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2026-04-19T09:53:01Z

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Der '''Bremswegabstand''' ist im [[Bahnbetrieb]] der Abstand, in dem in der Regel [[Vorsignal]] und [[Hauptsignal]] an einer Bahnstrecke voneinander entfernt stehen. Dieser Abstand entspricht dem [[Bremsweg]] eines Zuges, welcher erreicht wird, wenn eine sogenannte Betriebsbremsung ausgeführt wird (der [[Schnellbremsung|Schnellbremsweg]] ist kürzer).

Erhält ein [[Triebfahrzeugführer|Lokführer]] an einem Vorsignal einen Begriff, der eine Geschwindigkeitsverminderung oder das Anhalten beim zugehörigen Hauptsignal anzeigt, muss er sofort eine Bremsung einleiten, um innerhalb einer festgelegten [[Wegstrecke]] den Zug entweder auf die vorgeschriebene Geschwindigkeit herunterzubremsen oder diesen vor dem ''Halt'' zeigenden Hauptsignal zum Stillstand zu bringen.

== Bremswegabstände in Deutschland ==

Die in Deutschland für den Bahnbetrieb gültigen Gesetze und Verordnungen wie das [[Allgemeines Eisenbahngesetz]], die [[Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung]] und die [[Eisenbahn-Signalordnung]] sowie Richtlinien von Infrastrukturunternehmen wie z. B. [[Fahrdienstvorschrift|''Ril 408 – Fahrdienstvorschrift der DB Netz AG'']] sowie [[Signalbuch (Eisenbahn)|''Ril 301 – Signalbuch'']] der Deutschen Bahn AG kennen für diesen Abstand unterschiedliche Geschwindigkeiten und Entfernungen. Diese differieren in der Regel zwischen 1000 Metern für [[Hauptbahn]]en und 400 Metern für [[Nebenbahn]]en bei entsprechender Verminderung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit für letztere. Bei ungünstigen Streckenverhältnissen, wie starkem [[Geländeneigung| Gefälle]] oder eingeschränkter Signalsicht durch Kurven, Bebauung, Vegetation o. Ä., kann der Vorsignalabstand größer als der Regelabstand sein. Die Länge des abweichenden Abstandes wird in den ''Vorbemerkungen zum [[Buchfahrplan]]'' gesondert vermerkt.

[[Datei:Bad Vilbel Ks 2 Zs 3 Zs 2.jpg|miniatur|Ein [[Ks-Signal]], das – wie am weißen Zusatzlicht zu erkennen – im verkürzten Bremswegabstand steht.]]
In Deutschland darf bei 1000 m Bremswegabstand das Vorsignal in der Regel in einem Abstand von 950 bis 1500 m vor dem Hauptsignal stehen, bei 700 m Bremswegabstand zwischen 665 und 1050 m und bei 400 m Bremswegabstand zwischen 380 m und 600 m. Wird der kleinste Abstand unterschritten, steht das Vorsignal in einem um mehr als 5 % verkürzten Bremswegabstand der Strecke. Einzeln stehende Lichtvorsignale, Vorsignale am Mast eines Hauptsignals und Ks-Hauptsignale mit Vorsignalfunktion verfügen dann über ein weißes Zusatzlicht, welches den Triebfahrzeugführer über diese Abstandsunterschreitung informiert. Formvorsignale verfügen über der Vorsignaltafel über ein weißes Dreieck mit schwarzem Rand. Im Bereich der ehemaligen Deutschen Reichsbahn können Formvorsignale und Vorsignale des Hl-Signalsystems in diesem Fall eine Vorsignaltafel besitzen, deren Winkelspitzen durch einen schwarzen Ring verdeckt sind. Steht das Überwachungssignal eines Bahnübergangs in einem um mehr als 5 % verkürzten Bremswegabstand der Strecke vor dem Bahnübergang, so wird dieses mit einem weißen Dreieck mit schwarzem Rand an der Rautentafel (Bü 2) und am Überwachungssignal gekennzeichnet.

Bei Zügen mit höherer Geschwindigkeit als 160 km/h verliert der Bremswegabstand an Bedeutung. An Stelle von ortsfesten Lichtsignalen erfolgt die Signalisierung per [[Führerstandssignalisierung]], beispielsweise über das [[Driver Machine Interface]] von [[European Train Control System|ETCS]] oder der [[Linienförmige Zugbeeinflussung|Linienförmigen Zugbeeinflussung]]. Im Betrieb mit ETCS werden Bremseinsatzpunkte über [[ETCS-Bremskurven]] anhand einer Reihe von Fahrzeug- und Infrastrukturdaten berechnet. [[ETCS-Fahrterlaubnis|Fahrterlaubnisse]] können dabei über praktisch beliebige viele Zugfolgeabschnitte hinweg erteilt und nahezu beliebig kurze Abschnitte gebildet werden.<ref name="eik-2024-239">siehe auch: {{Literatur | Autor=Michael Kümmling, Sven Wanstrath | Titel=„Digitale“ Kapazitätssteigerungen: ein Sachstand | Sammelwerk= [[Der Eisenbahningenieur|Eisenbahn-Ingenieur-Kompendium]] | Datum= 2024 | Seiten= 239–266 | ZDB=2878509-5 | ISSN= 2511-9982 | Online=[https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/resource/blob/13495306/0179ebba9a7a43d46fea5c50cc783cfe/2024_EIK_Sachstand_digitale_Kapazitaetssteigerungen__1-data.pdf PDF] }}</ref>

Im Bereich der [[Straßenbahn-Bau-_und_Betriebsordnung|BOStrab]], gültig zum Beispiel für alle deutschen [[U-Bahn]]en, [[Straßenbahn]]en und [[Stadtbahn]]en abseits der Eisenbahngleise, gelten besondere systemspezifische Bremswege.

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bahnbetrieb]]

Bremswegabstand - Versionsgeschichte

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