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2026-04-29T02:10:59Z

Bild datiert, Norden/Süden

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{{Infobox Pass
| NAME = Brenner / Passo del Brennero
| TYP =
| BILD = Brennerpass from north.JPG
| BILDBESCHREIBUNG = Der Brennerpass von Norden gesehen, dominiert von der 2+3-spurigen Autobahn (2011)
| SEITE1 = Nord
| SEITE2 = Süd
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}}

Der '''Brennerpass''', kurz '''Brenner''' ({{itS|''Passo del Brennero''}} oder kurz ''Brennero''), ist ein [[Gebirgspass|Grenzpass]] in den [[Ostalpen]] zwischen dem [[österreich]]ischen [[Land (Österreich)|Bundesland]] [[Tirol (Bundesland)|Tirol]] (im Norden) und der zu [[Italien]] gehörenden [[Südtirol|Autonomen Provinz Bozen – Südtirol]] (im Süden).

Der Brenner ist ein {{Höhe|1370|AT|link=true}} hoch gelegener Übergang im östlichen [[Alpenhauptkamm]]. Er verbindet die Süd- und [[Nordtirol]]er Abschnitte des [[Wipptal]]s miteinander, welches hier die [[Stubaier Alpen]] (im Westen) von den [[Zillertaler Alpen]] (im Osten) trennt. Der Pass ist zusammen mit [[Gotthardpass|St. Gotthard]], [[Simplonpass|Simplon]] und [[Col du Mont Cenis|Mont Cenis]] eine der vier bedeutendsten Routen des [[Alpentransit]]s, für den Straßenverkehr die meistgenutzte überhaupt. Er ist auch die meistbefahrene Verbindung zwischen Österreich und Italien. Im Gegensatz zu den [[Schweiz]]er Pässen liegt das Schwergewicht hier nicht auf der [[Eisenbahn]], sondern auf dem [[Straßenverkehr]]: Bei einem Frachtvolumen von 53,8 Millionen Tonnen, das im Jahr 2019 über den Brenner transportiert wurde, entfiel 26 % auf den Schienenverkehr, was einen historischen Tiefstand darstellte.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.tt.com/artikel/30820170/bahntransporte-im-abseits-nur-26-prozent-am-brenner-auf-der-schiene |titel=Bahntransporte im Abseits: Nur 26 Prozent am Brenner auf der Schiene |werk=Tiroler Tageszeitung |datum=2022-05-14 |abruf=2022-05-22}}</ref>

Seit dem Inkrafttreten des [[Vertrag von Saint-Germain|Vertrags von Saint-Germain]] 1920 verläuft über den Brenner und mitten durch das gleichnamige Passdorf [[Brenner (Dorf)|Brenner]] die [[Grenze zwischen Italien und Österreich]].

== Name ==
In der älteren Literatur wird bei der Diskussion der Herkunft des Namens ''Brenner'' oft auf das Alpenvolk der [[Breonen]] oder den keltischen Heerführer [[Brennus (4. Jahrhundert v. Chr.)|Brennus]] verwiesen. Allerdings ist weder aus der Antike noch aus dem frühen Mittelalter für den Brenner unmittelbar ein eigener Name überliefert, sondern Bezeichnungen wie ''{{lang|la|per alpes Rhaeticas}}'' oder – so wörtlich in der [[Karolinger|karolingischen]] [[Divisio Regnorum]] von 806<ref>{{Literatur |Autor=[[Martin Bitschnau]], [[Hannes Obermair]] |Titel=Tiroler Urkundenbuch, II. Abteilung: Die Urkunden zur Geschichte des Inn-, Eisack- und Pustertals. Bd. 1: Bis zum Jahr 1140 |Verlag=Universitätsverlag Wagner |Ort=Innsbruck |Datum=2009 |ISBN=978-3-7030-0469-8 |Seiten=51–52 Nr. 73}}</ref> – ''{{lang|la|per alpes Noricas}}'' (Weg durch die [[Rätische Alpen|Rätischen]] bzw. [[Norische Alpen|Norischen Alpen]]). Eine weitere Herleitung ergibt sich aus der Vermutung, dass über den Brenner seit der [[Bronzezeit]] eine der Handelsrouten (die [[Bernsteinstraße]]) für Bernstein von der Ostsee bis an den Nil geführt haben könnte und der „Brennstein“ so zum Namensgeber wurde.<ref>Gisela Graichen, Alexander Hesse: ''Die Bernsteinstraße: Verborgene Handelswege zwischen Ostsee und Nil.'' Rowohlt Verlag, 2012, ISBN 3644022410, ISBN 9783644022416 ([https://books.google.de/books?id=ng1sAgAAQBAJ&lpg=PT89&ots=v4q7PytIA1&dq=bernstein%20brennstein%20brenner&hl=de&pg=PT89#v=onepage&q=bernstein%20brennstein%20brenner&f=false Kap. „Über den Brenner?“ online]).</ref><ref>J. Schmidkontz: ''Ortskunde und Ortsnamenforschung im Dienste der Sprachwissenschaft und Geschichte: I. Untersuchungen über deutsche Ortsnamen, im Anschluss an die Deutung des Namens Kissingen.'' M. Niemeyer, 1895, im Original: University of California. S. 70</ref> All diese Verknüpfungen werden in der neueren Namenforschung jedoch als unplausibel betrachtet.<ref>[[Peter Anreiter]]: ''Der Brenner''. In: ''Namenkundliche Informationen'' 109/110 (2017), S. 9–29 ({{URN|nbn:de:bsz:15-qucosa2-318122}}).</ref>

Die wesentlich wahrscheinlichere Etymologie des Namens geht auf das [[Spätmittelalter]] zurück. 1288 ist urkundlich ein ''Prennerius de Mittenwalde'' (das heutige Passdorf ''[[Brenner (Dorf)|Brenner]]'' hieß damals noch ''Mittenwald'') belegt, der in den 1290er Jahren noch mehrmals erwähnt wird und am Pass zwei Hofstellen hatte.<ref>Peter Anreiter: ''Der Brenner''. In: ''Namenkundliche Informationen'' 109/110 (2017), S. 19–20 ({{URN|nbn:de:bsz:15-qucosa2-318122}})</ref><ref>[[Oswald Zingerle]]: ''Meinhards II. Urbare der Grafschaft Tirol'' (Fontes rerum Austriacarum. 2. Abt., Band 45/1). Wien: Tempsky 1890, Abschn. X, Nr. 3.</ref> ''Prenner'' lässt sich dabei wohl als Bezeichnung für einen Mann, der [[Brandrodung]] betreibt, deuten.<ref>{{Literatur |Autor=[[Egon Kühebacher]] |Titel=Die Ortsnamen Südtirols und ihre Geschichte. Die geschichtlich gewachsenen Namen der Gemeinde, Fraktionen und Weiler |Verlag=Athesia |Ort=Bozen |Datum=1995 |ISBN=88-7014-634-0 |Seiten=59}}</ref> Im 14. Jahrhundert vollzog sich dann der Wechsel, mit dem der Personen-/Hofname zu einer Bezeichnung für die gesamte Passhöhe wurde.<ref>Peter Anreiter: ''Der Brenner''. In: ''Namenkundliche Informationen'' 109/110 (2017), S. 20. ({{URN|nbn:de:bsz:15-qucosa2-318122}}).</ref> 1455 wird der Pass in [[Brixen|Brixner]] Aufzeichnungen als ''der Prynner'' bezeichnet.<ref>''Acta Cusana. Quellen zur Lebensgeschichte des Nikolaus von Kues''. Hrsg. [[Johannes Helmrath]] und Thomas Woelki. Band II, Lieferung 3, Meiner, Hamburg 2017, S. 899, Nr. 4306.</ref> Am Ende des Mittelalters und zu Beginn der Neuzeit erscheint der [[Mittellatein|mittel-]] bzw. [[Humanistisches Latein|neulateinische]] Name ''Mons Brennus''.

== Geografie ==
[[Datei:Passo brennero04-11-07.jpg|mini|Schild auf der Passhöhe]]
Der Brenner und die von ihm nach Osten und Westen verlaufenden [[Gebirgszug|Gebirgsketten]] bilden die [[Wasserscheide]] zwischen der [[Sill]] und dem [[Eisack]] – und damit die Hauptwasserscheide zwischen der [[Adriatisches Meer|Adria]] und dem [[Schwarzes Meer|Schwarzen Meer]]. Regional trennt diese die [[Einzugsgebiet]]e der großen Nordalpenströme [[Inn]] und [[Donau]] vom Gebiet südlich des [[Alpenhauptkamm]]s ([[Südtirol]] und [[Oberitalien]]), das hauptsächlich von der [[Etsch]] (italienisch ''Adige'') entwässert wird.

Die Passhöhe präsentiert sich als tief eingeschnittene, rund 200 m breite Furche, die als [[Transfluenzpass]]<ref>{{Internetquelle |url=http://www.geodz.com/deu/d/Transfluenzpass |titel=Transfluenzpass |werk=GeoDZ.com |abruf=2023-03-16}}</ref> entstanden ist. Im Westen wird der Brennerpass vom zu den [[Stubaier Alpen]] gezählten [[Sattelberg (Stubaier Alpen)|Sattelberg]] ({{Höhe|2115}}) überragt. Im Osten erhebt sich der zu den [[Zillertaler Alpen]] gerechnete [[Wolfendorn]] ({{Höhe|2776}}). Die beiden nord- und südseitig zum Brenner führenden Täler der Sill und des Eisack werden gemeinsam [[Wipptal]] genannt.

Die Staatsgrenze orientiert sich am Brenner nicht exakt an der natürlichen Wasserscheide, sondern verläuft etwas nördlich davon.<ref>{{Literatur |Autor=[[Hans Kramer (Historiker)|Hans Kramer]] |Titel=Die Siedlung Brenner seit 1918 |Sammelwerk=Veröffentlichungen des Tiroler Landesmuseums Ferdinandeum |Band=26/29, 1946–1949 |Seiten=537–554 |Online={{ZOBODAT/URL|pdf/VeroeffFerd_026-029_0537-0554.pdf}} |Format=PDF |KBytes=8700 |Abruf=2022-02-27}}</ref> Auf der Passhöhe befindet sich das Dorf [[Brenner (Dorf)|Brenner]]. Der Großteil dieser Ansiedelung liegt auf italienischem Staatsgebiet in der [[Südtirol|Autonomen Provinz Bozen – Südtirol]], wo er die [[Fraktion (Italien)|Fraktion]] ''Brenner'' der gleichnamigen Gemeinde [[Brenner (Gemeinde)|Brenner]] bildet, deren Hauptort allerdings [[Gossensaß]] ist; die wenigen Häuser auf österreichischem Staatsgebiet auf [[Nordtirol]]er Seite bilden den Ortsteil ''Brenner'' (auch ''Brennerpass'' oder veraltet ''Brennerpaß'') der Gemeinde [[Gries am Brenner]] im Bundesland [[Tirol (Bundesland)|Tirol]].

Die Talsohle im Bereich des Brennerpasses war ursprünglich [[moor]]ig sowie [[sumpf]]ig und in historischen Zeiten bestanden wenigstens drei Seen. Der einzige noch existierende ist der [[Brennersee]] rund 1 km nördlich der Wasserscheide. Nicht mehr erhalten sind die mindestens bis ins 18. Jahrhundert bestehenden Gewässer unmittelbar nördlich der St.-Valentin-Kirche und südlich der Wasserscheide im Bereich des historischen Wolf-Hofs.<ref>Alois Trenkwalder: ''Brenner. Bergdorf und Alpenpaß – Brennero. Storia di un paesino e di un valico internazionale''. Brenner 1999, S. 46–47 ([http://digital.tessmann.it/tessmannDigital/Medium/Seite/22559/1 online]).</ref>

== Brennerachse ==
Die Brennerroute ist der Hauptübergang zwischen beiden Hälften Tirols und für den [[international]]en Verkehr von großer Bedeutung. Die Brennerroute verbindet [[München]] (519 m) über [[Innsbruck]] (574 m) und [[Bozen]] (262 m) mit der [[Po-Ebene]]. Somit verlaufen die nördliche und die südliche Zulaufstrecken zum Brenner durch Haupttäler der Alpen: im Norden durch das [[Inntal]], im Süden durch das [[Etschtal]].

Die Verkehrsverbindung umfasst:
* eine [[Mehrspurig|vierspurige]] [[Autobahn]] mit [[Maut]]pflicht, die von 1959 bis 1975 gebaute [[Brennerautobahn]], heute ein Teilstück der [[Europastraße 45]] (in Österreich als „[[Brenner Autobahn]]“ A 13 bezeichnet, in Italien als [[A22 (Italien)|„Autostrada del Brennero“ A 22]]),
* die „[[Brennerstraße]]“ B 182 (alte Passstraße) auf österreichischer Seite beziehungsweise [[Strada Statale 12 dell’Abetone e del Brennero|SS 12]] auf italienischer Seite,
* eine [[Eisenbahn]]strecke, die [[Brennerbahn]] mit dem [[Bahnhof Brenner]] auf der Passhöhe,
* die an das italienische [[Radwanderweg|Fernradwegenetz]] angebundene [[Radroute 1 „Brenner–Salurn“]] auf italienischer Seite.

Auf der Brennerachse betreibt die Rail Cargo Group eine [[Rollende Landstraße]] zur Entlastung der Straßenverbindungen. Damit können auch Fahrverbote im LKW-Verkehr umgangen werden. Zusätzlich wird bis zum Jahr 2032 zwischen Innsbruck und [[Franzensfeste]] ein etwa 55 km langer [[Eisenbahntunnel]] gebaut, der [[Brennerbasistunnel]] (BBT). Man strebt damit eine Verlagerung eines Teils des Transit-Güterverkehrs von der Straße auf die Schiene an.

Der Brenner ist der mit Abstand am stärksten frequentierte Alpenpass. Dieser wird von LKWs besonders häufig genutzt und über den Brenner allein wird ein Fünftel der gesamten alpenquerenden Güter transportiert. Eine zentrale Charakteristika des Transitverkehrs ist, dass er im Laufe der Zeit immer schneller geworden ist und sich dabei auf immer weniger Routen konzentriert hat. Außerdem wächst das Volumen seit den 1960er Jahren stark. Die Tabelle zeigt die Entwicklung des Gütertransports über den Brenner in Millionen Nettotonnen.<ref>{{Literatur |Autor=Werner Bätzing |Titel=Die Alpen: Geschichte und Zukunft einer europäischen Kulturlandschaft |Auflage=4th ed |Verlag=C.H. Beck |Ort=München |Datum=2015 |ISBN=978-3-406-67339-9 |Seiten=146-147}}</ref>

{| class="wikitable"
|+
!
! 1994 || 1999 || 2001 || 2006 || 2011
|-
|Straße || 17,6|| 25,2 ||25,0 || 33,3 || 28,2
|-
|Eisenbahn || 8,3 ||8,3 || 10,8 ||11,6 ||14,1
|-
|}
Die Brenner-Autobahn wurde im Jahr 2019 von 16,83 Millionen PKW und 2,77 Millionen LKW genutzt.<ref>statista.com ''Abfertigungen an der Brenner-Autobahn …'' [https://de.statista.com/statistik/daten/studie/1031336/umfrage/pkw-abfertigungen-an-der-brenner-autobahn-in-oesterreich/]</ref>

== Geschichte ==
=== Antike ===
Wege über den Brenner dienten, als die umliegenden Gebiete von [[Breonen]] und [[Genaunen]] besiedelt waren (ab dem 5. Jh. v. Chr.), hauptsächlich den lokalen Verkehrsbeziehungen.<ref>Alois Trenkwalder: ''Brenner. Bergdorf und Alpenpaß – Brennero. Storia di un paesino e di un valico internazionale''. Brenner 1999, S. 77 ([http://digital.tessmann.it/tessmannDigital/Medium/Seite/22559/1 online]).</ref>

Im Jahr 15 v. Chr. zog ein [[Römisches Reich|römisches]] Heer unter der Leitung von [[Drusus]] gegen schwachen Widerstand der einheimischen Stämme über den Alpenhauptkamm Richtung Norden, wo es sich (vermutlich beim heutigen [[Augsburg-Oberhausen]]) mit den aus Gallien über die Bodenseeregion kommenden Truppen unter Drusus' Bruder [[Tiberius]] vereinte.<ref>Mario Bloier: ''Ländliche Besiedlung zur Römerzeit und Typologie der villae rusticae.'' In: ''Archäologie im Dachauer Land 2008–2010.'' Archäologischer Verein für Stadt und Landkreis Dachau, Dachau, 2011, S. 61–84 ([http://www.academia.edu/1931607/M._Bloier_Ländliche_Besiedlung_im_Landkreis_Dachau_zur_Romerzeit_und_Typologie_der_villae_rusticae_Archaologie_im_Dachauer_Land_2008-2010_2011_61-84 academia.edu]).</ref> Während dabei Drusus selbst das Gebirge über den [[Reschenpass]] überquerte, drangen parallel in einer Zangenbewegung seine Heerführer [[Publius Silius Nerva (Konsul 20 v. Chr.)|Publius Silius Nerva]] westlich davon durch das [[Unterengadin]] und [[Lucius Calpurnius Piso Pontifex|Lucius Calpurnius Piso]] östlich davon über den Brenner nach Norden vor.<ref>{{Toter Link |url=http://www.geschichte-tirol.com/index.php?option=com_content&view=article&id=799&Itemid=151 |date=2025-11-02 |text=geschichte-tirol.com}} [http://www.geschichte-tirol.com/index.php?option=com_content&view=article&id=799&Itemid=151 ''Die römische Invasion Tirols 15 v. Chr.''], Website des Vereins ''fontes historiae – Quellen der Geschichte.''</ref> Der griechische Geograph und Historiker [[Strabon]] berichtet, dass insbesondere südlich des Brenners die alteingesessene Bevölkerung zum Teil völlig ausgerottet oder versklavt wurde. Die Region wurde in der Folgezeit von einigen wenigen römischen Siedlern bewohnt, aber auch [[Noriker (Volk)|norische]] Siedler ließen sich im [[Eisacktal]], [[Wipptal]] und seinen vielen Nebentälern nieder. Die einheimischen Stämme bewohnten weiterhin die kargen Seitentäler. So werden die Breonen noch bis in das 9. Jahrhundert hinein urkundlich erwähnt, ehe sie gänzlich in der [[Bajuwaren|bairischen]] Bevölkerung aufgingen.

Der Pass bildete zur Römerzeit eine wichtige Verbindung zwischen Italien und der Provinz [[Raetia]]. Zwischen 195 und 215 ließ Kaiser [[Septimius Severus]] die alten, unbefestigten Pfade ausbauen und eine befestigte Straße errichten, die jedoch relativ schmal und teilweise sehr steil war. Diese heute [[Via Raetia]] genannte [[Römerstraße]] führte von [[Verona]] und Tridentum ([[Trient]]) über den Pass nach [[Veldidena]] (heute [[Innsbruck]]) und von dort über den [[Seefelder Sattel]] bis [[Augusta Vindelicorum]] ([[Augsburg]]). Im Jahre 268 stießen die [[Alamannen]] über den Brenner bis nach Italien vor, bevor sie im November desselben Jahres in der [[Schlacht am Lacus Benacus]] ([[Gardasee]]) besiegt wurden.

=== Mittelalter ===
Aufgrund der guten Bauweise und des Unterbaus hielt sich die Handelsroute als Teil der [[Via Imperii]] bis ins [[Mittelalter]]. Entscheidend aufgewertet wurde die Route über den Brennerpass ab ca. 900, als durch die [[Ungarneinfälle]] das östliche Oberitalien verheert wurde und der Brennerweg einen der wenigen sicheren Verkehrswege darstellte.<ref>Vgl. [[Mark Mersiowsky]]: ''Ungarnzüge im frühmittelalterlichen Alpenraum.'' In: ''Verona-Tirol. Kunst und Wirtschaft am Brennerweg (899–1516)'' (= Runkelsteiner Schriften zur Kulturgeschichte 7). Bozen 2015, ISBN 978-88-6839-093-8, S. 15–48.</ref> Einer der Förderer dieses Verkehrsweges war Bischof [[Liste der Bischöfe von Bozen-Brixen|Zacharias von Säben]] (890–907).

Im Mittelalter war der Brenner der meistpassierte Alpenpass. Der zunehmende Verfall machte allerdings auf vielen Abschnitten nur mehr den Transport mit [[Saumtier]]en möglich. Die enge Schlucht des Eisacks nördlich von [[Bozen]] blieb völlig weglos; Reisende und Transporte mussten bis ins 14. Jahrhundert südlich von Brixen über das [[Ritten]]-Massiv ausweichen oder alternativ den „Oberen Weg“ zum [[Reschenpass]] nehmen. Im Jahr 1314 erhielt der Bozner [[Kaufmann]] [[Heinrich Kunter]] das Recht, durch die Schlucht von Bozen bis [[Klausen (Südtirol)|Klausen]] einen Saumweg herzustellen und dafür [[Wegzoll]] zu erheben (daher heißt dieser Abschnitt auch Kunterschlucht). Bereits um 1430 wurden über 90 % des Fernhandelsverkehrs zwischen Augsburg und Venedig – 6500 Frachtwagen pro Jahr – über die auch „Unterer Weg“ genannte Brennerroute abgewickelt.<ref>Martin Kluger: ''Die Fugger in Augsburg.'' ISBN 978-3-939645-63-4, S. 13 ([http://www.context-mv.de/tl_files/context_mv/buecher/leseprobe/context-verlag_die-fugger-in-augsburg_leseprobe%20(2013).pdf context-mv.de] PDF, 1 MB, Leseprobe).</ref>

Im Jahr 1480 wurde der [[Kuntersweg]] zur Fahrstraße erweitert, dabei kam erstmals [[Schwarzpulver]] zur Sprengung von Felsen zum Einsatz. Die 1485 erfolgte Gründung einer [[Faktorei]] der [[Jakob Fugger|Fugger]] in Innsbruck und die Verlegung der bedeutenden Bozner Märkte ab 1487 nach [[Mittenwald]] wegen Streitigkeiten zwischen [[Siegmund (Österreich-Tirol)|Herzog Siegmund dem Münzreichen]] und [[Republik Venedig|Venedig]] ließ den Verkehr über den Brenner weiter zunehmen.

=== Neuzeit ===
Im Jahr 1522 wurde ein [[Niederländischer Postkurs#Poststationen im südlichen Teil der Route|Postkurs]] über den Brenner eingerichtet.

Wie alle anderen Alpenpässe war auch dieser nicht ungefährlich: Hochwasser im Sommer, Lawinen im Winter machten die Alpenquerung unsicher. Erst 1777 ließ Kaiserin [[Maria Theresia]] den Pass ausbauen. Im September 1786 passierte [[Johann Wolfgang von Goethe]] den Brenner auf seiner [[Italienische Reise|Italienreise]].<ref>Johann Wolfgang von Goethe: [https://www.projekt-gutenberg.org/goethe/italien/ital112.html Italienische Reise], Kapitel 3 auf [[Projekt Gutenberg-DE]]</ref>

1867 wurde nach nur dreijähriger Bauzeit die [[Brennerbahn]] als erste Eisenbahnstrecke über den Alpenhauptkamm eröffnet.
[[Datei:Brenner Grenzstein.jpg|mini|hochkant|Der im Oktober 1921<ref>{{Literatur | Autor = Sabrina Michielli, Hannes Obermair (Red.) | Titel = BZ ’18–’45: ein Denkmal, eine Stadt, zwei Diktaturen. Begleitband zur Dokumentations-Ausstellung im Bozener Siegesdenkmal |Ort = Wien-Bozen | Verlag = Folio Verlag | Jahr = 2016| ISBN = 978-3-85256-713-6| Seiten=44}}</ref> errichtete [[Grenzstein]] zwischen Italien und Österreich{{Coordinate|NS=47.006463|EW=11.505885|type=landmark|region=IT-BZ/AT-7|name=Grenzstein zwischen Italien und Österreich am Brenner|text=ICON0|dim=1}}]]
Infolge des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkriegs]] wurde der Brenner, der bis dato innerhalb der [[Gefürstete Grafschaft Tirol|Grafschaft Tirol]] gelegen hatte, zu einem Grenzpass: Seit dem Inkrafttreten des [[Vertrag von Saint-Germain|Vertrags von Saint-Germain]] 1920 verläuft hier die Staatsgrenze zwischen Österreich und Italien.<ref>der Vertrag trat zum 21. Juli 1920 in Kraft; Volltext [[s:Staatsvertrag von Saint-Germain-en-Laye|bei wikisource]] (zu den Grenzen Artikel 27)</ref> Am 13. Oktober 1921 besuchten der italienische König [[Viktor Emanuel III.]] und seine Frau [[Elena von Montenegro]] die neue Nordgrenze, wo sie der Enthüllung des neuen Grenzsteins beiwohnten.

Mitte der 1930er Jahre begann am Brennerpass und seiner Umgebung der Bau von [[Militärstraße]]n und Befestigungsanlagen des italienischen [[Vallo Alpino]], der heute noch in zahlreichen Überresten sichtbar ist. Diese Anlagen wurden verstärkt nach dem [[Anschluss Österreichs|Anschluss]] Österreichs an das Deutsche Reich 1938 ausgebaut, ehe die Arbeiten Mitte 1942 aufgrund diplomatischer Spannungen zwischen Berlin und Rom eingestellt wurden. Am 18. März und 4. Oktober 1940 sowie am 2. Juni 1941 rückte der Pass ins Blickfeld der internationalen Öffentlichkeit: Am Bahnhof Brenner trafen sich die beiden Diktatoren [[Adolf Hitler]] und [[Benito Mussolini]] zu Konsultationen im Kontext des von ihnen entfesselten [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]]. Am 21. März 1945 kam es zu einem heftigen alliierten Bombardement.<ref>Alois Trenkwalder: ''Brenner. Bergdorf und Alpenpaß – Brennero. Storia di un paesino e di un valico internazionale''. Brenner 1999, S. 283 ([http://digital.tessmann.it/tessmannDigital/Medium/Seite/22559/1 online]).</ref>

1959 begann der Bau der [[Europabrücke (Brenner Autobahn)|Europabrücke]] – und somit die Umsetzung des Pionierprojektes [[Brennerautobahn]]. Am 5. April 1971 konnte der Pass erstmals auf der Autobahn überquert werden.

Am 5. April 1975 verschüttete eine Lawine auf der Südtiroler Seite den Brennerpass. Sechs Menschen starben in ihren Autos. Der Pass war zwei Wochen lang unbefahrbar. Erst danach wurden auf den Hängen [[Lawinenverbauung|Lawinenschutzbauten]] errichtet.

Die 1990er Jahre brachten einschneidende Veränderungen auf dem Brenner. Mit dem Ende des [[Kalter Krieg|Kalten Kriegs]] und der Beilegung des [[Geschichte Südtirols#Wiederaufbau und Kampf um Autonomie (1945–1972)|Südtirol-Konflikts]] verschwand das militärische Interesse an der italienischen Nordgrenze. Dank dem [[Volksabstimmung in Österreich über den Beitritt zur Europäischen Union|EU-Beitritt Österreichs]] 1995 wurden die [[Zoll (Behörde)|Zollstationen]] überflüssig. Durch das [[Schengener Abkommen]] fanden auch die systematischen [[Grenzkontrolle]]n am 1. April 1998 ein Ende, was im Beisein der Innenminister [[Karl Schlögl (Politiker)|Karl Schlögl]] und [[Giorgio Napolitano]] sowie der Landeshauptleute [[Wendelin Weingartner]] und [[Luis Durnwalder]] in einem Festakt zelebriert wurde.<ref>Günther Ennemoser: ''Der Brenner in zwölf historischen Bildern''. In: Wittfrida Mitterer, Kuratorium für technische Kulturgüter (Hrsg.), ''[Grenze] Brenner-Pass : Bautenglossar.'' Athesia, Bozen 2005, ISBN 88-8266-327-2, S. 257.</ref> All diese Entwicklungen führten zu einem stark reduzierten Flächenbedarf am Grenzort, woraus sich umfangreiche [[Leerstand|Leerstände]] ergaben.

Im Zuge der [[Flüchtlingskrise in Europa ab 2015#Österreich|Flüchtlingskrise in Europa]] wurden im September 2015 die Personenkontrollen teilweise wieder aufgenommen.<ref>[https://www.tagesschau.de/ausland/oesterreich-brenner-101.html tagesschau.de vom 15. März 2016]</ref>

Im Jahr 2021 konnte am Brenner eine neue Leitungsverbindung zwischen den Stromnetzen Nord- und Südtirols ihrer Bestimmung übergeben werden, nachdem eine solche seit der ''[[Feuernacht]]'' 1961 nicht mehr bestanden hatte. Für den neuerlichen Zusammenschluss des österreichischen 110-kV- und des italienischen 132-kV-Netzes wurde knapp südlich des Passdorfes ein [[Umspannwerk]] mit einem [[Phasenschiebertransformator]] errichtet.<ref>{{Internetquelle|url=https://www.provinz.bz.it/news/de/news.asp?news_action=4&news_article_id=656288|titel=Euregio-Stromnetze am Brenner verbunden|hrsg=Autonome Provinz Bozen — Südtirol|datum=2021-06-01|zugriff=2021-06-17}}</ref><ref>{{Internetquelle|url=https://download.terna.it/terna/Further_info_transmission_infrastructure_NDP2019_8d7a9532fbc4bd9.pdf|titel=National Development Plan 2019|hrsg=Terna|zugriff=2021-06-17}}</ref>

== Trivia ==
Das [[Deutsche Fußballnationalmannschaft/Diskografie|offizielle Lied der deutschen Fußballnationalmannschaft]] zur Weltmeisterschaft 1990 in Italien, entstanden in Zusammenarbeit mit [[Udo Jürgens]], hieß ''Wir sind schon auf dem Brenner''. Deutschland wurde bei dem Turnier Weltmeister.

== Bilder ==
<gallery>
Datei:Brennerpass brennerradweg.jpg|Streckenführung der [[Radroute 1 „Brenner–Salurn“]] auf dem ehemaligen oberirdischen Gleisbett der Brennerbahn
Datei:Brennerpass nordrampe.jpg|Nordrampe zwischen Gries am Brenner und Passhöhe mit der A 13, der Sill und der Landesstraße B 182
Datei:Brennerpass passhoehe bahnhof.jpg|Bahnhof „Brennero / Brenner“ auf der Passhöhe
Datei:Brennerpass-Zollamt-1965.jpg|Zollamt Brenner 1965
Datei:Brenner Pass 4.jpg|Zoll-Grenze Italien in Richtung Österreich 1978
Datei:Brennerpass 1867.jpg|Brennerstraße, aufgenommen ca. 1867 vor der Ortschaft [[Brenner (Dorf)|Brenner]]
</gallery>

== Literatur ==
* [[Peter Anreiter]]: ''Der Brenner''. In: ''Namenkundliche Informationen/NI'' 109/110 (2017), S. 9–29 ([https://ul.qucosa.de/api/qucosa%3A31812/attachment/ATT-0/ PDF, 364 kB]).
* Engelbert Auckenthaler: ''Geschichte der Höfe und Familien des obersten Eisacktals (Brenner, Gossensass, Pflersch)'' (= ''[[Schlern-Schriften]]''. Bd. 96). Universitätsverlag Wagner, Innsbruck 1953.
* {{Literatur
|Autor=Steffan Bruns
|Titel=Alpenpässe – Geschichte der alpinen Passübergänge
|TitelErg=Vom Inn zum Gardasee
|Band=3
|Auflage=1.
|Verlag=[[Ludwig Staackmann|L. Staackmann]] Verlag KG
|Ort=München
|Datum=2010
|ISBN=978-3-88675-273-7
|Seiten=122–149
}}
* Günther Ennemoser: ''Gossensass, Brenner, Pflersch.'' Verlagsanstalt Athesia, Bozen 1984, ISBN 88-7014-344-9.
* Christiane Ganner (Red.): ''Verona-Tirol. Kunst und Wirtschaft am Brennerweg (899–1516)'' (= Runkelsteiner Schriften zur Kulturgeschichte 7). Athesia, Bozen 2015, ISBN 978-88-6839-093-8.
* Harald Kofler: ''Die Flurnamen in der Marktgemeinde Brenner''. Hrsg. vom Bildungsausschuss Gossensaß. Bruneck 2010.
* {{Literatur
|Autor=[[Hans Kramer (Historiker)|Hans Kramer]]
|Titel=Die Siedlung Brenner seit 1918
|Sammelwerk=Veröffentlichungen des Tiroler Landesmuseums Ferdinandeum
|Band=26/29, 1946–1949
|Seiten=537–554
|Online={{ZOBODAT/URL|pdf/VeroeffFerd_026-029_0537-0554.pdf}}
|Format=PDF
|KBytes=8700
}}
* Kuratorium für technische Kulturgüter (Hrsg.): ''[Grenze] Brenner-Pass: Bautenglossar.'' Bearbeitet von Wittfrida Mitterer. Athesia, Bozen 2005, ISBN 88-8266-327-2 ([http://www.tecneum.eu/downloads/Broschur_Brenner.pdf online]).
* [[Golo Maurer]]: ''Wo fängt Italien an? Eine Brenner-Elegie.'' In: [[Tiroler Landesmuseum|Tiroler Landesmuseum Ferdinandeum]] (Hrsg.): ''Goethes italienische Reise. Eine Hommage an ein Land, das es nie gab.'' Skira, Mailand 2020. ISBN 978-88-572-4407-5, S. 198–211.
* Alois Trenkwalder: ''Brenner. Bergdorf und Alpenpaß – Brennero. Storia di un paesino e di un valico internazionale''. Brenner 1999 ([http://digital.tessmann.it/tessmannDigital/Medium/Seite/22559/1 digital.tessmann.it]).
* [[Hermann Wopfner]]: ''Die Besiedlung der Hochgebirgstäler, dargestellt an der Siedlungsgeschichte der Brennergegend.'' In: ''Zeitschrift des Österreichischen Alpenvereins.'' 51, 1920.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{Internetquelle
|url=http://www.faz.net/aktuell/reise/fern/brenner-das-dorf-an-der-passhoehe-11518669.html
|titel=Brenner. Das Dorf an der Passhöhe
|autor=David Klaubert
|hrsg=[[faz.net]]
|datum=2011-11-05
|zugriff=2013-01-24}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{NaviBlock
|Navigationsleiste Italienische Alpenpässe
|Navigationsleiste Österreichische Alpenpässe
|Navigationsleiste Gemeindegliederung von Gries am Brenner
}}

{{Normdaten|TYP=g|GND=4090063-0|VIAF=240350821}}

[[Kategorie:Gebirgspass]]
[[Kategorie:Alpenpass]]
[[Kategorie:Stubaier Alpen]]
[[Kategorie:Zillertaler Alpen]]
[[Kategorie:Pass in Südtirol]]
[[Kategorie:Brenner (Gemeinde)]]
[[Kategorie:Pass in Tirol]]
[[Kategorie:Geographie (Gries am Brenner)]]
[[Kategorie:Ort im Bezirk Innsbruck-Land]]
[[Kategorie:Italienisch-österreichischer Grenzübergang]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Tirol]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Südtirol]]

Brennerpass - Versionsgeschichte

imported>Helium4: Bild datiert, Norden/Süden