehicles]] produziert wurde. Die Bezeichnung ''HG'' steht dabei für '''H'''eavy '''G'''oods (Schwerlast), wird aber gelegentlich zur Unterscheidung von der Sattelschlepperversion ''HA'' ('''H'''eavy goods '''A'''rticulated) als '''H'''eavy goods ri'''G'''id dechiffriert.

Das Fahrzeug wurde ausschließlich für die staatlichen [[British Road Services]] (BRS) gebaut. ''Bristol Commercial'' war im Zuge der Verstaatlichung der britischen Transportindustrie unter die Kontrolle der ''British Transport Commission'' gelangt und ab 1965 eine Tochterfirma der [[Holdinggesellschaft]] ''Transport Holding Company'', die aus der ''British Transport Commission'' hervorgegangen war. ''Bristol Commercial'' durfte Fahrzeuge und Chassis nur an andere Teile der ''British Transport Commission'' bzw. andere Töchter der ''Transport Holding Company'' verkaufen. Die ''British Road Services'' waren für den Güterfernverkehr im [[Vereinigtes Königreich|Vereinigten Königreich]] zuständig. Unmittelbar nach dem Zweiten Weltkrieg herrschte in Großbritannien ein spürbarer Mangel an schweren Lkw. Viele kleine Transportunternehmen waren nicht ausreichend leistungsstark, um Lastkraftwagen für den Fernverkehr zu beschaffen und zu betreiben. Die daraus resultierenden Probleme im Transportgewerbe waren ein Grund für die Bildung der ''BRS''. Zur Behebung des Mangels gab ''BRS'' den Auftrag zur Entwicklung eines schweren, vierachsigen Fahrgestells mit einer [[Zulässige Gesamtmasse|zulässigen Gesamtmasse]] von 22 Tonnen. Ähnliche Fahrzeuge waren der ''Leyland Octopus'' und ''[[AEC Mammoth|AEC Mammoth Major 8]]''.

''Bristol Commercial'' hatte keinerlei Erfahrung in der Entwicklung schwerer vierachsiger Lkw, insbesondere die Konstruktion der beiden lenkbaren Vorderachsen bereitete Probleme. Die ''BRS'' überließ ''Bristol Commercial'' daher leihweise drei Chassis verschiedener Hersteller zu [[Evaluierung]]szwecken. Die Erprobungen zeigten auch, dass der von ''Bristol Commercial'' entwickelte ''8.14L''-AVW-Motor für einen Betrieb des Fahrzeuges mit Anhänger zu leistungsschwach war. Daher wurde der O.600 von [[Leyland Motors]], ein [[Dieselmotor]] mit 9,8 l [[Hubraum]] verwendet, später wurde dieser durch den ''O.680'', ebenfalls von ''Leyland'', ersetzt. Derartige Fahrzeuge erhielten die Typenbezeichnung ''HG6L'' ('''H'''eavy '''G'''oods – '''6'''-Zylindermotor von '''L'''eyland). Die ersten Fahrzeuge wurden ab 1952 ausgeliefert. Die Gesamtlänge des Chassis betrug 29 [[Fuß (Einheit)|Fuß]] 10 Zoll (9,1 m). Der Motor trieb über die Kupplung und ein ''Bristol''-[[Fahrzeuggetriebe|Fünfganggetriebe]] die einfach übersetzte Hinterachse an. Dies wurde als ausreichend erachtet, da die Lkw nur im Vereinigten Königreich eingesetzt werden sollten. Das [[Differentialgetriebe|Differential]] mit [[Kegelradgetriebe|Kegelrädern]] von ''Bristol Commercial'' mit einer Übersetzung von 6,33:1 war über eine Luke in der Ladefläche zugänglich. Die [[Bremse (Kraftfahrzeug)|Druckluftbremse]] von [[WABCO|Westinghouse]] wirkte auf die erste, dritte und vierte Achse. Die [[Bordnetz]]spannung betrug 24 V. Der Tank mit einem Fassungsvermögen von 32 [[Gallone]]n (ca. 145 Liter) ermöglichte eine Reichweite von ungefähr 300 [[Meile]]n (ungefähr 482 km). Die [[Frontlenker]]aufbauten kamen von verschiedenen Herstellern. Die Produktion des ''HG'' endete bereits nach vier Jahren 1956.

Außer der Pritschenausführung ''HG'' wurde ab 1955 auch der Sattelschlepper ''HA'' produziert. Bis 1964 wurden 653 Stück an die ''BRS'' ausgeliefert. Im Unterschied zum ''HG'' hatte er nur zwei Achsen. Da der ''O.680''-Motor im praktischen Einsatz problematisch war, wurde für die letzten Fahrzeuge der 6LX von ''[[L. Gardner and Sons|Gardner]]'', ebenfalls ein Sechszylinder-Dieselmotor, eingesetzt. Zusammen mit diesem Motor wurde auch ein Sechsganggetriebe eingebaut. Diese Fahrzeuge erhielten die Typenbezeichnung ''HG6G'' ('''H'''eavy '''G'''oods – '''6'''-Zylindermotor von '''G'''ardner). Insgesamt wurden 946 ''HA'' gebaut, die für eine Gesamtmasse von 24 t zugelassen waren.

[[Kategorie:Lkw-Modell]]

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Bristol HG - Versionsgeschichte

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