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{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[Bristol Cars|Bristol]]
| Modell = 402
| Bild = Bristol 402.JPG
| Bild zeigt = Bristol 402
| von = 1949
| bis = 1952
| Klasse = [[Oberklasse]]
| Versionen = [[Cabriolet]]
| Motoren = [[Ottomotor]]:<br>2,0 Liter (62,5 kW)
| Länge = 4864
| Breite = 1702
| Höhe = 1450
| Radstand = 2898
| Gewicht =
| Vorgänger =
| Nachfolger = [[Bristol 405|Bristol 405 Drophead]]
}}

[[Datei:Bristol 402 and Syd Lovesey.jpg|miniatur|rechts|Bristol 402 neben Syd Lovesey, einem seiner Konstrukteure]]

Der '''Bristol 402''', inoffiziell auch „Hollywood Special“ genannt<ref>{{Webarchiv|url=http://boc.net/ht/bc402.html |wayback=20160408045658 |text=Vgl. Modellgeschichte auf der Internetseite des Bristol Owners Club |archiv-bot=2023-06-18 22:43:45 InternetArchiveBot }}</ref>, war ein viersitziges Cabriolet des britischen Automobilherstellers [[Bristol Aeroplane Company]] (später: [[Bristol Cars]]), das auf dem [[Bristol 401]] basierte und von 1949 bis 1952 in geringen Stückzahlen hergestellt wurde.

== Entwicklungsgeschichte ==

Die Entwicklung des Bristol 402 ist eng mit der des 401 verbunden. Das große Coupé 401 entstand als geräumigere Alternative zu dem sportlichen, kompakten Debütmodell [[Bristol 400|400]]. Während der sich äußerlich stark am [[BMW 327|BMW 327 Coupé]] orientierende Bristol 400 werksseitig nur mit geschlossenem Aufbau – als „Saloon“ – lieferbar war, sollte der 401 von Anfang an auch in einer offenen Version angeboten werden. Die Entwicklung des 401 und des 402 erfolgte daher parallel.

In mechanischer Hinsicht entsprach der 402 vollständig dem Bristol 401. Chassis, Fahrwerk und Antriebstechnik wurden unverändert vom geschlossenen 401 übernommen.

Die Karosserie war dagegen eigenständig. Wie im Fall des 401, war auch sie nach dem ''Superleggera''-Prinzip der [[Carrozzeria Touring]] konstruiert. Zwar lehnte sie sich in stilistischer Hinsicht deutlich an den 401 an. Gleichwohl war der 402 nicht lediglich eine vom Dachaufbau befreite Version des 401. Vielmehr wurde der gesamte Aufbau des 402 neu gestaltet. Das wird insbesondere an veränderten Proportionen im Bereich der Motorhaube und des Fahrzeughecks deutlich. Angesichts des geänderten Aufbaus musste auch der Rohrrahmen, der die Karosserie trug, gänzlich neu konstruiert werden.<ref>{{Webarchiv|url=http://boc.net/ht/bc402.html |wayback=20160408045658 |text=Vgl. Modellgeschichte auf der Internetseite des Bristol Owners Club |archiv-bot=2023-06-18 22:43:45 InternetArchiveBot }}</ref> Bei der Konstruktion der Karosserie erhielt Bristol Unterstützung von dem britischen Spezialbetrieb [[Abbey Panels|The Abbey Panel & Sheet Metal Co.]], der auch mindestens einen Prototyp aufbaute.<ref>[http://www.loades.com/edward-loades-story/ Geschichte von Abbey Panels auf der Internetseite der Konzernmutter Loades Plc] (abgerufen am 13. Oktober 2019).</ref>

Der Bristol 402 war als viersitziges Cabriolet gestaltet. Im geöffneten Zustand wurde das Stoffdach über den Rücksitzen zusammengefaltet, sodass es nicht über die Gürtellinie hinausragte.<ref>Der Prototyp des 402 hatte dagegen ein massives, vom BMW 327 entliehenes Klappverdeck, das in zusammengefaltetem Zustand oberhalb der Gürtellinie angebracht war. Vgl. {{Webarchiv|url=http://boc.net/ht/bc402.html |wayback=20160408045658 |text=Modellgeschichte auf der Internetseite des Bristol Owners Club |archiv-bot=2023-06-18 22:43:45 InternetArchiveBot }}</ref> So entstand der Eindruck eines fließenden, bootsartigen Aufbaus.<ref>The Bristol Type 401. Vorstellung des Bristol 401 und 402 in: Autocar vom 24. November 1948</ref> Alternativ konnte es auch vollständig entfernt werden. Bristol bot für den 402 werksseitig ein Hardtop an; es wurde allerdings nur einmal bestellt.

Der Bristol 402 wurde von der Öffentlichkeit als attraktives Auto wahrgenommen, allerdings litt er, wie der Alltag zeigen sollte, an einigen konstruktiven Mängeln. So neigten die großen rahmenlosen Türen dazu, sich zu verziehen. Gravierender war die mangelnde Festigkeit des Aufbaus und die Schüttelneigung, die darauf zurückgeführt wurde, dass das ''Superleggera''-Gerüst zu schwach und nicht in der Lage war, dem Wagen Stabilität zu geben.<ref>Plane Clothes. Classic and Sports Car, Heft 12/1987.</ref>

Der Bristol 402 war kein kommerzieller Erfolg. Es wurden nur wenige Fahrzeuge hergestellt. Die meisten Quellen sprechen von 20 Exemplaren.<ref>Plane Clothes. Classic and Sports Car, Heft 12/1987.</ref> Der Bristol Owners Club geht von 22 Fahrzeugen aus<ref>{{Webarchiv|url=http://boc.net/ht/bc402.html |wayback=20160408045658 |text=Vgl. Modellgeschichte auf der Internetseite des Bristol Owners Club |archiv-bot=2023-06-18 22:43:45 InternetArchiveBot }}</ref>, andere beziffern die Produktion auf 24<ref>Bachelor, Poole, Robson: Das große Buch der Sportwagen, S. 94.</ref> oder 25<ref>Brazendale: Enzyklopädie Automobil, S. 67.</ref> Fahrzeuge. Allerdings erhielt Bristol einige Aufmerksamkeit durch den Umstand, dass der Schauspieler [[Stewart Granger]] und seine ebenfalls im Filmgeschäft tätige Ehefrau [[Jean Simmons]] je einen Bristol 402 kauften. Im Hinblick darauf erhielt der 402 seine inoffizielle Bezeichnung „Hollywood Special“. Gegenwärtig sollen noch etwa zehn Fahrzeuge vom Typ 402 existieren.

== Literatur ==
* ''The Bristol Type 401''. Vorstellung des Bristol 401 und 402 in: Autocar vom 24. November 1948
* ''Plane Clothes''. Fahrbericht über einen restaurierten Bristol 402 in Cornwall. In: Classic and Sports Car, Heft 12/1987
* Frank Oleski und Hartmut Lehbrink: Seriensportwagen. 1983/1993 (Könemann), ISBN 3-89508-000-4.
* Dean Bachelor, Chris Poole, Graham Robson: ''Das große Buch der Sportwagen''; Erlangen (Karl Müller Verlag) 1990 (keine ISBN)

== Weblinks ==
{{commonscat}}
* [http://boc.net/ht/bc402.html Umfassende Darstellung der Modellgeschichte auf der Internetseite des Bristol Owners Club]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Bristol-Cars-Modelle}}

[[Kategorie:Bristol Cars|#:::402]]
[[Kategorie:Fahrzeug der Oberklasse]]
[[Kategorie:Cabriolet]]

Bristol 402 - Versionsgeschichte

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