https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Bristol_403Bristol 403 - Versionsgeschichte2026-06-07T21:37:48ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Bristol_403&diff=2051696&oldid=previmported>Aka: /* Entwicklungsgeschichte */ https2023-12-11T16:47:43Z<p><span class="autocomment">Entwicklungsgeschichte: </span> https</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Infobox PKW-Modell<br />
| Marke = [[Bristol Cars|Bristol]]<br />
| Modell = 403<br />
| Bild = Bristol 403 ca 1952 in Hertfordshire.jpg<br />
| Bild zeigt = Bristol 403. Der Außenspiegel wurde nachträglich angebracht.<br />
| von = 1953<br />
| bis = 1955<br />
| Klasse = [[Oberklasse]]<br />
| Versionen = [[Coupé]]<br />
| Motoren = [[Ottomotor]]:<br>2,0 Liter (75 kW)<br />
| Länge = 4864<br />
| Breite = 1702<br />
| Höhe = 1524<br />
| Radstand = 2898<br />
| Gewicht = 1350<br />
| Vorgänger = [[Bristol 401]]<br />
| Nachfolger = [[Bristol 405]]<br />
}}<br />
<br />
[[Datei:Bristol 403 - 2 litre.jpg|miniatur|rechts|Die aerodynamisch hoch effiziente Heckpartie des 403]]<br />
<br />
Der '''Bristol 403''' war ein Sportwagen des britischen Automobilherstellers [[Bristol Aeroplane Company]] (später: [[Bristol Cars]]), der 1953 den sehr ähnlich konzipierten [[Bristol 401]] ablöste.<br />
<br />
== Entwicklungsgeschichte ==<br />
<br />
Der 403 unterschied sich von seinem Vorgänger durch eine Reihe technischer Änderungen, die, so die britische Fachpresse, „aus einem bereits exzellenten Auto ein einzigartiges machten“.<ref>''John Bolster tests the Bristol 403.'' In: Autosport vom 28. August 1953.</ref><br />
<br />
Die wesentlichste technische Neuerung war die Einführung eines stärkeren Motors, eine 100A genannte Version des bekannten Sechszylinders, der nunmehr eine Leistung von 100&nbsp;hp (75&nbsp;kW) bei 5000 Umdrehungen pro Minute abgeben konnte.<ref>https://www.gbclassiccars.co.uk/bristol_401_403.html</ref> Dazu wurden die Ventile vergrößert. Die Kurbelwelle erhielt stärkere Lagerzapfen mit 54 statt 51&nbsp;mm Durchmesser. Die Leistungssteigerung ließ die Höchstgeschwindigkeit des 403 auf über 100 Meilen pro Stunde (ca. 160&nbsp;km/h) ansteigen. Zugleich stieg die Durchzugskraft des Motors im mittleren Drehzahlbereich ab 2.500&nbsp;Umdrehungen pro Minute spürbar.<ref>''John Bolster tests the Bristol 403''. In: Autosport vom 28. August 1953.</ref> Zu den weiteren Änderungen gehörte die Einführung neuer, stärkerer Bremsen mit einem Trommeldurchmesser von 28&nbsp;cm, die der höheren Endgeschwindigkeit des Autos Rechnung trugen. Zugleich wurde der bislang als erheblich empfundene Kraftaufwand, der beim Betätigen des Bremspedals anfiel, reduziert. Veränderungen an der Vorderachse<!--das müsste ein Stabilisator sein--> beseitigten schließlich die beim 401 bemängelte Neigung zum Übersteuern.<ref>''More Power for Bristol - 403''. In: Wheels, Heft Juni 1953.</ref><br />
<br />
Die aerodynamisch hoch entwickelte Karosserie des 401 blieb dagegen weitestgehend unverändert. Die wenigen äußerlichen Änderungen bezogen sich auf neue Leuchteneinheiten und modifizierte Embleme. Auch die geteilte Windschutzscheibe blieb erhalten. Zwei Fahrzeuge erhielten nachträglich auf Kundenwunsch eine einteilige Windschutzscheibe, die zumindest in einem Fall dem [[Morris Minor]] entnommen war.<ref>{{Webarchiv|url=http://boc.net/ht/bc403.html |wayback=20160402021544 |text=Übersicht über die Modellgeschichte auf der Internet-Seite des Bristol Owners Club. |archiv-bot=2023-06-18 22:43:48 InternetArchiveBot }}</ref> Abgesehen von einem einzelnen, extern hergestellten Cabriolet, das sich im Heckbereich vom werksmäßigen [[Bristol 402|402]] unterschied, wurden keine Sonderaufbauten für den Bristol 403 hergestellt.<br />
<br />
Der 403 war das letzte Auto von Bristol, das die BMW-„Niere“ im Kühlergrill trug. Er wurde in 300 Exemplaren hergestellt.<ref>{{Webarchiv|url=http://auto.howstuffworks.com/bristol-sports-cars2.htm |wayback=20150905194523 |text=Modellgeschichte beim howstuffworks.com |archiv-bot=2023-06-18 22:43:48 InternetArchiveBot }}</ref><br />
<br />
== Literatur ==<br />
* R.M. Clarke: ''Bristol Cars: A Brooklands Portfolio: 132 Contemporary Articles Drawn from International Motoring Journals'', UK 2001 (engl.)<br />
* [[L. J. K. Setright]]: ''A private car'', 2 Bände, UK 1999 (engl.)<br />
* L. J. K. Setright: ''Bristol Cars and Engines'', UK 1974, ISBN 978-0-900549-22-9 (engl.)<br />
* N.N.: ''Ein deutsch-englischer Klassiker. Die Geschichte der Marke Bristol''. In: Classic Cars Spezial - Englische Oldtimer. Juni/Juli/August 1994, S. 6 ff.<br />
* Frank Oleski und Hartmut Lehbrink: ''Seriensportwagen''. 1983/1993 (Könemann), ISBN 3-89508-000-4.<br />
* Dean Bachelor, Chris Poole, Graham Robson: ''Das große Buch der Sportwagen''; Erlangen 1990 (keine ISBN)<br />
* ''John Bolster tests the Bristol 403.'' In: Autosport vom 28. August 1953.<br />
* ''More Power for Bristol - 403''. In: Wheels, Heft Juni 1953.<br />
* ''Bristol evolves still further''. Sehr detaillierte Beschreibung der Technik des Bristol 403 in: Autocar vom 15. Mai 1953.<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{commonscat}}<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
{{Navigationsleiste Bristol-Cars-Modelle}}<br />
<br />
[[Kategorie:Bristol Cars|#:::403]]<br />
[[Kategorie:Fahrzeug der Oberklasse]]<br />
[[Kategorie:Coupé]]</div>imported>Aka