https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Brilli%C3%A9Brillié - Versionsgeschichte2026-06-11T09:35:19ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Brilli%C3%A9&diff=1282054&oldid=previmported>L. aus W. am 27. August 2024 um 14:01 Uhr2024-08-27T14:01:09Z<p></p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Infobox Unternehmen<br />
| Name = Société des Automobiles Eugène Brillié<br />
| Logo = <br />
| Unternehmensform = <br />
| ISIN = <br />
| Gründungsdatum = 1903<br />
| Auflösungsdatum = Februar 1908<br />
| Auflösungsgrund = [[Liquidation]]<br />
| Sitz = [[Paris]]<br />
| Leitung = Eugène Brillié<br />
| Mitarbeiterzahl = <br />
| Umsatz = <br />
| Stand = <br />
| Branche = [[Autohersteller|Automobilhersteller]]<br />
| Homepage = <br />
}}<br />
<br />
Die '''Société des Automobiles Eugène Brillié''' war ein Fahrzeughersteller aus [[Paris]].<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /><ref name="Beaulieu" /><ref name="Autos" /><br />
<br />
== Geschichte ==<br />
[[Datei:Publicité Eugène Brillié de 1907.jpg|mini|Werbung von Eugène Brillié aus dem Jahre 1907]]<br />
[[Datei:Chelles - AMTUIR-05.jpg|mini|Omnibus von Brillié-Schneider aus dem Jahre 1906]]<br />
Eugène Brillié hatte sich 1898 mit Gustave Gobron zusammengeschlossen und die Motorengesellschaft [[Gobron-Brillié]] gegründet. Brillié hatte auch einen besonderen Typ des [[Explosionsmotor]]s als [[Gegenkolbenmotor]] entwickelt und gebaut: in jedem Zylinder arbeiten zwei Gegenkolben auf zwei [[Kurbelwelle]]n an entgegengesetzten Motorenden.<br />
<br />
1903 trennte sich Eugène Brillié von Gobron und gründete sein eigenes Unternehmen in Paris. Die Produktion, die 1904 begann, fand allerdings in den Werkstätten von [[Schneider et Cie.|Schneider & Cie.]] in [[Le Havre]] statt. Schneider wurde Hauptgesellschafter von Brillié. Im Jahr 1905 baute Brillié einen ersten Nutzfahrzeugantrieb mit [[Kardanwelle]] in ein Omnibus ein, wobei als Besonderheit eine [[Bandbremse]] auf die [[Nabe]]n der Hinterräder wirkte. Im Jahre 1906 wurden die ersten Linienbusse in Paris abgeliefert. Der Auftrag der Busse lief über 90 Fahrzeuge. Als Antrieb wurde ein Vierzylinder mit 6872&nbsp;cm³ Hubraum mit 125&nbsp;mm Bohrung und 140&nbsp;mm Hub eingebaut. Der Motor hatte eine Leistung von 45 PS.<ref>{{Internetquelle |autor=Graffigny, Henry de (1863-1934) |url=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bd6t53746020/f185 |titel=Manuel pratique du chauffeur-wattman, conducteur de taxis, autobus, autos de maître, métros, tramways à moteurs à vapeur, à pétrole, électriques |seiten=175 |sprache=fr |abruf=2023-02-09}}</ref> 25 Liter Kühlwasser waren für den Wärmehaushalt vorgesehen. Das Chassis hatte eine Länge von 5200&nbsp;mm und wog 2800&nbsp;kg. Das zulässige Gesamtgewicht lag bei 6500&nbsp;kg. Der Bus hatte ein Dreiganggetriebe mit folgenden Höchstgeschwindigkeiten pro Gang: 1. Gang 5,8&nbsp;km/h; 2. Gang 11,7&nbsp;km/h und 3. Gang 21,2&nbsp;km/h.<ref>{{Internetquelle |autor=Omnia |url=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k9803886z/f342 |titel=Les autobus |datum=1906-01-06 |seiten=324–327 |sprache=fr |abruf=2023-01-01}}</ref><br />
<br />
Im Februar 1908 geriet das Unternehmen in [[Liquidation]].<ref name="Beaulieu" /><ref name="Autos" /> Das war das Ende der Pkw-Produktion.<ref name="Beaulieu" /> Schneider setzte die Nutzfahrzeugproduktion unter Leitung von Eugène Brillié fort<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /><ref name="Beaulieu" /><ref>{{Internetquelle |autor=Omnia |url=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k98156242/f87 |titel=Brillie |datum=1909-01-02 |seiten=75 |sprache=fr |abruf=2023-01-10}}</ref> und verwendete dazu den eigenen Markennamen<ref name="Beaulieu" />. Im März 1914 verkaufte Schneider seine Anteile an die [[SOMUA]]-Nutzfahrzeug-Gesellschaft.<br />
<br />
== Personenwagen ==<br />
Ab 1904 standen die Modelle ''20/24 CV Typ G'' und ''35/45 CV Typ H'' im Angebot.<ref name="Beaulieu" /> Die Motorleistung wurde über eine [[Kardanwelle]] an die Hinterachse übertragen.<ref name="Beaulieu" /> Das Getriebe verfügte über vier Gänge.<ref name="Beaulieu" /><br />
<br />
== Literatur ==<br />
* Das Lastwagen-Lexikon, Seite 27. Schrader-Verlag 1998 ISBN 3-613-01837-3<br />
* Ein Jahrhundert Automobiltechnik – Nutzfahrzeuge, Seite 196. VDI-Verlag 1987 {{Falsche ISBN|3-18-400656-6}}<br />
* {{BibISBN|9783803298768}}<br />
* [[George Nicholas Georgano|George Nick Georgano]] (Chefredakteur): ''The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile.'' Volume 1: ''A–F.'' Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1. (englisch)<br />
* George Nick Georgano: ''Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours.'' Courtille, Paris 1975. (französisch)<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references><br />
<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie">{{BibISBN|9783803298768}}</ref><br />
<ref name="Beaulieu">Georgano: ''The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile.''</ref><br />
<ref name="Autos">Georgano: ''Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours.''</ref><br />
</references><br />
<br />
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}}<br />
<br />
{{SORTIERUNG:Brillie}}<br />
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