https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Brenner_AutobahnBrenner Autobahn - Versionsgeschichte2026-05-28T09:51:07ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Brenner_Autobahn&diff=810789&oldid=prev~2026-17256-63: einzige Fließtext-Nennung verlinkt: "Gries am Brenner"2026-03-19T11:55:04Z<p>einzige Fließtext-Nennung verlinkt: "Gries am Brenner"</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{österreichbezogen}}<br />
{{Dieser Artikel|behandelt den österreichischen Teil der Autobahn über den Brenner. Zur gesamten Straße siehe [[Brennerautobahn]].}}<br />
{{Infobox hochrangige Straße<br />
|LAND = AT<br />
|NAME = {{Maplink|type=line|text=Brenner Autobahn}}<br />
|STRASSENTYP = A<br />
|NUMMER = 13<br />
|ENUMMER = 45<br />
|GESAMTLÄNGE = 34,439<br />
|GESAMTLÄNGE-ZUSATZ =<br />
|BAULÄNGE =<br />
|PLANLÄNGE =<br />
|REGION = {{AT-7}}<br />
|AUSBAUZUSTAND =<br />
|BILD = Brenner-Autobahn mit der Europabrücke bei Patsch.jpg<br />
|BILD-GRÖSSE = 300px<br />
|BILD-BESCHREIBUNG = Die Europabrücke der Brenner Autobahn<br />
|KARTE =<br />
|LISTE =<br />
{{AB|AT|Region||Westspange [[Innsbruck]]}}<br />
{{AB|AT|KN||[[Innsbruck]] {{RSIGN|AT|A|12|Inntal Autobahn|60}} → [[Oberinntal]]}}<br />
{{AB|AT|Brücke||[[Stubaitalbahn]] ''(480 m)''}}<br />
{{AB|AT|Tunnel||Sonnenburgerhof ''(158 m / 170 m)''}}<br />
{{AB|AT|KN||Innsbruck {{RSIGN|AT|A|13|Brenner Autobahn|45}}}}<br />
{{AB|AT|Strich}}<br />
{{AB|AT|KN|0,000|Innsbruck {{RSIGN|AT|A|12|Inntal Autobahn|45}} {{RSIGN|AT|E|60|Europastraße 60}} → [[Kufstein]]|FARBE=vba}}<br />
{{AB|AT|Brücke||[[Paschbergbrücke]] ''(696 m)''|FARBE=vba}}<br />
{{AB|AT|Brücke||Bergiselbrücke ''([[Sill]] I; 215 m)''|FARBE=vba}}<br />
{{AB|AT|Tunnel||[[Bergisel]] ''(484 m / 473 m)''|FARBE=vba}}<br />
{{AB|AT|Bahn||[[Brennerbahn]] I ''(untertunnelt den Bergiseltunnel)''|FARBE=vba}}<br />
{{AB|AT|KN|2,7|Innsbruck {{RSIGN|AT|A|12|Inntal Autobahn|60}} <br />
→ Oberinntal|FARBE=vba}}<br />
{{AB|AT|AS|3,1|Innsbruck-Süd '''(3)''' {{RSIGN|AT|B|182|Brenner Straße}} {{RSIGN|AT|L|226}} {{RSIGN|AT|L|227}}|FARBE=vba}}<br />
{{AB|AT|Bahn||Brennerbahn II ''(untertunnelt)''|FARBE=vba}}<br />
{{AB|AT|Brücke||Sonnenburgbrücke ''(Sill II; 180 m)''|FARBE=vba}}<br />
{{AB|AT|Bahn||[[Umfahrung Innsbruck|Eisenbahnumfahrung Innsbruck]] ''(untertunnelt)''|FARBE=vba}}<br />
{{AB|AT|AS|4,7|Zenzenhof '''(4)'''|FARBE=vba}}<br />
{{AB|AT|Park|6,3|{{RSIGN|Symbol|Rechts}} P6 Patsch|FARBE=vba}}<br />
{{AB|AT|AS|6,9|[[Patsch (Tirol)|Patsch]] / [[Igls]] '''(7)'''|FARBE=vba}}<br />
{{AB|AT|Brücke||[[Europabrücke (Brenner Autobahn)|Europabrücke]] ''(Brennerbahn III; Sill III; 820 m)''|FARBE=vba}}<br />
{{AB|AT|Tank+Rast|8,3|Raststation Europabrücke|FARBE=vba}}<br />
{{AB|AT|Tunnel||Schönberg ''(884 m)''|FARBE=vba}}<br />
{{AB|AT|Tank|9,7|{{RSIGN|Symbol|Links}} Raststation Schönberg|FARBE=vba}}<br />
{{AB|AT|AS|9,9|[[Schönberg im Stubaital|Schönberg]] '''(10)''' {{RSIGN|AT|B|183|Stubaital Straße}}|FARBE=vba}}<br />
{{AB|AT|Maut|10,8|Schönberg|FARBE=vba}}<br />
{{AB|AT|Park|14,1|{{RSIGN|Symbol|Links}} P14 Gschleirs|FARBE=vba}}<br />
{{AB|AT|Tank+Rast|16,8|{{RSIGN|Symbol|Rechts}} Raststation Matrei-West|FARBE=vba}}<br />
{{AB|AT|Tank+Rast|16,9|{{RSIGN|Symbol|Links}} Raststation Matrei-Ost|FARBE=vba}}<br />
{{AB|AT|Fluss||[[Maria Waldrast|Waldraster Bach]] ''(349 m)''|FARBE=vba}}<br />
{{AB|AT|AS|19,2|[[Matrei am Brenner|Matrei]] / [[Steinach am Brenner|Steinach]] '''(19)''' {{RSIGN|AT|B|182|Brenner Straße}} {{RSIGN|AT|L|228}}|FARBE=vba}}<br />
{{AB|AT|ParkRast|22,5|{{RSIGN|Symbol|Hotel}} Wipptalerhof|FARBE=vba}}<br />
{{AB|AT|Brücke||[[Gschnitzbach|Gschnitztalbrücke]] ''(560 m)''|FARBE=vba}}<br />
{{AB|AT|Park|23,8|{{RSIGN|Symbol|Links}} P23 Plon|FARBE=vba}}<br />
{{AB|AT|Brücke||Felperbrücke ''(395 m)''|FARBE=vba}}<br />
{{AB|AT|Brücke||Grüblbachbrücke ''(348 m)''|FARBE=vba}}<br />
{{AB|AT|AS|26,8|[[Nößlach]] '''(27)'''|FARBE=vba}}<br />
{{AB|AT|WC|26,8|Rastplatz Nößlach ''(über Exit 27)''|FARBE=vba}}<br />
{{AB|AT|Brücke||[[Schlierbach (Sill)|Schlierbachbrücke]] ''(196 m)''|FARBE=vba}}<br />
{{AB|AT|Tank+Rast|29,3|{{RSIGN|Symbol|Links}} Raststation [[Gries am Brenner|Gries]]-Ost|FARBE=vba}}<br />
{{AB|AT|Tank+Rast|29,5|{{RSIGN|Symbol|Rechts}} Raststation Gries-West|FARBE=vba}}<br />
{{AB|AT|Brücke||[[Talübergang Obernberg]] ''([[Obernberger Seebach|Seebach]]; 477 m)''|FARBE=vba}}<br />
{{AB|AT|Brücke||[[Luegbrücke]] ''(Sill IV; 1.804 m)''|FARBE=vba}}<br />
{{AB|AT|Park|32,6|P33 [[Brennersee]]|FARBE=vba}}<br />
{{AB|AT|AS|33,3|[[Brenner (Dorf)|Brenner]]-Nord '''(33)''' {{RSIGN|AT|B|182|Brenner Straße}}|FARBE=vba}} <small>Terminal der [[Rollende Landstraße|Rollenden Landstraße]]</small><br />
{{AB|AT|Tank+Rast|33,4|{{RSIGN|Symbol|Rechts}} Raststation Brennersee|FARBE=vba}}<br />
{{AB|AT|Leer|33,4|{{RSIGN|Symbol|Links}} Kontrollstelle Brenner-Ost}}<br />
{{AB|AT|Bahn||Brennerbahn IV ''(überquerend)''}}<br />
{{AB|AT|Tank+Rast|34,1|{{RSIGN|Symbol|Links}} Raststation [[Brennerpass]]}}<br />
{{AB|AT|Park|34,1|{{RSIGN|Symbol|Rechts}} P34 Brennerpass}}<br />
{{AB|AT|EUGrenze|34,439|[[Grenzübergang]] Brennerpass ([[Österreichische Grenzübergänge in die Nachbarstaaten|AT]]) – Passo del Brennero ([[Italienischer Grenzübergang|IT]])}}<br />
{{AB|IT|Weiter||{{RSIGN|IT|A|22|A22 (Italien)|45}} → [[Bozen]]; [[Modena]]}}<br />
{{AB|AT|Strich}}<br />
{{AB|AT|Leer||* Das Symbol {{RSIGN|Symbol|Rechts}} gibt Ziele an, die '''nur in Fahrtrichtung [[Brennerpass|Brenner]]''' vorzufinden sind.}}<br />
{{AB|AT|Leer||* Das Symbol {{RSIGN|Symbol|Links}} gibt Ziele an, die '''nur in Fahrtrichtung [[Innsbruck]]''' vorzufinden sind.}}<br />
{{AB|AT|Legende}}<br />
}}<br />
<br />
Die '''Brenner Autobahn A&nbsp;13''' ist eine [[Autobahn]] in [[Tirol (Bundesland)|Tirol]] und Teil der [[Europastraße&nbsp;45]]. Sie bildet den österreichischen Teil der [[Brennerautobahn]]. Sie wurde in den 1960er Jahren gebaut und war eine der ersten Gebirgsautobahnen der Welt. Am 5. April 1971 wurde der Verkehr zwischen Österreich und Italien aufgenommen. Die A&nbsp;13 führt vom Knoten [[Innsbruck]] ([[Inntal Autobahn]] A&nbsp;12) durch das [[Wipptal]] bis zum [[Brennerpass]], über den seit dem Inkrafttreten des [[Vertrag von Saint-Germain|Vertrags von Saint-Germain]] 1920 die [[Grenze zwischen Italien und Österreich]] verläuft. Der dort anschließende italienische Abschnitt wird als [[A22 (Italien)|A&nbsp;22]], Brennerautobahn/Autostrada del Brennero oder auch kurz Autobrennero bezeichnet.<br />
<br />
== Allgemeines ==<br />
[[Datei:12-06-05-innsbruck-by-ralfr-207.jpg|mini|links|Beginn der Autobahn in Innsbruck]]<br />
Das wichtigste und vom [[Geologie|geologischen]] Aufbau her am schwierigsten zu konstruierende Teilstück der europäischen Autobahn von [[München]] nach [[Modena]] beginnt beim [[Autobahndreieck|Knoten]] [[Innsbruck]] und führt zum [[Brennerpass]] bzw. Brenner ({{Höhe|1370|AT}}). Dieser bildet heute die Grenze zwischen [[Nordtirol]]/[[Österreich]] und [[Südtirol]]/[[Italien]].<br />
<br />
Abgesehen von der Kehre bei [[Schönberg im Stubaital|Schönberg]] weist die Autobahn Kurvenradien größer als 400&nbsp;m auf, die Steigung beträgt bis zu 6,1 %. Aufgrund der steilen Hänge und der ins Wipptal einmündenden Seitentäler verläuft sie zu 28 % ihrer Länge auf Brücken. Die längste davon ist mit 1804&nbsp;m die [[Luegbrücke]], eine [[Hangbrücke]] zwischen [[Gries am Brenner]] und der Passhöhe.<ref>{{Literatur | Autor=Martin Aschaber, Günter Guglberger, Karl Sporschill | Titel=Brücken in Tirol | Auflage= | Verlag=Studienverlag | Ort=Innsbruck | Jahr=2010 | ISBN=978-3-7065-4957-8 | Seiten=}}</ref><br />
<br />
Herzstück der A&nbsp;13 ist die 815&nbsp;m lange [[Europabrücke (Brenner Autobahn)|Europabrücke]]. Mit einer Höhe von 190&nbsp;Metern ist sie die vierthöchste Brücke Europas. Sie wurde zwischen 1960 und 1963 als erstes Teilstück der Autobahn errichtet.<br />
<br />
Die Brenner Autobahn ist auf dem Großteil der Strecke Innsbruck – Brenner mit [[Langsamfahrstreifen]] (Kriechspuren) ausgestattet, wenn die [[Steigung]] über 3 % beträgt. Vergleichbare Strecken z.&nbsp;B. in der [[Schweiz]] haben diesen als optimal angesehenen Grenzwert erst später aufgegriffen.<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
Bereits 1939 gab es Pläne für eine [[Reichsautobahn]] von [[Kufstein]] über Innsbruck nach [[Matrei am Brenner]]. Der Bau einer Autobahn über die Passhöhe erschien damals technisch nicht machbar, der Abschnitt von Matrei bis [[Sterzing]] war daher als [[Reichsstraße (Deutsches Reich)|Reichsstraße]] vorgesehen. Als Teil der Verbindung von Berlin nach Rom wurde die Strecke für den alpenquerenden Verkehr ohne Rücksicht auf die lokalen Bedürfnisse ausgelegt. Mit dem Bau wurde allerdings nie begonnen.<br />
<br />
Nach dem Zweiten Weltkrieg sah man in Tirol zunächst keinen Bedarf für eine Autobahn. Da der Verkehr über den Brenner in den 1950er Jahren jedoch stark zunahm, gab es ab 1956 Vorstudien für einen Autobahnbau, die 1958 abgeschlossen waren. Als vordringlich wurde dabei der Abschnitt Innsbruck–Schönberg angesehen, um die Fremdenverkehrsgebiete [[Igls]], [[Patsch (Tirol)|Patsch]] und das [[Stubaital]] anzubinden. Dafür wurden drei Trassenvarianten untersucht: Eine Osttrasse von [[Hall in Tirol]] über [[Vill (Innsbruck)|Vill]] und [[Ellbögen]], eine Westtrasse über [[Natters]] und [[Kreith (Gemeinde Mutters)|Kreith]] mit einer Schleife ins Stubaital und eine mittlere Trasse nahe der [[Sill]] von [[Amras]] nach Schönberg. Da letztere den besten Anschluss Innsbrucks ermöglichte, wurde sie verwirklicht, erforderlich dafür war aber der Bau der Europabrücke über das tief eingeschnittene Tal der Sill.<br />
<br />
[[Datei:Europabruecke im Bau 1.jpg|mini|links|Die Europabrücke im Bau (1962)]]<br />
1959 erfolgte der erste Spatenstich für den Bau der Europabrücke. 1962 stand die Finanzierung für die Weiterführung von Schönberg zum Brenner in Frage. Die Lösung wurde in der [[Maut|Bemautung]] der Autobahn gesehen, was anfangs in der Tiroler Bevölkerung und Politik auf Widerstand stieß. Da ansonsten jahrelange Verzögerungen drohten, beschloss der Nationalrat 1964 ein Gesetz zur Finanzierung der Brennerautobahn. Wenige Wochen später wurde die ''Brenner Autobahn Aktiengesellschaft'' gegründet, deren Anteile zu 65 % dem Bund und zu 35 % dem Land Tirol gehörten. Der Gesellschaft, die mittlerweile in der [[ASFINAG]] aufgegangen ist, wurde die weitere Finanzierung und der Bau übertragen.<br />
<br />
Im November 1963 eröffnete Bundeskanzler [[Alfons Gorbach]] die Teilstrecke Innsbruck–Schönberg mit der Europabrücke. 1968 war die Autobahn bis zur Anschlussstelle [[Brennersee]] (heute: Brenner Nord) befahrbar, 1971 war auch das letzte Teilstück bis zur Staatsgrenze am Brenner fertiggestellt.<br />
<br />
=== Verkehrsfreigaben ===<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Datum !! Autobahnabschnitt !! Länge (km)<br />
|-<br />
| 17. Nov. 1963<br />
| [[Anschlussstelle (Autobahn)|ASt]] Innsbruck Süd – ASt Stubaital<br />
|{{0}}7,030<br />
|-<br />
|{{0}}3. Dez. 1967<br />
|ASt Knoten Innsbruck-Amras – ASt Innsbruck Süd<br />
|{{0}}3,050<br />
|-<br />
|{{0}}3. Dez. 1967<br />
|ASt Stubaital – ASt Matrei-Steinach<br />
|{{0}}9,150<br />
|-<br />
|22. Dez. 1968<br />
|ASt Matrei-Steinach – ASt Brennersee<br />
|13,965<br />
|-<br />
|{{0}}5. April 1971<br />
|ASt Brennersee – Staatsgrenze Brenner<br />
|{{0}}1,306<br />
|-<br />
|26. Juni 1975<br />
|Knoten Innsbruck-Wilten – Knoten Innsbruck-Bergisel<br />
|{{0}}1,505<br />
|}<br />
<br />
== Maut ==<br />
<br />
[[Datei:Videomaut-A13-Schoenberg.ogg|links|mini|Videomaut Schönberg]]<br />
<br />
Die gesamte Strecke der A&nbsp;13 ist eine sogenannte [[Sondermautstrecke]]. In diesem Bereich entfällt für Kraftfahrzeuge bis 3,5&nbsp;Tonnen zGG die [[Autobahnvignette|Vignettenpflicht]], anstelle derer eine Strecken[[maut]] zu entrichten ist. Für die einfache Fahrt über den Brenner wird eine Maut von 12&nbsp;Euro (ab 1. Jänner 2025) berechnet.<ref name="tarife20">{{Internetquelle |url=https://www.asfinag.at/maut-vignette/streckenmaut/ |titel=Streckenmaut Tarife |hrsg=ASFINAG |zugriff=2023-01-22 }}</ref> Diese kann entweder bar oder per [[Kreditkarte]] an der [[Mautstelle]] bezahlt werden. Alternativ kann die Mautgebühr auch über das [[Videomaut]]-System bezahlt werden. Für Vielfahrer besteht außerdem die Möglichkeit, eine Jahreskarte zu erwerben (108,00&nbsp;Euro regulär bzw. mit einem Vignetten-Abschnitt 68,00&nbsp;Euro (Stand Februar 2020)).<ref name="tarife20" /> Die Hauptmautstelle der A&nbsp;13 befindet sich südlich der Anschlussstelle [[Schönberg im Stubaital|Schönberg]], weitere Mautstellen sind an allen Ein- und Ausfahrten.<br />
<br />
Kraftfahrzeuge über 3,5&nbsp;Tonnen zGG zahlen die Maut über die [[GO-Box]] des österreichischen [[Lkw-Maut in Österreich|Lkw-Maut]]-Systems.<br />
<br />
== Kontrollstelle Brenner-Ost ==<br />
[[Datei:VKST-brenner2.jpg|mini|hochkant|Verkehrskontrollstelle Brenner-Ost in Fahrtrichtung Italien]]<br />
Aufgrund der positiven Auswirkungen auf die Verkehrssicherheit seit der Inbetriebnahme der ersten Kontrollstelle auf der [[Inntal Autobahn]] A&nbsp;12 in Kundl hat sich der Tiroler Landtag 2003 zur Umsetzung des Tiroler Kontrollstellenkonzeptes entschlossen und 2008 mit der [[ASFINAG]] einen Vertrag zur Errichtung der KOST Brenner-Ost abgeschlossen.<br />
<br />
Die Kontrollstelle wurde auf dem Gelände des ehemaligen Autobahnzollamtes errichtet. Sie befindet sich einige hundert Meter hinter der Grenze zu Italien, rechts neben der Autobahn in Richtung Innsbruck {{Coordinate|NS=47.00784|EW=11.50959|type=landmark|region=AT-7|text=ICON0|name=Kontrollstelle Brenner-Ost}}. Aus logistischer und wirtschaftlicher Sicht musste vor dem Abbruch der Zollanlagen eine Brücke als Umkehrmöglichkeit auf österreichischem Staatsgebiet für Betriebs- und Einsatzfahrzeuge gebaut werden. Im September 2009 wurde mit dem Bau für das 11,17&nbsp;Mio. Euro teure Projekt begonnen und im Dezember 2010 vollendet.<br />
<br />
Zu den Aufgaben der Kontrollstelle gehören hauptsächlich die Kontrolle von LKWs und Bussen bezüglich der Einhaltung der zulässigen Höchstgewichte, der sozialrechtlichen und straßenrechtlichen Vorschriften, des technischen Zustands der Fahrzeuge und der richtigen Deklaration und Kennzeichnung von Gefahrguttransporten.<br />
Bei Kontrollen des Schwerverkehrs, aber auch des Personenverkehrs, finden zusätzlich Alkoholkontrollen und Kontrollen der Sicherheitseinrichtungen (Gurtpflicht, Kindersicherung) statt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.tirol.gv.at/verkehr/verkehrsrecht/fbv/kontrollstellen/ |titel=Kontrollstellen Tirol|zugriff=2016-04-12}}</ref><br />
<br />
Darüber hinaus wurden in Gebäude der Kontrollstelle Funktionen der [[RoLa]] (Rollende Landstraße) wie beispielsweise ein Ticketschalter eingerichtet, der von einer Spedition betrieben wird, aber auch Möglichkeiten zur Höhenkontrolle und zum Vorwiegen.<ref>[https://www.dbschenker.com/at-de/ueber-uns/db-schenker-in-oesterreich/geschaeftsstellen-in-oesterreich/innsbruck Innsbruck], auf dbschenker.com, abgerufen am 23. April 2021</ref> Die Verkehrsflächen der Kontrollstelle ist großteils mit Park- und Halteverbot ausgeschildert, nur für den Erwerb des RoLa-Tickets oder für die [[GO-Box]] kann in der Kurzparkzone gehalten werden. Ein längeres Parken, wie auf dem gegenüberliegenden Lkw-Parkplatz, ist nicht gestattet und dies wird von dem ständig vorhandenen Wachdienst kontrolliert. Fahrer, die gegen dieses Parkverbot verstoßen, werden angezeigt und riskieren Strafen bis zu 220&nbsp;€. Seit dem August 2017 ist nochmal das Vorhandensein der Höchstgeschwindigkeit von 30 Kilometer pro Stunde auf der Durchfahrtsspur durch das Gelände zwischen Raststation und Kontrollstelle ausgeschildert worden und wird polizeilich kontrolliert.<br />
<br />
Neben der Kontrollstelle wurde 2011 eine Raststation mit Tankstelle errichtet.<ref>{{Internetquelle |hrsg=Bezirksblätter Tirol GmbH|url=http://www.meinbezirk.at/gries-am-brenner/wirtschaft/muehlsteiger-stolz-auf-den-prachtbau-d77772.html|titel=Mühlsteiger: Stolz auf den Prachtbau! - Neue Raststation am Brenner wurde vor kurzem feierlich eröffnet |zugriff=2015-01-20|zitat= Knapp ein Jahr nach der Spatenstichfeier eröffnete Anfang vergangener Woche die Brenner Rast GmbH im Auftrag der ASFINAG die neue Raststation Brennerpass an der A13 in unmittelbarer Grenznähe im Beisein zahlreicher Politiker und Firmenvertreter. […] Im Auftrag der ASFINAG haben die Partner STRABAG, OMV und Rosenberger in die „höchstgelegene Raststation Europas auf 1.370 Metern Seehöhe“ insgesamt elf Millionen Euro fließen lassen. }}</ref><br />
<br />
== Transit ==<br />
Die Brennerautobahn ist die vom alpenquerenden LKW-Verkehr am stärksten betroffene Autobahn. Jährlich fahren rund 2 Millionen LKWs über den Brennerpass, der Transitanteil beträgt 83 %. Seit dem Jahr der Wirtschaftskrise 2009 steigt die Zahl der LKW-Fahrten wieder kontinuierlich an.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.suedtirol-tirol.cc/zunahme-lkw-verkehr-09-12/ |titel=Wachsende Transit-Belastung |zugriff=2014-03-08}}</ref> Bekannteste Bürgerbewegung gegen die Belastung von Anrainern und Umwelt (Lärm und Schadstoffe) ist das Transitforum Austria-Tirol.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.transitforum.at/pdf/20130219DerBrennerAlsUmwegtransitkaiserSept2012.pdf|titel=Der Brenner als Umwegtransitkaiser|zugriff=2014-03-08}}</ref><br />
<br />
== Sanierung ==<br />
Große Teile der Brenner Autobahn, vor allem die zahlreichen Hang- und Talbrücken, sind dringend sanierungsbedürftig, Während die Anrainer-Gemeinden zur Absenkung der Lärm- und Abgasbelastung zusätzliche Tunnelstrecken als Ersatz der Hangbrücken fordern, bevorzugt die öffentliche Hand aus Zeit- und Kostengründen die Sanierung bzw. den Ersatzneubau der Brücken. Dabei werden Teilsperrungen und Fahrspur-Reduzierungen, und damit verbundene Verkehrsbehinderungen nicht zu vermeiden sein. <br />
<br />
== Literatur ==<br />
<br />
* Brenner-Autobahn AG (Hrsg.): ''Die Brenner-Autobahn. Die erste alpenüberquerende Vollautobahn'', Innsbruck 1972.<br />
* Bernd Kreuzer: ''Der Bau der Autobahnen und Schnellstraßen in Österreich.'' In: Das Autobahnnetz in Österreich. 30 Jahre ASFINAG. Wien 2012, S.&nbsp;11–120. ([http://www.asfinag.at/documents/10180/13369/de_Buch+30+Jahre+ASFINAG.pdf/8af1a7eb-9bda-4f3c-86a9-81181d4bacb9 PDF; 7,6&nbsp;MB])<br />
* [[Wolfgang Meixner]]: ''„Brücken nach dem Süden“. 50 Jahre Debatten über den Brennerverkehr'', in: [[Klaus Brandstätter]], Julia Hörmann (Hrsg.): ''Tirol – Österreich – Italien. Festschrift für Josef Riedmann zum 65. Geburtstag'', Innsbruck 2005, S.&nbsp;469–482.<br />
* Wittfrida Mitterer: ''Gebaute Landschaft in Bewegung. Die Brenner-Autobahn. Ein Jahrhundertbauwerk wird 50''. Weger, Brixen 2014, ISBN 978-88-6563-111-9<br />
* {{Literatur|Autor=Magdalena Pernold |Hrsg=Andrea Bonoldi, [[Hannes Obermair]] |Titel= Die Brennerautobahn als Infrastruktur für Verkehr und Transit. Zur Entgrenzung geografischer Verkehrsräume im Zeitraum ihrer Realisierung |Sammelwerk= Verkehr und Infrastruktur – Trasporti e infrastrutture |Reihe=[[Geschichte und Region/Storia e regione]] 25/2 |Verlag=StudienVerlag |Datum=2017 |ISSN=1121-0303 |Seiten=64–81}}<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat|Brenner Autobahn A13}}<br />
* [https://www.asfinag.at/maut-vignette/streckenmaut/ Mautinformationen]<br />
* [https://www.asfinag.at/verkehr/webcams/ Webcams]<br />
* [https://www.motorways-exits.com/europe/a/a13.html Brenner Autobahn auf motorways-exits.com] (englisch)<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
{{Navigationsleiste Autobahnen und Schnellstraßen in Österreich}}<br />
<br />
[[Kategorie:Autobahn in Österreich]]<br />
[[Kategorie:Wikipedia:Artikel mit Video]]<br />
[[Kategorie:Straße in Europa]]<br />
[[Kategorie:Teil der Europastraße 45]]<br />
[[Kategorie:Sondermautstrecke]]</div>~2026-17256-63