https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Bristol_410Bristol 410 - Versionsgeschichte2026-06-25T16:50:19ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Bristol_410&diff=1747077&oldid=previmported>Uli Elch: lf2023-06-02T11:13:25Z<p>lf</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Infobox PKW-Modell<br />
| Marke = [[Bristol Cars|Bristol]]<br />
| Modell = 410<br />
| Bild = 1968 Bristol 410.JPG<br />
| Bild zeigt = <br />
| von = 1967<br />
| bis = 1969<br />
| Klasse = [[Oberklasse]]<br />
| Versionen = [[Limousine]]<br />
| Motoren = [[Ottomotor]]:<br/>5,2 Liter<br/>(187 kW)<br />
| Länge = 4910<br />
| Breite = 1730<br />
| Höhe = 1500<br />
| Radstand = 2900<br />
| Gewicht = 1600<br />
| Vorgänger = [[Bristol 409]]<br />
| Nachfolger = [[Bristol 411]]<br />
}}<br />
[[File:Bristol 410 Saloon (1969) (15773186880).jpg|mini|Rückleuchten von Humber: Bristol 410]]<br />
Der '''Bristol 410''' ist eine zweitürige Limousine des britischen Automobilherstellers [[Bristol Cars Ltd.]], die von 1967 bis 1969 hergestellt wurde. <br />
<br />
== Entstehungsgeschichte ==<br />
Das in [[Gloucestershire]] ansässige Unternehmen Bristol Cars hatte seine Wurzeln in der [[Bristol Aeroplane Company]], die 1910 in [[Bristol]] als Flugzeughersteller gegründet worden war. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs gingen die Aufträge für Neuflugzeuge erheblich zurück. Um die Kapazitäten auszulasten, expandierte das Unternehmen – ähnlich wie [[Saab]] – in die Automobilbranche.<ref>Zur Frühgeschichte der Car and Light Engineering Division der Bristol Aeroplane Company vgl. ''Bristol Enterprise'' in: Autocar vom 9. Januar 1948.</ref> Das erste Fahrzeug der neuen Marke, der [[Bristol 400]], basierte auf technischen Komponenten der noch vor dem Krieg entwickelten BMW-Modelle [[BMW 326|326]], [[BMW 327|327]] und [[BMW 328|328]]. Im Herbst 1958 führte Bristol mit dem viersitzigen [[Bristol 406|406]] ''Saloon'' eine neue Modellgeneration ein, die eine Abkehr von der anfänglich betont sportlichen Ausrichtung der Marke bedeutete:<ref name="Schauen 84">Till Schauen: ''High Fashion'', British Classics, Heft 6/2014, S. 84.</ref> Er war größer, schwerer und luxuriöser als alle bisherigen Bristol,<ref name="Cream 34">Dieter Günther: ''Bristol Cream. Der Motor macht’s: Die Bristol-Modelle 406 und 407'', In: Oldtimer Markt Sonderheft 14 („Gran Turismo: Die Großen Reisecoupés“), 1994, S. 34.</ref> verlor die Bristol-typische Agilität und war trotz eines größeren Motors langsamer als die Vorgänger,<ref name="Setright 74">[[L. J. K. Setright]]: ''And now a quick look at Setright’s Bristols''. Car, Januar 1974.</ref> sodass er teilweise als untermotorisiert empfunden wurde.<ref>Mike Browning: ''British as Boiled Beef''. Unternehmensgeschichte und Vorstellung des Bristol 411 in: Wheels vom Februar 1973.</ref><ref name="Bachelor">Dean Bachelor, Chris Poole, Graham Robson: ''Das große Buch der Sportwagen''. Müller, Erlangen 1990, S. 100.</ref> Die Übernahme eines US-amerikanischen Achtzylindermotors von [[Chrysler]], der seit Einführung des [[Bristol 407]] zum Einsatz kam, brachte bessere Fahrleistungen; dennoch rückten Komfort und äußerliche Zurückhaltung bei Bristol zunehmend in den Vordergrund.<br />
<br />
In den 1960er Jahren verfolgte Bristol eine Politik der Entwicklung in kleinen Schritten. Die [[Bristol 408]] (1963) und [[Bristol 409|409]] (1965) waren Evolutionen des 407 mit diversen Detailverbesserungen, ohne allerdings erhebliche äußere oder konzeptionelle Veränderungen durchzuführen. Auch der im Herbst 1967 vorgestellte Bristol 410 unterscheidet sich nur in Details von seinem Vorgänger.<br />
<br />
== Modellbeschreibung ==<br />
Der wesentliche Unterschied betraf die Gestaltung der Frontpartie. Sie war insgesamt aerodynamischer. Der Kühlergrill ging nun über die gesamte Breite des Fahrzeugs, die Frontscheinwerfer waren zurückversetzt in die Kotflügel integriert. Die Technik des Wagens wurde wiederum nur in Einzelheiten verändert. Es gab kleinere Räder, durch die der Schwerpunkt des Wagens abgesenkt und die Agilität erhöht wurde. Ferner wurde das Bremssystem überarbeitet, und das Getriebe erhielt einen traditionellen Schalthebel im Bereich der Mittelkonsole, da sich die bisher verwendete Betätigung mittels Druckknöpfen als Unfallrisiko erwiesen hatte. Die Servolenkung, die bislang ein aufpreispflichtiges Extra war, gehörte nun zur Serienausstattung.<br />
<br />
== Preise und Produktion ==<br />
Der Verkaufspreis des Bristol 410 belief sich bei seiner Vorstellung im Herbst 1967 auf 5600 britische Pfund.<br />
<br />
In der knapp zweijährigen Produktionszeit entstanden 79 Exemplare des Bristol 410.<ref>bristolcars.co.uk: {{Webarchiv|text=''1969 Bristol 410 for sale'' |url=http://www.bristolcars.co.uk/sales/1969-410/ |archive-is=20140113 }} (englisch)</ref><br />
<br />
== Trivia ==<br />
[[Nathaniel Parker]] fährt in der britischen Kriminalfernsehserie ''[[The Inspector Lynley Mysteries|Inspector Lynley]]'' einen Bristol ''Type 410'' im traditionellen Dunkelrot. Dieses Fahrzeug wurde im Herbst 2009 von Bristol Cars (wieder) zum Verkauf angeboten.<br />
<br />
== Literatur ==<br />
* R.M. Clarke: ''Bristol Cars: A Brooklands Portfolio: 132 Contemporary Articles Drawn from International Motoring Journals'', UK 2001 (engl.)<br />
* ''Bristol 409'': Vorstellung in ''Autocar'', Oktober 1965.<br />
* ''John Bolster tests the Bristol 410'', in: ''Auto Sport'', 8. Dezember 1967.<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat|Bristol 410}}<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references/><br />
<br />
{{Navigationsleiste Bristol-Cars-Modelle}}<br />
<br />
[[Kategorie:Bristol Cars|#:::410]]<br />
[[Kategorie:Fahrzeug der Oberklasse]]<br />
[[Kategorie:Limousine]]</div>imported>Uli Elch